引言 | 美国司法部放出狠话。

距大众“排放门”已经过去了4年，但对涉及人员的起诉仍然在进行中。

5月4日，2015年因大众“排放门”丑闻被迫辞职前大众CEO文德恩因排放门遭美国司法起诉。

美国密歇根州法院表示，文德恩面临“欺诈美国、电信欺诈和违反《清洁空气法》”的指控。

难道这就是俗话说的“跑得了和尚跑不了庙？”

一、狱中晚年？

虽然在2017年，大众集团就“排放门”已与美国司法部达成和解，并同意支付43亿美元罚款。

但美国司法部长、环保总局局长和其他相关高级政府官员仍然发表声明，对文德恩提起公诉。一旦“密谋掩盖大众的柴油排放作弊行为”的罪名成立，他将承担最高5年监禁和25万美元罚款，或20年监禁和2.5万美元罚款。

美国司法部长更是放出狠话：“如果你试图欺骗美国，那么你将付出沉重的代价。”

这意味着1993年加入大众，现70岁的文德恩即使辞职了，也将面临“不愉快的晚年”吗？

其实，文德恩作为德国公民，美国对文德恩的起诉可能只是象征性的，他并不会受到美国法律约束。若事态恶化，他也可以根据德国引渡法寻求保护。但文恩德也正在接受德国当局的调查。

据文德恩的律师表示，文德恩在2017年1月对德国议员承诺：没有提前得知作弊的消息，如果他意识到这一点，他早就停止了。

而大众集团发言人则对文德恩指控事件也发表看法，称大众将继续配合德国政府调查，不会对美国司法部门的指控发表评论。

二、不止一人被指控

除文德恩之外，同时被指控的还有五人。

分别是大众品牌管理委员会的成员Neusser、前发动机开发主管Jens Hadler和Richard Dorenkamp、前质量管理主管Bernd Gottweis。大众汽车质量管理和产品安全部门的主管Jurgen Peter也参与其中。

他们皆被指控在知道大众作弊事件后，不但没制止，反而故意操纵绕过排放标准。

参与大众“排放门”的各地区前高管，也有三起较严重的获刑案例。

2016年9月9日，前大众集团工程师詹姆斯·罗伯特·梁，在底特律向美国司法部认罪。承认他在大众汽车公司工作期间开发涉嫌尾气排放作弊的设备，违反清洁空气法。

他在认罪答辩中承认，自己很清楚被大众汽车集团用于在美国推广柴油车的所谓“清洁柴油”营销策略是一个彻头彻尾的“弥天大谎”。

2017年1月6日，韩国首尔中央地区法院，对大众集团韩国公司的一名高管判处有期徒刑一年零六个月，罪名为：该高管为获得进口车许可证，蓄意伪造尾气排放和噪声测试文件。

韩国曾是大众集团汽车销量增长最快的市场之一，但在爆出“排放门”后，大众汽车在韩国一度遭到停售。

2017年12月6日，大众集团在美国的原高管兼工程师奥利弗·施密特，因参与汽车尾气排放造假，被美国法院判处７年监禁，并处40万美元罚款。

但施密特向法官解释，称自己在“排放门”事件或“柴油门”事件当中，被大众集团所利用了。

直到今日，美国司法部门及德国相关部门对当年大众“排放门”涉及人员的追查仍在继续。

三、“排放门”何时了？

大众“排放门”的起因要追溯到2015年9月18日。

美国环境保护署指控德国大众汽车集团在所产车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，而部分车辆的实际污染物排放量最高可至法定标准的40倍。

大众在面临“严重违反了美国《清洁空气法》”的指控时正式认错，引发大众集团全球范围的信任危机。

随即大众集团高层换血，却面临更加严峻的全球各地对大众集团的“彻查”。

大众也面临巨额赔偿、大范围召回修复TDI柴油发动机、韩国停售大众车、美国停售大众柴油车等“惩罚”。“砍掉”40款新车计划、辉腾停产等，更是对大众未来发展造成重创。

刚刚结束的北京车展大众展台，一台I.D.Vizzion纯电动车格外醒目。这正是大众“2025计划”的一部分，即2025年之前，大众将推出30款纯电动车，占大众总销量20%-25%。

难道大众在柴油车重创时，要靠新能源来挽救自己的命运吗？

今年5月3日，大众汽车集团在柏林举行的年度股东大会上，再次强调了2025战略。新任集团CEO的迪斯博士表示:“加快文化变革的计划已经启动，我们转型的关键时期尚未到来。”

但这种“以未来弥补过去”的做法未必能摆脱各方对“排放门”的继续追究以及索赔。

车聚小结

“排放门”影响较小的地区，要数中国市场。

由于“排放门”涉及的都是搭载柴油发动机的车型，中国只涉及进口的1950台，打完补丁继续上路，2016年的国内大众销量继续平稳上升。

但“排放门”的后续发酵事件以及国内大众召回事件都让更多的消费者不再迷信“神车”，更重视自身用车需求。

前高管相继被提起公诉，是否意味着大众集团正在“清理门户”，掩盖真相呢？与其用“2025战略”高调掩盖过去，不如直面“排放门”，预防“XX门”。

最后，送大众一句老套的话：若能力越大，则责任越大。

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大众集团CEO提亚斯·穆伦(Matthias Muller)

据不愿具名的内部人士透露，穆伦的卸任代表着大众集团意图彻底从“柴油门”丑闻中挣脱出来的决心，并且试图向前发展。虽然穆伦从未被指控或证实参与了柴油发动机数据篡改丑闻，但在德国，多数质疑声都集中在了穆伦与其他高管在公众对丑闻知情后的行动迟缓，再加上，穆伦无法为大众的未来发展绘制出清晰的路径图，成为导致他下课的两大因素。
也有分析人士指出，穆伦出现变动并非是因为业绩不佳，但由于其在集团时间太长，无法撇清与柴油门之间的关系，与此同时，年龄也致使他注定只能成为“过渡者”。
而在大众的计划中，或将接替穆伦成为新一任“掌门人”的候选者为大众汽车乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)，其于2015年5月，离开宝马进入大众集团。很显然，在大众集团内并不长的工作年限符合大众的期待。此外，在任职大众品牌执行官期间，迪斯并不惧怕与强硬的工会进行磋商，推进成本削减和集团结构精简化事宜。
“我们相信，如果迪斯被确认为接班人，大众股东们将扩大收益。投资者会认同他强有力的执行能力以及他对于mobility 2.0的理解，”Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst在给投资者的报告中表示，“简单地说，我们认为目前还没有更好的人选可以接替穆伦，而迪斯能够通过投资一些传统业务以及未来技术，使公司适应未来的发展”。
Ellinghorst还补充道，“我预计迪斯负责监管大众汽车集团的同时，还将继续担任大众品牌首席执行官的职位。”
包括穆伦在内，大众集团董事会总共有9位成员，他们的职责范围囊括采购，法律事务，金融以及人力资源管理。与此同时，奥迪品牌、大众品牌、卡车业务分支，以及中国业务也均有董事会成员代表。而在经历了“柴油门”丑闻重创之后，大众管理层无疑也将迎来新一轮洗牌。
“目前，大众集团将会公开讨论管理委员会的人事变动和董事会成员的具体职责的变化。“大众在声明中表示。

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　　据外媒报道，大众集团旗下西雅特宣布将Cupra打造为全新的高性能品牌，以此来帮助公司实现持续的盈利。

　　西雅特星期四发布了品牌的首款车型Cupra Ateca，随后可能会推出Ibiza掀背车和Arona两款车型，但这两款车型还未确定是否会生产。

　　截止到目前，西雅特仍旧利用Cupra作为其主流车型运动版的标识。而Cupra现在则是一个单独的品牌，所生产研发的车型对比西雅特的主流车型则更具动力和专业性。西雅特表示，Cupra车型将会有属于自己的特点和元素，并且将会在欧洲地区选定的260家经销商出售。

　　西雅特CEO Luca de Meo称，Cupra对于西雅特来说是很大的机遇，而Cupra项目最终浮出水面是因为一群有梦想的人希望寻求一种途径来征服一群汽车爱好者。在加入大众集团之前，de Meo曾在菲亚特发布阿巴斯（Abarth）时担任重要角色。

　　西雅特则希望Cupra能够进一步改善公司的收支情况。西雅特在经历多年的亏损之后终于在2016年实现盈利。

　　西雅特销售及市场总监Wayne Griffiths在接受采访时表示：“我们的目标是Cupra品牌能够在未来四至五年内实现销量翻倍增长。” 西雅特17款Cupra车型过去三年的销量增长50%至10,000辆。

　　Ateca车型将于下月登陆日内瓦车展，时速可达245kph，百米加速时间仅为5.4秒。其也搭载了大众集团新版的7速DSG双离合自动变速器，匹配四轮驱动。

　　Cupra也将在2020年发布三款高性能版的插电混动车型，但未给出更多细节。相关消息透露，很有可能是新一代Leon五门款、旅行车款和跨界紧凑车型的衍生版。

　　据外媒报道，大众集团旗下西雅特宣布将Cupra打造为全新的高性能品牌，以此来帮助公司实现持续的盈利。

　　西雅特星期四发布了品牌的首款车型Cupra Ateca，随后可能会推出Ibiza掀背车和Arona两款车型，但这两款车型还未确定是否会生产。

　　截止到目前，西雅特仍旧利用Cupra作为其主流车型运动版的标识。而Cupra现在则是一个单独的品牌，所生产研发的车型对比西雅特的主流车型则更具动力和专业性。西雅特表示，Cupra车型将会有属于自己的特点和元素，并且将会在欧洲地区选定的260家经销商出售。

　　西雅特CEO Luca de Meo称，Cupra对于西雅特来说是很大的机遇，而Cupra项目最终浮出水面是因为一群有梦想的人希望寻求一种途径来征服一群汽车爱好者。在加入大众集团之前，de Meo曾在菲亚特发布阿巴斯（Abarth）时担任重要角色。

　　西雅特则希望Cupra能够进一步改善公司的收支情况。西雅特在经历多年的亏损之后终于在2016年实现盈利。

　　西雅特销售及市场总监Wayne Griffiths在接受采访时表示：“我们的目标是Cupra品牌能够在未来四至五年内实现销量翻倍增长。” 西雅特17款Cupra车型过去三年的销量增长50%至10,000辆。

　　Ateca车型将于下月登陆日内瓦车展，时速可达245kph，百米加速时间仅为5.4秒。其也搭载了大众集团新版的7速DSG双离合自动变速器，匹配四轮驱动。

　　Cupra也将在2020年发布三款高性能版的插电混动车型，但未给出更多细节。相关消息透露，很有可能是新一代Leon五门款、旅行车款和跨界紧凑车型的衍生版。

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本周在德国进行的一个论坛上，大众集团CEO穆勒受邀参加关于汽车行业未来的讨论。在讨论中，他罕见地公开发表了对于特斯拉的看法。

“现在我真的需要说一些关于特斯拉的话。恕我直言，在这个世界上有些公司在发布重大消息方面就是世界冠军。我不想指名道姓，有些公司一年都卖不到8万辆汽车，与此同时也有像大众这样一年卖出1100万辆汽车的公司，并且产生的利润能达到130-140亿欧元。如果我得到的信息准确的话，特斯拉每个季度都会损耗数以亿计的美元，而且它还会随意开除自己的员工。说好的社会责任感呢？得了吧。我们都不该被带着跑偏，争着把苹果和橙子相提并论。”

考虑到这家德国汽车巨头的柴油门刚过去两年，并且大众集团正不遗余力地向电动化进行转型，上面的话听起来未免显得有些酸味十足。但其中所陈述的也都是事实——创立已达14年的特斯拉在去年售出的汽车销量为76230辆，没有达到8万辆的预期；同时，最新发布的中级电动轿车Model 3第三季度的产量也仅有260辆；出于削减成本的考量，特斯拉近日更是宣布解雇400-700人，员工称受到离职消息之前“几乎没有受到预警”，这恐怕也是穆勒指责其缺乏社会责任感的原因。

对于跨国汽车巨头的领导人来说，这样直接公开评论另一家汽车企业的发言，也同时把传统汽车制造商和特斯拉为首的新兴造车势力之间的矛盾放大摆在公众面前。

凭借CEO埃隆马斯克的个人魅力以及具有竞争力的产品，特斯拉收获了众多拥趸，并被华尔街看好。今年早些时候，其甚至超过通用和福特成为美国市值最高的汽车公司。不过其高调的作风和激进的表态也引来了传统车企的非议。

两周之前，通用汽车自动驾驶集成部门总监Scott Miller就直接指明特斯拉CEO埃隆马斯克“全是屁话”，因为后者宣称Model 3在硬件上已经有能力实现终极的5级自动驾驶目标（即无视天气和周围环境，无需人力介入）。

目前，法国、英国政府已经表态2040年将不再出售传统燃油车，德国也出现了类似的声音。根据彭博新能源财经报告乐观估计，到2040年，电动汽车将占全球新车销量的54%，并在保有量上达到1/3份额。虽然大众、福特、戴姆勒们已然在电动化上迅速展开布局，但燃油车的全面禁售显然是它们不想看到的。

对此，菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内就指出电动车在使用周期中对环境造成的危害，如燃烧化石能源发电排放的二氧化碳，也应当被提起足够的重视——因此在政策上不应当如此激进，应先着手解决电力来源的清洁问题，“重点应该放在改善传统发动机和扩大可替代能源的选择上，特别是天然气”。

可以想见，双方的交锋在可见的未来依然会不时出现。

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大众集团将支付超过10亿美元来修复或回购约8万辆搭载3.0L V6 TDI引擎的大众、奥迪和保时捷汽车。

然而，这只是大众用来满足美国环境保护署(EPA)和加州空气资源局(CARB)的部分方案。若大众无法提供令人满意的解决方案，那么总解决支出可能高达40亿美元。

据路透社报道，因在这起丑闻中涉及到非法软件的问题，负责引擎控制单元供应的博世公司也同意赔付3.25亿美元，但其并没有承认有任何不法行为。

解决方案中所涵盖的搭载V6 TDI车型的车主们将有权选择是将车进行维修，还是直接退回。根据车型的不同，那些选择维修的车主仍有望每人获得7000美元或更高的赔偿。

在协议赔偿、政府罚款和其他支出的重重压力下，大众在美“柴油门”事件中的花费已达250亿美元。

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保时捷和奥迪表示，双方的合作将聚焦于共享汽车平台、模块和组件，项目将由两大品牌的代表共同领导。未来的几个月里，合作双方将确定具体合作领域，并制定出2025路线图。

数月前，为了成为电动车设计工程中心（包括电池单元、电池包和电机的研发），大众集团内部开始了竞争。截至目前，保时捷已成功研发出J1电动车平台，而奥迪目前正在研发自己的电动车平台。

2012年，大众集团接管保时捷，并成为奥迪强有力的设计竞争对手。尽管奥迪提供了类似的平台，但是大众集团旗下的宾利Continental车型依然采用的是保时捷MSB平台。此外，尽管奥迪在匈牙利拥有自己的发动机工厂，但是保时捷依然负责大众集团大型运动车辆的八缸汽油发动机的生产工作。

自从2015年9月大众集团被爆在美国柴油车作弊之后，奥迪失去了两大研发总监和汽车电子系统负责人。但是在SUV和跨界车细分市场，奥迪依然在大众集团处于卓越地位，为保时捷和宾利等品牌提供平台。

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　　世上只有一件事比被人议论更糟糕了，那就是没人议论你。

　　——王尔德《道连·格雷的画像》

　　今年3月大概是大众集团“宜上头条”的重要月份。德国当地时间3月14日，掌门人穆伦在集团年会上刚表示完要“撸起袖子加油干”后，近日就有外媒报道称，大众集团美国公司发言人Jeannine Ginivan表示，在更新过柴油车辆的排放软件之后，美国环境保护署（以下简称EPA）已批准大众经销商销售6.7万辆2015款柴油车。

　　还是在今年3月的早些时候，大众集团正式就“排放门”事件向美国司法部门认罪，承认“妨碍司法、合谋诈骗和虚假陈述”三项罪名，支付了43亿美元的罚款。万万没想到，两周时间左右，EPA态度逆转，将有望给大众集团今年的“特殊项目支出”减减负。

　　据了解，在长达一年多的时间内，EPA都不通过大众的召回维修方案，要求除了软件更新还需更换硬件。但Jeannine Ginivan却提出，硬件得2018年初才能到位，现在经销商终于不必等到硬件到位就可以恢复销售。“维修细节还在敲定中，我们会适时公布更多的信息。”

　　去年，大众在总价高达147亿美元的和解费用中，有近百亿美元都用来回购已售的50多万辆作弊柴油车，如果该发言人的消息属实，那么大众用来处理这50多万辆柴油车的费用有望减少。

　　当然，该消息引起媒体密切关注并不只在于能减少大众集团的和解费用，重新销售柴油车将成为大众在美国市场发力的重要里程碑。2016年，大众集团曾宣布将旗下柴油车全部撤出美国市场，重点销售SUV、休旅车以及新能源车型。此前，柴油车业务曾占大众品牌在美国销量的四分之一，暂停相关领域产品的销售带来的损失不仅是经济收入，同时还有市场份额减少引起的品牌影响力下降。

　　不过，如果有人认为柴油车将有望恢复在大众集团内往日的“光辉”地位，恐怕还是错了。

　　Ginivan提出，获准销售的只是2015年的柴油汽车，在6.7万辆车中约有1.2万辆是经销商目前的库存。大众集团还宣布，至少在2018年前，不会向美国市场提供新的柴油车型。另外一个有力证据就是3月大众集团的最新一条“重磅新闻”：

　　大众以1.57亿美元的金额与美国宾夕法尼亚州、华盛顿州和纽约州等10个州达成和解，除了赔偿之外，大众还同意了一些其他条款，例如在2020年前在这些地方至少销售3款全新的电动汽车。因此，对于加速转型的大众集团而言，电动汽车将继续占据重要的战略地位，或许“坚持50年不动摇”也不为过。

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　　据路透社报道，下个月即将80岁的前大众主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）目前正在商讨出售其在保时捷汽车控股股份有限公司的股份。一旦费迪南德成功出售其股份，保时捷汽车控股股份有限公司的所有制结构将会发生较大的变化。

　　当地时间3月17日，保时捷控股股份有限公司在声明中表示，目前，保时捷和皮耶希正在商谈购买迪南德·皮耶希持有的大部分保时捷股份。据报道，费迪南德持有保时捷控股股份有限公司14.7%的股份，按目前的市场价格来算，价值大约在10亿欧元（11亿美元）左右。据报道，保时捷和皮耶希家族通过保时捷控股股份有限公司控制了大众集团52.2%的有投票权的股份，而保时捷和皮耶希家族对费迪南德持有的保时捷股票拥有优先承购权，

　　但是，声明中也表示，“目前，尚不能确定保时捷汽车控股股份有限公司的股东结构会不会发生变化。”截至发稿时，大众拒绝就此事发表评论。

　　路透社指出，如果费迪南德成功售出股份，意味着其对大众数十年的控制即将结束。在其掌管大众的时间里，大众从地区性汽车生产商转变成全球性车企，旗下拥有宾利、斯柯达、兰博基尼、保时捷、西雅特、奥迪和布加迪品牌。费迪南德于1993年进入大众并成为首席执行官和主席，之后大众的收益也大幅改善。2015年，在和大众集团前任首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）摊牌之后，费迪南德辞去其职务，从此似乎不再愿意维护其创造的商业帝国的形象了。

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　　本周二，在大众集团召开的年度营收新闻发布会上，马蒂亚斯·穆伦没有排除或否定与菲亚特-克莱斯勒公司首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内举行合并谈判的可能性。

　　上周，有迹象显示马蒂亚斯·穆伦似乎拒绝谈论大众与菲亚特-克莱斯勒之间合作谈判前景的话题。在日内瓦车展期间，穆伦表示，大众集团有足够的实力去努力克服排放门丑闻造成的困难，并将会推动广泛的业务转型战略。

　　但在本周二，马蒂亚斯·穆伦却表示：“我从来没有说过大众会排除与其他任何合作伙伴之间的联络。我只是说过，在目前这个时间节点上我和马尔乔内先生没有进行接触”。

　　穆伦还向记者表示：“如果马尔乔内先生能够将自己的想法传递给我，而不是你们，那么这将会是很有帮助意义的事”。

　　长期以来，马尔乔内一直倡导通过汽车行业的相互兼并，来分享更清洁排放和技术更先进汽车产品的制造成本。而且，马尔乔内已经通过媒体多次表达了自己的这一愿望。

　　本月，法国汽车制造商标致雪铁龙集团同意收购通用汽车在欧洲地区的业务——欧宝汽车。通过此次收购，标致雪铁龙集团一跃成为欧洲地区第二大汽车制造商，其在欧洲地区的实力和规模仅次于大众集团。而大众集团也可能会因此在该地区面临更加严峻的竞争。

　　对于标志雪铁龙-欧宝的并购交易是否会进一步促进欧洲地区汽车制造商之间整合的问题，穆伦拒绝进行讨论。但他表示，在任何情况下，大众都将会推动自己向电动车技术和无人驾驶技术的战略转型。

　　穆伦称：“无论有或没有马尔乔内的参与，我都对大众集团的未来充满信心”。

　　受马蒂亚斯·穆伦发表以上评论的影响，菲亚特-克莱斯勒股价涨幅超过2%，而大众集团股价则变化不大。

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　　大众汽车周五（3月10日）就在“柴油门”丑闻中实施合谋欺诈、虚假陈述以及妨碍司法公正等行为向美国司法部门认罪。自2009年起，这家德国汽车制造商在近6年的时间里为在当地销售的近60万台柴油车型安装了作弊软件，以降低车辆在氮氧化物排放测试中的排放数据。

　　大众汽车集团的一名发言人称，这是公司首次在法院承认其罪行。而在其背后，则是汽车制造行业内代价最为高昂的一场丑闻。

　　此举被认为伤害了大众汽车在全球范围内的声望，同时为该公司招致一连串的经济处罚。

　　大众汽车集团本次同意支付43亿美元（约合人民币297.13亿元）作为民事罚款，同时接受必要的刑事处罚。这是美国政府迄今为止向汽车制造商开出的最高罚单。在“柴油门”事件中，大众汽车方面为消除丑闻连带产生的影响，已陆续产生250亿美元（约合人民币1727.5亿元）的费用，其中包括对涉事车辆进行修复或回购的费用。

　　在美国西弗吉尼亚大学研究人员发现大众柴油车在测试环境与实际驾驶中的污染物排放量差异后，当地监管者开始对大众汽车集团进行调查与质询。后者在2015年9月首次承认使用了所谓的“失效保护装置”。

　　“尊敬的法官阁下，大众汽车承认上述三项指控，因为公司在这些问题上的确有罪。”受委托进行认罪陈述的大众汽车首席法律顾问曼弗雷德·道斯（Manfred Doss）周五在美国底特律地区法院举行的听证会上说。

　　曼弗雷德·道斯向美国地区法官肖恩·考克斯（Sean F. Cox）承认，即便在承认使用了作弊软件之后，大众汽车部分员工仍忙于删除计算机文件及其他证据。

　　“这是一种经年累月的罪行，而不是对法律一时的冒犯。”美国助理律师约翰·尼尔（John Neal）为大众柴油门丑闻做出了如上总结。他表示，大众汽车的行为“是经过深思熟虑且有计划的，并与公司高层相关”，按照量刑标准，大众汽车集团或面临170亿-340亿美元的罚款。

　　美国地区法官肖恩·考克斯接受了大众汽车的认罪请求，并表示将在4月21日进行宣判。在此期间，考克斯需要先研究是否批准大众汽车认罪协议中的各项条款。

　　“这是一场非常非常严重的犯罪。对我来说，做出一个慎之又慎的决定是义不容辞的。”考克斯说。他表示，目前正在研究一名代表多名车主的律师所提交的申请，以决定是否要判大众汽车向类似受害者进行额外赔偿。

　　在美国，大众汽车集团还将就实际排放严重超过测试水平一事接受证券交易委员会、国家税务局以及部分州政府的调查。

　　尽管累计罚款金额之高令人震惊——甚至可让许多公司为此破产，但大众汽车集团目前的财力足以应对这一结果，该公司账面上所持现金总量达到330亿美元。此前，该公司已与美国环境部及当地车主达成了一项总额达150亿美元的民事赔偿协议。

　　“大众汽车对在柴油门危机中的行为深感后悔。我们与美国政府所达成的协议反映出我们纠正此类管理失误的决心，管理失误所带来的恶果完全背离了大众汽车所崇尚的企业价值。”这家德国汽车制造商在一份声明中表示，“如今的大众汽车已不再是18个月前的那家公司。”

　　认罪协议规定，大众汽车必须在未来3年内进行改革、积极配合各类调查，并接受一套独立的合规化监管制度。另一方面，大众汽车下属6名员工仍将就此次丑闻面临美国检方的刑事指控。

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