一位业内人士今天接受《天下公司》采访时透露，这次对于大众的罚款可能达到180亿美元左右。

业内人士：第一方面就是刚刚讲到的，经济利益上的直接打击。因为这个180亿呢是这个据我所知汽车历史上最大的一笔罚款。比如说丰田，他在踏板的时间当中，不过也是114亿美元，而现在他一下就是180亿，这无疑是最重的。第二呢，就是在品牌上肯定有一个重创。包括它的本部德国，中国，以及最重要的美国市场，这三大主要市场。消费者对他的品牌信任度都会有一个折扣。对它的未来发展可能会有负面的影响。

大众“尾气造假门”震惊欧洲汽车业，引发了对整个行业展开全面调查的呼声。大众集团首席执行官文德恩周一已经就测试造假道歉，并下令对这件事展开外部调查。

与此同时，德国政府要求紧急调查大众等汽车制造商是否也曾在德国接受排放测试时造假。德国副总理加布里尔表示，这是汽车行业的一个“不光彩篇章”。

德国环保部今天表示，要求大众集团配合调查。

翻译：大众公司必须和美国监管部门紧密合作了结此事，另外大众也必须将向德国监管部门提供可靠数据，配合调查。

9月18日，美国环境保护署强制要求德国大众汽车集团及其旗下豪华车品牌奥迪汽车召回近50万辆柴油车，这些车辆被指故意违反了美国的《清洁空气法案》。

原本大众的谎言可以瞒天过海，直到一个叫做Peter的男人出现。Peter去年在欧洲对帕萨特、捷达和宝马X5等15款柴油车进行道路排放测试，初衷是为了测试这些主流的柴油车是否符合最新的欧6标准。实验中他发现，大众的柴油动力车在行驶中会喷射有害废气，而且超标。

为了进一步证实自己的实验结果，Peter向美国弗吉尼亚大学寻求合作，实验结果是，捷达的氮氧化物排放量超过美国法规的15-35倍，帕萨特则超标5-20倍。不过，加州空气资源委员会随后在实验室测试这批车辆，它们却神奇般地全员通过了。

之所以这些车在实验室和在道路中的测试结果差距如此之大，是因为搭载了“失效保护器”，这种装置嵌入了一系列复杂的算法，会自动检测车周围环境，确认是在正常行驶中还是在实验室环境下。根据不同的环境状况，选择装置开启或者闭合。

一位路透社汽车分析员认为，如果涉及硬件改造，大众的麻烦就更大了。

翻译：如果只是一个软件问题，大众汽车完全可以将车召回到代理商，然后重新组装。但是到现在不清楚的是这些车是否需要添加硬件设施，如果需要的话，对于大众来讲这将是更大的麻烦。

据了解，大众涉嫌违规排放的车辆约48.2万辆，涉及2009年至2015年款的柴油版捷达、甲壳虫和高尔夫、同期的奥迪A3和2014年至2015年款帕萨特。记者今天向大众中国、一汽大众奥迪等公司了解中国销售的大众汽车是否也存在相关问题。截至发稿时大众中国和一汽大众奥迪都没有正式回复。上海大众一位工作人员表示，尽管是全球销售，但中国在售车辆不存在这些问题。

工作人员：您说的是新闻上说的关于尾气排放作弊的这个问题是吧？这个问题是针对大众的北美市场，和中国的市场目前没有关系。大众他和世界的各个国家各个公司都有不同。北美市场是北美这一边的经销商。本次的新闻报到事件和上海大众没有关系的，这边您可以放心使用。帕萨特全球都有这个车系，但是每个国家生产标准也不同，暂时是否有涉及我们还是没有收到总部的通知。您可以放心使用车辆，暂时和上海大众这边是没有关联的。

今年4月29日，有媒体报道，在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。

对此汽车专家封士明认为，目前国内的尾气检测整体上还存在流于形式的弊病。

封士明：坦白讲，其实在现实当中我们国内的这个尾气检测和其他的新技术应用，都处于流于形式的这种短板存在，包括一些基础的安装，包括校车的强制安全标准。也被媒体报道出来，实际执行当中和法规严重不符，到最后也没有一个有利的第三方监管，导致最后发成车祸的一个惨剧。包括我们的尾气排放，同样也存在一样的问题，希望我们也能应以为戒，加强第三方监管，包括地方政府和中央政府。

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大众在巴西圣保罗州圣贝纳多多坎波(Sao Bernardo do Campo)的工厂

昨天（22日），大众在巴西圣保罗遭遇民事诉讼，被控在巴西军事独裁时期（1964-1985年），允许对那些反对独裁政府的员工施以酷刑和非法拘禁。

 “大众虽然不是唯一一家被控诉的公司，但它在圣保罗是主要的领导者，甚至协调其他公司，”当地一家名为“为了真理、正义和行动主义的工人论坛”的机构的官方人员告诉法新社。

据受害者方面一位律师Rosa Cardoso和一位在巴西国家真相委员会工作的律师所言，大众有些员工遭受了酷刑和非法拘禁，还有些员工被解雇或列入黑名单。

巴西国家真相委员会是由巴西总统罗塞夫在2012年成立的，旨在调查巴西军事独裁时期的国家犯罪。在那段时期罗塞夫也遭监禁和酷刑。

也有当事人称，当时在大众圣保罗州圣贝纳多多坎波(Sao Bernardo do Campo)的工厂内，大众有12名员工被逮捕和施以酷刑，几十位员工被列入黑名单。其中一位叫Lucio Bellentani的共产主义积极分子兼大众前员工说：“他们给我戴上手铐，把我带到人事部，然后开始在那对我使用酷刑。” 

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美国西弗吉尼亚大学和联邦清洁运输委员会在合作一个项目中，发现大众旗下部分搭载2.0TDI柴油发动机的车型，在发动机控制软件中单独设置了一套失效模式来欺骗美国国家环境保护局（EPA）的排放测试系统。

而在实际行驶中，这些车型的排放要超标10到40倍之多。涉事车辆为2009-2015年间生产的Jetta（国内称速腾）、甲壳虫、高尔夫、帕萨特、奥迪A3等车型的柴油版，总量高达482,000辆。按照目前估算每辆车37,500美元的罚款，大众或将面临180亿美元的高额罚款。

那么，究竟是一种什么样的技术让大众铤而走险呢？

一、“应试教育”给了大众怎样的启发

大家想象中的排放测试至少应该是这样的：

实际上，EPA的测试是这样的：

测试时仅仅是目视检查一下硬件有无改动，然后就接入OBD II 端口读取数据测定排放——这和我们去4S店清除故障码差不多。

大众一看，嘿，还有这好事，赶紧在控制器软件中加入“失效模式”，只要检测到车辆在进行排放测试就进入失效模式，以排放最优工况运转(甚至可能直接向检测设备传送虚假信号），就这样妥妥地通过了排放测试。

那小伙伴们可能要问了，大众不是号称自己是做柴油机的老手吗？怎么还要作弊才能过关呢，岂不是徒有虚名？实际上，这个问题还得追溯到十年之前。

二、柴油机的后处理之殇

2006年，大众开始规划新一代先进柴油机，而柴油机排放有两个最大的敌人：燃烧微粒（基本上就是PM2.5）和NOx（氮氧化物）。

当时，对于燃烧颗粒的处理已经相对成熟，可以用微粒捕集器DPF分分钟拿下，比较头痛的是NOx的处理。

因此，两个研究方向进入了大众的视线：

▎一个是已经研究多年的SCR（Selective Catalytic Reduction）技术，主要是利用尿素水溶液将NOx还原为N2（氮气）和H2O（水），即选择性催化还原技术。

▲ SCR工作原理

▎另一个是比较新的LNT（Lean NOx Trap）稀燃NOx捕集技术，利用沸石对NOx的吸附性。沸石就像海绵吸水一样，在直喷发动机的稀薄燃烧工况下吸附NOx，形成稳定的化合物。当吸附达到饱和时，发动机变为富燃工况进行再生，将吸附物质中的化合物转化为N2和CO2排出。

▲ LNT工作原理

SCR方案需要安装尿素储存罐以及较多的传感器，需要占用一定空间，还要为车主提供补充尿素的后续服务。而LNT方案没有这样的烦恼，成本上更有优势（大约每辆车可以节省100美金）。然而富燃再生的技术特性决定了其燃油经济性变差，并对动力和驾驶感造成一定影响。

▲ 两种技术方案的优劣对比

大众内部对两种技术进行比较后得出如下图的结果：

▲ 一份疑似大众内部流出的资料图

也就是说，随着车重的增加，LNT方案将无法满足排放的要求。权衡再三，在金钱的诱惑下，大众集团在上述5款车型中选择了DPF+LNT的后处理方案。

然而，由于LNT方案的标定过于复杂，大众不想花费太多时间与成本去涵盖日常驾驶的实际工况－－如果那样做，也就失去了它降本的“初心”。与此同时，大众“聪明的”发现，排放测试只是在一种固定循环模式中进行，只要“调整一下”软件就能轻松过关。

车聚小结：

说到这儿，事情的前因后果应该比较清楚了。大众通过软件作弊省了5000万美金，一转眼伎俩败露可能被罚180亿美金。

车聚君获悉，大众其实之前已经决定，2016年之后的柴油发动机都将采用DPF+SCR的后处理方案。因为和之前停止10速DSG变速箱的研发一样，大众觉得LNT方案实在是得不偿失（比如标定复杂，无法在大型车上应用）。可以说，大众时运不济“金盆洗手”的时机晚了一点；也可以说，美帝的“轻检重罚”模式太不近人情。但不管怎么说，大众这一辈子都不会再用篡改软件的方法作弊了－－至少在美国是这样。

那么问题来了。车聚君很好奇：如果这事儿发生在中国会是一个什么样的故事？

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