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引言 | 老生常谈

上汽奥迪的合资早已坐实，特斯拉国产尘埃落定，而又有消息称宝马全新一代X5未来也会在国内进行生产。

显而易见，各大品牌都越来越重视中国市场，纷纷加快国产化进程。

原本进口的车型国产后给消费者带来最大的好处莫过于价格下降，消费者可以花更少的价格去购得曾经的dream car。然而，除了这些最表面的东西，消费者最看重的还剩下多少呢，小伙伴们不妨跟着车聚君来看一看。

一、大众CC

提到大众CC相信很多人都不陌生了，或许更多人对它的前身车型更加熟悉，上代CC一度以进口身份进行销售，以其协调的车身比例和优美的线条赢得了“最美大众”的称号。

上代CC已完成其历史使命，并在去年进行了全新的换代并进行国产。

在国内上市之前，已经有相当多的媒体进行了“Arteon”，即海外版CC的试驾。不可否认海外版本的确是非常的惊艳，外观在很大程度上继承了上一代的衣钵，更加的犀利并且富有科技感。

海外版本的动力配置方面也完全不拖外形的后腿。美版CC 2.0T高功率车型，最大马力268马力搭载的8AT手自一体变速箱，并配备了全时四驱系统。英版CC 2.0T高功车型，最大马力276马力搭载DQ381的7速湿式双离合变速箱，同样配备了全时四驱。

不过，现实是，希望越大失望越大。国产后的全新CC 2.0T高功版本搭载DQ380的7速湿式双离合传动系统，最大马力只有220马力。发动机较海外版本少了双喷射系统、气门可变升程技术，所带来的直接影响就是动力被阉割了数十马力。

这还不够，用官方说法由国内的路况不同，海外的超大轮毂也变成了国内2.0T顶配车型才有的18寸轮毂。车聚君认为这样的国产全新一代CC除了外观还得到了一丝保留，产品定位与上一代的操控取向的轿跑车已经完全不同，以其更宽大使用的空间面向更广大的群体和家庭用户，使得换代后的大众CC更像是迈腾coupe。

当然，这一代大众CC依旧具备不俗的产品力，作为一般家用和城市道路行驶还是无可挑剔的，但是对于看重动力和操控的年轻消费者来说，这样的CC显然是不能令他们满意的。

二、本田雅阁

日系车的杰出代表丰田、本田、日产等，各自比较畅销的同级别车型要属凯美瑞、雅阁、天籁了，这三者也一直凭借着各自的特点以及日系车共有的可靠的质量、优秀的燃油经济性、较高的性价比长期占据着畅销车型的宝座。

上世纪九十年代，Accord开始进入国内，当时还是以一个进口的身份，售价颇高。在接下来的多年时间里，雅阁可谓是在中国市场呼风唤雨，要知道十几二十年前能有一台雅阁不亚于如今有台奔驰S级。经历了多次的换代，第十代雅阁也在去年上半年国内上市。

没有对比就没有伤害，美版雅阁的配置确实要比广本雅阁要丰富许多。

美版雅阁有1.5T、2.0T两款发动机，1.5T的搭载CVT变速箱，也同样配备了手动挡车型；2.0T发动机则配备了一台本田技研打造的全球首台横置10AT变速箱，这样的匹配带来的便是最大马力272马力，这台发动机和讴歌全新一代RDX上所搭载的为同款动力。只是现在美版雅阁也将2.0T动力版本停产。

这样的动力配置足以吸引很多年轻人，不过国产后的广本雅阁就没有了这一黑科技配置。国产版本的只有一台1.5T的发动机，却被调校成了高低功率版本，与之匹配的是CVT无级变速箱，高功版本最大马力192马力。账面数据还说得过去。

美版2.0T高功可以做到5秒多的零百加速，19寸的巨大五幅式轮毂到了国内也被换成了17寸的轮毂，只有混动版本才有18寸轮毂。大轮毂的缺失对颜值还是有点影响。

这样的配置调整和大众CC其实如出一辙，所有车企都在打着“年轻”、“运动”的旗号，目标消费者群体越来越年轻化也是个既成事实。如此的大环境之下，各大车企都知道年轻消费者需要什么。

不过车聚君看来，在他们眼中，中国消费者对此种简配敏感度并不高，还是会老老实实的刷卡买单。也许，中国消费者没有真正被尊重。

三、豪华品牌

在豪华品牌车型中，国产后“偷工减料”的事也数不胜数。

北京奔驰C级车的前后防撞梁由国产前的铝制材料换成了钢制的材料，华晨宝马新5系的铝制车身也有不少的构件换成了钢制件，一汽奥迪车内的隔音棉、地毯以及饰板材质还有待考量，在高温下经常散发出一股较大的“臭鸡蛋”般的异味，多集中在部分A4L和Q5上。

东风英菲尼迪的Q50L上那台2.0T的M274是和奔驰共同研发的发动机，而由于排量税的原因，进口Q50的那台3.7L让无数车迷狂热的六缸机并没有引入国产。

东风英菲尼迪的QX50也取消了上一代进口时的全时四驱系统和前双叉臂后多连杆的布局，换来的是只有高配车型才有的适时四驱和低配车型上的前驱系统，悬架也改成了前麦弗逊后多连杆。

其实动力阉割、操控性能减弱还算无伤大雅，不过对于在车身架构上关乎安全的部件偷工减料，却真实的确触碰到了消费者的底线。此种简配在C-IASI碰撞测试中有着集中的体现。

动力小了没事，反正城市拥堵，再强劲的动力日常也没有用武之地；操控没了也没事，反正只是买来代步而非飙车；车身架构的偷工减料则是牺牲的广大消费者共同看重的行车安全，车内的一些劣质用料带来的不光是异味，随之而来的还有对人体有害的超标甲醛、苯等致癌物。

这样的减配是在拿乘车人的生命在开玩笑，对于这样的行为，广大车主也可以团结起来维护自身权益，果断对该类车型说“不”。

车聚小结

“减配”不是一天两天的事了，但它并不完全是一个贬义词。如果是特斯拉Model 3那种减配，消费者可以接受；如果是涉及安全、质量的减配，在任何市场都会被谴责。

其实，更应该呼吁的，是尽早提高各种行业标准和测试法规门槛，尽可能消除外资车企对在华生产销售的汽车进行简配的操作空间。

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引言 | 开始闻到火药味儿了。

转眼8月已到，2018年过了三分之二。秋天将至，但车市依然躁动。

车聚君为读者“拌了个凉菜”，一起品阅下即将在8月份登场的5款新车型。

也许其中就有你苦苦等待的那款车。

一、前途K50

预计价格：70万起售

汽车界的颜值PK，性感低趴的超跑无疑是占上风的。而8月份上市的这款超跑，还是一款国产纯电动车型——前途K50。

宝马i8的前脸，奥迪R8的侧身，迈凯伦的尾部，似曾相识的风格组成了前途的“生灵形·态”设计语言。虽说与这些知名超跑有些相似，但整体来看，K50设计语言的原创度还是很高的。

三围4634mm/2069mm/1253mm，2069mm的车宽甚至超过了兰博基尼Aventador的2030mm，前杠两端鱼腮状的进气道也显露出霸气侧漏的味道，相信这只“城市中游弋的鲨鱼”在未来肯定会成为回头率超高的存在。

而在这幅好看的皮囊之下，是布置在前、后轴上的两台驱动电机，综合最大功率280kW，切换至Boost模式后，这一数字将会提升至320kW。

这套动力系统赋予了它4.6s破百的实力，作为首款量产的国产电动跑车，前途K50在颜值和动力均有一定基础。

虽然其实际表现与电动车大拿特斯拉还有较大差距（详见《上海首试！一个特斯拉铁托眼中的前途K50｜聚驾》），380km的续航里程在如今看来也并不能算出色。

但作为“国民超跑”，预售70万元左右的前途K50应该算是你能买到超跑风格最便宜的车型了。

二、WEY VV6

预计价格：15万起售

在长城旗下，颜值最高的无疑是WEY品牌了。

炫酷的“黑豹”造型，拉风的四出排气，VV7和VV5开了个好头，长着一张“大嘴”的P8则让我们看到了WEY品牌除了颜值，在实力上也不可小觑。

即将在8月上市的VV6同样是值得关注的一款车型，新车的定位介于VV5和VV7之间，三围尺寸为4625mm/1860mm/1720mm，轴距为2680mm，相比VV5略长一些，轴距则与VV5一致。

而在动力系统上，VV6搭载的还是那款2.0T发动机，最大功率145kW，匹配7速双离合变速箱。

有所不同的是，VV6并没有采用VV5、VV7的溜背式设计，回归了传统SUV的造型风格。但这并没有影响到它的侧颜的颜值，C柱上的“波特拐角”与英菲尼迪的“月牙弯”设计有异曲同工之妙，在成熟稳重的整体风格当中加入了一些时尚的气息。另外，VV6还搭载了一套来自博格华纳的智能四驱系统，并提供了六种驾驶模式，包括标准、经济和运动3种驾驶模式，以及雪地、泥地和沙地3种全地形模式。

作为WEY品牌旗下首款具备四驱系统的燃油车型，VV6的越野能力值得期待。

三、捷豹E-PACE

预计价格：25万起售

三年前，捷豹推出了旗下首款SUV产品F-PACE，性感的车身设计以及对操控的执着使得其在全世界刷了不少存在感（虽然在中国有些虎头蛇尾）。眼下，F-PACE的小弟也即将登场了——E-PACE。

与大哥不同，E-PACE采用的是与路虎极光和发现神行相同的D8平台，三围 4411/1900/1649mm，轴距2681mm，与极光基本一致，而在颜值上，E-PACE也不输曾经的“最美路虎”。

捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）先生曾说：“每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意。” E-PACE亦是如此。

黑色蜂窝式进气格栅，引擎盖上隆起的肌肉线条，匀称而又紧凑的车身比例，配上与至美跑车F-Type极为相似的“双眼”，E-PACE这只小豹子把捷豹的“豹力美学”带到了新的高度。

只是，外观风格的打破常规并没有体现在内饰上，熟悉的环抱式风格，横平竖直的中控台，虽然E-PACE拥有12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表和10.2英寸中控屏幕这两块大屏，但始终令人感觉欠缺些年轻的气息。而启动时缓缓旋出的旋钮式挡杆也换成了F-Type同款的电子挡杆，难免会少了些仪式感。

不过好在E-PACE的动力系统依旧吸睛，据悉将搭载高、低功率版本的Ingenium 2.0T发动机，最大功率分别为184kW和147kW，匹配来自ZF的9速自动变速箱。

唯一需要担心的或许还是定价，考虑到近期捷豹路虎的销量已经滑落至雷克萨斯之后，而捷豹XEL又迟迟难以接上走量大任。

若E-PACE定价过高，就怕结果不会比XEL好太多。

毕竟，E-PACE面临的竞品也颇具实力，比如一款美系豪华SUV。

四、凯迪拉克XT4

预计价格：25万起售

说曹操曹操到，同样定位豪华品牌紧凑级SUV的凯迪拉克XT4无疑就是捷豹E-PACE的竞争对手之一。

而在“以大为美”的中国，XT4 4600mm/1881mm/1610mm的三围在同级别中有不少优势，2779mm的轴距也仅次于宝马X1的2780mm。

除了块头大之外，XT4的颜值也没落下。经典的钻石切割设计风格，星瀑式大灯，能够看到凯迪拉克XT5的设计精髓基本都被延续了下来，而且XT4还提供了运动版和风尚版两种设计风格可选，可以说是很有心了。

值得注意的是，XT4这回搭载了全新的2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，搭配9速自动变速箱可实现7秒左右破百，这已经是相当于同级别高配的水准了。

而且这款发动机还具有可闭缸技术(高/低/关闭3种气门开启程度)，预计油耗表现会有不小的突破。

谁都希望有一辆跑得快又吃得少的马儿，XT4的出现，除了能够刷新凯迪拉克颜值的新高度，或许还能帮助凯迪拉克摘掉“油耗高”的帽子。

其实，把捷豹E-Pace放一边的话，XT4最能伤及的是林肯MKC。

五、大众CC

预计价格：25万起售

全新CC万众期待，8月份终于要“卖身”了。超高颜值、无框车门、轿跑车身，有这三大法宝加身，“最美大众”实至名归。

国产版整体设计延续海外版大众Arteon的风格，长宽高分别为4862mm（增加了R-Line套件的车身长度为4864mm）/1870mm/1447mm，轴距为2841mm。

低矮流畅的车身线条犹如跑车般优雅，而进气格栅上部的两根镀铬装饰条巧妙地与前大灯的灯带相连接，全新CC美得不可方物。

遗憾的是，似乎是由于全新CC的设计师为这套外观设计花了太多心血，以至于没有多少精力去设计内饰，直接把迈腾的内饰照搬了过来……

新车将搭载两款不同调校的2.0T发动机，最大功率分别为137kW和162kW，匹配7速DSG双离合变速箱。但卖点还是在外观设计上。

只是，颜值到底值多少钱呢？

据说全新CC的起售价可能超过25万元，而现在奥迪A4L优惠后的起售价已经落到24万元左右。

价位差不多，到底是要颜值，还是要品牌呢？

车聚小结

5款高颜值新车，这个8月要一饱眼福了。

而在这副高颜值的皮囊之下，它们又各具特色，个个都是实力选手。

这五款你喜欢哪个？欢迎在评论区里尽情吃瓜。

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