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引言 | 连特斯拉都上榜了

近日，美国权威机构《消费者报告》公布了2019年不可靠车型年度榜单。

此次发布的年度榜单，收集了超过50万辆的汽车车主使用反馈，调查针对的是包括异响、内饰、电子系统等17个方面进行评测。然后根据用户反馈的数据和消费者满意度以及安全评级等几个维度进行综合评价的结果。

下面来看一下都有哪些车型上榜。

十、大众Atlas (途昂)

▎故障点：空调系统，转向/悬挂，动力系统。

美版大众Atlas对应国内途昂，是中大型SUV中最具竞争力的车型之一。该车最大的优点是空间大，无论是乘坐空间还是储物空间都相当大，载满7人毫无压力。其次是乘坐舒适、操控灵活。

《消费者报告》认为该车最大的问题是悬架调校偏硬，底盘单薄，过坑洼路面或者减速带震感强烈。尽管北美版车型装备有V6发动机与8AT变速器，但它的加速性能却明显落后于竞争车型。另外2.0T版本动力稍弱、起步无力。而去年备受诟病的车厢噪音问题有所改善。而国内用户普遍反映大众途昂低速行驶有脱挡的顿挫感，方向盘虚位明显。内饰廉价且车机不好用，车载WIFI不能用手机连接上网。

车聚一句话：美帝人民也开始嫌弃Atlas的油耗太大。

九、凯迪拉克CTS

▎故障点：空调系统，驱动系统，传动系统。

作为凯迪拉克家族最畅销车型之一的CTS早在2018年就已停产。该车定位于运动型豪华轿车，外观设计极富美国风格，内饰简约大方、用料考究。近乎完美的50:50前后重量分配，带来精准的操控感受，在美国素有“驾驶者之车”的美誉。

即使如此经典的车型也有不尽如人意的地方，《消费者报告》认为CTS的变速箱低速时会有顿挫，方向盘的回拽力强但缺乏路感。其后排空间及储物空间都非常小，并且匹配的四缸涡轮增压发动机和3.6L V6动力也比不上同级别其它车型。

车聚一句话：就算再不可靠都买不到了。

八、阿尔法·罗密欧Giulia

▎故障点:电力设备，发动机，车载电子设备。

阿尔法·罗密欧Giulia是一款主攻运动运动方向的轿跑车型，其拐弯和转向非常具有驾驶乐趣。出色的动态操控和随之而来的兴奋感使其成为这一级别中最佳车型。

作为一款有个性、有风韵的四门轿跑车。Giulia对于颠簸路面的处理弱于一些竞争对手。而且相对于精致的外观，内饰设计显得有些粗糙。《消费者报告》认为该车最大的缺点就是后排空间很小，头部空间也一般。它的座椅靠垫较短，舒适性不是很好。车舱噪音大，信息娱乐系统可能会分散注意力。

车聚一句话：据说前段时间阿尔法·罗密欧车型6.5折出售，目前入门版仅售21万多。

七、起亚Cadenza凯尊

▎故障点:发动机冷却系统，油耗排放，空调系统

Cadenza（中文名凯尊）是起亚主打的一款全尺寸豪华轿车，空间比Optima还要大。该车主打舒适，适合长途驾乘。Cadenza车厢宽敞静谧，操控灵敏，换挡平稳。同级别竞争对手为本田雅阁、丰田亚洲龙，雪佛兰Impala等全尺寸豪华轿车。

该车总体来说操控不错，但是路感略显不清，方向盘低速时较沉，高速发飘。硬邦邦的悬挂未能很好地过滤细微的震动。另外所搭载的3.3L V6发动机最大功率为213kW，虽然动力强劲但油耗偏高。

车聚一句话：作为一款小众车型，尽管颜值高配置全，仍然落得惨淡收场。

六、凯迪拉克凯雷德

▎故障点:空调系统，变速箱，车载电子设备

《消费者报告》认为凯雷德作为一款豪华SUV，整体来说都是失败的。虽然整车体积巨大，但是实际上第二排不够舒适，第三排又特别狭窄。CUE信息娱乐系统逻辑混乱，而且操控僵硬，刹车降挡时变速箱异响抖动的问题也让大家槽点满满。

车聚一句话：据说开这车像开船一样。

五、凯迪拉克CT6

▎故障点:空调系统，变速箱，车载电子设备

此次上榜的CT6指的是老款车型。作为一辆中大型豪华车，凯迪拉克CT6有着经典的美式豪华和出色的运动性能。消费者报告认为该车乘坐舒适、隔音效果很好，并且配置丰富、操控性强。

但是凯迪拉克也继承了美系车所有的特点，粗枝大叶的做工和状况百出的问题，令人爱恨交加。《消费者报告》指出，老款CT6主要问题是空调出风噪音明显、变速箱抖动、发动机及底盘异响、大灯进水等等。四缸涡轮增压发动机速度很快，但传动上还不够平滑，并且有着凯迪拉克一贯的毛病——油耗大。

车聚一句话：用D级车尺寸去征服C级车市场的CT6，在遍地加长车型的中国没了竞争优势。

四、雪佛兰 Silverado 2500HD

▎故障点：油耗高，动力系统，转向/悬挂。

雪佛兰HD Silverado与其双胞胎兄弟GMC Sierra HD都是重型牵引的皮卡车，虽然皮实耐操，但是可靠性一般。搭载6.0L V8发动机和6.6L涡轮增压柴油发动机，均配备6AT变速箱，动力强劲，通过性强。

《消费者报告》指出，雪佛兰Silverado 2500 HD经常出现驱动系统故障，除此之外，这台车的转向悬挂较硬，Z71悬挂严重降低了乘坐的舒适性。

车聚一句话：据说能拉动8吨重的东西，还要什么五菱宏光。

三、特斯拉Model X

▎故障点:车身金属构件，车漆，噪音和密封性，车载电子设备

只要有车辆质量问题曝光，绝大多数会有特斯拉。作为最不可靠车型榜上的常客，特斯拉Model X 最大的问题仍然是车载电子设备故障频发以及不实用的鸥翼门。

《消费者报告》提到，与其他SUV不同，Model X车内并不是很实用，第二排无法折叠，影响日常用车的便利性。后排鸥翼门虽然炫酷但开关需要等待时间，在遇到特殊环境时还会造成无法使用的尴尬。该车整体乘坐舒适性和噪音隔离都不如Model S。

车聚一句话：Model X显然装逼多过实用，越多电子设备，故障机率越高，不过有钱人还在乎这些吗？

二、别克昂科雷

▎故障点:变速箱，噪音和密封性，电力设备

作为别克SUV新旗舰车型的昂科雷定位于七座中大型SUV，该车在2018年推出了全新设计。相较于老款昂科雷，新款空间更大、油耗更低，还提供各种主被动安全功能。搭载3.6L V6 发动机，匹配顺滑的9AT变速箱，动力反应更加灵敏。

《消费者报告》指出，在传动上，车主普遍反馈Enclave变速箱存在顿挫和抖动的现象，异响现象频有发生。而且空调和排放系统也会经常出现故障。另外Enclave还有一些不人性的设计问题，比如不太直观的挡位，这在倒车时可能会引起错误操作。

车聚一句话：据说开这车像开船一样。

一、捷豹 F-Pace

▎故障点:车载电子设备、驱动系统、动力设备、噪音和密封性。

捷豹F-PACE成功挤掉Model X“荣登”今年CR名单上最不可靠车型榜首。该车与XF/XE共享同一后驱平台，主打性能和操控。作为捷豹的首款SUV，F-PACE拥有宽大的车身和高离地间隙。全系标配四驱系统，其操控性能在同级SUV中数一数二。

《消费者报告》指出，F-Pace的内饰质感和对手相比存在一定的差距，感觉落后了一个时代。其次，车主投诉最多的是发动机异响，以及信息娱乐系统。其他的问题还包括动力设备、转向和悬挂。《消费者报告》认为F-PACE设计工艺没有达到捷豹以往的水准。

车聚一句话：既生捷豹F-pace,何生揽胜星脉?

车聚小结

虽然买车要毛病少，但可靠性并不是衡量一辆车是否值得购买的唯一指标。买车时还需要看重品牌、配置、质感、空间等，并且多听听周围人的口碑评价，根据自己的情况做出最合理的选择。

可靠和不可靠只是一个概率问题。并不是说，“可靠”的车一定没有故障，“不可靠”的车一定容易坏。另外，美国的排行榜对国内也只是一个参考。

马上315了，央视的315晚会可能又会曝光不可靠车型。一起期待。

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引言 | 竟发现了两大品牌的秘密…

大明试驾完荣威RX8后，留下了一句总结：

“大众收购了特斯拉后的首款作品。”

为什么这么说？请看视频：

▲《车聚频道》-为什么说RX8是大众收购特斯拉的产物？

时长约5分钟，建议Wifi下观看

一、大众途昂表弟？

首先，荣威RX8外观有一股浓浓的德味儿，标准的天方地圆、简洁有力的包豪斯风格，看上去就很“大众”。

简单说，它像途昂表弟。

往细节看，RX8前脸和途昂一样拥有方灯造型、大灯和进气口融为一体，都是短前悬、长后悬的车身，像赵铁柱一样憨厚有力。而尾灯则是跟随近年来流行趋势，由一根镀铬条横穿，酷炫感十足。

RX8内饰保有T字形的德意志风格，木纹、金属拉丝面板和大屏等几乎成为共同设计语言，甚至连驾驶模式旋钮的重合度都相当高，只不过途昂多了2个模式，其余类似部件则是在位置和规格上有所不同。

当中差别之细微，就像德国黑啤和棕啤的区别。

不过，RX8做工精致，目光所及、身体所触的材料与工艺都达到豪华车水准，尤其座椅质感和舒适度不错，据说用了进口小公牛的头层皮，其供应商和BBA属于同一家公司。

噢对了，我们试驾的这款是顶配四驱版。

至于智能安全方面，RX8要甩出途昂一大截。相比起来，RX8多出AEB自动紧急刹车、FCB前碰预警、SAS车速辅助系统等功能。

在售价不可相当的条件下，RX8胜出的是诚意。

二、特斯拉亲属？

除了途昂，还能在RX8上找到特斯拉的痕迹。

全LED灯组，大灯、尾灯、雾灯均是LED光源，这是RX8与Model X一眼就能看出是同类之处。

内饰亦然。

RX8的ACC控制杆处于方向盘左下部，与特斯拉如出一辙，就连启动ACC的动作也是向怀里拔一下。

这让你忍不住怀疑，拔两下，是不是就能启动自动辅助驾驶？

方向盘水平缝线、前天窗后天幕、乘坐及后备箱的空间宽裕，包括两款车型均能变换出6、7种座椅布局。

另外，RX8和特斯拉都有空气净化系统，前者的叫“Health Air”，Model X则名为“HEPA”。

但优秀的人才和产品，往往擅长于在相当之处实现不同，做到青出于蓝胜于蓝。

三、RX8说，我们不一样

关于大屏：

谈到特斯拉，就不得不要说中控大屏，这是两者体验存有较大差距的一环。

RX8的10.1寸大屏，比Model X的17寸大屏输了气势，但胜在操作流畅，没有特斯拉大屏的卡顿，且还具备OTA空中升级功能。

据介绍，RX8采用了双核CPU和GPU，内存容量达32G。同时，其4G网络功能也比较给力，现点歌现搜，不出毫秒便能弹出歌名。

这离不开斑马系统的功劳，而且RX8适配的是第二代斑马系统，副驾从此也可以发号施令了。

在念叨半天“你好，斑马”后，发现该系统的语音识别度高，几乎不需要重复指令，而且从听歌、导航、打电话到空调、天窗和车窗等控制，均可通过语音识别操作。

再者，系统自带的打字功能反应速度快，声音刚落下，屏幕便能马上出现所说字体。

相比之下，特斯拉的语音互动比较简陋，目前只限于打电话和导航，识别度一般。

关于科技感：

提起科技感，离不开自动辅助驾驶。

荣威RX8全车配了5个摄像头，其中全景影像4个，ADAS一个，前者可实现360俯视倒车，后者用于AEB、FCW、LDW等自动辅助驾驶功能，比起特斯拉的优势是自动泊车更便捷。

不过在自动驾驶方面，还缺少特斯拉的车道保持、半自动变道功能，RX8大概处于Level 1.5的水平。

当然，两者最大不同是，一个是轿车平台改来的城市SUV，一个是专业的非承载车身SUV，这就得说到操控了。

四、竟有开特斯拉的感觉？

开上RX8后，同样能感受到Model X和途昂两者的气息。

较之途昂肉肉的起步反应，RX8起步动作轻快，不像是2.2吨大车，竟然还有点像是开着Model X的感觉。

荣威工程师称，RX8的2.0T发动机能在1000转左右时介入，1500转就能实现90%的扭矩输出，所以哪怕在陡峭山坡上起步，对RX8也是小事一桩。

不过若然你要对比RX8和Model X的百公里加速，这就太不人道了。

RX8耗时9.1秒，该成绩不输同级对手，只是Model X仅用3.1秒，实在太残酷。

驾驶一段时间后，能感觉到方向盘偏沉，动力足够，6AT变速箱亦无明显顿挫，高速时底盘平稳，过弯能给人信心。

但这般悬挂调校有好也有坏，RX8和途昂一样，悬架显出了“欧洲范”的硬，哪怕过一个很浅的坑，底盘都会传来明显震感。

幸好NVH表现不错，发动机声音低沉而不恼人，只是一不留神就容易超速，这时候ACC就能派上用场，即便上手还需要一点时间。

RX8的百公里刹车距离只有38米，成绩亮眼，但日常使用会让新手没信心，因为踩下踏板的前段反应并不明显，这有可能导致距离判断失准。

就在驾驶途中，由于对刹车不适应，车聚君险些追尾前车，且当时AEB和FCW均没有起作用，看来智能安全的实用性，还有待进一步验证。

刹车对RX8来讲不是易事，毕竟自重就摆在这。

特斯拉也有类似表现，刚上手时刹车同样不能给予人信心，只是没有RX8明显。

二者还有一点类似，在时速100km/h后，表现相当非常稳，加速没有低速时那么凌厉，反倒给予到更多舒适感。

RX8作为一款家庭导向的大车，这般驾驶表现已然足够。

车聚小结

当然，RX8还有其它槽点：

▎开空调得按AC键，否则只能一直吹自然风，即便你已经把温度设定为19度。

我们一车人流了100公里的汗，才发现这个bug。

这般操作令人想不通，既然温度都能语音控制，为何还要车主按一下大屏上的AC键？

另外，语音控制确实先进，但也还不是万能。

▎底盘太硬，或许这是非承载的原因吧？

反正你带丈母娘出去玩时，最好别开太快。

▎车身过于庞大，市区停车不方便。

如果有一天你把它停在陆家嘴国金中心时……想想都酸爽。

▎油耗略高。

我们试驾的这款顶配四驱版，200公里开下来，其中80%高速、平均时速56km/h的情况下，平均油耗还要9.8升。

看来在日常市区开，油耗上12L是妥妥的。

在开了一天后，我们一度喜欢上了开RX8在安吉的山坡上爬上爬下的感觉，仿佛《卧虎藏龙》中的武侠高手穿梭在竹海一样。

如果它未来能出插电版，那性能和科技感定当更上一层。

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▲大众途昂应该是目前大众造出的尺寸最大的SUV

你一定注意到了，中国市场上的所有车型，不管是轿车还是SUV，还在拼命长个子，换代车型个头儿会更大，新发布的车型也在互相攀比个头儿。本田的两款车长超过4米8的5座SUV冠道和UR-V前脚上市，大众车长超5米（5039mm）的7座SUV途昂后脚就来抢眼球。

多大算大？中国人到底需要多大的车？

观察全球几个重要的成熟汽车市场，你会发现一个有趣的现象：最终决定汽车尺寸的，是停车。

汽车的尺寸，会受法规、政策、油价、道路等因素的影响，而停车是一个没办法突破的硬杠杠。车库和停车位的大小，最终决定了汽车的大小。

最典型的例子是日本。

我在以前的文章中说过，这个岛国山地连绵，可供生存的开阔地带本已有限，而土地的私有，并不能让开发商随心所欲地集中土地以供建设大片的高层小区，城乡居民的主流居住方式是一家一户的独立住宅。私宅多为二层小楼，依地块大小和形状而建，彼此之间摩肩接踵，密密麻麻。这些私宅多数不会把宝贵的建筑面积留给汽车，而是在门前或一侧的空地上留出车位，留出的面积各有不同，宽裕的可以停辆像样的车子，局促些的，停辆微型车都有困难。如果空间合适，主人会给车子搭个小棚子，用以防晒遮雨。

▲日本狭小的私定停车位，对汽车尺寸是一个硬性约束

日本的汽车为什么会以微型车和小型车为主？因为大车根本没地方停。

美国则是一个相反的例子。

美国国土面积辽阔，地广人稀，无论是公共建筑还是私家住宅，一般都配有充裕的车位，而且，美国的车位一般都非常宽大，车长直奔6米的大皮卡和全尺寸SUV停起来毫无压力。宽大的车位，让美国人在学车时不必辛辛苦苦地练习各种泊车技巧，见到车位，只管开车一头扎进去就是。

▲美国的停车位就是这么土豪

所以美国盛行各种大车，而大众途昂本来就是以美国为主要目标市场开发的。5米多点的长度对于大众这种欧洲汽车厂商来说已经很大了，但跟美国那些长度直奔6米而去的全尺寸SUV比起来，途昂完全就是小弟。

大众一定是发了狠，才做出途昂这种“大车”，在大众的老家欧洲，这种尺寸的车注定没有市场。

欧洲有着大量古老的城市，城市里有着大量古老而狭窄的街道，为了适应这种街道的路边停车，欧洲的主流车型被定格在紧凑级和小型的尺寸，再大一些，路边停车就会遇到很多麻烦。

▲欧洲很多城市的街道狭窄，大车的通行和停车都受很大的制约

美国车大、欧洲车小、日本车“微”，这些都跟停车位有关联——有多大的停车位，就能容下多大的车。

好了，回到中国，看看中国能停下多大的车。

中国正在高速城市化过程之中，城市人迅速增长，高楼密密麻麻，空间日见拥挤逼仄。国人的主流居住方式是“鸽子笼”，在几十层高的水泥山中拥有一个小格子。人的空间已然如此紧张，停车自然不能充分保障，几年前，媒体就开始频繁报道“车位大战”，官方发布的数据说，我国的停车位缺口是5000万个。

如果你或买或租，拥有了自己的一个车位，地面或者地下的，那就舒心多了——停车不是问题，问题是停什么样的车。

中国的停车位设计和施划并无固定标准，地皮如此昂贵，开发商自然会惜地如金，多划一个车位，就是十几万、几十万的收入。要想多划车位，只能缩小车位面积，有资料说，我国主流的地下车位规格是“2400X5050mm”，不过，要是碰上黑心的开发商，车位长度5米以内的也不是没有。

如果你属于“抢车位”一族，买个超过5米的大车，停车时的麻烦就会多一些。据我们的经验，居民小区中那些需要“抢”的车位，往往并不规范，停车时需要见缝插针，哪儿能停就停哪儿。你开个大块头，进个车位扭来扭去半天才能停好，而且，一些车与车之间的空隙只有小车能进去，你开车转悠半天都不一定能找个合适的地方。

▲我国很多居民小区的公共停车空间相当紧张

如果你有固定的车位，不用考虑抢车位的事，但一定要仔细量量尺寸，如果是2400X5050mm这种标准，在两边有车的情况下，想把超过5米长的车停进去还是挺费把式的；如果尺寸比这个还少，你就干脆死了买大车的心吧。

▲买车前一定要量量你的停车位

不光是回家时停车比较麻烦，你开车出门儿，总要找个地方停车，现在车位紧张成这样，别说写字楼、商业区、车站这些人流量大的区域，在大城市里随便一个地方，你几乎都会碰到停车难的问题，开个大车，那是难上加难。

不光是停车麻烦，在车多地窄的居民小区，开个大车进进出出都费劲，拐弯抹角要加些小心，刮蹭的风险是比较大的；一些收费停车场的出入口需要拐弯才能取卡，开着大车通过这种地方，还是相当有心理压力的。

大车看上去威猛，坐进去宽敞，但大也有大的难处，如果你没办法给它一个足够宽大的停车位，还是慎重购买。当然，如果你有一个独立住宅，配有宽大的车库，或者至少门前有宽大的停车位，买就买吧。

按中国这种停车现状，像汉兰达那种4米8几的SUV已经算挺大的车了，在停车时已经感到不方便；现在途昂又加长到5米以上，对于普通家庭来说，至少在停车这一项上，是有些脱离国情了。

▲拥挤的居民小区其实不太适合“大车”的生存

7座SUV成了我国车市上的一个新热门儿，这种车的流行，并不见得是“二胎家庭”创造的需求，更大程度上是中国人的自驾游热情日益高涨，而且我们出门时喜欢呼朋引伴、结伙出行。几个人坐在一个车上，一路上说说笑笑，旅途会增加很多乐趣。7座SUV的第三排座椅一向空间狭小，不适合成年人长时间乘坐，车越加越长，主要就是为了给第三排多找点地方。

车长超5米的大众途昂，第三排空间比汉兰达略有改善，也属于及格的第三排，长出来的部分主要是给了后备箱。满载7人后的行李空间是7座SUV的软肋，通常没办法拉上7个人长途旅行的行李，途昂7座状态下的尾厢空间虽然不算充裕，但勉强也算够用，这在7座SUV中算是一个明显优势。

▲途昂7座状态下的行李空间还算不错

但就中国的国情而言，7座SUV的车长到4米8几已经是相当长了，如果行李空间不足，一个不错的办法是在出远门时，车上顶个行李箱。多数SUV的车顶上都设计了车顶纵梁，加装横梁后就可以作为车顶行李架使用，行李架上可以固定一个行李箱。行李箱的容积相当不错，可以有效弥补车内行李空间不足的问题，可惜大多数车主只把那两根纵梁当成了装饰品，忽视了它们的真正功能。

行李箱的装卸确实有些麻烦，但一年一两次的麻烦，总比平时天天跟大车较劲要好一些。

▲别小瞧这个车顶行李箱，它的容积不比一个紧凑级三厢轿车的尾厢小

中国版SUV不断增加车身尺寸的做法不太可取，过大的车身，会明显影响到日常使用的便利性。毕竟满载外出长途旅行的机会不多，一年也就一两次，成年累月地在城市里开着笨重的大车，只为那一两次的欢娱，是不是有点过分？

事实上，买大号SUV的车主大多属于实力派，买来的大车多数时间是闲置的，偶尔出远门时才开一下，这就有资源浪费之嫌。有些人有浪费的资本，如果经济实力不是太强大，或者家里只买一台车，5米以上的大车还是要慎重考虑。

说起来，本田那两款4米8几的SUV——冠道和UR-V——也是挺奇葩的，车长都超过4米8了，只布置两排座椅，实用性跟车长4米6几的紧凑级SUV没明显区别，后座靠背的角度居然做死，不能调整。4米6几的SUV，后座空间已经足够宽敞，行李空间也非常充裕，实在想不通要个4米8几的5座SUV干什么？是为了自我加压，在越来越拥挤的城市里苦练车技吗？

▲冠道这种体型的车，在城市里泊车会有些不便；而自动泊车功能，似乎不太灵光，这是某媒体的实地测试

就中国的城市道路和居住的停车环境而言，5座SUV到4米6几，7座SUV到4米8几算是比较均衡的设计，再大，就“大而无当”了。长度超过5米、宽度两米左右的大车，一般而言，应该是跟独立豪宅或是高档住宅配套的。

当然，在微车和小车盛行的日本，也有普拉多这样的稀罕物；在大车盛行的美国，也有smart这样的小不点儿。但就成熟汽车社会普通民众的主流用车而言，该多大就是多大，大概是这些国家的人们已经习惯按合理的“尺码”买车了吧。

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