引言 | 一分钱一分货是买车的原则之一。

"多代同堂”，是指一款车型在更新换代之后，并不将老款停产而降低售价继续销售的模式。

所以老款车型会呈现出非常不错的性价比来吸引消费者，不过这些看起来和新款车“没隔多长时间”的老款车型真的值得我们去购买吗？

一、哪些车是“多代同堂”？

▎一汽-大众 捷达系列

捷达系列是国内“多代同堂”的始作俑者。从千禧年初宝来上市以来，一汽大众就一直保持着将上一代车型保留下来继续销售的习惯。直到今天形成了“捷达-宝来-速腾”三代同堂的局面。

“捷达”系列每次在国内换代一汽大众都会给它起一个新名字。不明真相的消费者们就会认为一汽大众推出了全新的车型，更早推出的车型理所应当降价，而自己能够低价享受到“纯正德国品质”。不过实际上，自己买到的是十几年前早已过时的车型了。

▎北京现代 伊兰特系列

北京现代伊兰特系列将“多代同堂”玩儿到了极致。第一代伊兰特直到今天依然在生产，而目前的最新的领动是它的第四代车型，“四世同堂”的销售模式即便是在国内也是首屈一指的。

和一汽大众的做法一样，北京现代也是通过每一代都换个新名字这种做法来吸引消费者。但毕竟品牌信仰度远不及一汽大众，所以伊兰特的“多代同堂”战略放在现在来看已经不是那么奏效了。

▎上汽通用雪佛兰 迈锐宝系列

迈锐宝是一款历史悠久但是进入国内时间并不长的车型。2011年由上汽通用引进并国产的是迈锐宝的第八代车型。2016年年初，第九代车型上市，在国内命名迈锐宝XL。而老款的迈锐宝更改了外形换装了新的发动机之后，依然用“迈锐宝”这个名字在销售。

迈锐宝的两代同堂也许是雪佛兰的无奈之举，迈锐宝XL上市以来销量一直无法达到预期。雪佛兰只能依靠进一步压低老款迈锐宝的售价在中级车市场上站住脚。而两代迈锐宝完全不一样的驾驶感受也给了消费者两种不同的选择。

▎东风日产轩逸系列

东风日产轩逸是最让车聚君看不懂的系列。实际上2016款新轩逸相比2012款经典轩逸来说，并没有太多新鲜东西。发动机多了7kW，型号完全相同，车身尺寸相近，除了外观内饰有所改变外其他基本看不出什么区别。

这种情况会让新轩逸的定位变得非常尴尬。

低价的经典轩逸可以在10万以内的入门级紧凑型轿车市场站住阵脚。而新轩逸会因为产品力不及同级别对手则渐渐丢掉10-15万区间内的市场，这时候新轩逸就会选择加大优惠力度保证销量，这样反而会使关注轩逸车系的消费者在新老车型间难以抉择。

车聚君认为，与其这样还不如把经典轩逸停产掉，免得两款轩逸在内部自相残杀。

其实，市面上各个国别的车型基本都存在“多代同堂”的情况。有的品牌是习惯性地把老款留下来继续卖，有的品牌跟风尝试，却因无法玩转而不了了之。然而，不管什么品牌，新老款车型在很多方面都有不小的差距，下面车聚君就跟大家说道说道。

二、“旧款”和“新款”会有什么差距？

▎安全性

安全性一直都是汽车发展当中的重要课题。虽然大部分民用车采用的承载式车身在100年前就由蓝旗亚开发出来，这么长时间内汽车的结构都没有跳出这个范畴。但是由于材料的升级和更科学的溃缩力学的发展，汽车在安全性能的发展上日新月异。

前段时间由澳洲A-NCAP做了一个特别的双车对撞测试，他们找来了1998年的丰田卡罗拉和现款卡罗拉进行64km/h（重叠速度128km/h）速度下的偏置对撞实验。

通过视频我们不难看出，老款卡罗拉在和现款车型的“较量”结果简直可以用“以卵击石”来形容。足以看出新老款车型在安全性上的巨大差距。

有些朋友会说，1998年距离现在太过遥远，这个测试结果意义不大（实际上国内依然有在售那个年代甚至更早的车型）。那么车聚君就拿上文提到的只相差一代的新旧迈锐宝来举例。

上面两张图片分别是美国IIHS（美国公路安全保险协会）对2013款第八代迈锐宝（国内对应迈锐宝）和2017款第九代迈锐宝（国内对应迈锐宝XL）进行的安全测试，从第一项“小面积偏置碰撞”（Small overlap front）可以看到，2013款仅仅获得了“M”（及格）评价，到了2017款就进步成为“G”（优秀），车身结构上的优化升级还是非常明显的。

而在“碰撞规避与缓解”（CRASH AVOIDANCE & MITIGATION-俗称主动安全）评分项上2017款第九代迈锐宝也获得了“SUPERIRO”（较好）评价，而2013款第八代迈锐宝仅有“BASIC”（基本够用）。

这就是一款车仅仅一代之间的差距，我们不能指望车厂在当下会给旧款车型升级安全配置以达到新款车型的安全标准。更何况国内的安全测试标准和影响力远不及美国IIHS。

▎内饰设计

这里提到的内饰设计并不单纯是指内饰设计上用料和时髦问题。更多的是功能使用上的便利性和车载系统的智能性。

这里以最新的上汽大众“途观L”和老款依然在售的“丝绸之路版途观”进行对比。

▲途观L内饰

▲途观内饰

通过图片我们可以看到，途观L的内饰风格相比老款途观有着很大变化，这些变化并不只是为了追求潮流，更多的是为了让驾驶者更容易操作车上的各种功能而设计的。

途观L上使用的双炮筒式仪表，可以有效遮挡阳光使数据读取更清晰；而老款途观上的“平面仪表盘”很容易受到阳光的照射影响而看不清楚。

途观L的中控台整体向下移并略微向驾驶员方向倾斜，这样更加方便驾驶员读取中控屏上的信息，而且功能按键也更容易触及。

而老款途观那平直的中控台不仅容易受到阳光的影响，同时对于身材矮小一点的驾驶员说不定还要向前探身才能摸得到操作按键，便捷性会大打折扣。

▎燃油经济性

降低油耗并不是一件简单的事情，在不借助混合动力这类技术的情况下，让内燃机在有限的条件内降低油耗需要好几年的研发周期。

我们常见的汽油发动机的发展方向一直都是在追求更的工作效率，更小的体积和更轻的重量。不过省油并不是发动机一个人的事儿，程序的标定，变速箱的配合，车身重量风阻等各方面问题优化到位才让车辆真正省油。

还是拿迈锐宝来举例，迈锐宝从进入国内以来一直都被别人诟病的问题就是油耗偏高。

2017款迈锐宝换装了和迈锐宝XL同款的1.5T直喷全铝发动机，动力总成和迈锐宝XL几乎一样。但是迈锐宝XL凭借更轻的车身和更低的风阻，油耗还是比迈锐宝低不少。据之家车主实测，迈锐宝平均油耗为9L/100km，而迈锐宝XL平均油耗仅为8.3L/100km，可见新的设计对油耗的帮助也很大。

三、老款车型“性价比”真的高吗？

通过上面的分析，车聚君已经和大家分析过新款车在各方面都比旧款车型更加出色。但毕竟市面上贩卖的旧款车型售价很“诱人”，实际上真是这样么？

我们来对比一下“北京现代领动1.6L自动智炫精英版”和“北京现代朗动1.6L自动智能型”两位兄弟。

在成都市场，领动的网络报价是10.98万，朗动是9.18万元。对比结果，领动比朗动贵1.8万元，对于这个价位的紧凑型轿车来说，将近两万元的差价确实是个不小的数目。

不过，如果多出这两万元的话就可以获得两个侧气囊、车身稳定系统、动力略强的发动机、智能车载系统、自动大灯这些更加安全便利的配置，而且领动的车身尺寸还要比朗动更大一些。所以车聚君觉得这差价更值得购买最新款的车型。

车聚小结：

对比分析了“多代同堂”新旧款车型的优劣势后，总的来说车聚君还是推荐大家尽量选择各方面有着更高标准的新款车型。车厂将旧款车型改头换面之后继续投放市场多多少少有些不太厚道。

不过，这也不能完全怪车厂，市场成长过快，配套的行业标准和规范没能跟上导致了“多代同堂”这种现象的出现。好在消费者现在对汽车的了解越来越深，“多代同堂”现象在逐渐减少，这是非常有利于市场良性发展的。

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