有些朋友对“假排气”嗤之以鼻，尤其到了冬天，无处遁形，让人尴尬至极。

那，“假排气”是虚荣心作祟吗？

一、我们还是保持开放态度就好了

车聚君觉得这个问题我们还是保持开放态度就好了。

首先来说，尾喉角度基本不会影响排气回压，所以假排气对排气系统的正常工作不会造成困扰。

什么是排气回压？您需要知道的是，排气回压大有利于增大缸内压力，在活塞完成排气的时候，活塞会向下止点运动，这时候有回压使活塞向下的压力增大，增加了曲轴阴力，这种设定对于家用轿车这种常处在中低转速的车型有利。

一般改装中，很重要的一个方法是改装回压鼓（在排气尾部，尾喉之前的部件）或者采用可变阀门排气系统。感兴趣的朋友可以去了解下直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的各自特点。总之，尾喉只不过是最外端的部件，把它藏在里面不会有很大问题。

▲其实即便单纯增加尾喉的数量对排气回压的改变不大，因此发动机扭矩提升不明显。只是现在运动型轿车比如宝马M系，多采用四排气的设定，容易给人排气口越多，发动机动力越强的错觉，四排气也成为了彰显运动的手段之一。

除此外，现在的车子越来越多使用直喷技术，这导致废气颗粒物增多，时间久了，一部分颗粒物就会附着在车尾的保险杠上，熏黑后保险杠。把尾喉出口方向改为向下吹，就避免了这类问题，能使得外覆盖件保持美观。

其实现在不仅是非豪华车在用“假排气”，不少豪华车也在使用。

比如全新奥迪S7，S7的欧版车型搭载3.0TDI V6柴油发动机，美版和亚版则搭载由2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机和48V轻混系统组成的动力系统，但S7车尾的四排气是假的，真正的排气则隐藏在车尾下方。

又或者奔驰，以设计见长的奔驰也很喜欢假排气的设定。

比如2020款奔驰GLE。

2018款奔驰S级。

2017款奔驰C级。

不过不得不说，超大镀铬排气口装饰真的特别唬人。而奔驰给到的回复是，这种设计能使得后保设计变得更加优雅。你怎么看呢？

总之，尽管大多数车型的超大排气管都是假的，但超大的排气管总是能够吸引大家注意，因此许多新车型都配备了它们。您说它是为了迎合消费口味也好，但只要没有对整车性能产生明显影响，这么做也没什么好嘲笑的

二、这种可不是“假排气”

您可能在一些车上遇到过这种错觉——排气刚刚听着还很“炸裂”，怎么一会又变得很安静。这“炸裂”声不会是通过科技设备模拟出来糊弄我们的吧？

确实有这样的。比如虚拟声浪系统，像捷豹E-Type Zero、宝马M2、VV7 GT上都能看到。

▲捷豹E-Type Zero是一款电动跑车，是捷豹E-Type的复刻车型。

▲1961款捷豹E-TYPE是这样的，一切美好的线条都出现在了这款车上。它的排气角度也是一直被大家回味的设计。

而除了这种，还有一种办法可以实现，那就是可变阀门排气系统。

它能将回压排气和直通排气的特性相结合，满足不同的用车需求，比如高速驾驶时要激情的排浪声，在市区驾驶时要很安静。 

一般可变阀门排气系统的控制逻辑大致分为两种：手动控制和电脑自动控制。电脑自动控制指的是根据发动机转速和油门深度来调节阀门开度。

▲驾驶者也可以自行设定一个转速节点，当发动机达到预设转速时，排气ECU就会按照程序设定，自动打开阀门。

现在这种配置在改装领域比较火，原厂车使用得不多。感兴趣的朋友可以去了解下，改装费用一般不贵，属于入门级改装范围。

车聚小结

“假排气”好不好？有时候确实看着挺尬的，虚假的动力毕竟不是真的动力。

不过大环境如此，既然大家喜欢，又不会伤害汽车，厂家自然乐意这么干呀。其实想想看，这种设计挺有意思的，它很契合时下审美中对视觉享受的需求，至于其他的，都留给脑补就行了。

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引言 | “终结者”降临？

超跑、性能车恐怕是每一个爱车之人内心最终的向往，的确，这些拥有大排量的高性车能除了能够让人感受到极限速度所带来的快感之外，也能够让驾驶者体验到无以伦比的操控乐趣。

但是面对当前日趋严峻的大气污染问题，尤其是在国家即将推出更为严格的国六排放政策之下，这些大排量、高油耗的性能车型就显得较为格格不入。

其实早在国五排放政策在几年前，国家就已经在大力提倡和推广新能源汽车，所以在这种大背景下，一些国内外知名的汽车企业，相继推出了一系列经济适用且动力强筋的新能源汽车，可以说在一时之间，这些新能源汽车大有赶超传统能源汽车的趋势。

当然对于消费者而言，他们考虑更多的则是车辆是否经久耐用以及省油等因素；而对于那些大排量的性能车来讲在如果国六政策真正出台之后，恐怕将会面临无缘中国这个庞大汽车消费市场的窘境了。

当前，也有一些高性能车型能够从容应对国六新政，比如美国的特斯拉Roadster 2超级电动跑车、德国的宝马i8和中国的前途K50等等，那接下来我们就来详细分析一下这几款车的综合性能，看看它们是否有充足底气能够挑战那些大排量高油耗的性能车。

一、特斯拉Roadster

作为新能源汽车业内的魁首-特斯拉，其旗下纯电动超跑Roadster配备了200kWh电池，0-100公里加速仅需1.9秒，0到100英里/小时（约合160.93公里/小时）加速需4.2秒。

其最高时速是250英里/小时（约合402.3公里/小时），续航可达620英里（约合997.79千米），具有10000牛米扭矩，如此强大的性能数据已经足以让这款电动超跑替代传统的燃油性能车，成为国六排放政策下无愧的性能王者。

二、宝马i8

宝马的i8是一款早已在中国销售的新能源超跑，由于目前国家对于新能源车型的优惠以及免摇号上牌等政策，从而让这款跑车成为了时下炙手可热的明星车型。

当然，宝马i8不光拥有靓丽的外观和炫酷的开门方式，而且在性能上相信也不会让它的追随者感到失望。

首先在动力方面，i8所使用的混合动力系统是由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机所组成，其最高输出功率为345马力，最大扭矩800N·m。此外这台1.5升三缸汽油发动机所使用的燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，可将动力输出至车辆的后轮。

并且，该车的0-100加速时间为4.8秒，最高车速为250公里/每小时，然而百公里油耗却仅为3.76升。同时，作为一款可支持纯电力驱动的超跑，宝马i8可以实现真正的零排放，充分让车主感受到汽车前沿科技感所带来极限驾驶感受。

三、前途K50

接下来车聚君要为大家隆重介绍的前途K50可以说是我们中国车企跟国际车坛前沿科技实现无缝对接的一款力作，而且它的诞生也产生了无数个“第一”。

比如，前途K50是中国目前第一条碳纤维整车批量生产线所生产的纯电动超跑，并且前途汽车的生产线还是中国第一条国产全铝合金框架式车身生产线，同时也是第一条自主建设的全自动化电池系统生产线。

前途K50的外观设计也是非常符合年轻消费者对于时尚动感以及激情的追求，其车头既保持了运动线条，但又不过分夸张。而溜背式设计的车尾线条极具流线感，双色车身设计也更显时尚。

当然这款车的动力性能也是非常的强悍，首先采用两台电动机驱动，分别被布置在前轴和后轴上，从而实现四轮驱动。

新车的最大功率为300kW，峰值扭矩为650N·m。在纯电模式下，这款车的续航里程超过了300km。0-100加速小于4.6秒，极速可达250公里/每小时。

可以预见前途K50能够拥有这样强劲的动力，足以让它跻身世界新能源名跑行列。

车聚小结

国六政策对于那些大排量的性能车从某种程度上来讲许是一种灾难，但是对于国家大气排放的标准来讲，或许算是一种与时俱进的举措。

因为将来消费者购买的车型，只要是不符合国六标准，即便是上路还是会面临被查的风险。相比那些喝着汽油、发出不羁声浪的超跑，终将离开街道，成为博物馆中的陈列。

因此，新能源超跑也终将取代传统能源车型，成为车坛新贵，从而被那些追求极限驾驶乐趣的人们所追捧。

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