汽车联网发展迅速 2017年普及一半

德国大陆集团董事长艾尔马尔·德根哈特访问日本，介绍了该公司的业务方向。发布会伊始，德根哈特预测称，“关于本财年的销售额，北美将增长5％，中国将增长9～10％”。

德根哈特介绍说，大陆公司主要致力于三项技术，即安全性的提高、包括动力传动系统在内的环保性能、信息的连接性。其中关于第三项的信息连接性，德根哈特强调称，车载信息服务技术将不断普及。

他表示，“采用信息化技术是将来实现自动驾驶的道路之一。通过使汽车变身为互联网终端，在安全方面也非常适合自动驾驶。如果能利用在汽车中度过的时间上网，将作为一项舒适的技术促进自动驾驶的普及。可联网车辆的普及率目前为15％，不过到2017年应该能扩大到50％”。

另外，要想以广泛的产品群提供最新技术，除了硬件外，同时还需要软件方面的经验，因此软件技术人员将增加。德根哈特说，“在软件开发方面也需要积累经验”。

电动化技术难普及 中国或是例外

关于近年来快速推进的自动驾驶技术的进步，德根哈特表示，“2017～18年自动停车功能将普及，自动驾驶的行驶速度到2018年能达到30～40km/h，2020年达到80～100km/h，实现大陆称为‘巡航司机’的功能。另外，2022～2025年将实现130km/h的高速自动驾驶”。“实现以上技术需要完善法律制度。必须明确定义驾驶员与车辆二者分担的责任。也许2020年以后会制定相关法律”。

另一方面，电动化技术也开始出现阴影。德根哈特说，“作为一项业务，比2～3年前的预想还要差”。原因是，“在混合动力车和纯电动汽车（EV）的成本方面，电池是个难题。尽管推进了与外部厂商的合作关系，但如果没有新一代锂离子电池出现，就很难普及。昂贵的价格虽然可以被重视环境问题的用户所接受，但市场扩大的潜力有局限。在与实现了优化的柴油发动机的竞争中，2020年以后EV能否为减少二氧化碳排放量做贡献将成为一项课题。从油井到车轮（Well to Wheel）都需要利用清洁能源。不过，EV在中国应该会增加。在其他地区则很难，因为煤炭作为便宜的能源非常有竞争力”。

图2：与大陆最大的股东——德国舍弗勒集团共同开发的概念车“GTC（Gasoline Concept Car）”，配备“福特福克斯”1L直3汽油发动机。符合欧洲预定2017/2018年施行的尾气规定Euro 6c。

关于发动机的小型化，德根哈特介绍说，“开发才刚刚开始。将推进从直4发动机向直3涡轮增压发动机的转换，排量在1～1.2L以下的级别有望实现增长。另外，V8发动机虽然会减少，但至少10年后还会继续存在”。此外，关于针对日系汽车厂商的供货目标，德根哈特称，打算到2020年使2013年的20亿欧元销售额翻一倍。他表示，“底盘和内饰业务进展顺利，动力传动系统方面也存在机会。不过需要耐心等待”。（特约撰稿人：岩尾信哉）