引言 |  我们终于等到了这一天。

大概在5年前，不少车企就宣称要做汽车界的苹果。无非看重两点：用户体验和品质。说白了就是设计和制造。

一、设计上，沃尔沃比特斯拉更有科技感？

先看设计。硬件的设计上每个车企都各有所长，各领风骚。软件的设计上主要体现在驾舱的人机互动上。主机厂纷纷让出了中控屏的控制权，交给了Carplay和Android Auto，而把更多精力放在了自动驾驶、网联技术上。

目前，在量产车上能实现自动驾驶技术Level 2.0的，恐怕也只有特斯拉和沃尔沃。

而特斯拉，被业内不少人称为汽车界的苹果。原因之一，就是以其半自动驾驶为代表的科技范儿。

2015年10月15日，特斯拉向世界各地的Model S车主推出最新的软件升级，为其提供Autopilot自动驾驶功能――后因两起事故改称为自动辅助驾驶。2016年1月，沃尔沃官方宣布，S90在美国市场将率先标配半自动驾驶技术。

听上去，沃尔沃的量产自动驾驶技术，比特斯拉晚了3个月。但如果真要较起真来，或许沃尔沃更有底气。这两家公司拥有一个共同的合作伙伴：Mobileye公司。这家以色列的科技公司专注于ADAS技术（Advanced Driver Assistance Systems－领先的驾驶员辅助系统），与沃尔沃的合作更早、更深入，只是沃尔沃并未像特斯拉那样进行激进的宣传。

如果再把制造的因素考虑进去呢？

二、制造上，S60首开中国制造先河

苹果公司目前在全球范围内共有18家组装厂，其中14家位于中国。以最著名的iPhone来说，负责其生产制造与组装的工厂有：富士康、和颐科技、纬创集团、仁宝电脑。这四家公司分别在深圳、成都、上海、郑州、太原、昆山等地设厂，为苹果公司生产出源源不断的手机产品，并最终销往世界各地。

所以，无论我们在纽约、伦敦、慕尼黑、东京、还是上海，世界任何一地买的苹果手机，其背后的标注文字都是：Designed by Apple California, Assembled in China。

是的，享誉世界的苹果手机全是中国制造。放到汽车圈，哪一款汽车能做到中国制造，享誉世界？

所有的自主品牌都是中国制造，但谈享誉世界还为时过早。大部分外资品牌均已实现国产化，但绝大多数只供应中国本土市场，极少出口。因此，不少消费者为了追求更高品质的汽车，宁愿多花一些钱买同一车型的进口版。

那么，有哪些中国制造的中高端汽车，目前出口到了欧美等主流海外市场？

2005年6月，本田中国在广州生产的本田Jazz轿车，开始出口德国等欧洲国家。这打开了中国制造的汽车出口海外主流市场的先河。

2013年，比亚迪50辆E6出口英国，后与美国Uber签订协议提供200辆E6作为平价出租车用。观致汽车在2014年开始进入斯洛伐克销售，但一共只卖了51台即铩羽而归。

以上车型都是普通轿车，还不能完全反映中国制造的实力。更不可能类比iPhone，让其品牌拥有者成为汽车界的苹果。

而2015年5月，成都产的S60 Inscription开始出口美国，这是一个中国汽车行业的大事件，因为它标志着中国制造开始向海外高端市场挺进。沃尔沃也由此成为第一个从中国向美国出口豪华车的制造商。

S60 Inscription的意义还在于，它除了一些装饰件和为美国法规做的必要调整，其它配置与品质与在中国国内销售的S60L没有任何差别。这初步奠定了中国制造在高端产品上一样能达到全球一致标准的信心。

但这和苹果仍有一定差距。一是因为中国并不是S60的唯一产地，二是中国制造的S60只销往美国，三是S60并不是沃尔沃最顶尖的产品。要知道，中国是iPhone的唯一制造基地，产品行销全世界各主要市场，而且都是苹果最新、技术含量最高的产品。

三、S90终于成了沃尔沃的iPhone

一年之后，沃尔沃放出了终极大招：将其品牌麾下的旗舰产品之一S90，也放到中国生产，而且大庆将是S90全球范围内的唯一生产基地。

这下厉害了。你能想像宝马把铁西工厂作为全球生产5系的唯一基地吗？或者奔驰把北京工厂当作E级的唯一生产基地？

用沃尔沃首席执行官哈肯.萨缪尔森的话说：将逐渐削减瑞典托斯兰达（Torslanda）工厂S90的产量，直至将S90的全部产品线放到中国大庆。

这就意味着，不久的将来，大庆工厂不但生产供应中国、美国市场的S90长轴距版豪华轿车，还生产供应欧洲市场的S90标准轴距版。前者于2016年底投产，后者名为S90 Excellence 将在明年上线生产。 

“中国将在沃尔沃全球制造战略中扮演日益重要的角色。未来几年，沃尔沃汽车在中国与欧洲的工厂，以及美国的新工厂，将面向全球出口和供应品质完全相同的沃尔沃汽车，为2020年达到80万辆的年销量目标做出贡献。”汉肯·塞缪尔森说。

想想就激动。中国制造的旗舰豪华轿车，同时销往中、美、欧全世界主要市场，让中国消费者享受与欧美消费者一样的无差别产品――既长脸，又实惠。

这恐怕在世界豪华品牌历史上，前无古人后无来者了。在中国汽车制造史上，估计也是。

这在某种程度上，也让车聚君理解了为什么这次广州车展首秀时，S90L的称谓没有了，换成了：S90长轴距豪华轿车。

沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇表示：之所以没有采用S90 L的提法，一方面是因为S90是全球车，不是只针对中国定制；另一方面，S90长轴距版并不是简单的加长，而是在原车的基础上做了500多项适应性调整，更适合中国市场。

聊到这里，大家还记得开头的故事吗？谁更像汽车界的苹果？

答案很明显了：沃尔沃啊。

S90和iPhone7作为两个高端品牌的旗舰产品，都是海外原汁原味设计，又都在中国生产制造，同时销往世界各地，以同样的产品品质。

这是其它任何一个汽车品牌无法做到的。

不过，紧接着大家又会问：那你凭什么说国产的S90就一定能保证全球同一品质呢？君不见一些豪华品牌在国外工厂开辟了针对中国市场的特殊生产线，专门生产销往中国的车型吗？那些进口车一样会出现做工粗糙、甲醛超标、偷工减料的问题啊？

嗯，好问题。那车聚君就和大家扒一扒国产S90的一些内幕。

四、国产S90为何能达到世界品质？

如果一辆车要达到世界一流品质，生产制造中无非要在这几方面下工夫：生产流程、人员素质、材料来源。

Ⅰ 大庆工厂的硬件世界一流

说出来你不信，沃尔沃汽车大庆工厂是沃尔沃这个豪华品牌，89年历史以来最先进的制造基地。毕竟，这里生产的是旗舰车型，而且是要销往世界各地。

这让北纬46度、建市才37年的大庆，成为世人焦点。好在这座城市因为石油有了深厚的工业基础，而且纬度更接近哥德堡，百湖之城与千湖之地的北欧也有异曲同工之处，估计瑞典人适应起来并不算困难。

一个背景是，2010年吉利收购沃尔沃时，大庆出资30亿元，约占总收购资金13亿美元的三分之一。有这些情分在，吉利、大庆、沃尔沃自然都会全力以赴建设大庆工厂。

沃尔沃大庆工厂位于该市龙凤区，离市中心很近，一南一北还有两个湿地公园。总占地面积83万平方米，目前规划单班次年产8万辆，是沃尔沃全球生产体系内最新、最先进的生产制造基地。

大庆工厂在建设之初便定位为“全球标杆工厂”，在规划、建设、生产流程等方面严格遵循沃尔沃全球统一的VCMS（沃尔沃汽车生产制造体系Volvo Car Manufacturing System）标准，集成了沃尔沃汽车在冲压、焊装、涂装、总装、质保等领域的领先技术与先进管理经验。

这个工厂的重要性，还体现在它是沃尔沃汽车在中国布局的首个SPA可扩展模块化架构（Scalable Platform Architecture）工厂。SPA架构是瑞典工业有史以来最大的工业投资项目之一，该平台下最豪华的轿车产品S90全球唯一的生产基地，就在大庆工厂。

▎冲压车间

先科普一下，S90也是钢铝车身啊喂。上图绿色的地方就是白车身中用铝的部件，主要集中在前防撞横梁、吸能盒、前轮罩、驾舱保护梁等部件。铝材的应用会降低车重，增加操控性和燃油经济性，但因材料特性不一样，会给冲压车间带来一定挑战。如果分线作业，会费时费工；如果并线作业，分垛和清洗就是一个问题。沃尔沃汽车大庆工厂的解决方案是，采用钢铝混合生产线，而且是全密封的自动生产线。

在拆垛工序中，采用先进的钢铝混合拆垛技术，钢板采用磁力分张，铝板采用气刀分张。在清洗工序中，采用了领先的干式清洗机，可以同时清洗钢板与铝板。这种清洗方式目前只在华晨宝马、北京奔驰等少数厂家应用。

这套全自动冲压生产线，采用了一模多件的冲压工艺，可以实现快速自动换模，不同零件的模具切换只要3分钟，生产切换只要7分钟，相当于一线顶多线的产能。而所有操作只需要一个程序命令。

冲压车间所用的模具，绝大多数为采购自日本荻原公司的高精度模具，能保证材料优异的表面质量和极高的尺寸精度。

▎焊装车间

为保证焊接的精密度，沃尔沃大庆工厂配备了 216台最新型号的ABB机器人，自动化率达到70%。沃尔沃S90全车共有5789个焊点，其中4000多个焊点由机器人自动完成。同时，焊接车间全部采用了全球领先的法国ARO焊枪，单只焊枪的成本相当于一辆中型轿车。

用大庆工厂副总裁马成功的话说：“对于沃尔沃汽车来说，能用最好的设备就用最好的，不会在生产品质上打任何折扣。”

除了顶级的焊接设备，沃尔沃汽车大庆工厂的焊装车间还拥有一项独门秘籍——智能焊。由于每一辆车的板材会有细微不同，采用相同的参数无法保证每一个焊点都能达到高度一致的质量要求，沃尔沃为此与其供应商联合开发了一种自适应焊接控制系统。这套系统在焊接前自动检测板材的电阻情况，根据系统的计算结果来调整电压、电流和通电时间，以保证4000多个焊点都能在各自不同状态下，达到沃尔沃全球统一要求的精准度、牢固度、平整度。相当于每个自动化焊点都是量身定做的“智能化生产”的结果。

不仅如此，沃尔沃大庆工厂在焊接生产线上还设立了2个高清摄像检测工位，进行车身100%在线检测；另配备了8台机器人，对车身进行300个监测点的图像对比，对比数据会上传至服务器，保证工程师可以对生产质量进行全方位监控。

这还不算，每20个白车身中就会有1个被抽检。通过人工超声波对白车身上5,789个焊点质量进行逐一检测并一一记录下来，必须100%合格的车身才能进入下一个生产工序，从而杜绝有问题的车身离开车间。

所以，要想在固若金汤的S90身上找到焊接瑕疵，是一种极小概率事件。

▎喷涂车间

贻贝蓝、枫叶棕、冰雪白……沃尔沃这些动人心魄的车身色彩，有赖于其独特严苛的喷涂工艺。在这些绚丽的色彩下，也饱满着沃尔沃不惜代价、甚至丧心病狂的努力。

沃尔沃大庆工厂涂装车间的电泳，采用德国BASF最新一代无重金属阴极电泳漆CathoGuard800，不远万里从德国空运至大庆。每一槽电泳漆价值700万元以上，仅仅用于生产7,000多个成品。涂装过程全部使用纯净水作为水源，相应的前处理设备与管路全部使用不锈钢材质，防止设备的锈蚀杂质影响水的纯净度，进而影响涂装品质。相比其他工厂使用工业水和碳钢管路的方式，大庆工厂的做法费时费钱，但这就是沃尔沃的不妥协精神，在源头的源头就开始了。不然，怎么造就“十年不腐”的神话？

在喷涂车间，S90的车身比其他品牌车型要多停留102秒，这是喷涂水溶性隔音减震材料的时间。沃尔沃是首家采用水溶性材料代替传统沥青阻尼贴片的工厂，这道“看不见”的工序增加了成本，却保证了“新车无异味”。

不要小看这一条无异味。国家质检总局每到夏秋季节的投诉中，车内异味总是高居榜首。车聚君接触过的投诉案例中，不少车主因为车内异味严重影响了身心健康，家里有儿童和老人的更是苦不堪言。即便如日中天的德系豪华品牌，一样有此类不可描述的暗疾。有兴趣的读者可以自行搜索某一豪华品牌，后面加甲醛、异味、沥青中的任一项，肯定会让你对中国的豪华品牌有重新认识。

说到这儿，车聚君一直觉得沃尔沃在中国很不讨巧。因为这里的消费者信奉豪华是一种看得见、摸得到的感觉，是一种让别人看上去自己很有面儿的感觉。所以，他们选车更喜欢大牌子、看上去霸气、触目所及都是打眼的豪华感，这样才能让他们有一种高人一等的满足感，才有一种考了80分－100分的自信。

可是，如果买回来的车室内甲醛超标4倍，直接影响生命健康连60分的事都做不好，你追求那80分还有什么用？是要面子，还是里子？是为别人活还是自己活？是摆在中国消费者面前一道极简单又极难的选择题。

但，沃尔沃一直在自己认为对的路上滚滚前行。其实北欧人比德国人还要固执，有时车聚君就想：要不是吉利出手，沃尔沃是不是也会像萨博一样挂掉？反过来，也是吉利出手，才能让世界汽车圈还有一股沃尔沃这样的清流，不然汽车圈该多么浮夸和虚幻？

以前，车聚君在文章中写过，北欧文化和中国的道家文化极为相近，都主张道法自然，天人合一。这不是作秀，而深入骨髓的一种本能。甚至，北欧人比国人在对道学的践行上，更深刻与深入。比如沃尔沃对环境的保护。

为保证喷漆工艺处于完美状态，涂装车间最好保持恒定的温度、湿度、空气洁净度，甚至恒定的风速。为此，大庆工厂投巨资引入了一整套空气循环过滤系统。这不是重点，重点是废气处理采用TNV直燃方式，净化率达到98%以上，基本实现零排放，余热还可循环使用。

整个涂装车间，从电泳层开始，到底漆、中涂、面漆，再到最后的清漆，全过程没有使用价格低、效果好、但不环保的有机溶剂，而都是水性溶剂。成本自然上去一大块，但好处是――环保。直接受益者是生产线上的工人，其次是周围的环境和居民，最后是车主：水性涂料即使阳光直射也不会释放出VOC有害气体。

说个故事。有关部门在前期环评时，允许沃尔沃大庆工厂按三级标准排放污水，后期由市政统一处理。但沃尔沃坚持用自己的标准，斥资1700万建了自己的污水处理厂，最终排放的废水达到了国标一级。

厂区内有一个大鱼缸，里面是沃尔沃员工用排放水养的锦鲤－－肥的快赶上菜市场的鲤鱼了。

▎总装车间

在总装车间，每一颗螺栓都有大学问。拧的力矩不够，会导致部件松动；力矩过大，可能造成螺栓变形。这些细节上的不严谨，都可能会为日后车辆的使用埋下隐患。

沃尔沃大庆工厂的做法是，在总装车间引入国际先进的电动扳手，取代传统的普通扳手。单支电动扳手的成本在几十万元，但可以丝毫不差的拧紧螺栓，彻底消除普通扳手的力矩误差。

有意思的是，这种电动扳手自带传感器，在工作时可以将每一辆车、每一个螺栓的拧紧力矩自动上传至服务器，并将该数据保存10年。这样，量产车型在使用中出现任何相关问题，都可以追溯到生产环节，有助于问题有效解决。

汽车是由上万个精密零部件组成，任何一个微小误差都可能造成整车异响、故障甚至安全事故。脱胎于精密轴承制造业的沃尔沃，深知精准对一辆豪华车的重要性。

沃尔沃大庆工厂专门引进了4台检测精度高达0.018毫米的最新双悬臂测量仪，检测精度相当于头发丝直径的1/3。为了保证生产品质，实验检测部的工程师每天会对测量设备进行重新标定，确保检测设备精准度。大庆工厂还会对采购的工装夹具进行100%的尺寸复检，这是沃尔沃独有的检测流程，从生产制造的源头确保产品精度。

沃尔沃这种对精准的苛求，已是一种传统。不分时期，不分地域。

最后，就是著名的“撕裂实验”了。别人家都是用抽检，而沃尔沃大庆工厂按照这个品牌的传统，随机选一辆S90的完整白车身，送到撕裂实验室里，用专业的液压设备和电动设备，把车身一点点撕成碎片，直到暴露出每一个焊点。整个过程耗时6周，做完之后再抓取一辆S90重新开撕。周而复始，直至停产。

这种惨烈的自虐方式目的只有一个：撕开S90身上的5789个焊点，用高精度的显微镜对每一个焊核进行测量，以验证焊接工艺是否均已达到沃尔沃要求的全球质量水平。

它的回报就是，造就了沃尔沃汽车皮实耐操的本性。

世界上哪一辆汽车的行驶里程最长？吉尼斯世界纪录显示，美国人埃夫·戈登的座驾累计行驶里程达500万公里，相当于绕地球120圈。在长达半个世纪的使用期内，这辆车只经过两次大修，而发动机一直没有换过。

这辆就是沃尔沃P1800，如今S90致敬的原型车。

Ⅱ大庆工厂的人才厉兵秣马

汽车是由人驾驶的，所以安全是第一要义。那么汽车也是由人制造的，所以造车人的水平直接决定了一款豪华车的真实水准。

首先从位置上看，沃尔沃大庆工厂可能是中国所有汽车厂中离市中心最近的了。这说明它受重视、环保性好、当然招人更方便。工厂不远处就是东北石油大学，附近城市有哈尔滨工业大学、哈尔滨理工大学、吉林大学等优秀技术类院校。加上老工业基地的积淀，成熟产业工人与制造氛围一直有，如果考虑进铁人王进喜精神，大庆或许在东北地区算非常勤奋敬业的了。

即使如此，沃尔沃大庆工厂对人的要求仍是一丝不苟。

－听朋友说毕业来大庆沃尔沃，我还感觉不错。一听岗位是操作工我就蒙了，一本毕业也是工人啊？

－汗，我也是。

－这不是你情我愿的事嘛，再说本科生也不代表什么能力和知识，当工人也不代表不尊重本科生。

－嗯，那不代表永远是工人，发展看个人能力，文凭也只是一个敲门砖。

这是车聚君在“大庆沃尔沃吧”看到一段对话，时间是2016年7月。

希望这些有文化又懂事的90后新生代，能和50多年前的铁人精神融合出一种新的大庆精神，用产业实力证明东北振兴的希望，并鉴证沃尔沃在中国的再次复兴。

“六险二金、本科4000元左右、研究生5500左右、13薪加年终奖、提供宿舍……”从大家交流的信息看，沃尔沃大庆的待遇不低，毕业生们普遍反应比较满意。应聘者除哈理工、吉大这些学校的应聘毕业生外，还吸引了一些大连、长春的在职员工的注意。此外，工厂还特别招聘了几百名退伍兵，估计出于对纪律性、严谨性的考虑。

从大家交流的信息看，新人被安排的都是基础的一线岗位：进货检验员、焊装、物流，而且都是英文面试。

另外，体检看上去也非常严格。应聘者的体检只能到指定的一定医院：吉林职业病防治医院。不少应聘者都遭遇了复检流程，主要是确定矫正视力要达到1.0以上。这一点对涂装车间的验收人员极为重要，以防止漆面有色差、不匀现象。

看得出，沃尔沃大庆工厂的严格要求与用心良苦。其实，除了基层的新人外，在工厂的中层管理与高层领导方面，也早有布局。在建厂伊始，沃尔沃即派100多位专家来中国，帮助成都、大庆、张家口的工厂建设与现场管理。

用一位内部人士的话说：“中国工厂的硬件比瑞典工厂的还要好，人员上则照搬了一批瑞典的原班人马。别人家进口原材料，我们家进口工厂和员工。”

嗯，从沃尔沃大庆工厂的工人状态来看，至少我们在开一辆S90时，不会像用一部苹果手机时偶尔会闪念一下富士康工厂的新闻一样有不愉悦的情感。

真正的奢侈品，除了昂贵的材料和精湛的工艺外，必然得有美好的情感一路浸染。这样，它才能有真正的生命力，并和未来的主人有一段愉悦的身心沟通。

Ⅲ大庆工厂的材料值米其林二星

食材好，饭才好。豪华车跟豪华餐厅一样，原材料的甄选至关重要。而沃尔沃的供应商管理体系是全球公认最严格的之一。

就大庆工厂而言，其全部生产设备、所需原材料、各类零部件均来自于沃尔沃全球统一的供应商体系，其中有90%以上为一线跨国供应商。

先看一下车身。S90长轴距豪华轿车采用了钢铝混合结合，前防撞横梁、引擎盖、前翼子板、下控制臂等处采用了铝材。当然别指望铝的成分过高，因为沃尔沃曾在2年前就表示过：未来它将跨过全铝车身直奔碳纤维而去。

另一个原因是，瑞典的铁矿石产量占欧洲的85%以上，且以富矿为主。守着得天独厚的自然条件，沃尔沃把车身材料创新的重点放在了硼钢上。硼钢的强度是普通钢的4倍，但又轻15%左右，是增强车身安全性、改善轻量化的最佳方案之一。

S90车身采用的硼钢占比37.6%，抗屈服强度高达1520MPa以上，属于甚高强度钢，是目前已知量产车中应用强度最高的材料。它采用的硼钢钢板厚度至少在1.2.mm以上，远超同级竞品，而且全部从瑞典进口。

整个S90的车身中，热轧钢用量比上一代沃尔沃轿车提高了20%，主要用于驾舱四周，使它在被动安全保护方面的优势一直处于世界一流水平。

铝材和硼钢的科学配比，让S90的白车身重量只有367公斤，与奔驰C级相当而低于同级竞品，从而诠释了高安全性与轻量化的完美结合，给车主的是更安心的驾驭与更低的油耗。

就内饰材料而言，S90所有与乘客肌肤接触的内饰零件表面，不允许有重金属元素出现，其用料的安全标准比照婴儿等级，以保证所有乘客特别是年幼、或敏感人群的健康与安全。为了达到这一苛刻要求，S90内饰中的塑料和橡胶原料多为进口产品。

优质的原材料离不开优质的供应商。

一般大的主机厂在选址时，都会考虑产业的群聚效应，比如上海的嘉定区、浦东新区，分别是上汽大众、上汽通用的总部和主要工厂所在地，周围早已密布了成熟的零部件与技术服务机构。比如大家耳熟能详的；德尔福、博世、延峰伟世通、SKF、博泽、天合等国际著名供应商。

所以，新公司一般都愿意以此为邻，减少供应商的重复布局，并拥有吸引人才的天然优势。所以，蔚来汽车、观致汽车等新兴车企分别安家在嘉定、浦东。

那大庆有什么呢？幸好当地政府早就意识到了这个问题。

2011年，大庆市国资委专门成立了大庆汽车工业集团，目的就是引进更多的零部件配套企业。之后又投资2.5亿元建立了大庆汽车零部件产业园。2016年8月，大庆延锋江森汽车部件系统有限公司正式投入生产，这家园区内的首个合资企业年产20万套汽车座椅项，与沃尔沃大庆工厂就一路之隔。

底盘配套方面，浦项奥斯特姆达成了入驻意向，安翔车轮总成已在大庆注册公司，保险杠、仪表盘和内饰都有了一批意向合作企业，更多的世界500强和行业内领军企业即将入驻大庆。大庆高新汽车工业园有限责任公司负责人付睿臣透露。

车聚君获悉，大庆还在积极筹划一个更密集的零部件集群，包含变速器、安全气囊、通用件、密封件、铝材等重要配件，未来将打造一个总投资25亿的汽车综合产业园区。如为真，大庆将成为东北地区继长春、沈阳、大连之后的又一个汽车重镇。

据了解，沃尔沃大庆工厂的跨国顶级供应商占比超过90%。

车聚小结：

大庆作为一个东北的2.5线城市，上来就生产世界著名豪华品牌的旗舰车型，听上去让人有点不放心。但其实多虑了，早在2014年大庆工厂就开始投产XC90 Classic。虽说是上一代车型，但毕竟也是90系的抗鼎之作，2年来对大庆工厂的生产制造与管理水平起到了很好的练兵作用。

事实也证明了这一点。严格遵循VCMS的大庆工厂，曾在沃尔沃汽车全球质量运营体系（GQOS）中获得过生产品质评比第一名的成绩。优秀制度创造优秀产品，豪华首先是一种文化。有了制度，富士康的工人可以做出苹果手机；再加上文化，大庆的工人一样可以为全世界有品位的消费者做出媲美A6和5系的S90豪华轿车。

以前，车聚君说过，沃尔沃是中国人拥有的最世界知名的一个品牌。现在随S90国产下线，可以说沃尔沃是中国制造中最值得骄傲的一个品牌。沃尔沃不会让所有人喜欢，但它值得所有国人尊重。

最后，谁当车界苹果不重要了，车聚君只有一个想法：请沃尔沃学习一下奔驰，把专供欧洲的S90标轴版也放到中国市场销售。

不说了，编辑部有人已经去拍牌了。

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