引言 | 烧机油不可怕，但一直烧可就不好了。

“哎，又烧机油了。”

大众？

嗯。

恭喜买到正品。

这是中国车市，几乎每天都在发生的既真实又魔幻的段子。

最近，一位读者就向车聚君反应了“烧机油”的困扰，下面就一起聊一下碰到“烧机油”该怎么办？

1突如其来的“烧机油”

河南的王先生，在2014年11月购买了一辆2015款迈腾1.8TSi豪华款轿车。他平时上班不怎么开车，所以用车两年多只开了23000公里。然而就是在这辆车还处在“准新车”状态时，发生了“烧机油”现象。

王先生的迈腾，平时都是在当地一汽大众授权经销商处进行车辆的保养维护，由于平时跑的比较少，保养周期是按照8个月左右的固定周期执行的。

这位聚友在一个偶然的机会下发现了车辆发生了烧机油的问题。去年11月，他的车子正在行驶时系统突然报出转向系统故障，不过助力转向并没有缺失，于是便自行驾车去当地的一汽大众经销商处检查。

结果在对车辆检查的时候才发现发动机舱内有许多油渍，尤其是进气管道，点火线圈和机油加注口这些位置，而且抽出机油标尺检查的时候发现机油液面有明显的下降。

此时据车辆上一次保养只过了两个月不到，跑了1000多公里。随后经销商为其更换了油底壳和机油液位传感，转向系统故障他们也没查出来是不是硬件问题，用电脑消除了故障码之后就先回去了。

第二天又发生了一个小插曲，王先生在准备驾车时遇到了系统报出驻车制动故障，随即叫附近一汽大众经销商的拖车过来救援。

到了店里检查发现右后轮是抱死的，也就是说这个驻车制动故障就是右后轮的，刹车没能正常释放。但是经销商那里也没能检查出来是不是硬件有问题。

虽然消了故障码之后功能恢复了正常，但总觉得好像有隐患。和经销商交涉之后他们的态度也非常敷衍，一口咬定没有硬件故障，而且与昨天更换机油液位传感器没有关系。

看来这车不光是会烧机油，电子设备的稳定性也不能让人放心。

▲这是这位聚友今年8月份刚去检查车辆时拆下来的节气门，状况已经非常糟糕。

然后到了今年6月底，王先生又发现车子发动机舱内出现了大量的油渍。这时候再去当时购车的一汽大众经销商处进行检测，经销商断然拒绝履行三包职责，拒绝给他的车辆进行检测和维修，与经销商和厂家进行交涉也没有等到准确的答复。

王先生还将事件投诉到质检总局，目前还没有得到回复。现在他尝试向车聚君求助。目前这位聚友已经按照车聚君提供的建议开始向消协，当地电视媒体和厂家三方面申诉此事，车聚君也会继续关注这位聚友的维权过程。

2什么是“烧机油”？

我们经常会听说“烧机油”这个词，那么烧机油到底是什么样的故障呢？对我们的车辆会有什么危害？

机油正常情况下是在封闭的润滑系统内循环，在固定的使用周期内应该尽量保证机油低消耗，在机油润滑效果衰退时更换新的机油。

“烧机油”实际上是机油由于发动机密封性变差，机油喷洒到发动机缸体外或者直接流进燃烧室内造成的机油过快消耗的一种现象。

对于结构复杂的汽车发动机来说，长年累月使用之后密封变差是很正常的事情。一般修理“烧机油”只要更换掉密封变差的零部件就可以解决问题。是比较常见的汽车发动机故障。

而有些比较特殊的发动机结构（如水平对置，转子等），在工作时比普通垂直运动的活塞式发动机消耗更多的机油也是很正常的事情。

▲水平对置发动机的缸体多少会有一些润滑不均匀的情况，所以经常发生活塞环磨损不均匀导致烧机油，活塞环的更换要比普通发动机更频繁一些。

“烧机油”会让机油流失过快，发动机在长时间运转之后无法得到充分的润滑。而且不及时处理烧机油现象，会导致机油量过少给发动机带来拉缸爆缸等非常严重的损伤。而且喷洒在发动机外的机油很容易被高温工作的发动机引燃造成火灾。

▲机油本身是不会持续燃烧的，它只会闪燃，但是它的闪燃点只有300度左右，比汽油低很多。很多涡轮增压发动机的外表温度都可以接近机油的闪燃点，机油附着在发动机隔音棉这类易燃物上就会有火灾隐患。

上述讲到的烧机油现象都是可以通过更换零件完全根治的。但有一种发动机“烧机油”却是先天设计缺陷导致的。这就是大众第二代EA888发动机，几乎无一幸免地会碰上“烧机油”。

而且出现之后处理掉，过一段时间又会出现，给后续车辆的使用带来很多麻烦。 

3碰上“烧机油”该怎么办？

根据车聚君咨询过几位资深汽车维修专家的结论来看。第二代EA888发动机烧机油的主要原因是因为曲轴箱压力过大导致油气分离器故障，使机油喷洒出发动机缸体外造成的。

▲一台使用了3年的EA888发动机，机油泄漏的情况已经非常严重了。

所以发现发动机舱内出现大量机油油渍，第一时间应该让维修站帮助检查曲轴箱通风系统和油气分离器工作是否正常。如果车辆还在质保期内，这些都可以免费维修更换。

如果发现机油是被“烧”掉的（排气管排出青烟，并有刺鼻的味道），就说明活塞刮油环磨损比较严重，导致机油流入燃烧室内。应该及时更换活塞刮油环。

当然还需要经常关注发动机的积碳情况，EA888发动机的积炭也相对比较严重。积碳过多会影响气门的工作状态，同样也会导致“烧机油”。

平时注意避免“高挡低速”的驾驶习惯和适当对气路油路的清洗可以有效控制发动机积碳。但如果积碳太过严重的话就只能手动清除，那个工程量可不小。

▲这是一辆行驶里程数为45000公里的迈腾，气门的积碳情况就已经非常糟糕了。

如果碰上像文中那位聚友的情况，在质保期内发生“烧机油”而经销商却没有协助解决的，就需要及时拿起法律武器保护自己。

向厂家反映经销商售后服务不周是第一步。厂家也没什么作为的话就要利用“三包”法进行维权。并向“消费者权益保护协会”投诉经销商的不履责行为。

而如果碰到像大众车“烧机油”这种由多方证实是设计缺陷导致的故障就应该及时向国家质检总局报告。建议车主通过国家质检总局缺陷产品管理中心网站填写自己缺陷车辆的信息。

消费者手上拿到的”三包凭证“是简化版规定，使用汽车产品修理、更换、退货责任规定：http://www.qcsanbao.cn/gnfl/104.jhtml

国家质检总局缺陷产品管理中心网址：http://www.dpac.gov.cn

缺陷汽车召回管理条例：http://www.gov.cn/zwgk/2012-10/30/content_2253822.htm

车聚小结：

汽车作为极其复杂的民用工业产品，难免会出现一些缺陷。缺陷并不可怕，可怕的是作为制造者和销售者，对自己产品的缺陷视而不见。

“大众烧机油”这种由来已久的问题，明显属于设计缺陷，已经影响到了行车安全，极端情况下会引发“撞燃”，应依法进行召回，更新相关部件甚至整个总成。

退一步讲，如果认为公开召回有损品牌形象的话，采用私下召回方式逐一为消费者解决问题也不是不可以。但是这样坐视不管的话，恐怕品牌形象崩坏的会更快。

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