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引言 | 七座不一定非要SUV

近日，车聚君看到了一则热心读者后台留言，希望我们能为其购车指点迷津。他的用车需求如下：

“家里有6口人，对7座车有需求，能不能推荐一款30万左右的7座SUV？90%的时间在市区开，要求安静、好开、舒适。”

车聚君就喜欢这样的读者，把需求都说到了，避免了对于直男来说堪称世界难题的“快哄我”送命题，给你加个鸡腿。

目前市面上裸车价格30万左右的7座SUV并不多，既然用车场景主要是在市区，且对舒适性有要求，故有独立车架的车型因在公路行驶性能和舒适性上的先天缺陷便不予考虑。

再排除几个小众产品，车聚君列出了三辆车，它们分别是广汽丰田汉兰达、上汽大众途昂以及广汽菲克Jeep大指挥官。

正好，车聚君试过这三台车，下面简要说一下它们各自的特色。

一、丰田汉兰达

这辆车在这次中期改款之后外观看起来更粗犷，霸气之余亦很有越野车的范儿。内饰相较于外观就显得平淡了不少，好在实用性强。

第二排空间很大，座椅像是大沙发，坐起来也很舒服。第二排座椅能前后移动，靠背角度可调，空间灵活度很高。

至于第三排……一言以蔽之就是不舒服。地台偏高，坐姿较低，坐上去就是小板凳，腿部毫无支撑，膝部空间也得不到保证。除了应急之外不建议使用。

这辆车开起来灵活到一点都不像一辆如此大的车。油门刹车脚感保持了丰田的一贯特色，初段发虚，发力主要在大概前五分之一，之后，哪怕是新手也能很快上手。

配备的2.0T发动机和自家爱信的6AT变速箱配合的简直天衣无缝，在驾驶过程中几乎感觉不到涡轮的介入，加速感受就像丰田自家的自然吸气发动机一样畅顺。主观加速体验不错，实测8.85秒破百，这在同级别里堪称优秀。

悬挂在保持了很好韧性和规整感的同时也有点偏硬。路感清晰，在遇到烂路的时候方向盘会有点打手的感觉。这一点倒是和它的外观很匹配。只是都2019年了，汉兰达还在用脚刹。

汉兰达作为同级别的霸主到现在依然炙手可热，已经上市两年之后的今天仍然在加价卖。这是车聚君推荐的三辆车里唯一还在加价的车，也是同价位配置最差的一台。LED大灯要顶配才有。

目前上海市场汉兰达的加价幅度在1.5万~2万不等。车聚君推荐两驱尊贵版、四驱豪华版和四驱尊贵版。区别主要在四驱系统和一些便利性配置以及多媒体设备上。

简而言之，这是一辆没有短板，配置不算丰富却也够用，无论是外观还是驾驶质感都有点硬派质感的中庸之车。也是相对最稳妥的选择。

二、Jeep大指挥官

目前市场上Jeep车型都有一个相同点，就是外观延续了Jeep品牌多年的家族设计，内饰在同级别中精致感和豪华感都很突出。作为目前Jeep国产序列中的旗舰车型，大指挥官一样延续了这一特色。这种精致感，车聚君保证在你坐到车里的一瞬间就能感受到。

座椅也是美式大沙发的感觉，舒适度有保证，空间足够用，只是空间实用性略逊于汉兰达。第三排仍然没有逃脱小板凳的感受，坐姿比汉兰达的第三排高一些，仍然不建议长途乘坐。

这辆车开起来的感觉用一个字概括就是——冲。油门和刹车初段发窜，对于刚接触它的人来说比较难控制，这一点需要注意。

发动机参数非常漂亮，高功率版本达到了265马力和400牛米，同级别也是第一梯队的存在，主观加速感受也是这三台车里面最强的，官方数据7.9秒破百，为这三辆中最快。动力总成匹配也是挑不出什么明显的毛病。和汉兰达一样，悬挂同样有点偏硬。

如果适应了这种油门刹车特性，这也是一台很好开的车。而且，这辆本来根据中国市场量身打造的车就要返销美国了，想想是不是还有点小激动？

大指挥官主销车型是官方指导价30.28万的四驱尊享导航版和30.98万的四驱臻享版，均是四驱和高功率版本。目前上海地区有两万的现金优惠。

总体来说，这是一辆诚意满满又很有性价比的车型，就是不知道后期的保值率和故障率如何。

三、上汽大众途昂

和Jeep大指挥官一样，大众途昂同样是一辆针对中国和美国这两个偏爱大车市场的定制车型（美版叫大众Atlas）。

途昂外观看上去比大哥途锐更高级，内饰也保持了大众的一贯设计风格和做工用料水准。可以说，途昂的内饰是上汽大众4S店展厅内除辉昂外最显档次的。

驾驶位的侧向支撑更充分，包裹性更好，这是途昂区别于前两台车的一个特色。第二排毫不意外的同样是大沙发。

亮点在第三排，这是少有的摆脱了小板凳感受的七座SUV第三排座椅。地台比另外两辆车低不少，坐姿要自然得多，空间也够用，只是对大腿的承托不如第二排。这样的第三排才真正具备一定的实用性。而且在七座状态下，途昂的后备箱空间也是这三辆车里最大的。

可能是由于途昂是基于MQB这个横置平台和车型初始定位的缘故，刹车很好控制，油门初段稍稍发窜，但是开起来相较于前两台车少了点紧致有点晃晃荡荡，精致感有所欠缺，悬架是这三辆车里面最软的。这种感受在动作稍稍激烈的变线和转弯时候就能体会到。

就配备2.0T低功率发动机的330TSI车型而言，它的主观的加速感受是这三辆车里面最慢的。

目前在上海市场，途昂有3.7万左右的优惠，最走量的车型是官方指导价为33.89万的330TSI两驱豪华版。

借用车聚君供职于上汽大众的一位朋友的话来说就是：这是一辆简单粗暴的大车。如果对驾驶层面要求不是很高，它的表现会超出你的预期。

总体来看，这三辆车都符合一辆好开且舒适家用车的定义。

其中，丰田汉兰达更均衡，可靠性更高，后期保值率也会更高；大指挥官动力最强，内饰也最精致，性价比最高；大众途昂则有着这三辆车最大的实际乘坐空间和最舒适的第三排，外观看上去也是最有高级感的一辆。

对于这三台车，车聚君觉得都能满足这位读者的需求，故不做具体推荐排序，建议购车还需要实际试乘试驾比对之后再做选择。

四、不妨考虑下MPV

通过车聚君如上所述，七座SUV第三排座椅的舒适性欠佳是个先天缺陷，只适合临时应急用并不适合长时间乘坐，也就是俗称的“狗座”，狗狗还受得了，人就算了。

若经常有超过五个人的通勤需求，车聚君在此建议这位读者不妨去考虑下MPV。

30万左右能买到不少主流中高端MPV。车聚君对几款备选做简单评价。

▎本田奥德赛，把实用和贴心几乎发挥到了极致，第二排座椅舒适性极佳。缺点在于七座状态下后备箱略小；

▎本田艾力绅是东本根据奥德赛的痛点一条一条改良的产物，可以理解为精装修加大又调软的奥德赛，只是这个前脸车聚君实在无法接受；

▎别克GL8也很合适，外观内饰精致大气，空间大乘坐舒适，七人满载状态下也能保证可观的后备箱空间，这也是为什么商务接待基本都是这辆车。当然，如果不觉得开这车像司机就好；

▎大众夏朗也不错，进口车，定位和艾力绅类似；

▎上汽大通G10和前面几辆车相比略显粗糙，但是空间最大，尤其是第三排空间是这些车里最大最宽敞的，而且经济实惠，30万以内落地还能省出点钱出去浪。

上述MPV车型都可以纳入考虑范围，这些车的第三排乘坐感受有保证，出入第三排也更方便，比七座SUV更适合六个人出行。

五、如果很少用到七座

如果七座真的极少用到，多数时候通勤不超过五个人，那么三十万级别可选的车就多了很多。

除了常规的大五座SUV以外，三十万已经能买到不少豪华品牌B级车了，比如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级都能入手了。想想是不是还有点小激动？

这些车不只有更好的品牌，还有更奢华的内饰和更好的隔音，综合体验也完全对得起价格。而且车身相对较小，底盘更低，更适合日常驾驶，综合乘坐体验也更舒适。

车聚小结

车，没有最好的，只有最合适的，希望您能更明确自身的用车需求，并根据这一需求来挑选最中意的车型。

提前恭喜这位热心读者喜提爱车。也同时欢迎所有热心读者积极提问，车聚君会选出其中有代表性的问题进行详细解答

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引言 | 这车起售价27万多值么？

大家好，我是车聚的Kingsley，今天带来一款自带“社会”属性的7座SUV车型——Jeep大指挥官。

试驾完后，我觉得这款车有着很重的“社会味”。

▲《车聚频道》-186的汉兰达车主：大指挥官动力好，槽点也不少

时长约7分钟，建议Wifi下观看

一、家用和商用两不忘

一眼看去大指挥官，其7孔式进气中网、分体式大灯、平直的车身线条等元素，秉承了Jeep一贯的威武霸气。

比起汉兰达和锐界，大指挥官风格没有那么活泼，外观要更为沉稳和大气，加上尺寸足够大，使它可以兼顾起家用和商用两种用途。

所以配置很重要。

全系标配三区自动空调、双USB、双type-c接口、还有220V电压插口、座椅加热，配置要比同级丰富。

有亮点的“社会配置”，还有副驾驶的老板键，后排手动遮阳帘，加上座椅支撑和舒适还是一如既往的好，高配车型座椅的NAPPA材质触感不错，确实能满足商务和家用两方面。

不过车聚君认为，相对竞品而言，大指挥官的横向空间偏小，长途驾驶肯定还是要娇小体型才行。

二、动态碾压对手？

大指挥官搭载了一款2.0T发动机，最大马力265Ps，峰值扭矩400N·m，比起同级有优势。

看到这里，可能键盘侠要说，比汉兰达马力大又怎样，美系车向来都是虚标马力，轮上压根没有体验。

不过，这次大指挥官可是在阿尔法∙罗密欧上搬来的2.0T发动机，有保证多了。

该发动机低速起步猛，可以感知到涡轮介入的早，高速以120km/h巡航，能顺利挂上9挡，此时转速只有1500转。且这款ZF的9速变速箱在平顺度方面，表现没有问题。

作为汉兰达车主的我，可以负责任地说，大指挥官在动力上要领先不少，还有就是变速箱的个性。

汉兰达的6AT可以让你变得很佛性，无欲无求地被超车。

而这台大指挥官，动力过剩的同时，其4个超速挡就是在鼓励你加速，因为即便再快也能保持足够稳，动力衔接确实不错，能满足一定的驾驶激情。

前排的双层玻璃有较好的隔音降噪效果，还用上偏向静音的普利司通19寸轮胎，其舒适性效果可以打个90分。

不太好的是，在高转速时发动机舱传到驾驶室上的杂声有点突兀，且不好听。

不过，不是要“社会”吗？

该级别的7座SUV为迎合市场，很多厂家都把功夫用在了“大”上，毕竟动力足够强，才配得上这级别。

再者，在行驶中可以感受到，其底盘调校偏向舒适，这对Jeep来讲，为了市场也是够社会了吧。

可能因为发动机足够强，加上配备适时四驱系统，让我蛮期待大指挥官的转向，但后来车聚君发现其转向跟避震一样，舒适定位使其有那么点虚位，略感失望。

刹车也令车聚君失望了。

大指挥官和车聚君的汉兰达一样，刹车踏板前段很明显在偷懒，踩下去四分之一，才感觉到刹车在工作，这点能算刹车迟滞不?或许这也是该级别的通病？

车聚君是给汉兰达换了好的刹车皮才有所改善，大家可以参考。

车聚小结

在这个颜值即正义的时代，大指挥官拥有不错的设计，又有区别于同级7座SUV的商务气息。

对于一些有7座需求，又希望可以撒野的人来说，大指挥官自带社会属性，动力优势明显，也许它会是一个不错的选择，毕竟能花钱买个“官”。

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引言 | Jeep 真的只有情怀可言？

在20万级别中大型SUV里，Jeep属于后到者。

丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道、日产楼兰、大众途昂等等，撇去暂时没有国产相关产品的马自达和通用，在此级别落后的主流合资品牌，大概只有Jeep了。

即便数上大指挥官，这也仅仅是Jeep国产的第四款车型。

车型上市晚+品牌力局限，只能逼着大指挥官要做到面面俱到，这大概就是官方定义它为“专业级全场合高端SUV”的根本原因。

一、有没有内涵很重要

就外观而言，各家的中大型SUV都是披着一副“肌肉男”外壳，硬朗对Jeep大指挥官更不在话下。

再者，结合7座SUV产品定位，这意味着车厢内才是主要竞技场。

2.8米轴距给3排座位留出充足空间，如果用不上多出的两个座位，大指挥官还有5座版可选择，空间设定跟上了市场现有产品的标准。

参数以外，就是看用料和配置有多舍本。

Ultrasuede麂皮打孔绒面、Nappa真皮座椅、全系标配三区独立空调、第二排配座位老板键、提供后排隐私玻璃和遮阳帘等等，大指挥官均能提供给你。

配置比起汉兰达和锐界要丰富，只是不确定对应车型的定价会落在哪里。

站在消费者角度，车聚君对此并不乐观。

二、不只有越野的动态能力

不看好定价的原因，很大部分出于其动力总成部分。

因为这款来自FCA集团的2.0T发动机，与阿尔法·罗密欧Giulia同款，将标配在大指挥官上。

再者，新车匹配的ZF 9AT变速箱，依然是进口入华的。

当动力总成造价不菲时，大指挥官还有多少定价空间留给上述配置呢？

真不好说。

2.0T高功率版，百公里加速耗时8s，峰值参数为195kW/400N·m，综合油耗8.3L，满足最新国六标准。

以上都是表面。

这款发动机到底贵在哪里？

▎缸内中置燃油直喷技术，用于提高燃效；

▎曲轴／活塞偏置技术，用于控制NVH；

▎双涡管增压技术，用于提高进排气量，增加动力输出、提高效率；

▎集成式水冷中冷器，用于提高发动机响应速度，降低涡轮迟滞；

▎独立冷却EGR技术，用于改善燃油经济性；

▎气缸盖集成式排气歧管，用于使冷却液更快达到工作温度，减少暖机时间。

至于新车的四驱系统，目前官方并未过多提及，但很大概率与去年改款自由光的四驱系统同款。

该系统特点，就是能在两驱模式下，断开中央传动轴传动，从而降低油耗，平均每百公里能节省0.2-0.4L燃油。

越野能力提及得少，实际是一件好事，毕竟“越野”并不是该级别SUV的用户痛点，反而更容易让人理解为消费情怀。

无论消费者还是厂家，都更关注“内在”。

三、英雄要问出处

人，不是标准品，一直在不停变化，出处在哪并不重要，但车是标准工业品。

按什么样标准生产、能不能合格、有多少技术亮点等等，都是外界关心议题，令人好奇大指挥官的出处会是怎样。

广汽菲克长沙工厂。

进入工厂，最主要看的就是两件事，一个是生产流程，另一个是产品工艺。

在生产车间里，除了大指挥官，另一款能见度高的就是自由光，由此不难想到该工厂的地位和重要性，这也要求着其配备足够技术资源。

▎涂装车间配备44台德国杜尔机器人，要为大指挥官分别进行3次涂层和烘烤工艺流程，保证车漆有足够厚度；

▎总装车间采用德国杜尔 CPM 的全自动、柔性化合车线体。

生产流程实现高自动化，但在出厂把控上，总装车间合计设置了12道质量门，由人工反复核实和验收，遇到不合格的及时记录作标记。

至于产品，大指挥官采用的高强度钢占比76%，其中1350Mpa以上的达到13%。高强度钢的好处在于提供更高强度车身同时，控制整车质量。而1350Mpa钢材，则一般运用在A、B柱的结合位上，防止乘员舱变形。

当车聚君去到长沙工厂时，看到厂区停车场内停放着不少Jeep私家车，想到过往Jeep部分车型，多多少少有出现小毛病，作为员工一份子，不知道他们会作何感想。

吸取过经验教训，大指挥官要做到更有保障，是应该的。

车聚小结

大指挥官将于本月上市，这可能是一个不错的市场窗口期。

锐界颓了，汉兰达渐老，冠道的本田爸爸仍在漩涡，大指挥官距离途昂还有一定差距。如果新车起售价卡在25万上下，同级里确实选择不多。

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引言 | SUV、MPV齐上阵。

春暖花开，适合郊游的日子到了。车聚君在读者群里看到最多问题是：30万级7座车怎么选？

“晓东：

准备添置一台7座车，价格30-40万，空间要大，品质要好，有哪些推荐的车型？

“Nancy：

要买7座车啦，但我比较喜欢驾驶，有兼顾家庭和驾驶者的7座车吗？SUV、MPV都能接受。

车聚君列出一张选车单：

一、丰田汉兰达

推荐车型：2018款两驱精英型5座、2018款两驱精英型7座

动力参数：2.0T，162kW，350N·m

汉兰达在该级别里，向来口碑和销量均保持上等水平，甚至长时间需要加价提车。如果不是原来产能规划和工厂老旧原因，可能产销量会更上一个台阶。

近期汉兰达完成改款，增加多种前脸造型，例如“镀铬大嘴脸”，更好地统一了家族设计。换句话讲，温顺的中型SUV汉兰达终于有一副与尺寸相当的凶悍脸了。

新款内饰保持原来设计布局，只是在部分高配车型上，两边门板和中控台增加了木纹饰板作为点缀。遗憾的是，原来低配版上的6寸中控屏依然保留。那个小屏幕，看着能使整车档次滑落不止一个台阶。而且从实用性来讲，屏幕离驾驶者较远，使用起来并不方便。

新汉兰达摒弃3.5L自吸发动机，改为全系标配2.0T，匹配6AT变速箱。虽说没了V6引擎，对情怀党来讲是一种损失，但2.0T的9s百公里加速成绩，并不会让车主有任何遗憾。

再者，即便是涡轮增压发动机，但开着汉兰达更多让人感觉是自吸车，当中平顺度和响应度衔接的令人满意。

“车主喜欢：

▎油耗低；

▎动力平顺；

▎零部件耐用性高，故障少。

“车主吐槽：

▎配置低；

▎内饰设计不给力，乏味；

▎高配和低配车型价格差距大，性价比低。

2.0T车主实际油耗区间：百公里10-12升。

车聚点评：能够长期加价，足以证明汉兰达在该级别的地位。温顺的动力输出、底盘足够舒适和品质可靠，这几点不但成就了这款车，还成就了丰田品牌在30万区间上站稳脚跟。

二、Jeep大指挥官

动力参数：2.0T，172/195kW，360N·m

大指挥官马上要在北京车展上市，作为Jeep的品牌向上代表，新车对比同平台的自由光和指南者，可看出更加用心。

最明显能让人觉得走心的，当属内饰设计。车内运用了不少软性材质或皮质包裹，以及有配老板键的第二排、后排隐私玻璃和手动遮阳帘等同级少见配置，能给人一定豪华感。

配置虽有，但关键看有多少能普及到低配车型。

接近4.9米车长和2.8米轴距，以及拥有5/7座布局的大指挥官达到了该级别的空间标准。要拉上这台大车，Jeep为其配上一款有不同功率调校的2.0T发动机，标配9AT变速箱。

比起竞品多数匹配6AT或7DCT，后发的Jeep可算拉开了中大型SUV的变速箱之战。

“车主喜欢：

▎内饰配置高；

▎动力总成配置高。

“车主吐槽：

▎价格或会偏高；

▎也会烧机油？

车聚点评：Jeep大指挥官：若25万起售，你会为它买单吗？| 聚侃

三、大众途昂

推荐车型：2017款330TSI 两驱舒适版

动力参数：2.0T 137kW 320N·m

途昂是榜单中起售价最高的车型（30.89万元），再加两三万甚至可以买到现款奥迪Q5了。但超5米的车长，近3米的轴距，配合霸气的外观，让它成为了这一级别极为抢眼的车型，也助大众首次突破了30万元价格门槛。

当然，或许有人怀疑，这么大一款SUV，低配2.0T发动机马力只有186Ps，会不会动力不足呢？

事实上是多虑了，虽然途昂明显比榜单中其它车型大一圈，但低配车型的整备质量为1945kg，并没有拉开太大差距，而百公里加速9.3s的成绩也并不寒酸。

当然，如果你是一个时不时想激烈驾驶一下的愤青，低配途昂怕是难以满足你的需求了。大众自然也想到了这一点，所以同时还推出了2.0T 220Ps及2.5T 299Ps的版本，只是价格就不那么让人喜欢了。

空间够大，外观够炫，遗憾的是，途昂的内饰却并没有提升到更高的档次。上车之后依然能够轻易地认出这是一辆大众，而中控按钮的质感也明显逊色于同级别车型。

“车主喜欢：

▎空间很大；

▎舒适性不错；

▎操控不错。

“车主吐槽：

▎新车油耗高；

▎起步初期肉；

▎内饰不太喜欢。

2.0T车主实际油耗区间：百公里10-12升。

车聚点评：车聚君认为途昂成功的原因可以总结为三点：外观够大气，空间够充足，第三排座椅不鸡肋。虽然途昂是基于Polo相同的MQB平台打造，行驶质感并没有那么高档，但在同价位车型中，途昂是最大的；在同尺寸车型中，途昂是最便宜的，这也造就了它的成功。

四、福特锐界

推荐车型：2018款EcoBoost 245两驱铂锐型 7座

动力参数：2.0T 180kW 350N·m

在7座SUV这一级别的车型中，福特锐界是难得的一款向运动方向靠拢的车型。除了外观方面的运动化设计，还得益于高功率的发动机，低配2.0T车型的马力就达到了245Ps，在竞争对手面前占据明显优势。

另外，考虑到汉兰达3.5L版本停产，途昂2.5T版本又太贵，拥有329Ps的2.7T版本锐界就成为了运动爱好者的最佳选项。

值得注意的是，锐界将于今年迎来中期改款，改款车型已在日内瓦车展亮相。新车运动氛围更浓，发动机功率小幅提升，全系更新8AT变速箱，并将原来的2.7T版本更改为高性能ST版本。

卸下了老迈的6AT，改款锐界在变得更加运动的同时，能否摆脱油老虎的称号呢？

“车主喜欢：

▎空间大；

▎操控性不错；

▎动力充足。

“车主吐槽：

▎油耗不满意；

▎起步加速欠缺。

2.0T车主实际油耗区间：百公里11-14升。

车聚点评：锐界的起售价是最低的，动力是最强的，配置可以算是最丰富的，同时车身尺寸和空间也不亚于汉兰达，但为什么PK不过呢？

车聚君猜想，既然选择7座SUV车型，大多数消费者应该是更重视家庭需求，对舒适性的要求高于运动性，虽然锐界舒适性也不错，但比起汉兰达也有些差距。另外，坊间常有人说“开不坏的丰田”，但没有说“开不坏的福特”的。

五、别克GL8

推荐车型：2017款28T 尊享型、2017款28T豪华型 

动力参数：2.0T，191kW，350N·m

7座车就不能选MPV吗？做为30万级7座MPV老将，别克GL8当仁不让。2017款全新GL8更是尝试摆脱固有的“公务舱”形象，转变成“自家客厅的延伸”。

通用成熟的2.0T 高功率28T涡轮增压发动机配合同样成熟的6AT变速箱，虽然不是最新产品，但较高的动力总成磨合度为全新GL8带来更有质感的动力表现。

而底盘悬架部分，新GL8的后悬架也由老款上的扭力梁式非独立悬架改为多连杆独立悬架，让新GL8在舒适的基础上更富有行驶品质。

7座大空间一直是GL8的强项，车聚君还记得乘坐第一代GL8时候的情景，第三排的乘坐舒适度很不错。新一代GL8更是在内饰用料和进出便捷性上做了改进。

“车主喜欢：

▎空间特别满意；

▎座椅坐的很舒服；

▎底盘较舒适。

“车主吐槽：

▎中低配没有电动侧滑门和电动尾门；

▎小毛病较多。

2.0T车主实际油耗区间：百公里10.2-12.1升。

车聚点评：相比7座SUV，GL8的优势是更舒适，更适合家用。较低的底盘和开口更大侧滑门也能为GL8添加“福祉车”元素。全新GL8更像家用7座车了，如果预算充足，高配版和顶配Avenir版本值得关注。

六、雷诺Espace

推荐车型：2018款TCe300 雅颂巴黎版（7座版）

动力参数：1.8T，165kW，300N·m

以进口方式进入国内的雷诺Espace是一款多功能7座MPV。同时也是能满足全家所有人的MPV。

最吸引家里年轻人的是：驾驶视野非常棒，运动模式下充沛的动力和换挡积极的变速箱，再加上排气声浪的渲染，也许它就是第一款让年轻人喜欢开的MPV。

最吸引家里中年人的是：宽敞的车内空间，舒适的座椅，法式情调的内饰设计，还有多种色彩可调的车内氛围灯。Espace营造出了一种新的高级感：法式高级。

最吸引家里“财政大臣”的是：配置丰富，HUD抬头显示、软硬可调悬挂以及丰富的座椅调节功能。

相比于传统MPV，雷诺Espace底盘较高。如果说它是一台7座变相的SUV也不为过。好处是带来一定通过性。

“车主喜欢：

▎外观时尚动感；

▎动力充沛；

▎空间和视野很不错。

“车主吐槽：

▎胎噪较大；

▎车内储物空间较小。

Espace 车主平均油耗：百公里8.5-9.8升。

车聚点评：一辆能让家里所有成员都能愉悦的MPV。如果车聚君有7座车需求，一定会选择雷诺Espace。但心中仍有顾虑：法系车的质量问题有改进吗？

车聚小结

目前来看，7座车刚好迎合了市场需要，用户喜欢大车、政策鼓励多人家庭结构、车企希望借7座SUV突破品牌天花板，MPV则作为未来自主品牌新领地的拓展，选择必然也会增多。

您心目中的理想之选是哪款？欢迎在下面留言讨论。

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