天津一汽，或者夏利，在中国60、70后心中都是一个独特的品牌存在，在上世纪八十年代，合 资品牌没有进入中国市场之前，夏利、红旗等品牌充当了为中国先富起来提供专属座驾的角色，在那个进口品牌产品由于关税贵的要死的年代，这些品牌的日子着实 过的不错，在八十年代，当时的夏利甚至能卖到十几万，而从购买力平价以及通胀来计算，折合今天三四十万也不为过，其实以当时的制造工艺和装配水平，放到今 天的售价也不会超过5万块，但是在那时候进口廉价车进不来，国产车奇货可居的年代，夏利确实是当之无愧的明星厂商。

时至今日，中国汽车已经进入了下一个发展阶段，中国品牌从最初被合资厂商冲击，到后来冲出重围，一些优秀的厂商品牌可以和合资品牌一比高低，长安、长城、吉利、上汽等品牌的销量比一些二线合资品牌还要好，当然也有一些老牌的中国品牌厂商开始慢慢的滑入低谷，红旗、夏利（一汽天津）算是其中比较突出的例子，在中国品牌和合资厂商正面对抗的大漩涡中，这些品牌就成为悬在漩涡中央的孤独存在，随时有可能被吞没！

我们翻阅了最近一两年天津一汽的产品销量表现，可以发现，现在天津一汽，以夏利N5、N7、威志三厢为代表的轿车产品，基本上没什么竞争力了，前两者的销量 的在2015年一路下滑，一整年的销量还不如一款合资畅销产品一个月的销量，其实这样的销量表现也在情理之中，毕竟在中国品牌轿车产品空间越做越大，配置越来越丰富的今天，像N5这样的小型车的情况，消费者是很难接受的，当然从外形上看，这几款产品的流线造型和外观线条显然也没有跟上时代的步伐。所以即使很便宜的小车，现在也很难再看到他们有什么吸引力，甚至在城乡结合部都很难看到这些车型。

按理来说，2014—2015年应当算是中国品牌SUV产品集中爆发的两年，诸多中国品牌有了发财之道，在紧凑型SUV领域取得了非常不错的成绩，甚至出现了一款产品养活一家车企的情况，比如江淮瑞风S3、众泰T600等，但是对于天津一汽来说，寄予非常大希望的一款SUV产品——骏派D60，很显然并没有达到他们的期望，上市以来，销量萎靡，在主流中国品牌推荐前二十中，也不会出现这款车的名字，其实我们也试图寻找原因，但是发现原因似乎还是和前面我们在轿车产品上所讲的问题一样，内饰老气、外观看上去并不大气这些东西都是中国消费者在选购SUV产品时非常在意的东西，所以这些东西的确实，也在一定层面上决定了这款车不会成为一款哪怕进入消费者主流SUV购车选项的产品，仔细品来，确实有些哀伤。

我们说完产品方面的东西，其实一汽天津，乃至整个一汽自有品牌的通病也在最近一两年逐渐显现出来，我们知道现在和一汽合资的厂商中，大众、丰田都是非常走量的，所以我们认为对于一汽这样一家国企来说，缺乏足够的诚意去发展自有品牌是一大弊病，但是仔细想来也在情理之中，一汽每年在合资厂商中获取的利益分红相比于自有品牌可能赚取的利润，后者完全可以忽略不计了，这也是国企的通病，管理层很难正儿八经的把企业和品牌的未来放在最重要的位置，可能做好当前的业绩 和营收才是重中之重，所以管理层任期内尽量完成营收目标，对于企业和品牌的挖潜很少有人在乎，这样是为什么天津一汽的产品设计总给人一种凑活的感觉。所以国内那些合资背景并不雄厚的厂商，做的反而更好，吉利、长城这两年的产品设计、价格定位越来越好，业内也认为它们的在未来的发展前景不可限量，因为他们没有退路，也没有什么财政补贴，只能一步一个脚印，注重设计和迎合消费者的选择偏好，这也是天津一汽、一汽红旗等品牌和这些没有国家层面背景的品牌之间差距越来越大的原因。

天津一汽在2014年的亏损儿达到了15亿元，上市股票动不动就被ST戴帽，所以对于这样一家曾经荣耀的品牌来说，目前亟需改变，但是我们并不认为目前天津一汽还有起死回生的机会，所以对于一汽来说，我们认为倒不如积极为天津一汽寻找合作伙伴，也就是争取引进合资，但是也不能像北汽引进萨博生产线那样的过气品牌，所以我们认为如果一汽能为天津一汽寻找合资的机会，也能让天津一汽有学习甚至是“模仿”的样本。但是终归来说，一汽的管理层能把自有品牌的未来当做重中之重，而不是将目光仅仅局限在当下的利益！

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