引言 | 第一个澳洲五星是MG GS

中国汽车在海外又获碰撞五星了，而且是同一天的“双黄蛋”。

2017年10月30日，澳洲新车安全评价组织（ANCAP）公布了新的碰撞成绩，其中有两款中国品牌车型同时斩获了五星评价：上汽大通T60（35.46分）、哈弗H2（34.88分），满分是37分。 

LDV是大通在澳洲的品牌名称，T60是其旗下一款皮卡车型，在国内售9－20万元。T60在侧碰、柱碰中都拿到了满分的好成绩，最后以96％的成绩拿到自主品牌ANCAP中的最高分。

这一得分，比雷克萨斯NX、英菲尼迪QX70还要高。

哈弗H2在前偏置碰撞中，拿到了满分的87％；在侧碰和柱碰中都拿到了满分；鞭打试验中拿到了Good的评价。最后总分为满分的94％。

恰巧一个月前，9月27日上汽名爵MG GS也获得了ANCAP的五星评价，它是中国自主品牌第一个获得澳洲碰撞5星的车型。

MG GS拿到了满分37分中的34.47分，同样在侧碰、柱碰中拿到了满分，前方偏置碰撞得到满分的84％。

短短一个多月，就有三款中国自主品牌车型获得澳洲五星，可谓连中三元，说明中国制造的水平又提升到了一个新高度。

有人会说，澳洲ANCAP的五星跟中国NCAP的五星一样多。数据上看，似乎也确实如此：ANCAP官网列出了所以参碰车型249个，其中五星车型209辆，占84％。

但就这三个自主品牌而言，这五星并非随大溜儿批发来的，它们每家背后都有过四星、三星、甚至两星的历史。比如，长城的H9是四星、风骏则只拿到了最低的二星；大通G10和V80都是三星；名爵MG6也是四星。

以MG GS为例，本来今年一月参加了ANCAP的碰撞，只得了四星，丢分原因是没有后排安全带提醒，同时也未能参加柱碰。上汽闻讯积极应对，在八月以后生产的车型中加入了相关配置，并在之后的测试中顺利过关，从而拿到了自主品牌ANCAP第一个五星。

这说明自主们的成绩，是一步一个脚印走出来的，并非一蹴而就。

要知道，一些世界知名车型也不是五星。四星的有：奥迪TT、Mini Cooper、宝马2系、Jeep牧马人、路虎极光；三星的有：日产途乐；二星的有福特野马。

中国品牌“连中三元”，这一现象这立刻引起了澳洲当地媒体的注意，纷纷发表评论。

▲澳洲当地媒体发表的文章，标题一语双关：既有击掌叫好的本意，又有高中五星的引申意，并盛赞T60和H2和CR-V一样安全

要知道，很长一段时间，中国汽车出口受阻主要因为碰撞不过关。欧美市场的消费者有成熟的购车观，哪怕一辆车的外观再漂亮、配置再炫酷、品牌再响，如果连安全性这种基础性指标都不高，那肯定没市场。

纵观自主品牌出口国外的坎坷之路，我们大致可分成以下阶段：

▎海外碰撞1.0——Euro NCAP三星以下

这个时期从2005年开始，当时吉利、华晨和陆风三家中国车企，首次携自己的产品参加法兰克福车展，企图以比国际品牌更低的价格，杀入欧洲市场。

然而，Euro NCAP的合作伙伴、有20年历史的德国老牌汽车俱乐部ADAC对陆风X6进行了一次碰撞实验，结果令他们大吃一惊，并把陆风判为“不能上路的汽车”。

接下来，2007年的华晨骏捷连星级都拿不到，而尊驰仅得一颗星、2010年陆风CV9仅获两颗星……从此，中国汽车的出口梦就卡“碰撞门”上了。

▎海外碰撞2.0——Euro NCAP四星无销量

为了满足欧洲法规，自主品牌不断努力。2011年11月，吉利帝豪EC7和上汽MG6，同时获得了Euro NCAP四星评价。

但那时，这两款车在欧洲几无业绩。MG6只有在2012年4月在波兰卖出过2辆，之后就在欧洲销声匿迹。帝豪EC7直到2016年6才开始在俄罗斯市场有销量，截止到今年9月共积累了979辆的销量。

▎海外碰撞3.0——ENCAP五星销量51台

如2013年，观致3轿车在上市前获得Euro NCAP五星评价，并成为当年最高分，历史高分仅次于沃尔沃V40，一时震惊世界，也成为第一个海外碰撞五星的自主品牌车型。

然而，安全标签并未打开欧洲市场。观致3从2013年9月开始在斯洛伐克销量，一年内只卖了51台，并于2014年底草草结束了欧洲之旅。如今，观致在国内前9个月只销量了8000多台新车，令人唏嘘。

▎海外碰撞4.0——ANCAP五星销量渐起

澳大利亚市场的成熟度与难度，介于欧洲与新兴市场之间，是自主品牌们进阶国际一线市场的战略中转站。随研发体系、设计能力、制造水平、销售经验的增加，长城、上汽名爵、上汽大通们在海外市场的发展不再徒求虚名，也开始和国际汽车品牌拼实力。

长城是最早进入澳洲市场的自主品牌，自2009年起共在澳大利亚和新西兰售出了3.8万辆车型。而且，从去年8月开始进行了新产品迭代，主打H2、H6、H8、H9和风骏皮卡等主流车型，共售出近1400台，其中H2最受欢迎，占长城在澳销量的1/4，如今有5星加持，势必更火。 

大通自2014年10月进入澳洲市场，主售G10、V80、以及刚上市的T60三款车型。至今已有近3000台的销量，前两款车平分秋色，而未来销量主力或许就是刚刚入市的T60。此次五星加持，无疑如虎添翼。

名爵旗下三款车型在澳有售，MG3、MG6、MG GS，可谓澳洲的后起之秀，从今年2月才开始发力，但已斩获近500台的销量，后市可期。

车聚小结

澳洲是个地广人稀，生活水平较高，汽车文化发达，但唯一的“本土品牌”霍顿刚刚关闭，因此对于自主品牌们来说，是一个天赐良机。

任何新市场其实都没有捷径，先解决掉目标客户最担心的，再增加他们关心的，这局面基本上就打开了。现在ANCAP五星花落三家自主，可以说第一步已基本完成，接下来就看如何吸引土澳人民了。

一个巧合是，三个自主品牌的车型都不在一个细分市场：长城主打SUV、大通主打皮卡和轻客、名爵主打轿车。那么问题来了，以后大家去土澳玩儿，会不会经常偶遇中国品牌呢？

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