▲大众途昂应该是目前大众造出的尺寸最大的SUV

你一定注意到了，中国市场上的所有车型，不管是轿车还是SUV，还在拼命长个子，换代车型个头儿会更大，新发布的车型也在互相攀比个头儿。本田的两款车长超过4米8的5座SUV冠道和UR-V前脚上市，大众车长超5米（5039mm）的7座SUV途昂后脚就来抢眼球。

多大算大？中国人到底需要多大的车？

观察全球几个重要的成熟汽车市场，你会发现一个有趣的现象：最终决定汽车尺寸的，是停车。

汽车的尺寸，会受法规、政策、油价、道路等因素的影响，而停车是一个没办法突破的硬杠杠。车库和停车位的大小，最终决定了汽车的大小。

最典型的例子是日本。

我在以前的文章中说过，这个岛国山地连绵，可供生存的开阔地带本已有限，而土地的私有，并不能让开发商随心所欲地集中土地以供建设大片的高层小区，城乡居民的主流居住方式是一家一户的独立住宅。私宅多为二层小楼，依地块大小和形状而建，彼此之间摩肩接踵，密密麻麻。这些私宅多数不会把宝贵的建筑面积留给汽车，而是在门前或一侧的空地上留出车位，留出的面积各有不同，宽裕的可以停辆像样的车子，局促些的，停辆微型车都有困难。如果空间合适，主人会给车子搭个小棚子，用以防晒遮雨。

▲日本狭小的私定停车位，对汽车尺寸是一个硬性约束

日本的汽车为什么会以微型车和小型车为主？因为大车根本没地方停。

美国则是一个相反的例子。

美国国土面积辽阔，地广人稀，无论是公共建筑还是私家住宅，一般都配有充裕的车位，而且，美国的车位一般都非常宽大，车长直奔6米的大皮卡和全尺寸SUV停起来毫无压力。宽大的车位，让美国人在学车时不必辛辛苦苦地练习各种泊车技巧，见到车位，只管开车一头扎进去就是。

▲美国的停车位就是这么土豪

所以美国盛行各种大车，而大众途昂本来就是以美国为主要目标市场开发的。5米多点的长度对于大众这种欧洲汽车厂商来说已经很大了，但跟美国那些长度直奔6米而去的全尺寸SUV比起来，途昂完全就是小弟。

大众一定是发了狠，才做出途昂这种“大车”，在大众的老家欧洲，这种尺寸的车注定没有市场。

欧洲有着大量古老的城市，城市里有着大量古老而狭窄的街道，为了适应这种街道的路边停车，欧洲的主流车型被定格在紧凑级和小型的尺寸，再大一些，路边停车就会遇到很多麻烦。

▲欧洲很多城市的街道狭窄，大车的通行和停车都受很大的制约

美国车大、欧洲车小、日本车“微”，这些都跟停车位有关联——有多大的停车位，就能容下多大的车。

好了，回到中国，看看中国能停下多大的车。

中国正在高速城市化过程之中，城市人迅速增长，高楼密密麻麻，空间日见拥挤逼仄。国人的主流居住方式是“鸽子笼”，在几十层高的水泥山中拥有一个小格子。人的空间已然如此紧张，停车自然不能充分保障，几年前，媒体就开始频繁报道“车位大战”，官方发布的数据说，我国的停车位缺口是5000万个。

如果你或买或租，拥有了自己的一个车位，地面或者地下的，那就舒心多了——停车不是问题，问题是停什么样的车。

中国的停车位设计和施划并无固定标准，地皮如此昂贵，开发商自然会惜地如金，多划一个车位，就是十几万、几十万的收入。要想多划车位，只能缩小车位面积，有资料说，我国主流的地下车位规格是“2400X5050mm”，不过，要是碰上黑心的开发商，车位长度5米以内的也不是没有。

如果你属于“抢车位”一族，买个超过5米的大车，停车时的麻烦就会多一些。据我们的经验，居民小区中那些需要“抢”的车位，往往并不规范，停车时需要见缝插针，哪儿能停就停哪儿。你开个大块头，进个车位扭来扭去半天才能停好，而且，一些车与车之间的空隙只有小车能进去，你开车转悠半天都不一定能找个合适的地方。

▲我国很多居民小区的公共停车空间相当紧张

如果你有固定的车位，不用考虑抢车位的事，但一定要仔细量量尺寸，如果是2400X5050mm这种标准，在两边有车的情况下，想把超过5米长的车停进去还是挺费把式的；如果尺寸比这个还少，你就干脆死了买大车的心吧。

▲买车前一定要量量你的停车位

不光是回家时停车比较麻烦，你开车出门儿，总要找个地方停车，现在车位紧张成这样，别说写字楼、商业区、车站这些人流量大的区域，在大城市里随便一个地方，你几乎都会碰到停车难的问题，开个大车，那是难上加难。

不光是停车麻烦，在车多地窄的居民小区，开个大车进进出出都费劲，拐弯抹角要加些小心，刮蹭的风险是比较大的；一些收费停车场的出入口需要拐弯才能取卡，开着大车通过这种地方，还是相当有心理压力的。

大车看上去威猛，坐进去宽敞，但大也有大的难处，如果你没办法给它一个足够宽大的停车位，还是慎重购买。当然，如果你有一个独立住宅，配有宽大的车库，或者至少门前有宽大的停车位，买就买吧。

按中国这种停车现状，像汉兰达那种4米8几的SUV已经算挺大的车了，在停车时已经感到不方便；现在途昂又加长到5米以上，对于普通家庭来说，至少在停车这一项上，是有些脱离国情了。

▲拥挤的居民小区其实不太适合“大车”的生存

7座SUV成了我国车市上的一个新热门儿，这种车的流行，并不见得是“二胎家庭”创造的需求，更大程度上是中国人的自驾游热情日益高涨，而且我们出门时喜欢呼朋引伴、结伙出行。几个人坐在一个车上，一路上说说笑笑，旅途会增加很多乐趣。7座SUV的第三排座椅一向空间狭小，不适合成年人长时间乘坐，车越加越长，主要就是为了给第三排多找点地方。

车长超5米的大众途昂，第三排空间比汉兰达略有改善，也属于及格的第三排，长出来的部分主要是给了后备箱。满载7人后的行李空间是7座SUV的软肋，通常没办法拉上7个人长途旅行的行李，途昂7座状态下的尾厢空间虽然不算充裕，但勉强也算够用，这在7座SUV中算是一个明显优势。

▲途昂7座状态下的行李空间还算不错

但就中国的国情而言，7座SUV的车长到4米8几已经是相当长了，如果行李空间不足，一个不错的办法是在出远门时，车上顶个行李箱。多数SUV的车顶上都设计了车顶纵梁，加装横梁后就可以作为车顶行李架使用，行李架上可以固定一个行李箱。行李箱的容积相当不错，可以有效弥补车内行李空间不足的问题，可惜大多数车主只把那两根纵梁当成了装饰品，忽视了它们的真正功能。

行李箱的装卸确实有些麻烦，但一年一两次的麻烦，总比平时天天跟大车较劲要好一些。

▲别小瞧这个车顶行李箱，它的容积不比一个紧凑级三厢轿车的尾厢小

中国版SUV不断增加车身尺寸的做法不太可取，过大的车身，会明显影响到日常使用的便利性。毕竟满载外出长途旅行的机会不多，一年也就一两次，成年累月地在城市里开着笨重的大车，只为那一两次的欢娱，是不是有点过分？

事实上，买大号SUV的车主大多属于实力派，买来的大车多数时间是闲置的，偶尔出远门时才开一下，这就有资源浪费之嫌。有些人有浪费的资本，如果经济实力不是太强大，或者家里只买一台车，5米以上的大车还是要慎重考虑。

说起来，本田那两款4米8几的SUV——冠道和UR-V——也是挺奇葩的，车长都超过4米8了，只布置两排座椅，实用性跟车长4米6几的紧凑级SUV没明显区别，后座靠背的角度居然做死，不能调整。4米6几的SUV，后座空间已经足够宽敞，行李空间也非常充裕，实在想不通要个4米8几的5座SUV干什么？是为了自我加压，在越来越拥挤的城市里苦练车技吗？

▲冠道这种体型的车，在城市里泊车会有些不便；而自动泊车功能，似乎不太灵光，这是某媒体的实地测试

就中国的城市道路和居住的停车环境而言，5座SUV到4米6几，7座SUV到4米8几算是比较均衡的设计，再大，就“大而无当”了。长度超过5米、宽度两米左右的大车，一般而言，应该是跟独立豪宅或是高档住宅配套的。

当然，在微车和小车盛行的日本，也有普拉多这样的稀罕物；在大车盛行的美国，也有smart这样的小不点儿。但就成熟汽车社会普通民众的主流用车而言，该多大就是多大，大概是这些国家的人们已经习惯按合理的“尺码”买车了吧。

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