今年以来，大众销量似乎失去了自从11年以来在中国的势头，在国内不但没有上涨，反而开始下降。

一汽-大众旗下车型2015年4月同比纷纷下滑

算算自从大众销量开始爆发以来，已经差不多五年了，在华年销量也接近四百万。现在也是该总结一下，这家德国车企为什么在华销量能达到这样高的程度。

我们不说那些早已被一些媒体念叨的一万遍的大众车如何的讨好消费者欢心，如何高端大气上档次。也不提遍及全国的庞大销售网络带来的销量，本文只讲讲那些被一般媒体所禁忌的东西。

一、德国车企独苗

德国本来还有一些其他非豪华车企，如欧宝，可惜江河日下为通用收购，去年甚至干脆服从大局，退出了中国市场。

现在如果论及20万以下的德国车，国内仅大众一家可选。很多对德国怀有莫名仰慕情怀的消费者最终只能选择了大众。那么为什么会有莫名仰慕情怀呢？那就看理由之二了。

二、国人心中莫名的德国崇拜

不要以为这种崇拜是凭空来的，某些德国企业也是背后的推手。早期我们经常看到一些文字，如旅德华人眼里的德国如何如何严谨，近些年的青岛下水道如何如何体现德国人严谨，各种对德国无下限的吹捧，跟国人造成了一种印象，德国人是严谨的。

严谨个屁啊，德国企业基本是发达国家里最喜欢玩各种幕后手段的，典型的如西门子行贿事件，还有汽车界的ADAC造假事件。至于那个青岛下水道的传闻，更是胡说八道，早已被人辟谣是不存在的。以至于有人笑话那些盲目崇拜德国汽车的人，就是“当严谨的德国汽车出现DSG死亡闪烁而抛锚的时候，一定可以在距离停车三米远的地方，向下挖地一米，找到油纸包着的零件”。

总之，三人成虎，谎言重复千遍成真理，德国人最严谨这一概念算是在某些国人脑子里生了根。而严谨的德国人造的车，自然是高大上啦。买不起奔驰宝马的时候，大众就是首选了。

三、竞争对手公关不力

最早在2008年的时候，媒体上出现了一些关于日本车不安全的报道，最典型的例子是雅阁婚礼门，随后各种日本车薄皮大馅的言论四处流传。这个时候几家日本车企似乎对此无动于衷，直到2010年以后，日本车不安全几乎成了一个定论，被不少媒体反复说事，这个时候这些日系车企才反应过来，可惜为时已晚，当初失去的先机至少要花数倍的时间和精力才能挽回。

当年日系对于这些说法的态度基本如上图

当然，这些谎言的传播，也要感谢各路大众水军们。

四、纠结的政治关系

作为大众最有力的竞争对手，悲剧日系车却时不时会陷入各种纠结的政治关系中。中日之间时不时会来一次的情绪大爆发，给日系车在中国的销量蒙上了巨大的不确定阴影。导致车企在投入的时候犹豫，消费者在购买的时候也犹豫。

这一情况，给大众这样的车企带来了巨大的机会，2008年的大众只需要击败还未在国内立稳脚跟的美系，日渐式微的法系车，就可以唾手抢得大片日系丢失的市场。到了2012年，甚至给大众带来了巨大的利好，日系丢失的份额基本为大众和美系通用福特所瓜分。

五、极好的政府关系

想必大家听说过政府用车的双18原则，这一原则要求排量1.8升以下、价格18万以内。 这简直就是给大众的中级车量身定做的。要知道这是2011年下发的文件要求，而那个时候只有大众一家有这个价位，这个排量的车型。其他家要么1.8自吸紧凑车，不适合公务接待，要么2.0、1.5根本对不上这个位置。能让政府文件就像给自己挠痒一样挠的恰到好处，你能不相信是政府公关起了作用么？

其他如奥迪在官车市场的大行其道，国务院甚至13年初发文要发展小排量增压发动机，哪一样不体现了大众深厚的官方背景？

好了，以上几个原因，可以说不那么光彩，但大众就是用的那么出彩。谁让它就是大众呢？

注：本文原载于速度周刊，车聚网经授权转载。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：78384487。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。