据美国媒体11月28日报道 大众汽车集团拟延长2000万欧元(约2120万美元)的信用贷款期限，此举目的在于尽力减轻排放丑闻对该公司影响的同时，维持巩固其财政实力。

　　大众集团在经历了其历史上最大的丑闻之后，公司市值大幅度缩水，向债务市场借贷成本也有所增加。去年12月，该公司曾承诺将确保为期一年过渡性贷款。

　　据大众内部人员称，公司直至2017年6月才决定要提升贷款额度，提升后的贷款额度不仅可以保护公司正常运行的财务框架，同时增强财务灵活性。

　　2015年9月，大众汽车公司柴油发动机尾气检测造假事件被公开揭露之后，该公司为此付出沉重的代价。该公司称将在适当时机重返无担保的债券市场，并表示会充分利用其资产抵押债券和商业票据优势。

　　有消息透露，大众集团于今夏前便已筹得一半贷款，但该公司称过渡性贷款目前尚未筹满。然而也有消息指出，为替代成本增加了的银行借款，该公司将于今年5月初重返债券市场。一旦美国法庭了批准该公司针对3.0升柴油发动机提出的和解协议，该公司便会在其债券募集说明书中指明排放丑闻责任。

　　目前，针对2万旧车的回购以及6万新车的软件修理问题，该公司于今年初已和车主们达成协议。尽管做出了许多努力，但大众汽车公司的信用评价还是受到排放丑闻很大的影响。

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　　据外媒报道，大众汽车集团对大众品牌至2021年的缩减成本目标是41亿美元。据路透社知情人士透露，大众节约目标将包括大众在2014年宣布的50亿欧元节省开支计划。

　　2014年，CEO马丁·文德恩表示大众乘用车品牌的盈利效率未能跟上劳动力成本增长的步伐，因而该品牌将推行减支措施，包括降低采购成本、削减复杂性和工厂开支等；到2017年总计节约50亿欧元，约合68亿美元，并提高生产率水平。目前该项目已经完成了25亿欧元的削减目标。

　　据消息人士称其中约30亿欧元的开支削减将影响大众在德国的运营，而大众管理层和工会负责人关于未来投入的谈判也还在进行中，悬而未决。

　　工会代表称和大众的开支削减谈话目前双方分歧较大。不过，双方都同意从长远考虑大众必须“重塑自我”来保持竞争力。

　　2014年之后，大众的销售回报已经从原先的2%提升至6%。自去年尾气门丑闻爆发后，大众就不得不放弃原有的战略框架。

　　大众工会在本周三否认了至2025年双方达成60亿欧元成本缩减共识的说法。

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一是中国车市继续向好的趋势没有改变

尽管中国车市增速放缓，但是众多跨国汽车公司认为，未来相当长一段时期，中国将继续引领全球汽车产业，仍然是拉动全球汽车产业发展的火车头。

4月24日，如同往年一样，大众汽车集团在车展前夕举办规模盛大的大众之夜，携旗下最新产品发布新车信息。

大众汽车集团首席执行官穆勒在德国沃尔夫堡通过视频向与会者表示，中国是大众汽车最重要也是最大的市场。 几十年来，大众汽车收获了数以百万计的中国客户和家庭的信赖，中国客户的满意度和安全，是大众汽车的重中之重。大众汽车将为中国市场带来多款“在中国制造”和“为中国制造”的重要车型。他指出，未来汽车将实现纯电动、高度互联和无人驾驶，大众汽车将紧随创新大潮，满足中国客户日新月异的需求。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在大众之夜表示：2016年大众汽车集团（中国）将在中国市场推出多款重磅车型，包括大众PHIDEON辉昂和全新一代迈腾，奥迪A4L和Q3。今年大众汽车集团及其合资伙伴将在中国投入40多亿欧元，着力研发高效环保的产品，以及先进的生产工艺。并将继续推行本土化战略。在就业方面，到2020年，集团计划新增30,000个就业岗位，届时，大众汽车集团及其合资公司在中国的员工总人数将达到120,000人。

通用汽车全球总裁丹·阿曼在接受媒体采访时表示，未来五年，通用汽车及其在华合资企业将在中国市场推出10款新能源汽车，涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌。

北京车展前夜，奔驰全新一代E级长轴距版轿车在北京全球首发。专程前来参加北京车展的梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在发布会上表示，2015年奔驰取得了史无前例的成功，其中大部分必须要归功于中国。他透露未来几年奔驰将向中国引进10款新车型，北京奔驰将陆续投产GLK级全新换代产品、GLC级以及C350L插电式混合动力轿车。在中国销售的奔驰品牌汽车将有60%属于国产车型。

捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士在车展现场的发布会上表示，我们的车辆为中国消费者提供了极致的感官体验，帮助他们拓展了生活边界。捷豹路虎始终全情投入中国市场，作为践行这个承诺的最佳证明，今天很荣幸的为中国消费者带来了包括三款国产车型在内的八款全新车型。

二是普遍看好中国新能源汽车市场

本届北京车展，新能源汽车成为一大亮点。首次亮相的新能源汽车就有数十款，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。许多跨国公司宣布将在未来几年大规模在中国生产新能源汽车。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示，中国是全球增长最快的新能源汽车市场，大众汽车将走在中国新能源汽车市场的前沿。未来三到四年内，大众汽车将为中国客户提供15款本土生产的新能源车。

本届北京车展，奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、福特、丰田等品牌，都展出了自己的插电式混合动力新车型。

丰田汽车以研发制造混合动力汽车驰名，2015年，混合动力车型已经占丰田全球销量的十分之一，超过100万辆。但是在中国混合动力被归为节能汽车，而非新能源汽车。丰田汽车在北京车展前夕宣布，丰田汽车研发的插电式混合动力车型卡罗拉和雷凌，将于2018年之前在中国实现国产。

东风汽车本届北京车展首发车型24辆，其中新能源车就有9辆。中国一汽本届北京车展上，展出了自主研发的红旗。

三是中国SUV市场还将继续快速增长

最近几年，国内SUV市场持续高速增长，成为低迷车市的一支奇葩。尽管竞争十分激烈，蓝海变成了红海，但是，国内SUV市场还有增长空间，高速增长的势头仍将持续下去。

从本届北京车展的展车来看，几乎每个企业都有SUV产品。被称作SUV专家的长城汽车，偌大的展台只有哈弗SUV展品。沃尔沃的展台上，也只陈列着两台XC90豪华SUV。

车展开幕前夕的广本之夜，广汽本田一口气推出三款年内上市的重磅国产车型，一是混合动力雅阁，二是广本大型SUV冠道、三是广本旗下首款讴歌品牌SUV CDX。三款新车中两款是SUV。

作为大众汽车全力推进的SUV战略，未来三到四年内，将推出10款在中国生产的全新SUV车型，抢占中国SUV这一增长最快的细分市场。

不少汽车厂商把新能源汽车和SUV有机地结合在一起。本届北京车展参展的车型仅纯电动SUV就有8款之多，分别是北汽绅宝X25电动版和X55电动版、江淮瑞风S2电动版、东风风行S500电动版、长江逸酷EV、华泰新圣达菲电动版、观致5EV电动版、广汽传祺GS4电动版。 

四是智能汽车正在逐步推广应用

电气化、智能化、互联化是当家世界汽车发展三大趋势。本届北京车展，众多汽车厂家都展出了自己在智能化技术方面的最新成果。

最新国产的奔驰E级轿车，率先推出智能驾驶辅助套装，包括行驶中的自动变道、超车、识别行人和交通风险预警，并可实现自动紧急制动。沃尔沃最新推出的S90车型上，配备了先进的高度自动驾驶技术，能够在高速公路上沿车道自动行驶及转向。

自主品牌汽车在智能化方面也取得了巨大突破。长安汽车的睿骋自动驾驶汽车，最近刚刚完成了从重庆到北京2000公里的路试。一汽、上汽、广汽、长城汽车等国内汽车厂家，在自动驾驶技术方面也有长足进步。

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“我们将努力重新赢得消费者的信任，大众汽车集团将在四月份拿出一揽子方案，推动‘排放门’事件的解决。”日内瓦当地时间晚上8点，北京时间凌晨，大众汽车集团董事长在日内瓦车展前夕的“大众之夜”上对全球400多家媒体表示。

穆勒和集团主管数字化业务的CDO Johann Jungwirth在昨天的发布会上还表示，大众汽车将在2025年立志变为一家“领先的移动工具提供商”，这是大众汽车在今年拉斯维加斯全球电子展（CES）上提出自动驾驶和智能汽车技术方向之后，明确把大众汽车集团打造成为一家全球领先的“移动供应商”作为未来的发展战略。“我们犯了错误，违反了规则，也让消费者失望了。”在开场白中，穆勒坦白地说，“我们全新的管理团队正在全力以赴地解决问题，因为很多独立调查需要时间，但是我保证：今年四月份，‘排放门’事件将会有一个非常确定的解决方案。”

针对目前正在进行的美国环保署EPA和其它部分对大众汽车“排放门”事件进行的调查，穆勒表示，大众汽车集团正在和美国政府进行密麻的谈判，预计很快也会有相应的结果会对外公布。

穆勒在发布会上表示，目前欧洲市场上的涉及“排放门”车辆召回进展顺利，“顾客通常只要等待半个小时就可以解决他车辆的问题。”

和去年四季度节节败退的销售表现相比，今年1月份大众汽车集团旗下的大众品牌凭借中国市场强劲的表现恢复增长。数据显示，大众汽车今年1月份全球销量达到52.1万辆，同比增长2.8%，其中中国市场的增幅达到惊人的15%。除了中国之外，大众汽车全球其它核心市场仍然受到不小的影响。欧洲市场大众品牌1月份跌幅达到3.1%，是排名前五大集团中惟一下滑的汽车公司，其中本土德国市场的降幅达到5.2%。美国市场的跌幅更是达到15%。

自从去年9月份大众汽车在美国率先爆发“排放门”事件以来，刚刚在去年上半年夺得全球销量2015年半程冠军的大众汽车集团很快陷入席卷全球的危机，从10月份开始，大众汽车集团旗下的大众品牌在欧洲、美国两大市场陷入持续的负增长。要不是中国市场从去年四季度开始强劲复苏，大众汽车集团的全球销售数据将会更加难看。

不过，穆勒表示，新的管理层有信心和责任推动“排放门”尽快得到解决，“如果我们不能重新获得消费者的信任，大众汽车的未来将会受到严峻的挑战。”他对全球媒体坦诚地说。

除了备受关注的“排放门”事件，在此次大众之夜上，大众汽车CDO Johann Jungwirth花了足足30分钟来诠释面向2025年大众汽车“领先移动供应商”的理念和展望。穆勒把“以电动汽车为核心的新能源技术和面向未来的数字化技术解决方案”作为大众汽车未来10年发展的两大核心方向。

“未来，大众汽车今天将紧紧地链接汽车和数字化两个方向。”穆勒强调说，“2016年我们将全力以赴地接近‘排放门’的各种问题，同时，我们还将为大众汽车规划一个清晰的未来。”

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【引言】从Q1财报看，大众汽车表现依然强劲，隐忧亦如此。在华单车净利1.25万、在华利润占全球利润48%、因削减成本导致的质量事件与维权活动此起彼伏，中国已是大众的蜜糖与砒霜。

五年前，德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究曾发布报告称，大众集团每辆汽车平均赢利683欧元，但该集团在华销售汽车的利润是1000欧元，比集团平均利润高46.4%。而两年前的数据显示，来自中国市场的利润已经占该公司总利润额的4成之多。到今天，这一情况有何变化呢？

一、利润超预期

日前，大众汽车集团公布了第一季度的财务表现，其营业利润为33.28亿欧元，同比大增16.57%，利润率为6.3%。得益于奥迪与斯柯达的出色表现，这一数据高于市场的平均预期。

奥迪第一季度的息税前利润（EBIT）高达14.22亿欧元，利润率为9.7%；斯柯达息税前利润2.42亿欧元，利润率为7.6%。而此前市场对这两个品牌的利润平均预估分别为13.05亿和2.14亿欧元。

大众品牌表现则相对逊色许多，息税前利润为5.14亿欧元，利润率为2.0%，低于早前市场平均预估的5.7亿欧元(2.9%)，但优于去年同期表现。去年第一季度大众品牌息税前利润为4.4亿欧元，利润率仅为1.8%。

大众品牌表现不佳主要归结于其在中国之外的销量下滑（↓2%），尤其俄罗斯和巴西市场表现惨淡。早前也有观点认为MQB平台导致了制造成本的大幅上升，最终影响了利润率。不过大众集团CFO曾否认这一说法。

有意思的是，尽管保时捷一季度销量同比增长了21%，且营业额上升29%，但其息税前利润率从去年同期的17.7%跌至15.1%。香港盛博公司（Bernstein Research）认为，这与利润较小的保时捷Macan出货量增加有关。

根据大众集团公布的官方数据，一季度大众集团累计全球交付汽车共249万辆，同比微增1.8%。其中，大众乘用车销量为147.94万辆，同比下滑1.3%；奥迪和斯柯达分别为43.83万（↑6.1%）和26.51万辆（↑7.2%）；而保时捷全球累计销量为51,102辆，同比大涨32.2%。

豪华车和中国市场的出色表现一直是大众汽车发展的助推器。不过，现在看来后者已经开始隐现问题了。

二、最后的盛宴？

一季度，大众汽车集团公布的在华销量增速仅为2.0%，其中大众品牌同比微跌0.6%，远低于市场平均水平9%。更令人惊讶的是，一汽-大众的大众品牌3月还出现了18%的罕见下滑。

另据盛博公司提供的上牌数据，一季度大众品牌在华销量下跌2.7% ，整个大众集团在华市场份额由去年的21.3%下降到了今年一季度的18.0%，创历史新低。其中3月份上海大众与一汽-大众终端销量分别下滑8.9%和13.9%。因此，当上海大众率先在4月份开始了大规模官方降价，便丝毫不奇怪了。

中国车市盛宴看来即将结束。不过从第一季度财务数据来看，大众依然是吃了个饱。

尽管销量增速仅为2%，但形式上的息税前利润（pro-forma EBIT，大众在华合资公司利润未计入集团报表，根据权益法折算而来）却大增29%，达到了15.98亿欧元（约合人民币112.5亿元），去年同期为12.41亿欧元。这意味着大众在华单车利润提升显著，其中欧元对人民币的大幅贬值无疑起到了重要作用（上海大众和一汽-大众从欧洲采购部分零部件,两家公司支付大众汽车的授权费同样是采用欧元结算）。也有分析师认为，大众在中国车型上的减配行为推高了单车利润。

从利润来看，中国市场的15.98亿欧元接近大众汽车全球总额33.28亿欧元的一半（48%）。毫不夸张地说，中国市场的任何风吹草动都会让大众感到紧张。

不过，大众在对待中国市场质量问题时的态度却未体现它的重视。从DSG异响顿挫，到EA888发动机漏油，再到速腾断轴，频发的质量事件已开始动摇消费者对德国品质的信心，而大众公司在处理方式上却一直遮掩与拖延，希望将大事化小，小事化了，这一态度激起了不少车主的怒火。就在刚刚过去的五一节，全国多个城市的大众车主走上街头维权，而类似活动也是屡见不鲜了。

“大众对自身问题心知肚明，只是任何一个职业经理人都不愿意在其任期冒着牺牲美誉度和利润的风险，去面对和解决。”一位不愿具名的分析师向车聚网表示。他认为中国之于大众犹如蜜糖与砒霜，利润的甜曾让其欲罢不能，越陷越深，而忽视质量和消费者的毒一旦发作，可能让其痛不欲生。

一季度，大众在中国市场销量为89.84万辆。若以形式上的息税前利润除以销量，可简单换算出大众在中国单车利润约为1779欧元（约合人民币1.25万元）。相对于几年前而言，大众在华单车利润大幅提升，而且整体利润贡献比也由原来的4成增至约5成（48%）。“这是极具风险的，丰田与通用对任何单一海外市场的依赖度都没有那么高。”上述分析师说到。

对大众来说，成，是因为中国；若败，很可能也是因为中国。

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4月25日，大众汽车集团董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）辞去董事长职务的消息随之而至，一时间舆论哗然。

在宣布辞职的前两周，皮耶希曾公开发表言论表示“自己正与文德恩保持距离”，将大众汽车集团监事会主席与首席执行官之间的矛盾彻底公开化。当外界纷 纷猜测大众汽车或将迎来一位新CEO时，事情的走向却突然峰回路转，皮耶希被迫辞职下台，结束了大众汽车长达20多年的皮耶希时代。

集团最高领导人之间发生公开化的冲突，这对任何一家企业而言都不是好消息。中国作为大众汽车如今全球最重要市场，文德恩却没有出现在上海车展大众汽车品牌发布会现场就足以说明情况的严重性。

尽管大众汽车中国内部人士对时代周报记者表示，德国大众高层的问题目前并没有对中国市场的发展产生影响，并强调大众中国总裁海兹曼同样是大众汽车集团董事会成员。尽管如此，业内分析对于大众汽车未来在华发展并不抱乐观态度。

缩进成本或是内斗诱因

“汽车销量世界第一”，一直是大众汽车集团内部共同的目标。过去8年时间里，老对手通用破产重组、丰田遭遇制裁、地震等，在这种背景下，大众向世界 第一宝座发起了一轮又一轮的突击。在其他汽车集团相继缩减品牌数量的同时，大众旗下的汽车品牌数量已经算得上“世界第一”，旗下汽车品牌包括摩托车已经达 到12个，占据了从乘用车到商用车，从入门级到顶级的各个细分区间。

对于如此多的子品牌，文德恩给出的解决方案是横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten，以下简称“MQB平台”）。该项目自2007年文德恩上台以来开始研发，目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性，从而降低成本和缩短开发制造时间。

但是在研发MOB平台的过程中，大众汽车耗费了大量资金。根据媒体不完全统计，大众汽车在MQB平台的研发上投入了超过1000亿美元。而这也成为 了大众汽车集团净利润一直低走的重要原因。根据大众汽车集团公布的2014年销售数据显示，2014年大众汽车净利润为108.47亿欧元，折合 120.86亿美元，而2013年其净利润为90.66亿欧元，折合101.01亿美元。

为了提高利润，文德恩采取了一系列措施来缩减成本，包括一系列的产品、项目和人事开支等手段。但伴随而来的，是不断出现的产品质量问题。

从DSG异响顿挫，到迈腾正时链条断裂、EA888发动机设计缺陷烧机油，再到速腾后悬挂断裂，大众汽车系统性的质量问题在中国市场频频发生，而这些情况都发生在文德恩管理大众缩减成本最明显的这几年。

由于一系列的产品质量问题被曝光，大众汽车在华的销售表现开始出现转折。自去年11月份开始，大众汽车在华销量出现了罕见的3连跌，虽然今年2月份 有所回升，但是3月份销量又下滑3.3%，其中2014年的销量冠军一汽-大众下跌幅度更达18.0%，除了捷达外的其余产品均出现不同程度下滑。

汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，大众汽车对于成本的过度控制，必然导致产品质量的缩水，这也是近些年大众汽车在国内由注重品质口碑向追求 销量提升的一个重要原因。“皮耶希作为大众品牌家族式掌门人，其更关注品牌发展的未来，而不是一时的销量增长，而作为职业经理人的文德恩，其KPI考核的 结果很可能就是销量与净利润的增长，文德恩过度缩减成本虽然能一时提振销量，但长远来看必然损害大众品牌的未来，这一点或许是皮耶希不能容忍的。”

皮耶希效应仍存

皮耶希在大众汽车集团发展历史上堪称伟人，在他掌控的时期内，大众汽车在强手如林的欧洲汽车市场占据销量与规模第一，并通过逐步发展成为如今可以争夺“世界第一”的存在，旗下多个品牌在各自领域占据销量排行的前列。

虽然不再担任任何职位，但是皮耶希本人依然在大众汽车集团内具备很强的影响力。作为保时捷SE股份公司的董事会成员，皮耶希拥有该公司13%的股份，而这家公司则持有大众汽车50.7%的普通股。

封士明对此向时代周报记者表示，文德恩只是暂时赢得了保卫战的胜利，作为大众教父一般存在的皮耶希影响力与实力依然强大，只要文德恩在未来遭遇滑铁卢，那么皮耶希很有可能东山再起，从目前大众汽车的隐患来看，这种可能性并不低。

综合目前所有媒体的报道可以获悉，文德恩虽然获得了监事会主席团在萨尔斯堡会议之后声明上的支持，但是这些支持都只是口头上的。对于重视契约精神的 欧洲企业来说，文德恩获得的支持并没有法律上的保障。现年68岁的文德恩如果不能接任监事会主席一职，那么他接下来只有退休一条路可以走。

有接近大众汽车集团的知情人士向时代周报记者表示，根据大众汽车集团一直以来遵循的家族式管理方式，大众汽车集团监事会主席的位置很有可能还是在六 大股东当中产生，特别是在保时捷家族当中选出一位接替，因此文德恩的未来取决于皮耶希现在对他的不满之处能否有一个超出预期的结果，“现在的情况只是大众 集团内部希望风波尽快得到平息而已”。

大众的隐患

皮耶希当年凭借新甲壳虫开拓的美国市场，近几年表现却是每况愈下。在针对美国市场推出量身定制的美版帕萨特之后，大众汽车2012年在美国市场一度 取得了总销量44万辆的优异业绩。但是随后开始下滑，2014年总销量仅有34万辆。根据文德恩对北美市场的产品布局，大众要到明年才会在美国市场推出一 款SUV新品，这对今年北美市场销量的拉动无疑是远水解不了近渴。

2014年，由文德恩直接负责的大众乘用车品牌虽然在全球创造了450万辆的销量，但是其营业利润却处于下滑趋势，只有25亿欧元，营业销售回报率 仅为2.5%，远不如销量一直处于二线的斯柯达品牌，其营业销售回报率为7%，而这组数据在2013年是29亿欧元和2.9%。大众汽车在北美市场，以及 南美、俄罗斯等新兴市场的糟糕表现，令文德恩只能寄希望于中国市场。

对中国市场的过度依赖恰恰是外界对大众汽车近几年发展的诟病所在。而廉价车项目推进的裹足不前也是文德恩至今未能解决的难题。

作为大众全球第一市场，中国占大众全球销量的35%，今年的上海车展之上，大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授宣布，今年大众集团将在中国推出60款新车，此举足见大众集团对于中国市场的重视。

硬币的另一面是，2014年的销售冠军一汽-大众除了销量早已出现同比下滑趋势外，其品牌影响力也随着近两年来一系列高管贪腐问题的曝光而遭到消费者的质疑。此前凭借“官车”战略一度如鱼得水的一汽-大众遇到了前所未有的寒冬，开始尝到一直忽视消费者感受的恶果。

上述知情人士对时代周报记者表示，最重要的中国市场出现重大隐患，而其他新兴市场也不尽如人意，重视企业发展未来的大众集团监事会对此不会视而不见，“在危机没有全面爆发前，文德恩的位置还是稳固的，只是留给他的时间已然不多”。

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