广州车展还在进行，最热的一对车型大概就是大众ID.4了。

一汽-大众的叫ID.4 CROZZ，上汽大众的叫ID.4 X （中文名光荷）。它们的两驱版价格不会超过25万，与Model 3入门版相当。

那么，两款ID.4有什么不同呢？他们加起来能撼动Model 3的霸主地位吗？一起来看车聚君在展馆蹲了一天拍的视频吧！

▲广州车展实拍：大众ID.4两兄弟有啥区别？时长约12分钟，建议WiFi下观看

一、以看得见的豪华，能赢特斯拉？

南北大众的ID.4同出于MEB纯电平台，也是该平台在中国市场首次推出的量产车型，续航达到550km。这改变了大众朗逸纯电、高尔夫纯电这些“油改电”车型续航只有270km的尴尬局面。

据说，大众内部从上到下非常重视ID.4，卯足了劲儿要跟Model 3一较高下，从定价上就看得很清楚了。是骡是马，先拉出来溜溜！

说实话，ID.4的配置真不低，很多项直逼豪华车水准。

比如21寸大轮毂、增强实现HUD、哈曼卡顿音响、按摩加热的前排真皮座椅，再加上别致的换挡机构、音乐播放键的踏板，真让人身陷其中，欲罢不能。

但是，它的纠结点挺多。也让人困惑。

第一是南北大众的两款ID.4的参数，难以逻辑自洽。

上汽大众的ID.4长了两公分、高了一公分，轴距一样，但整备质量少了10kg，是说它的轻量化做的更好？

答案应该是，上汽大众的电池容量少了1.4kWh，为83.4kWh。

但问题又来了：上汽大众ID.4的电池小了一点，车子又大一点，为啥它的续航又多了5km？难道是风阻系数更低一些？

第二，两款大众和Model 3的定位与取向，泾渭分明。

Model 3是重内不重外，即性能更高、内饰更简陋。百公里加速快了近3秒钟，功率与扭矩大了30%以上，而且用了更运动的双叉臂前悬。

ID.4则在表面功夫做到了极致，21寸大轮毂，在一款紧凑型SUV上极为罕见。Model X作为一款中大型SUV才用了20寸轮毂。

但同时，大众用给ID.4的大脚配了一对后轮鼓刹。

天，7.59万的哪吒V还是四轮碟刹呢。更别说，十多万的自主品牌和合资品牌了。大众ID.4好歹卖到了25万，大哥，想啥呢？

车聚君今天和一位上汽大众的学弟聊天，他居然还不知道这事儿。当确认是前盘后鼓后，他不由口吐芬芳，表示难以置信。

感觉ID.4像一个身穿阿玛尼、手持iPhone 12 Pro Max、脚踏Gucci鞋的帅哥，却穿着一双露脚后跟的袜子……

二、一些小心思，确实能吸引年轻人

话又说回来，这可能就是大众一贯对中国消费者的理解：看得见的地方，极尽豪华和面子，保证“看上去很高级”；看不见的地方，能省就省，毕竟地主家也没有余粮了。

但是，现在的90后不一定吃这一套了吧？

好在，大众在其它地方动了不少心思，让车聚君也感到意外。

ID.4的换挡机构，在方向盘后，向前推是前进挡，向怀里拉是倒挡，按下侧面是驻车挡。这个结构不同于传统的挡把，也不同于特斯拉的怀挡。

这让人想起了宝马i3。

这款早年的网红电动车，也采用了诸多创新设计。方向盘后的换挡模式是其中之一，加上科幻中控，一时传为佳话。

ID.4的内饰感觉在努力讨好所有年龄段的中国人。

前排座椅NAPPA打孔也就算了，还带主驾12项调节，而且还带加热，而且还有按摩功能。要知道，40多万的凯迪拉克旗舰轿车CT6，最新一版也省掉了按摩功能。

而且，上汽大众ID.4的座椅，比一汽-大众ID.4还要讨国人喜欢。椅面用了菱形缝线，给人一种豪华车的既视感。

相信，30岁以上的消费者会喜欢这种豪华风。

ID.4的刹车与加速踏板，应该会博得大家一致好评。

分别是暂停键、播放键。不但美观、有艺术气息，还有增加一些阻尼。从来没有一款车在这个细节上，用这样巧妙心思。

相信，年轻爱音乐的消费者，会觉得是个小惊喜。

另外，仪表盘设计也比较个性。像几何A一样是独立悬浮仪表，但造型更有艺术气息。加上远处的AR HUD，比Model 3的便利性一下提升了两个档次。

只是在现场，车聚君按它的左右快捷键，阻尼完全不一样。而且一汽-大众和上汽大众的ID.4存在一样的问题，可能是同一供应商批次的问题？

另外，作为一款电动车，它保留了点火开关键，挺遗憾的。

回想到，ID.车型在德国刚一下线时，还得在现场插线给软件升级，让人觉得它骨子里还是传统车企的产物。

外观就不多说了，像一个Cross Golf，ID.4的优势就在于内饰与做工。

车聚小结

感觉，ID.4的出现就是大众照着Model 3做了一个镜像产品。

你有性能长项，我就尽量避开。你有做工槽点，我就极力加强。谁不喜欢你，就赶紧来我怀抱。

别说，当陶琳在微博上一再发表不实言论被网友戳穿后，一些准Model 3车主在评论区说：1000块定金不要了，定ID.4去。

但这话，别让大众的高管听到。听说他们正在苦恼最终定价：定高了，怕不走量，输给Model 3没面子；定低了，怕没利润，白白痛失割韭好机会。

所以啊，再让子弹飞一会儿。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

这款基于全新MEB模块化平台的车型，是大众进军中国纯电市场的首款车型，对大众来说意义重大。如果说ID.3是大众的电动高尔夫，那么ID.4就是大众的电动途观。

虽然测试车辆蒙着厚厚的伪装，但车聚君通过关键部分比对还是认出了该车。不过车聚君再次确认以后发现，两辆车在车身尺寸和细节上有明显差别。可是国外ID4只有一款呀，这引起的车聚君的疑惑。

一、上汽大众ID.4居然有俩？

话不多说先来看图。

车聚君认真对两辆车做了对比，发现如下不同：

▎两辆车在车头部分尺寸近乎一致，但两车车灯倾斜度不同，灯组造型也完全不同。1号车灯组尺寸更大，LED日行灯间距更宽。

▎保险杠两侧“进气口”造型不同，2号车更加突出。

▎行李架不同，1号车为镂空设计。

▎轮毂造型不同。

▎车顶天窗不同，1号车为全景天窗。

▎车身腰线有区别，1号车腰线连接前车门拉手，2号车腰线更为上扬。

2号车是标准版的ID.4不会错了，车聚君整理了一下目前网传ID.4三个版本的图片。

一汽-大众的申报图已经确定了是白色车辆，和德国版在大灯组和保险杠造型上略有不同，而上汽大众版的ID.4和德国原版是近乎一致的。

二、和原版不同的ID.4到底是啥？

来到车身侧后方，两车则是完全不同。

车聚君通过图片对比判断，2号车和网传的一汽-大众ID.4的申报图近乎一致。1号车的A柱造型和前门结构与ID.4相似，但更大面积的C柱、侧窗较为平直的D柱、以及加长的后门和尾箱，让人联想会不会是长轴版的ID.4？

或者，这次拍到的两款车型是5座版和7座版的差别？

目前看，车聚君拍到的1号车是个未知数了。

不过有网友给出了小道消息，1号车在一汽-大众的代号为VW316/7CN_B，是一部中型SUV。而2号车在一汽-大众对应的代号为VW316/6CN_B，项目名称A SUVe。

也有消息人士指出，上汽大众有一款新车介于Model Y和蔚来ES6之间。

这个新车，和车聚君看到的1号车尺寸比较接近。而2号车视觉上则属于紧凑型SUV，尺寸和途观接近。

目前已知的标轴版ID.4，尺寸为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

网传长轴版ID.4尺寸为4790/1845/1645mm，轴距未知，但应该介于2800－2900mm之间，这样就比蔚来ES6 2900mm的轴距要小。所以，长轴版ID.4做成6座/7座的可能性也不大。

续航方面，标轴版ID.4的NEDC续航为555km；那么车身更大的长轴版ID.4，可以放下更多电池组，续航应该不会低于555km。如为真，则超过了蔚来ES6的510km。

车聚小结

那么，上汽大众为何要推出一大一小两款ID.4呢？

车聚君猜想，目前中国市场的中高端纯电动SUV，尺寸都介于蔚来ES6到Model X之间，而标轴版ID.4比他们尺寸小很多，定位就显得不入流。

如果推出一个尺寸更大的SUV参与竞争，不仅能够用来保住大众纯电的“高端”定位，也能倒逼消费者接受标轴版ID.4的价格。

如今，蔚来的主力车型ES6多了一个兄弟EC6，Model Y也箭在弦上，再加上爱驰U5、哪吒U、天际ME7、高合HiPhi X的相继登场，中高端电动SUV市场已成红海。如果大众仅凭一款标轴ID.4单兵作战，胜算可想而知。

如果要用性价比走量，大众还有一个ID.3，不过还在帐篷里刷机，一时半会儿来不了中国。

那么，一汽-大众和上汽大众同时推出一大一小两款ID .4，就好理解了。四兄弟同时上阵，总有一款能入中国消费者法眼吧？这时候南北大众传统主机厂的优势就显现了－－多生儿子好打架，这谁说的来着？

这种打法不知道特斯拉和蔚来要怎么接招，车聚君已经切好瓜了。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。