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引言 | 开车心态好最重要

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来解决。下面是本期问题汇总：

“孙和武：

别克昂科威和大众途观L入手哪款好？

大咖：这两款车在售价上，途观L稍微贵一些。而且在终端优惠上，昂科威的优惠力度要大一些。

我们先来说别克昂科威，外观属于家族式的设计，看起来很稳重，没有过多的线条勾勒。内饰非常富有层次感，双色的搭配不显得单调。此外，在人机交互上比较容易上手，8英寸的触摸屏辨识度很高。想要吐槽的就是内部空间相比途观L略逊一筹，不过在储物空间上设计的还是比较人性化。

昂科威配备的是1.5T 和2.0T发动机，1.5T发动机配备7速双离合变速箱，2.0T发动机配备的是9挡手自一体变速箱。1.5T的动力储备满足日常家用，不过在中期的输出偏弱，后期的爆发力和动力储备足够。2.0T的动力不管前期还是后期都完全足够，两套动力总成在变速箱上都有共同槽点，就是都有一定的延迟。

再说说途观L，外观一如既往的“套娃”，像缩小版的途昂。在外观上途观L的特点不多，也称不上好看，但是整体感觉给人比较沉稳。车聚君觉得内饰还是有点“套娃”，应该说是家族式设计，看起来比较单调，不过整体的质感还行。

途观L配备的是1.4T和2.0T发动机，1.4T发动机配备6挡湿式双离合，2.0T发动机配备7挡双离合。1.4T的发动机你可能觉得动力不够，但在实际开的过程中，前期加速虽然没有2.0T那样具有一定的推背感，但能够满足日常的使用。同样的毛病在途观L身上并没有落下，双离合变速箱偶尔会出现不平顺的现象，但对实际驾驶没有过多的影响。

这两款如果要车聚君推荐的话，可以考虑入手途观L，虽然在价格上稍微贵了些，但是在耐用性上途观L肯定可以的，毕竟那台EA888的发动机可是服役了很多年的。

“白带城：

轮胎一般多久需要更换？

大咖：一般在三年以内的轮胎都不会担心出现问题，除了自己操作不当，例如扎钉子、压到马路牙子导致轮胎侧面受损需要更换等因素。

但是也有另一种情况就是有些车主的车辆平时开的少，所以开了五六年之后，轮胎的花纹比较深，看起来比较新，这时候稍微有点轮胎知识的车主都会坐立不安。

原因其实很简单，轮胎是橡胶制品，凡是橡胶类的时间久了都会产生老化现象，只是早晚的问题。

汽车轮胎是由橡胶、钢帘线和各种化学添加剂组成。正常的轮胎年限是可以使用5-6年左右，一旦超过建议更换。

在日常驾驶中延长轮胎年限的方法有以下几点：

▎平时没事的时候可以适当检查下轮胎，需要清除花纹当中的石子。在平时保养的时候也可以让维修技师帮忙检查。

▎在每个月或跑长途时注意轮胎的胎压，推荐胎压值一般在用户手册、车门B柱位置以及油箱盖上。当然，现在很多车型都自带胎压监测功能，可以常关注胎压情况。

▎车辆每行驶8000至10000公里时，需进行四轮换位，方法可参照用户手册。

“袁世江：

请问本田冠道这车咋样？

大咖：这么说吧，冠道是一辆有着七座空间的五座SUV，空间非常充裕，轴距达到2820mm。尤其后排空间，车聚君试过冠道的后排腿部空间，已经达到躺下的标准。

外观上属于很有个性的形象，车头比例看起来很厚重，安全感很足。侧面可以看出溜背的造型，凸显出运动感，相比车头的厚重感，车尾就显得比较普通了。

动力上配备1.5T和2.0T发动机，1.5T的动力满足日常家用，想要激情点的可以考虑2.0T的，两套动力总成在口碑上是比较不错的。

“发尔敏行：

车子把小区入口堵住了，我可以撞过去吗？

大咖：别冲动，这种停车的人是属于自身素质太低了，出门在外乱停车，是非常招人嫌的。你可以下车查看这辆车的前挡风玻璃下方有没有联系电话，或者问保安有没有看到车主。

第二种就是通过手机拨打114，告知对方该车辆的车牌号，然后由114去通知车主。

第三种就是通过上海交警APP，在其首页下面有一个“一键挪车”功能，点进去输入该车的车牌号，交管会自动给车主信息让其挪车，非常方便且效果不错。

还有种办法就是自己找其它地方先停车，然后留个便签贴在车上，告知车主这样停车是非常不文明的，最主要的是影响到其它车辆的停放，请好自为之这类话语。毕竟我们都是文明人。

此外，如果你撞上去的话，然后对方报案。

根据《中华人民共和国刑法》第二百七十五条规定，故意毁坏财物罪，是指故意毁灭或者损坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的行为。本罪的主体是一般主体，凡达到刑事责任年龄且具备刑事责任能力的自然人均能构成本罪。故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处三年以上七年以下有期徒刑。

所以要三思而后行。

车聚小结

欢迎大家加入大咖问答，如果问题暂无回音，很可能已被录到下一期了，不要着急。当然有任何疑问，可以在读者群艾特工作人员，车聚的小编们会尽力作答，么么哒。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

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很不幸，确实有差别。从近两期“中国汽车保险安全指数（C-IASI）”的测评结果看，在国内生产和销售的不少“全球车”，安全性方面明显不如美国版。

▍中国版IIHS让一些车露馅儿了

先简单说说“中国汽车保险安全指数”。这是一套汽车测试评价规程，由于和全球公认比较权威的美国IIHS（公路安全保险协会）的碰撞测试颇有相似之处，并且“撞出”本田思域、大众途观L等热门车型的车身安全问题，这个指数很快声名鹊起，每发布一批车型测试结果，都会引发强烈关注。

▲中国汽车保险安全指数（C-IASI）让人们重新审视汽车安全

“中国汽车保险安全指数”主导方为“中保研”和“中国汽研”，而中保研的出资方主要是8家财产保险公司。“中国汽车保险安全指数”是为保险公司服务的，评测的四大项分别是“耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全”，分别对应大家熟悉的车损、车上人员、三责等险种。

保险公司要为车辆事故买单，这个测试是为保险公司办事的，不存在吃汽车厂商软饭的冲动，相对客观公正。

其中，“车内乘员安全”是最核心的一项，也是大家最关心的一项，毕竟保命主要靠它。这一大项中设4个分项：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕，测试方法基本照搬了美国的IIHS，评价结果的形式也照搬IIHS，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四档。

▲IIHS碰撞测试的权威性在全球首屈一指

既然测试方法如出一辙，测试结果也就能直观对比。一比不要紧，大家马上看出了一些蹊跷，同一款车，中国版居然不如美国版“耐撞”，比如某车在美国IIHS侧面碰撞得到了G（优）的最好评价，在国内的C-IASI测试中B柱断裂，仅得了最低评价P（较差）。

▍“车内乘员保护”差距明显

中国汽车保险安全指数（C-IASI）2018年共测试了两批车型，第二批的测试结果近日公布。两批测试中，共有12款中美同时销售的“全球车”，一对比就让人心生沮丧：12款美国版汽车的“车内乘员保护”4个项目全优，而中国版只有两款车（丰田凯美瑞和奕泽）拿到了全优。

在3月26日发布的研究报告中，C-IASI遗憾地表示：在车内乘员安全方面，全球车型中美测评结果差异依然明显。

在“小偏置碰撞”和“侧面碰撞”两个项目中，中国版车型的表现尤其差，得优率仅有25%和33%。

▲“小偏置碰撞”和“侧面碰撞”是中国版车型的软肋

简单来说，2018年测试的12款中美共有车型中，有10款中国版车型安全性不如美国版。分别是：本田雅阁、大众迈腾（对应车型为美版帕萨特）、奔驰C级、日产西玛（美版Maxima）、别克昂科威、大众途观L、现代领动、本田思域、宝马3系、起亚智跑。

▍差在结构还是材料？

中国版车型在安全性方面差，主要是差在“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两项。

现实中的车祸，真正迎面相撞的少（除非司机喝多了、瞌睡了或是吓傻了，否则都会有避险动作），比较多的情况是车头某一侧发生碰撞。“正面25%偏置碰撞”模拟的就是这种情况，以64公里的时速，让车头一侧的四分之一撞击刚性壁障，检验车内假人的受伤程度和车辆结构的损坏程度。

▲C-IASI关于“正面25%偏置碰撞”的示意图

还有一种常见的车祸类型，是被其它车撞到了侧面（比如在路口遭遇抢行）。“侧面碰撞”测试，是用时速50公里的可变形壁障（模拟其它车辆），去撞击车子驾驶员一侧的侧面，撞击中心大概就是车的B柱位置。

▲C-IASI关于“侧面碰撞”的示意图

这两种常见的车祸类型中，中国版车型对车内人员的保护，普遍不如美国版。比如本田思域，中国版车型“正面25%偏置碰撞”为A（良好），“侧面碰撞”为P（较差），而美国版在IIHS的评价中这两项均为G（优秀）。

为什么中国版思域的侧面碰撞会得到差评？从媒体放出的图片看，思域的B柱严重向内弯曲侵入，下端甚至发生断裂。国版思域的B柱结构与美国版并无不同，差距应该主要出在了所用的钢材上，很可能是钢材强度不足导致B柱变形量过大并且被撕裂。

▲本田思域在C-IASI侧面碰撞测试中得到差评

再看看中国版的途观L，由于A柱钢材强度不足，尤其是上半部分明显弯曲，严重威胁到驾驶人的安全，所以在“正面25%偏置碰撞”也得到了差评P（美国版在IIHS的评价中为G（优秀））。

▲大众途观L在“正面25%偏置碰撞”中，A柱明显变形

▍为什么中国版会比美国版差？

以前经常听到质疑的声音，认为国产的合资车质量不如进口车，但很少有实锤。这次中国汽车保险安全指数（C-IASI）引进美国IIHS的测试标准，一测之下，某些中国版“全球车”在安全性方面的不足就露馅了。

▲2018年C-IASI测试的第一批车型（打✔️者为中美共有车型)

“全球车”，执行的应该是同样的质量标准，比如东风本田就宣称：“严格按本田技术标准生产和检测，保持全球同一品质”——为什么中国版的思域，安全性不如美国版的呢？

▲2018年C-IASI测试的第二批车型（打✔️者为中美共有车型）

这里边当然有市场环境的因素，比如美国的IIHS率先于2012年推出全球首个“正面25%偏置碰撞”测试项目，引发美国市场对于正面小角度碰撞的关注，各汽车厂商纷纷跟进，对车身结构、安全带和气囊系统进行了有针对性的改进。而我国此前没有相关的权威测试，汽车厂商就会感觉这方面有“空子”可钻，出现了“偷工减料”的做法。

▲2018年C-IASI第一批车型车内乘员安全测试成绩

更重要的还是汽车厂商的诚信和道德问题。既然是“全球车”，就应该对各国的用户一视同仁，提供全球统一的质量标准，厚此薄彼是不厚道的，偷工减料是不道德的。

▲2018年C-IASI第二批车型车内乘员安全测试成绩

何况中国已经是全球汽车产销第一大国，对各汽车品牌来说地位举足轻重，供应中国市场的车型即便不是全球质量最好，至少也不应该差。而我们看到，同一款车，中国版的不光是安全性差一些，在配置、车内空气质量控制等方面也往往有差距，特别是某些豪华品牌，质量好不好不说，车内释放“毒气”的丑闻被屡屡曝光，这种置车主健康于不顾的做法让人心寒。

只要有诚意，在中国造出高品质的车并不难。在中国汽车保险安全指数（C-IASI）发布的评测结果中，丰田奕泽和凯美瑞在“车内乘员保护”方面的成绩就是全优，某些指标比美国版还要好一些。这说明，不是能不能做好的问题，只是想不想做好的问题。

最后多说一句，有一款车更吊诡：美国版的别克昂科威也是中国生产的，在IIHS碰撞测试中各个项目全优（G），而中国版“正面25%偏置碰撞”仅得到M（一般），比美版低两个等级，“侧面碰撞”等到A（良好），比美版低一个等级——同一个工厂生产的同一款车，是怎么出现这种差异的？

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