“大众果然还是最懂中国。”一汽大众佛山主机厂的朋友接受访问时说道。

大众廉价车品牌，内部称之为EBO项目，具体品牌名未定。其中EBO全称有传是“emerging business opportunities”（新兴商业机会）或“economical business office”（经济业务办公室）。

据悉该项目于今年1月2日正式启动，最快或将在7月上市首款SUV车型。

一、EBO项目是什么来头？

早在去年，已经有媒体报道和传出EBO项目的内部资料，新品牌将导入3款车型，分别是一款A级轿车和两款紧凑型SUV，传言这三款车都是基于捷达而改的，这意味着EBO项目会继续使用PQ35平台。

并且据消息人员称，捷达将由此退出大众车系。通过对比EBO项目的A级轿车和捷达尺寸参数，可以看到两者相当接近，不排除新车就是换标捷达。

但有内部人士称，只有A级轿车用的是PQ35平台，其余两款车型均会用上MQB，无疑更加让人相信就是换标捷达。

用来佐证这一点的重要支撑，就是产地。四川省环保厅已经发出EBO项目的环评文件，新品牌将落户一汽大众成都工厂，那里就是生产捷达的地方。据佛山工厂朋友透露，吉林政府曾参与竞争EBO项目归属地，不过最后还是由四川政府胜出，难怪东北经济……

“佛山没参与EBO项目的争夺，因为佛山工厂本身定位要稍高。在德国人眼里，高尔夫和奥迪A3都属于高端车。广东政府一直想要奥迪A6，只是吉林不放而已。”朋友如是说。

二、为什么大众要推EBO？

狭义点说，这只是一汽大众的事。上汽大众有斯柯达，一汽大众推出EBO，两者性质实际是类似的。

不过从平台属性和品牌渊源来看，显然EBO要次于斯柯达，这也划分了两者不同使命。朋友称EBO项目，是大众的“汽车下乡政策”。

说实在，这话讲得没错。根据2017年国内狭义乘用车市场份额来看，大众高达16.6%，比起通用高出整整一倍，基本占据了中高端市场。然而近年来受到豪华品牌的降维攻击，大众和别克都在想办法寻求品牌突破口，途昂就是最佳例子。

但品牌冲高始终不是易事，辉昂就只能依赖“买辉昂送朗逸”的优惠价来获得销量。有见及此，EBO就是大众向下渗透三四线城市、拓展市场份额而生的。

其实除了大众，老对手别克同样有这样的考虑。不过碍于别克只是通用旗下的“大众”，在它下面还有个不争气的雪佛兰，另起新品牌显然是不可取的，所以只能复活凯越车型。

那么问题来了，为什么大众宁愿投入更多资源去推新品牌，而不是利用新车呢？

▎刚才有提到，从企业战略目标来讲，大众会专注中高端，寻求更高突破，而以下市场则交由EBO和斯柯达；

▎新品牌没有包袱，角色能够更加多元。EBO和斯柯达未来或会更多承担年轻化角色，与大众的城市精英定位互补；

▎根据双积分压力情况，以低价电动车走量获取积分。

▎EBO和斯柯达要发挥更大作用，钳制自主品牌，抢夺日系等二线品牌份额；

▎受制于现时主机厂的生产压力，以及获得供应链价格优势，大众需要通过开拓新品牌，实现错位覆盖。朋友称现时速腾月销3万多台，主机厂已经达到满负荷状态。

这样说，EBO就是如假包换的廉价车项目，竞争力不足一提？

三、EBO胜算几何？

消费升级，既然大家都在捧这个词，用于EBO上同样合适。

品牌向上不是自说自话，是要有相应客户群跟着去接受的，说白了只要社会财富收入在提高，每个消费层次的人群总有升级需求，也就是说类似EBO这样定位的品牌，机会有很多。

要迎合升级，所以五菱宏光推出一款家用SUV——五菱宏光S3，宝骏改头换面走向年轻化，长城WEY、领克则分别代表哈弗和吉利车型向上的决心，无一例外都受到了市场肯定。尤其当自主品牌或新品牌纷纷突破15万元后，反映出国人消费能力和接受程度都有不少提升。

整体的饼变大了，此时EBO回到10万价位SUV领域展开竞争，实际要稳妥许多。

不过机会与挑战并存，这个价位的SUV市场早已是红海，自主品牌还是以大欺小，用紧凑型产品针对合资小型SUV。而我们发现EBO项目里稍小一号的SUV，其尺寸正是夹在自主和合资品牌之间。不难想到，EBO除了要打击自主品牌，还得和本田、丰田等一决高下。

其实际卖点大概就是，品牌定位比自主的高、技术含量比部分自主车型高、空间体验比其它合资品牌好。

但EBO车型可能有个致命弱点，就是配置低。工程师朋友表示，大众的供应链成本高，要推出定位和定价更低的EBO品牌，只能通过简配。有见过EBO品牌SUV测试车的工作人员称，“其前后包围的塑料感比较强”。

这点并不是好事情，毕竟自主品牌产品已经不再一味地堆配置，而是讲求品质感，尤其对于没有了大众光环的EBO。

朋友还说道，未来大众将引入1.5T发动机代替现有1.6L，但我们看到EBO项目环评文件里，1.6L和1.4T发动机赫然在列，原来大众只是把淘汰的扔给了EBO。其中1.6L发动机匹配5MT或6AT变速箱，1.4T匹配7DCT或5MT变速箱。

具体竞争力要结合届时新车的配置和价格来分析，但只对比动力总成，以上这些并不能给予市场太多信心。1.6L发动机就不用说了，1.4T组合可能相对还在使用自吸机的缤智、有望搭载1.2T的C-HR有一定胜算。

大概大众看中的，就是这种刚刚好且成本不大的优势吧。最懂中国的称号，确实名不虚传。

798小结：

在和朋友交流时，提到EBO的竞争力，他用工程师思维回答道，“很多国产车连高强度钢、激光缝焊都没有，甚至某些合资车也没有。”中间不忘戏谑一句，“农村道路滑，消费者很快就会明白的。”

“自主品牌那个做工，你感觉好像车门没关上一样，每次都得再关一下，缝隙还是那么大。只要把两台车放一起，对比设计、人机工程，自然能看出合资车的优势。”

的确，这是事实，但也只是其中一部分，另一部分是绝大多数消费者只能看到产品表面的质感。自主品牌能有今天的进步，不正是依靠这种方式吗？这大概就是文科生与理科生眼中的差异吧。

“其实EBO可以打破大家对廉价车质量差的看法。”既然内部工程师说了，我们就拭目以待吧。

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引言 | 揭开EBO项目神秘的面纱。

天山童姥为躲避劲敌李秋水的追杀，她想到了一个出人意料的地方。

西夏王宫。因为这里是李秋水的老巢，纵使寻遍大江南北，也难料到对手会潜入自己家里吧？这是高手对决时，以攻为守的一个奇招。

一汽大众也在做这样的事。

一方面，它因为自己的大众品牌里没有一款SUV，而在2017年的销量排行榜上屈居第三；另一方面，自主品牌势如破竹，对合资攻城掠地。从WEY到领克，它们都成功攻入了15万以上的合资领地，首发阵容无一例外全是SUV。

于是，一汽大众像慕容复一样，将推出一款SUV进行反制；像天山童姥一样，反攻自主品牌10万内大本营。据称，新项目内部代号EBO，首款车型是一个A+级SUV，基于捷达平台，定价将在9万之内。

传说中的EBO，能让一汽大众重回昔日盟主的荣光吗？

1知情人士详解EBO的前世今生

其实早在一汽大众去年年中的业务沟通会上，便曝出了即将推出全新品牌的重磅消息，内部称之为EBO项目，传言落户一汽大众成都工厂。

恰巧，车聚君认识一位在那里工作的朋友小伊（化名），于是立即拨通了他的电话， EBO项目神秘的面纱也随之慢慢揭开。

经了解，该项目已于今年1月2日正式启动，一汽大众意在将捷达独立出来（未来可能不会再有捷达这款车），创建一个全新的廉价车品牌，计划推出三款车型。技术方面由德国大众工程师直接对其进行培训，期间长春一汽大众总部进行本地化设计与修改，成都分公司只进行机械化的培训操作。

目前成都工厂正在进行生产线改造工作，未来成都一汽大众将独立出来，成为一汽大众第三品牌总部，只生产EBO项目车型，现有的捷达和速腾车型都将移往别处生产。据悉，EBO项目的三款车型都有出口计划。

与此同时，车聚君在四川省环保厅的官网上发现了EBO项目的环评文件。该文件于今年1月17日受理，内容与小伊所述基本吻合。

文件中透露，该项目拟投资53.7亿元，技改后保持总产能60万辆不变，但车型进行了调整，EBO项目三款车型总产能将达30万辆，不再生产速腾，捷达则保持不变。

2拔高的捷达还是廉价的柯珞克？

如此大费周章，看来一汽大众是下了血本。那么新车到底长啥样呢？

“长得像捷达。”

据小伊所述，EBO项目的三款产品（两款SUV，一款三厢轿车）将以现款捷达为蓝本打造，均为紧凑级，挂新品牌Logo。造型方面可以参考现款捷达，但用料会更廉价。

“前后包围那里塑料感会比较强。”见过测试车的小伊特别强调。

▲这是车聚网首席设计师周晓燕根据内部信息做出的EBO首款SUV假想图

三厢轿车其实还好说，捷达版SUV还真有点难以想象。好在车聚君有一位精通PS技术的同事，在和内部人士反复确认细节后，绘制出了些款SUV的独家假想图。

看上去，拔高的捷达似乎也不难看。

至于“三大件”方面的消息，小伊表示一汽大众内部目前严格对外保密，具体他也不知晓－－即使知晓了，也不方便现在透露。

然而这并不能难倒名侦探车聚君，在之前发现的环评文件中，车聚君找到了不少关键信息，涉及到了车身尺寸、变速箱、发动机等内容。

文件原文：

A SH 是一款三厢轿车，基于捷达系列开发，采用成熟的 PQ25L 产品平台，动力总成配置沿用现有的组合。主要的用户关注年轻人群，第一次购车，家庭收入较低：关注可靠性，安全性，经济性及价格，客户主要分布在 3-5 线城市。 

A SUV 是一款 A 级 SUV 车型，属于 MQB-A1 平台，基于 SEAT 品牌的 Ateca 车型开发，动力总成规划 1 款发动机，2 款变速器（AT、MT）。 

A+SUV 在 A SUV 车型的基础上，尺寸加长 200mm，以增加产品覆盖面，强化市场竞争力。

三厢轿车的参数与小伊所述基本一致，可以看作是现款捷达的廉价版本。

但SUV车型却出现了分歧，文件中显示两款SUV是基于西雅特品牌的Ateca车型开发的，并不是小伊所说的现款捷达。

▲西雅特Ateca

大家或许并不了解Ateca这款车，但它在中国的兄弟车型相信部分读者有所耳闻——斯柯达柯珞克。这款车将于今年3月正式上市，预计价格区间为13万元-18万元。

▲斯柯达柯珞克

到底是拔高的捷达还是廉价版的斯柯达柯珞克呢？目前还不得而知，但车聚君将会跟踪报道。

另外，文件中显示两款SUV搭载的是EA211 1.4T 110kW发动机，这已经是速腾、高尔夫等车型的高配选项。参考一汽大众目前的车海战术，预计上市时会有更多动力版本可供选择。

38万多起售，一汽大众要和自主肉搏？

接下来就是重头戏了：何时能上市？价格多少？

据小伊透露，首款SUV车型（车聚君推测是文件中的A+SUV）预计今年7月便可上市，起售价有望来到9万元以内！随后推出的三厢车型起售价则在7万元左右。

另外，该项目目前还在进行成本压缩，上市时价格有望进一步降低。

紧凑级SUV，不到9万起售，就算不挂大众Logo，但也是纯正的大众血统。各品牌都巴不得向上突破，一汽大众为何自降身份“向下”发展呢？

目前一汽大众旗下有两个子品牌——大众和奥迪。

大众（一汽大众）在没有任何SUV加持的情况下，去年销量达到了195.7万辆，同比增长4.5%，位列合资品牌第三。

奥迪则凭借下半年发力，以全年销量59.8万辆的成绩卫冕豪华品牌销冠，其中一汽大众奥迪贡献了55.2万辆，占比92.3%。从销量数据上来看，一汽大众发展势态良好。

然而这只是表面，真实的市场则是暗藏玄机。文章开头已经提到，强势崛起的自主品牌已经侵入合资品牌长期霸占的市场，并获得了消费者的认可，未来前景不可估量。

而豪华品牌的价格下探也造成了不少压力，奥迪今年之所以能够卫冕销冠，大幅度优惠绝对是决定因素之一。而二线豪华品牌降价势头更猛，车聚君曾在知乎上看到一个帖子：“20多万买凯迪拉克ATS-L还是大众迈腾？”

▲一汽大众迈腾

虽说两者的定位不同，但从性价比考虑，两者几无差距，而从品牌上看，凯迪拉克明显比大众档次高。

车聚君认为，在ATS-L近两年来上涨的销量中，势必有一部分车主原先是考虑买合资品牌的。与之类似的还有沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L，25万以内已经有许多豪华品牌可供选择，为什么还要去考虑合资呢？

自主品牌上攻，豪华品牌下探，夹在中间的合资品牌压力山大，15-25万元区间的竞争愈渐激烈。而十万元以下市场呢？基本都是自主品牌， SUV市场尤其明显。

▲福特翼搏

经过车聚君调查，起售价低于10万元的合资品牌SUV仅有5款。除翼搏外起售价大多接近10万元，而且均是小型。

EBO项目率先推出不到9万起售的紧凑级SUV，可以说是开创了合资品牌的先河。就算对比同级别正在热销的自主品牌SUV，新车在价格上也有一定优势。

尽管十万元以下市场单车利润不高，但销量巨大，倘若成功夺得市场，总利润同样不少。

另外，新车挂新品牌Logo也不会影响大众的整体定位，而倘若将价格较低的捷达独立出去，一汽大众将不再拥有起售价低于10万元的车型（除捷达外起售价最低的是宝来，10.78万起售），对提升品牌形象也有一定积极影响。

凭借大众技术的光环，与自主品牌一较高下，最终与大众、奥迪形成三驾马车，覆盖50万元以下全部市场，便是EBO项目的目的。

4抢夺自主份额，EBO项目能成功么？

可以看出，一汽大众的野心很大，甚至已经做好了未来将EBO项目车型出口的计划。然而，对于这一消息，却有很多人表示并不看好，甚至包括车聚君采访的内部员工小伊。

@一汽大众成都分公司员工小伊： 同样是廉价车，其他车像座椅加热，全景天窗，电折耳，胎压监测，多媒体互动……反正三大件不行靠配置堆。而EBO却同样的价格，配置减半（虽说三大件可靠点，但普通消费者管这个？我管这些那又为什么买这廉价车呀？）。

@车聚君同事：平台和技术没有先进性，降本导致质量堪忧，加上没有神车Logo护体，EBO可能是大众在华的一个转折点。

的确，大众一个Logo值3万也不是吹出来的，大幅降低成本之后的配置应该也不会很高，这点小伊最有发言权，貌似新车看上去就很廉价。

另一方面，观察自主品牌这几年的发展之路，最初在人们眼中的形象是廉价、质量差，但因为价格低，十万以下别无选择，这才有了市场。倘若EBO项目诞生于十年之前，势必会成为爆款，自主品牌应该也不会有今日的发展。

然而时代早已不同，稳扎稳打的自主品牌早已不是当年的愣头青，新车质量、技术大幅提升，与合资品牌之间存在的不再是差距，而是差别。

更何况自主品牌在用户中已经积累了一定的口碑， EBO项目就算顶着大众光环，此时杀入压力也不小。

车聚小结

很多人认为2017年是自主品牌的转折年。

在市场份额上，上汽超越了通用，吉利超过了丰田、现代，长安超过了福特，长城逼近丰田……而WEY、领克等高端品牌的现世也进一步展现了自主品牌近些年来的发展成果。

但在车聚君看来，2018年才是真正的转折。不止有一汽大众EBO项目的杀入，通用也复活了针对廉价车市场的凯越，合资与自主品牌将正式展开贴身肉搏。

在价格优势不再突出的形势下，自主品牌能否守住市场？

大风起兮云飞扬，尘埃落定方知强。

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图片为国外媒体假想图，仅供参考

大众专供中国市场的7.5万元以下“廉价车”已经获德国狼堡批准，将于明年上市。7.5万元，对于大众来说算是比较“廉价”，但相对于大量中国品牌和雪佛兰赛欧这样的低端合资货来说，还是比较高端的。我们好奇的是，大众能搞出什么样的廉价车？

按理说，大众在中国风头正劲又自视甚高，应该看不上廉价车市场，而且，在廉价车项目上赚钱又没那么痛快，为什么大众还要在这里伸一腿呢？

原因在于，这两年大家都觉得一二线市场也就这样了，三四线增长潜力很大。三四线市场上，大量需要的是便宜货，而大众旗下最便宜的捷达也要7万多，需要更便宜的车来补空。

便宜货，显然配不上大众这块“不便宜”的招牌，于是，大众会与一汽启用一个新的子品牌，以免降低大众的身份。这个办法，跟日产在新兴市场上重启“达特桑”这个品牌主打廉价车差不多。

大家眼中，印度才是真正的低端市场，在那里卖的车，是相当“凑合”，倒车镜“精简”掉一只都可以。日产去年在印度上市的小型车“达特桑GO”精简得也够可以，在GNCAP的安全测评中获得了“零星级评价”。

达特桑GO碰撞测试

GNCAP是一家在印度等新兴市场国家展开工作的国际汽车安全评估机构，近期在互联网上公布了一段碰撞测试视频，“达特桑GO”撞得挺热闹，车头稀烂不说，A柱、B柱都严重变形，连车顶都扭曲了。GNCAP认为“达特桑GO”车身脆弱，没有安全气囊，所以一颗星都没给，还不客气地给日产社长卡洛斯•戈恩发函，建议停止销售，修改设计。

这就是廉价车。日产用“达特桑”这个品牌，把廉价车与“NISSAN”品牌切割清楚，于是就放心大胆地“精简”，把安全方面的措施减到了极限，反正印度当地也没有像样的法规去约束。

要是沿用了“大品牌”，情况就好一些。比如，通用雪佛兰在中国首发的的廉价车新赛欧，虽然减去了后轮上的法兰盘，增加了“跛脚”的风险，但比起“达特桑GO”，安全性还是强，至少能在国版NCAP中拿个四星级（当然，现在CNCAP中满眼都是五星）。

大众启用新的子品牌，降起成本来就会轻松很多，毕竟搞得过火一些，也不会连累到“大众”这块金字招牌。

造廉价车，最重要的就是降成本，圈儿内降成本的办法有哪些呢？

其实，从大众这些年在中国的造车路径上，大家也多少能看出一些控制成本的手段。就大众而言，最牛的当然就是“模块化平台”，不过，这个“模块化”过于高大上，长期看可能会对降成本大有好处，目前却只会增加成本（平台研发投入过大，需要大规模应用后才能摊薄）。现在，大众控制成本最重要的办法一点都不新鲜，就是“精简”。

说到“精简”，一是减少零部件的数量，比如去掉后防撞钢梁；二是降低零部件的规格，比如把独立悬挂改为“板车”悬挂；三是降低零部件的品质，比如把车窗升降器改为便宜货。

大众造廉价车，采用新的模块化平台的可能性不大，最有可能的是在老平台基础上开发，就跟老PQ34平台上搞出朗逸、新宝来的思路一样。这种思路之下，降成本最主要的技巧就是“精简”。

大众如此，日产如此，所有想开发廉价车型的厂商都如此。

本田Brio

比如，本田在印度投放了一款“亚洲战略车”Brio。这款车是在飞度基础上“精简”出来的，基本的结构没动，主要就是看看哪些东西可以“省掉”。比如，印度路况差，汽车时速很少能上100公里，一些零部件可以不按高速行驶的要求去定标准；比如，印度大多数地方处于亚热带，低温工况就可以不管，据说仪表盘内的零部件会因此少一半；再比如，印度人对车的要求粗枝大叶，钢板就没必要用好的，防锈钢板能少用就少用。

丰田也在印度搞了一款廉价车“Etios”，此车为降低成本，主要的工作也是“精简”，尽可能减少零部件的数量，把通常有2到3个部件的排气管改为只有一个部件，去掉了车顶和侧面车身接缝处的镶饰，把座椅改为头枕一体型等。至于隔音降噪之类的部件，能省则省，反正印度人又不在乎什么“图书馆静音”。

丰田和本田在廉价车项目上的表现都一般般，因为他们还是比较好面子，降成本的步子没有迈得太大，所以跟真正的廉价车比起来，他们的廉价车还是太贵。

到了中国，这两个品牌都没有启用廉价车的想法，也就是跟着大众用些“老平台造新车”、“小平台造大车”之类的手段，让车子便宜一些，但远便宜不到廉价车的程度。丰田还特意强调，丰田在华没有推出威驰以下级别车型的计划，“丰田的整体策略还是保持稳健，不会冒险”。

造廉价车，丰田认为有些冒险，搞不好就会损伤品牌形象。大众这些年有些不管不顾，不过，在廉价车项目上也留了一手，想通过启用子品牌来规避风险——搞好了，为大众开辟了新市场，搞不好，责任就推给合资公司，反正用的也不是大众的牌子。

问题很可能会出在不用大众品牌上。

行内搞廉价车，都是这么个玩儿法，大众出品的廉价车，必是现在大众低端车的“精简版”。以大众的造车功力，即便出个“精简版”，品质应该也过得去，但问题是，大众的成本控制水平实在是一般般，近些年为了降低成本，已经搞出了大量有失大众正常水准的“特色车”，如果再降成本又要保证赚钱，搞出来什么东西就不好说了。

所以大众也不会把廉价车挂上自己的招牌自降身价，而是把廉价车的风险转移到新品牌上去。但众所周知，大众在中国卖的就是牌子，一个平台、品质接近的车，挂个斯柯达的招牌（哪怕屁股上特意标“上海大众”），销量就平平淡淡。如果换个不知名的新品牌，会有多少人买账呢？

这方面，“合资自主”也提供了很好的例证，同一个车型，如果换个标，销量就跌得很惨，完全不能跟原先挂名牌标时相提并论。

大众现在在中国布局的众多车型，已经是大众专为新兴市场开发的廉价版，这些多得让人傻傻分不清楚车型正在“过度消费”着大众的招牌。现在，大众又眼馋更低端的市场，想在廉价版的基础上再行“精简”，大众招牌是不敢用了——不用大众招牌的廉价车，在一众造车功力日益精进的自主品牌车型面前，真的有戏唱吗？

近期，上海大众推出了旗下全新紧凑型车型“凌渡”，尽管最终公布售价为“14.59-21.39万元”——远低于之前透露的17万元起，但依然比同级别车型高出不少，而且在实际中4S店会至少加价一万，这样其顶配价格甚至超过了有所优惠的奥迪A3， 这样的定价，可谓盛气凌人。

定价“凌”人，难“渡”大众

事实上，不仅仅是凌渡，大众品牌旗下的所有车型定价都比同级竞品高出一截，也就是消费者经常提到的大众车性价比较低。但这也从侧面说明这个在华经营30余年的跨国汽车品牌有着较高的溢价能力。

而且这种溢价能力在配置较高的车型上体现得更为明显。仍以凌渡为例，不少媒体在解读它较高的定价时，使用的高频词就是——配置高，先进技术多。比如全新涡轮增压器、7速湿式DSG、ACC自适应巡航、AFS智能照明系统等不一而足。

不容质疑，大众汽车集团在技术上的大力投入使其获得了丰厚回报，旗下所有品牌皆获益良多。在中国，大众汽车正是凭着这一利器，树立了技术领先的品牌形象，也获得了颇丰的利润。

借用网络上一句流传甚广的话来说就是“大众这个车比较高级”，没错，我们暂且不论这些技术是不是真的“高级”，但这确是多数普通消费者对大众汽车的印象，而且从近期几款上市的新车来看“大众越来越高级了”。（尽管在短时间内接连遭受了DSG召回和速腾断轴等负面事件的影响，但罗马城非一日建成，大众品牌的影响力尚未受到根本性影响——至少从短期销量上来看是这样的。）

因此可以说，大众汽车本身的品牌形象在逐步往上提升的，就像通用旗下的别克品牌一样，但大众并没有自己的“雪佛兰”，因此大众需要考虑以全新品牌推出自己的廉价车，以抢占更多市场份额。而若以“VW”标识推出更低价位产品，那势必影响大众品牌形象的进一步提升。

目前，大众集团已经正式为盛传已久的廉价车项目开了绿灯，这款车将落户一汽-大众，预计2016年8月前后上市，在华售价预计在7.5万元以下。

廉价车易推，新品牌难建

大众汽车（Volkswagen）德文本意为 “人民之车”，以更低廉的价格让汽车走入千万家庭也是这一品牌创立的初衷。不过在市场与竞争成为主旋律的环境下，大众推出廉价车更多的是出于商业价值上的考量。

除了与大众品牌本身形成高低定位的差异外，大众廉价车品牌还肩负着抢夺更多新兴市场份额、帮助集团冲击全球销量第一的重任。在这里，新兴市场绝非仅包含中国，东欧、拉美，还有一个人口和中国一样众多的印度——这可能是十年后增量最大的汽车市场。

早年大众想鲸吞铃木正是想获得铃木小型廉价车的技术，同时借玛鲁蒂铃木（铃木印度子公司，印度最大乘用车企）打入印度市场。不过大众在收购铃木上意外折戟沉沙，但这并未影响其推出廉价车的决心。

大众在平台共享、模块化战略和榨取老旧车型平台“剩余价值”上寻找到了一条卓见成效的低成本解决之道，而且运用得越来越炉火纯青。可以说，对于大众而言，推出一款价格在8万元以下甚至更低的产品并不是难事，几年前通用汽车推出的雪佛兰赛欧起价就杀到了6万元区间。

难的是引入和建设一个全新的品牌。这一点上，大众并没有任何值得称道的经验，大众旗下的多数乘用车大众品牌都是通过兼并收购而来。事实上，这对于任何一个跨国企业来说都是异常艰难的任务。不过，大众最终还是决定这样干了，为了实现其全球第一和8%息税前利润率的目标。

而更难的是在冲刺全球第一的道路上，如何将消费者关心的安全和质量，而非利润和效益,始终放在首要位置，如何避免贪婪、盲目和傲慢从内部侵蚀这家企业，大众汽车需要更多思考和未雨绸缪的措施。

前不久，日产在印度的遭遇给所有积极追求降本的跨国车企敲响了一次警钟。一款名为达特桑Go的小型车在印度进行的碰撞测评中仅获零星，被Global NCAP建议退市。达特桑是日产针对印度等新兴市场推出的一个廉价车品牌。

而过去两年，大众汽车在中国接连出现质量事故和大规模召回也给其品牌带来了负面影响。大众集团若不引起足够重视，从体系上加强对质量重视与控制，势必会逐步动摇消费者的信心，而丢开“VW”标识的大众廉价车恐怕也难以续写中国神话。