随着汽车行业的不断发展，越来越多品牌在“让汽车变智能”这件事上操碎了心。如今这一行列中，多出了一个略显突兀的品牌——上汽大通。

上汽大通是上汽集团的子公司，过去一直主营商用车。这个曾经专注商用车的品牌，居然上市了一款民用SUV——大通D90。

更意外的是，在这次北京车展上，上汽大通打出了“智选·智联·智行”的主题。

一个“商用车品牌”，会在汽车智能上有什么突破么？

一、智选——个性化定制

大家在购车时或许会遇到这样的困扰：高配配置很多，但有些配置并不需要，感觉会花些冤枉钱；选择低配呢，有些想要的配置又没有。

针对这一困扰，上汽大通摆出了“行走的我行ID”。

这一方案能够让用户在预算内拥有更大的自由，从驱动模式，到前格栅、轮毂、天窗、座椅，甚至是卡钳的颜色都可以随心选择。

“蜘蛛智选”已经应用在大通D90身上，从基本信息、外观、内饰、安全、科技、舒适，累计178个选择。

90君也体验了一把，印象最深的是：单单座椅布局这一方面，“蜘蛛智选”就提供了2+2、2+3、2+2+2、2+3+2、2+3+3、2+2+3、1+2、1+2+2这八种选择。

当然，由于每个订单配置不同，对于整个供应链体系是一个挑战，所带来的缺点就是订车时间略长。

大通在不久前针对供应链进行了调整，目前的订车周期在30天左右。

二、智联——行走的我行ID

汽车与互联网的融合，正让汽车逐步成为一个“出行生活的生态智联体”。

而在人车互联这一方面，上汽大通摆出了“行走的我行ID”。

上汽大通副总工程师兼首席设计师黄斌在活动现场举了个例子：

如果用户在“我行”平台上发起自驾招募并组团成功，出发时车辆就已同步行程，并自动设置导航路线。

期间团队成员不仅能查看各车位置，还能享受车辆根据各人爱好推送的沿途美食等内容，更可以在“我行”平台共享旅途故事。

怎么感觉与之前好评颇多的斑马系统有些类似？

的确，斑马系统是由上汽集团和阿里巴巴合作研发的，应用在上汽大通上并不意外。

有上汽集团在背后支撑，大通的智联之路似乎可以少走不少弯路。

三、智行——黑科技即将现身

说到智能出行，大家首先想到的想必是自动驾驶，而在这一点上，大通同样受到了上汽集团特别的照顾。

据悉，上汽集团将在2020年率先将自动驾驶技术应用于上汽大通中型乘用车平台，其中包括高速智能驾驶、拥堵路况智能驾驶、以及自主寻位泊车这三项黑科技。

单是PPT上的这些叙述始终有些空洞，在活动的尾声，上汽大通还亮相了首款仿生智联纯电SUV概念车TARANTULA。

新车基于全新电子电气架构的电动车平台Double E 架构打造，续航里程可达到600公里以上，并有望实现L4级别自动驾驶技术。

大通对未来的展望是将汽车变成“智能移动魔方”，早高峰时是出行的好帮手，中午化身成街角的移动餐饮店，到了晚上又可以变成一家移动旅馆。

相信这也是每个爱车族的梦想吧。

798小结：

树影压在秋天的报纸上 

中间隔着一片梦幻的海洋 

我凝视着一池湖水的天空……

这般优美的诗句，你可否相信，是由人工智能所写？

人工智能的发展速度已经超乎想象，上汽大通作为一个相对年轻的品牌，要想在众多自主品牌中生存下来并不容易。面向未来，贴上智能标签或许是最好的求生之路。

但展望未来的同时，终究还要活在当下。

毕竟，从已经上市的D90来看，大通在品控上还有不少提升空间。

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引言 | 上汽会否再次倒霉？

几乎同一时间，奇瑞、荣威、长安曝光了旗下中大型SUV新车谍照，Jeep还直接放出大指挥官宣传片，加上通用要引入Traverse和昂科雷，显然今年在不同级别，中大型SUV领域会火花四溅。

一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃。那么问题来了，荣威能吃到多少？

一、除了大，也就这样？

可能由于在佛山不是经常看到荣威的车，所以车聚君没有特别留意这个品牌，即便RX8将在今年上半年上市，这条消息也没有勾起兴趣。只是有时刚好遇到RX5，车聚君总爱端详一下它那“展翼”格栅设计，像极了大众的镀铬镶在本田的哨牙轮廓上。

不敢想象这般前脸放在一款中大型SUV上，会引起更多人的多少同感。

虽然官方称RX8基于新一代IS平台生产，但坊间早已传出RX8与大通D90共享平台。另外车聚君对比两款车侧面，C柱部分的确相似，不排除传言是事实。这意味着新车不仅搭载相同2.0T+6AT的动力总成，还有可能是非承载式车身，俗称大梁车身，对城市用车可不是好事。

RX8车长接近5米，轴距达到2850mm，体型比传祺GS8还要大，同样提供了第三排，其腿部空间应该不成问题。如果没有7人运载需求，可以选择两排布局车型。

不过自主品牌对于中大型SUV，一般不主推5座版本，像大通D90的8款车型里，只有1款是5座布局，传祺GS8有6款选择，同样只有1款是5座布局。

厂家基本默认了购买这类SUV的消费者，有着多人结构家庭，看来除本田冠道敢奢侈以外，没有多少人有胆量任性起来。

二、尝试先例不理想

结束中大型SUV布局后，荣威的SUV矩阵总算完成了各级落子。

2016年上市的荣威RX5，去年拿下22.58万辆销量，能在紧凑级市场里取得如此成绩，值得骄傲，也为后续产品打开了局面。上市仅3个月的RX3，累计销量1.46万辆，尤其在12月一举拿下8千多辆，势头一时不可阻挡。假如接下来RX8能继续乘势追击，得感激荣威RX5发挥了承上启下作用。

不过近年来，上汽有两次在该级别里栽跟头的经历，这次可带着满肚不忿再来挑战。有趣的是，如果RX8是非承载式车身，那么3款车共同点都是非承载式车身，这里面好像隐喻了点什么。

上汽第一次失败，要数2011年上市的荣威W5。早在2005年，上汽通过竞购，成功入手濒临破产的韩国双龙汽车超过51%股权，拿下控制权。但易主后的双龙还没来得及缓过气，就遇上了金融危机和油价攀升。由于其主要车型均是大排量，导致在市场里越来越被边缘化，双龙不得不在2009年进入破产程序，上汽被迫退出。

上汽从中的最大收获，可能就是荣威W5，即为双龙的享御车型。前置后驱、前双叉臂后整体桥悬挂组合，加上非承载式车身，荣威W5这样搭配相当任性。更甚的是，原来享御搭载2.3L纵置发动机，上汽后来为荣威W5换用了1.8T引擎，虽然后者动力更充沛，但碍于其横置身份，使这套“移植研发工程”耗费不少时间和成本。

荣威W5从2007开始内部测试，直到2011年才上市，足足等了4年，并且当时起售价为17.18万，比起当时才刚起苗头的哈弗H6，多了接近8万，这大概就是荣威W5没有存在感的原因。

上汽最近一次栽跟头，可能目前定下“失败”的结论还有点早，但没有打开局面的说法是肯定的，它就是上汽大通D90。

“私人定制”、“全过程用户参与”、“首款互联网定制SUV”等概念被一一标榜，用户可根据个人喜好，定制外观、座位布局等，但这种新玩法似乎成效不大，大通D90上市4个月，累计销量仅仅5千辆。

要考究原因，大通品牌力固然首当其冲，商用车品牌转身试水乘用车市场，一上场就挑战自主品牌的定价天花板，未免信心过头。其次，该定制方法实际离不开传统款式划分，没有明显差异，只不过换了概念。再者，大部分消费者尚没有定制能力，过分宣传反而可能阻碍了认知。

有不少媒体同行试驾完，认为其非承载式车身导致开起来颠，滤震能力一般，处于同级弱势，这点可算是产品力的致命打击。不过即便有诸多不利因素，官方肯定有另一套说辞来解释销量低的原因，估计就是定制生产时间长，影响交付。

上汽，该长点心了吧？

三、能否事不过三？

哈弗、长安和传祺等一线自主品牌已率先推出同级车型，对比各家成绩，哈弗H8、H9的低迷持续，后来入门门槛更低的H7原本已经取得优势，不过由于和WEY VV7共享平台，长城还是把生产线留给议价能力更高的VV7，H7产销数据随之倾泻下来。

长安CS95和传祺GS8表现则大相径庭，前者从一上市就开始走下坡路，如今月销量不足1000辆，后者则始终热销，中间一度受变速箱供应之困，需要定量生产来应对，后来供应问题缓解后，已经重新站上月销过万。

就中大型SUV级别市场来看，途昂、GS8、VV7等车型持续热卖，说明该领域确实有商机可挖，总结前面各家销售情况，不难看出“品牌、设计、豪华配置”是重要制胜法宝，但荣威RX8从中能获得多少分数呢？

一线自主品牌里面，各家品牌力相当，荣威也有热销车型，培育了不少受众。豪华配置这点要做好同样不难，关键看厂家诚意，但是RX8大概会在设计方面失去一些分数。

RX8走的是家族化路线，诟病起来不全为过，但反观传祺GS4和GS8，两者设计迥异，正是后者的出色造型赢得了销量，反观RX8未免显得保守，这也成为了继非承载式车身后，对前景不乐观的又一不确定因素。

另外，分享一个车聚君和VV7的故事。

上月车聚君到佛山车城看车，刚去时未发现有WEY经销店，直至准备离开前才留意到，原因在于此店不是常规经销店，没有明显装潢，门牌写着“WEY经销网点筹建办公室”，店内面积小，仅存放4辆VV7展车，以及一张桌椅作沟通使用，可以说相当简陋了。

既然来到门口，车聚君就进去看看吧。刚坐上副驾驶位，后面便来了一家三口，男当家坐在车聚君旁边。

“这内饰真特么豪华”，他一直对该内饰称赞，然后车聚君开始跟他搭讪。

“你知道这是什么品牌吗？”他边看边摸着方向盘，没有作声，旁边的妻子也没有回答。

“我们今天过来逛逛，刚好经过这家店门口，看到里面有这么好看的车摆着，就进来看看。儿子，这车好看不？”

“好看！”

“那买不买？”

“买。”

许冠杰的《先敬罗衣后敬人》，放在汽车上同样适用。

至于定价，VV7和GS8均在17万以内，大通D90则是15.67万，考虑到荣威品牌定位高于大通，RX8的起售价有可能看齐WEY和传祺，在16.68万上下，显然压力不会轻松。

车聚小结

有“三”一字的成语不少，其中“士别三日”、“事不过三”、“三顾茅庐”等都预示着好的结果。掐指一算，正好对应着上汽第三次推出该级别SUV，或许这次能做出点成绩来，否则真成“一波三折”了。

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引言 | 你想过在沙漠里安个家吗？

对于狂热的越野爱好者来说，除了性能强悍的越野车，房车也同样是重要的暖心出行伴侣。

比如在今年腾格里沙漠的英雄会场地上，如果有房车，你肆意的驾着越野车冲沙、刷锅，不用在乎满身尘土，也不需要为高额的酒店住宿而抱怨，回营地在移动行宫上舒服的睡一觉，第二天接茬儿走起。

一、车型特点互补，让撒野更尽兴

对于越野圈来说，移动房车最早出现在拉力比赛中。它不仅是车手、老板休息和睡觉的场所，还能供应冷热水、做饭，甚至是会客区，毕竟拉力比赛环境比较艰苦，这样的移动行宫可以对赛车手提供更好的照顾。

后来，随着越野爱好者及土豪圈层的增多，他们在沙漠穿越时也同样喜欢把房车驶入沙漠边缘，然后开着自己的越野车去征服沙漠。结束后回到房车上美美的吃上一顿，舒服的睡一觉，第二天继续。

甚至还有一些“懒人”，会把牧马人用板车运输的方式发送到沙漠边缘，然后几位小伙伴开一辆MPV和房车抵达，挺进沙漠后再换车开豁。这主要是因为越野车玩沙漠最常见的改装形式就是底盘升高，举升后，车辆的公路性能会稍逊与原厂，高速上开起来会抖动、飘忽，驾驶者在主观感受也会有些遭罪。

看看今年英雄会市中心和营地帐篷酒店动辄上千的价格，或许去的人会后悔为啥没准备一辆房车？读者大人们也会喷车聚君想法太土豪，不过玩越野本身就是一项有门槛且烧钱的运动。

在大通营地上，车聚君就发现了一个比较有意思的组合——皮卡T60、SUV D90、房车RV80和MPV G10PLUS。发烧友可以开着MPV走高速来腾格里沙漠、房车作为后勤补给车驻扎在营地、用D90豁沙、T60皮卡拉着满后尾箱的配件和油桶充当救援保障车……。

不过也只是想想罢了，玩沙漠只是一项娱乐活动，对于大多数车友来说，准备几辆车干这事儿也是不现实的，但至少我们可以知道不同特点的车型在沙漠里怎么用，什么样的组合能在沙漠里玩的最舒服。

二、D90其实是一款挺经济的越野车

随着英雄会影响力的逐渐增大，这里几乎汇集了全国的越野车爱好者参加，大家在这里以车会友，共同切磋玩车心得。同时，对车辆来说也是比较残酷的考验，俗话说是骡子是马拉出来遛遛，这里也同样是越野车的比武大会。

所以，旗下有越野车的厂家通常都不会放过这样一个提升品牌影响力，为客户做更细致化服务的机会。比如：江铃驭胜、长城汽车、上汽大通、北京汽车等，相比于其他几家，大通D90无疑是个新面孔。

其具备非承载式车身+可选全地形模式适时四驱+分时四驱+机械差速锁+电子限滑、28°/25°的接近离去角等出色素质，实际驾驶表现也获得了一些老炮的肯定。当然，媒体同行们的试驾文章也有很多，这里就不过多说。

最吸引车聚君关注的是D90全面定制化的造车理念，这可以为车主省去许多后期花费。众所周知，大多数车主会对越野车通过不同程度的改装来满足实际使用需求，但是这样一来花费比较高、对替换下来的原厂配件也是一种浪费。

D90的定制化造车理念让车主对买到的成品有很大一部分自主选择权。比如可以通过原厂选择轮圈大小、灯光规格、四驱形式、有无差速器锁等项目来节省后期不必要的改装开支，所以从这个角度来说，D90是一款可以省钱的越野车。

车聚小结：

路况变好、城市化普及，越野车的用武之地越来越少了。在这样的背景下，越野本身就不是一件理性的事儿，没有困难制造困难也要上，人们之所以热爱，就是单纯的喜欢。从感性层面出发，过于理性斤斤计较的人也不会适合玩越野。

毕竟在这里，每人会拿着配置表和你讨论哪款车的性价比高、同样的钱买谁更合适等问题，大家更注重的是谁玩起来更爽、更安全、更皮实。当然，越野也并不是土豪专属的运动，英雄会场地上超过10年车龄的帕拉丁、14年车龄的“小切”也比比皆是，关键还是取决于有没有去越野的心。

越野本身就是感性的、有温度的，房车+MPV+越野车+皮卡的组合或许有些奢侈了，但却是一种理想状态，有了目标就好好奋斗吧。

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