东风雪铁龙400THP尊享型新搭载了爱信8速手自一体（8AT）变速箱，对1.8THP涡轮增压直喷发动机动力和排放进行了升级。新车动力提升了20N•m，油耗降低了0.5L/百公里，排放更是一步到位国六B。

不仅如此，新车型在配置上也是充分考虑消费者实际需求，包括雪铁龙底盘“黑科技”PHC自适应液压稳定技术在内的丰富舒适科技配置一应俱全，在此基础上，东风雪铁龙天逸400THP尊享型更是奉上了21.17万元的诚意售价。

新车型的上市，进一步强化了东风雪铁龙天逸同级“SUV舒适性标杆”竞争力，给消费者带来了更良好的用车体验和更丰富的配置选择。

综合实力优秀 搭载1.8THP+8AT全新黄金组合动力总成

一直以来，东风雪铁龙都将“汽车界舒适标杆”作为自己的品牌目标。基于CAC雪铁龙领先舒适理念打造旗下车型，在东风雪铁龙旗下任何一款车型上，都能发现关于舒适性的精细打磨。

众所周知，动力极大程度上影响着驾乘的舒适性。对于一台家用车来说，动力不一定要“猛”，但一定要 “平顺”、“高效”、“充沛”。

此次东风雪铁龙天逸400THP尊享型换装全新的8AT变速箱出自业内知名的变速箱厂商——爱信。爱信变速箱在业内有口皆碑，主要源自其顶尖的可靠性、优秀的平顺性和令人满意的燃油经济性，可以说是目前业内综合表现最好的变速箱之一。

由于手自一体变速箱内部结构较为复杂，因此其成本也往往高于同等级的其他类型变速箱，因此像爱信8AT这类变速箱，一般被运用在一些豪华品牌或高端车型上。目前市场中20万元左右级别的合资车型上，也很难看到爱信8AT变速箱的身影。此次搭载爱信8AT变速箱，使得东风雪铁龙天逸的动力总成一跃成为同级别产品中的佼佼者。

8AT更多档位带来的平顺性提升是其主要优势所在。更多的档位意味着在加减速的过程中升降档的频率更高，从而降低了每次换档时所产生的顿挫感。对于东风雪铁龙天逸这样一款追求舒适性的SUV来说，丝滑顺畅的加速感受是必不可少的，更少的顿挫可以最大程度降低加减速带来的不适感。

档位提升的另一大优势在于燃油经济性的提升。众所周知，每款发动机都有它最佳的转速区间，只有在这个转速区间范围内，发动机才能最高效的运作。而变速箱的档位越多，就意味着发动机有更多机会可以运行在其效率最高的转速区间内，从而获得更低的油耗。根据工信部的综合油耗显示，搭载8AT的东风雪铁龙天逸400THP尊享型，其油耗相比同样搭载1.8THP发动机的380THP降低了0.5L/100km，达到了6.4L/100km的优异水平。

同时，东风雪铁龙天逸400THP尊享型更是一步到位了国六B标准，消除了消费者的后顾之忧。从此次东风雪铁龙天逸新车型上400THP的尾标可以看出，400THP车型在动力水平上也有所升级。

相比之前的380THP车型，新车型在油耗降低的同时，动力表现也得到了一定幅度的提升——扭矩提升了20N·m。众所周知，扭矩大小直接反应了车辆的加速性能。动力提升，油耗降低，这也更印证了由8AT变速箱和1.8THP涡轮增压直喷发动机组成的全新动力总成，为东风雪铁龙天逸带来了更优秀的动力体验。

图为雪铁龙1.8THP发动机

配置丰富越级 多种路况场景皆享天逸标杆舒适SUV体验

对于大部分SUV来说，通过性与舒适性往往不可兼得，SUV在获得了更高的离地间隙、更好的通过性、更高的坐姿的同时，也付出了舒适性不佳的代价。而东风雪铁龙天逸的诞生则打破了这一“陈规”。东风雪铁龙打造的天逸，定位于“专业级舒适SUV”，在保留传统SUV优点的前提下，天逸在舒适性一点也不输高级别轿车。

东风雪铁龙天逸之所以能提供媲美于高级轿车的舒适性，其最大的“秘笈”源自其底盘。除了雪铁龙独步天下的底盘调校技术外，天逸搭载了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，能够在不额外增加能耗的情况下，最大程度过滤颠簸路面引起的车身振动。

在面对细碎颠簸时，悬挂偏向舒适取向，尽可能过滤掉引起不适的细小振动；而在面对较大坑洼时，悬挂会保持紧绷，从而提供更好的支撑性。这样的效果，以往一般只能在豪华品牌的高端车型上，通过空气悬挂或者电子悬挂等方式才能实现。

天逸上搭载的PHC技术通过简单经济有效的方式，让传统的悬挂也能实现复杂的可变式悬架功能，且无需承受昂贵的费用，让更多消费者可以享受到豪华车才有的“魔毯体验”。对于多种路况的兼容，让天逸在不同路况、不同使用场景下，都能有着如履平地的舒适性。

对于喜欢SUV车型的用户来说，不少人心中都有一颗想去“撒野”的心。而东风雪铁龙天逸400THP尊享型上搭载的Grip Control增强式智能多路况适应系统，就能很大程度上满足这部分用户的“小任性”。

天逸的Grip Control系统能够根据路况切换公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF等五种不同模式，几乎涵盖了绝大多数消费者现实使用中所能遇到的各种路况。拥有了Grip Control系统，不仅能够让天逸拥有挑战各种路况的底气和实力，更为重要的是能够在一些路况相对复杂的地区，为车辆提供更高的安全保障。

除了以上东风雪铁龙天逸系列的“独门绝技”，一些深受消费者喜爱的配置，此次在天逸400THP尊享型身上也是一应俱全。比如，天翼立体矩阵式LED自动大灯、Claudia真皮座椅、4门防夹一触式电动车窗、带电加热功能的电动折叠外后视镜、雨量感应式智能前雨刮、AQS空气质量监测系统、带脚部感应开启的电动尾门等等这些高价值配置，在天逸400THP尊享型上全部配齐，充分体现了东风雪铁龙“不惜血本“打造”同级SUV舒适标杆“的决心。

诸多越级配置让东风雪铁龙天逸400THP尊享型拥有很强的产品竞争力。综合全面的产品力特别是舒适性方面，让东风雪铁龙天逸400THP尊享型有望成为20万元SUV这一级别市场的搅局者。

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引言 | 兄弟就是用来出卖的。

水能载舟，亦能覆舟，打算借着SUV热度翻身的4008，碍于市场定位和过高的价格等因素，终日郁郁寡欢。作为顶梁柱，月均5000的销量确实谈不上漂亮。

虽然目前全系均有1万元左右的优惠，但奈何价格高的标签已被坐实，吸引力依然不强。正在这时，同门堂弟天逸来了，从雪铁龙全球总裁林捷声亲自坐镇，到15.27万元的起步价格，都让其看起来比4008不止厚道一点。

真想替4008对天逸说一句：“老铁，你这么干真是不想让我混下去了，说好的联盟呢？”

一、外观个性，尺寸够用

在一众圆润、时尚的城市型SUV当中，天逸属于剑走偏锋的一类，四方四角的车体设计非常硬派，有点类似Jeep的自由侠。从市场的角度来说，采用这种设计非常需要勇气，因为它并不中庸，喜欢的人会热爱，讨厌的人也不会多看一眼。

天逸的长宽高为4510/1860/1705mm，轴距2730mm。体积在紧凑型SUV里属于偏大的，超过2米7的轴距为座舱和后备箱的空间提供了保证，还是具备一定实用性的。

从上图可以看出，法系这哥俩儿在尺寸上还是挺会讨好国人的。

车聚君还对比了图表中四款车的入门版本，尽管天逸的入门价格非常低，但配置也少的可怜，它没有同门师兄4008上的定速巡航、多功能方向盘和方向盘换挡，没有翼虎的全景天窗，也没有CR-V的自动头灯。

入门版的天逸很难满足普通消费者的使用需求，或许也可能是厂家的宣传手法吧，噱头大于实际。

二、准车主们对天逸怎么看？

在参加发布会之前，车聚君还混了几天天逸的论坛，准车主或者关注它的车友们大致分享了以下特点：

主动安全配置只有顶配车型可以选装，对买低配车型的用户来说不是很友好。

后排的中间座椅偏硬。

天逸的互联网系统操作有点复杂。

试驾过的车主反应方向盘的手感偏沉。

内饰的颜色跟随配置，不能自由选择。

音响的效果不是特别的理想。

喜欢天逸的理由：

实际行驶过程中，车内整体感好。

外观比较帅气，内饰做工比较精细。

底盘的悬架系统滤震到位。

电子挡把比较有逼格。

后备箱空间比较实用。

最后，如果大家对此车感兴趣，车聚君比较推荐380THP时尚型。首先它动力比较充沛，另外像全景天窗、多功能方向盘、主驾驶电动座椅等实用配置也全都有了，比较划算。

而且380THP的三款车型还有1万元优惠，同时全系提供24期免息贷款。能不能打死CR-V、翼虎我们不知道，但车聚君仿佛看见了4008尴尬的面容。

车聚小结：

不错的车身尺寸、个性的造型设计、具有诚意的起售价格，总体而言天逸还是具备一定竞争力的。只不过诚意要打引号，入门版车型的配置有些稍显寒酸，或许有些简单需求的消费者会喜欢，但预计销量不会太多，或者说厂家也不会生产太多。

15万元的起售价格还是噱头大于实际的。或许是吸收了4008的一些经验，但天逸的定价和补贴活动让车聚君感觉4008的日子更难过了，毕竟这俩车除了造型设计，其余基本都相同。

最后，你对天逸怎么看，和4008比你更喜欢谁？

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