引言 | 德国制造走过的路，中国制造一样可以。

有时候，世界变化之快，远超我们想像。

如果问你，在非洲哪个品牌的手机占有率最高？估计大多数人会答错。不是三星、不是华为、更不是苹果，而是一个名不见经传的中国品牌：传音手机（TECNO）。

它牛到什么地步？在非洲6个主要市场的占有率高达40％。这是什么概念？2017年第二季度中国最畅销的手机华为，市占率才20.2％；最畅销的外国品牌苹果，市占率才8.2％。

传音的成功非一日之功，也不是靠一味的物美价廉，而是吃透了当地市场，用产品硬打出来的天下。

当地用户社会关系丰富，经常带两个手机不方便，传音就率先推出双卡手机；喜欢跳舞就推出音乐手机还送头戴式耳机；喜欢自拍但经常拍不清，就专门针对黑人脸庞研发亮肤美颜功能……

可能会有读者说，中国制造又不只是手机能代表的。毕竟手机的产值与技术含量没那么高，有本事你让“中国制造”的汽车也在海外市场广受追捧？

这个还真有。

不同于传音手机专门瞄准非洲市场，有一个国产汽车品牌在发达国家市场备受认可。现在已经形成全球五大核心市场（澳新、欧洲、东盟、南美、中东）。截止至2016年底，这个品牌海外售后服务网络总数已达到315家，远销全球40多个国家和地区。

如果数据枯燥，来看一个实际案例。新西兰一位叫戴夫的送报公司经营者，买了一辆这个品牌的车。结果用下来20万公里无大修，顺利回本的戴夫大喜之下又连买两台同样车型，并且还给当地经销商写了一封热情流溢的感谢信……

到底是什么品牌让老外如此青睐呢？

一、上汽大通是个怎样的品牌？

这个品牌就是上汽大通，一个成立于2011年的中国汽车品牌。

也许正是这份年轻，才让上汽大通有一种“初生牛犊不怕虎”的精神。当然，这种精神并不是毫无准备的“鲁莽行为”。

大通的英文是MAXUS，这可不是生造的一个新词。最早可以追溯到1968年成立的英国利兰公司（British Leyland），这是由罗孚、奥斯汀两大汽车公司合并而来，旗下含有Rover、Alvis、Triump、Austin、Morris、MG、Jaguar等耳熟能详的子品牌。其中卡车部门（Leyland Trucks）最早可以回溯到1896年成立的兰开夏郡蒸汽机公司。

1987年，几经沉浮的利兰公司改名罗孚集团（Rover Group）。1993年，独立出来的利兰卡车（Leyland Trucks）与荷兰DAF成立了一家轻型商用车公司：Leyland DAF Vans——取第一个字母后就成了一个全新公司：LDV。

2004年，LDV耗资5亿美元研发出了一个新车型Maxus，颇受市场欢迎。2009年，上汽宣布全面收购LDV公司资产，包括MAXUS品牌知识产权及技术平台在内的所有资产，2011年推出“上汽大通 MAXUS”。

从LDV到上汽大通MAXUS绝不是简单的更名，而是由内而外的全面革新，从此焕发出了旺盛的生命力。

所以说，虽然MAXUS大通是一个很新的中国品牌，但其实它又流淌着悠久的英伦血脉。这在某种程度上，也解释了为什么它在英联邦发达国家为何这么受青睐？

二、澳新市场一展中国造雄风

2017上半年，上汽大通海外总销量达到了3291台。澳洲市场的销量在上汽大通海外销量中占比最高，接近50%，销量较去年同比增长38.51%，达到1507台。仅6月份单月，澳洲的销量就突破了300台。

在新西兰市场，上汽大通的占有率更是突破18.3%。要知道大众品牌含奥迪，今年上半年在中国乘用车市场的占有率才17.1％。可见，大通在当地市场的地位与影响力。

这是一种天时地利的巧合吗？并不是。

澳大利亚和新西兰，作为独具特色的成熟市场具有以下鲜明特点：国土面积广阔，海岸线众多但内陆地区又干燥粗砺。地广人稀、环境多变的自然现状，让当地客户对车辆的可靠性和经济性提出了非常高的要求。

长久以来，澳洲的商用车市场都是被欧洲多功能厢式车和日系越野车所占据。Made in China的车型对他们来说是一直不曾考虑的“螃蟹”。

直到，第一批敢于尝鲜的用户出现，才引发了大通的热销。

戴夫，一位来自新西兰的大通V80车主。他经营着一家送报纸公司，由于工作需要，他和同伴每天都要开车行驶1200公里。在购买大通V80前他一直在使用奔驰商用车，每年的保养费用高达7.5万新西兰元（约合38万人民币）。

使用大通V80之后，每年的保养费用仅需2万新西兰元。而且他的车200天里已经跑了20万公里，除了正常保养外车辆没有进行过任何大修，大通V80成为了他最可靠的“回本利器”。

如今，他一共购买了3台大通V80，行驶总里程超过了100万公里。因为大通V80的出色表现，戴夫甚至还给当地经销商写了一封感谢信，表达自己的喜悦之情。

这可以说是中国制造最长脸的一次了，大通是如何做到的呢？

三、海外业务是上汽大通的一盘大棋

首先，作为《财富》世界500强第41位，作为拥有与世界上最大车企大众、通用都有合作关系，且在自主品牌市场份额上雄踞中国第一的上汽集团，无论国际资源，还是本土资源都能运用的得心应手。

其核心技术、制造标准、营销水平已经快速接近国际一线企业，并在一些单项如车联网上领先国际对手数年。

此前，车聚君试驾大通G10的2.0T车型时，对它的舒适性印象深刻。

在保证舒适的前提下大通G10还提供了有些出乎车聚君意料的驾驶乐趣，出色的动力配合灵巧的转向给人感觉不像是在开一辆高大的MPV车型。驾驶感受在不输于同级标杆奔驰V260的同时还保证了非常出色的性价比。

所以，在实力上大通借上汽的大船出海很靠谱。

其次，产品再好服务也得先行。

车聚君知道，在过去出口1.0时代，许多自主品牌为了抢占市场先机不惜大打价格战，甚至以低于国内的价格倾销廉价车型。这不但损害了中国制造的品质与形象，也让这些品牌无力营建必要的服务体系，从而让光鲜的销售业绩“兴也忽焉，衰也忽焉”。

而大通改“出口贸易”为“海外经营”，进入出口2.0时代：建立了产品销售、售后服务、品牌传播、客户反馈等一整套体系，并创新的推出了“智能在线服务”，提供7天24小时全球在线技术支持。

从长期着眼，大通还在海外重点市场建立了培训中心，雇佣当地精英，从总部派人培训，形成标准化、本土化、特色化管理，让汽车销售与服务更有生命力。

2017年上半年，上汽大通将澳新区域升级为澳新大区，区域管理模式同步升级，实现市场前端信息的更好管理，直接贴近当地市场。

所以，服务也是上汽大通在海外市场吃得开的一张王牌。

最后，以点成线，全面开花。目前，上汽大通全球经销商网络已经初步建成，形成了5大重点核心市场。

到了2020年，上汽大通计划能够实现国内外产销规模30万辆的水平，其中海外市场达到占比20%以上，加快全系平台EV（纯电动车）和PHEV（插电式混合动力汽车）后续产品的开发和改进，不断提升新能源车市场占比，十三五要达到20%以上的占比。

今年的英国伯明翰车展上，上汽大通新能源产品EV80（厢式货车和底盘车）、EG10正式亮相，标志着上汽大通EV80在欧洲上市。7月底，上汽大通EV80 还将发运荷兰阿姆斯特丹，新能源产品进一步深耕欧洲市场。

在欧洲，越来越多的集团公司和政府机构开始采购上汽大通产品，比如上汽大通曾赢得了爱尔兰政府260辆的订单，成为首个获得欧盟国家的政府采购订单的中国汽车品牌。截止目前，上汽大通向欧洲出口车辆累计超过3000台。

车聚小结：

早在第一次工业革命期间，英国人率先进入了机械化时代，拥有世界上最精湛的制造水平。而彼时的德国制造则还处于粗制滥造的阶段，为了提醒国民注意，当时的英国政府强令德国货印上“Made in Germany”以示区别。

后来的故事大家都知道了，德国制造如今已是世界工业界一流水平的代名词。

如今，“Made in China”同样面临着一个转折期。从国产万吨驱逐舰到时速350公里的高铁，从华为手机到吉利汽车，从传音手机到大通汽车，中国制造用品质与事实，在一点点赢得海外消费者的信任。

说不定有一天，历史会这样重演：“伊丽莎白女王陛下，中国人来给我们修高铁啦！”

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