但谁都不可能一直处在舒适圈，随着竞品的增多，无论GL8还是奥德赛，都加快了产品的更新速度。不过，本田早在3年前就宣布奥德赛不会换代，倒不是有多自信，而是想把重心放在新能源技术的研发上，所以现款车型只能通过“小修小改”来进化，起码要坚持到全新电动MPV上市之前。

在这样的背景下，全新奥德赛能带来怎样的体验，价格变化是否合理，对整个MPV市场又有哪些冲击呢？

一、解决所有槽点，距满分还差一步？

奥德赛是一款个性鲜明的车，像驾驶轻便、灵活，燃油经济性出色，可靠性、保值率好，车内空间灵活等优点一箩筐，可缺点同样突出，隔音差、底盘硬、满载下后备箱小、多媒体系统落后等，也算是公开的秘密。

如果你是老款车主，进入全新奥德赛内，会有获得尊重的胜利感，因为所有不喜欢的都消失了，比如：侧窗使用了隔音玻璃，悬架也变软了，驾乘舒适性比老款提升明显；前排杯架被安置在了空调出风口两侧，起到了饮品冷暖的作用；车机系统也跟上了时代，不仅提供虚拟外后视镜，还支持语音控制及与家里的天猫精灵连接，控制智能家电，但语音控制不支持空调、车窗等硬件，范围有些窄，摄像头的清晰度也比较一般；一直被诟病的电动尾门也给安排上了。

这些都是根据老款车型的不足，在解决问题，换来更加贴心的使用体验，当然也是新车该呈现的。只是还少了一些惊喜感，改款后的前脸更加商务，不像老款那么强调私用、个人色彩，但满载下它的后备箱空间仍然局促；后排3人乘坐也不是特别舒适。

这为购买带来了纠结，奥德赛的车门手势开启方式、低门槛等特点，特别方便照顾老人、孩子，也是其他车型所不具备的，再加上尽善尽美的功能释放，对于少人口家庭有竞争力。可车身尺寸始终是硬性限制，如果经常7人满载使用，它的后排舒适性和有限的行李箱空间，又无法满足需求。

二、起售价涨0.6万，实际门槛升级多少？

表面上看，全新奥德赛比老款起售价上涨了0.6万元，毕竟硬件实力有升级也算合情合理。不过，入门版车型的配置相当寒酸，织物座椅，双侧手动滑门，塑料方向盘，甚至没有大屏幕，很难满足日常使用的舒适性，最直接的意义是拉低门槛。

次低配车型好了不少，提供了带有自适应巡航、主动刹车的驾驶辅助系统，右侧加入了电动滑门，前排无线充电、多功能方向盘、真皮座椅和触控屏幕等舒适性配置也比较到位，应该是主销车型，但与入门版的价格跨度有些大，售价为27.58万元，整整贵了4万元，而老款的差距只有2.5万元左右。

这样的定价策略，不仅体现了厂家对于新车的自信，对于全新奥德赛来说也是一项挑战。一方面，主力车型与GL8 ES、赛那等大7座入门版售价更接近了，鲜明的对比非常考验用户的取舍，差不多的售价，是要配置丰富的精致小7座车型，还是配置比较简单的大7座车型？

另一方面，4万元的差价，也是全新奥德赛真门槛的提升，之前老款车型上，我们可以购买入门版，然后自行改装升级，但新款车型刚上市，入门版车源非常稀少，且驾驶辅助系统是无法通过改装来升级的。

三、MPV销量下降，是没有符合需求的车？

先说销量变化，从2019年开始，MPV市场一直呈下降趋势，即便2021年有赛那、嘉华和库斯途等多款新车上市，全年市场仍下降了1%。可即便市场下行，仍有许多新车要登场，这是为什么呢？

在2021年销量排行前15中，宏光、风行、宝骏730等低端车型大幅下降，GL8、传祺M8、艾力绅和奥德赛等中、高端车型却全线上涨，这代表了消费取向的变化，消费者对于MPV是有需求的，但需要更高端、精致的车型，是比较明显的消费升级。

可涉及到实际购买，让人完全称心如意的却似乎很少，比如：前几天帮车友选车，他是媒体同行，本来就很懂车，需求是经常7人出行、想让老人和孩子更舒服些，GL8和传祺M8首先被排除，形象太过商务，传祺M8的底盘又高；嘉华品牌不给力，保值率也存在不确定性；赛那加价，内饰用料粗糙；奥德赛就不用多少了，空间不够用是硬伤。

这些“欲求不满”为新车提供了土壤，或许最懂国人的自主品牌新车，未来能一步到位？

再说回全新奥德赛，在“祛病除垢”之后，除了空间，它的槽点少了很多，少人口家用的定位也更加清晰，在20-30万的合资MPV市场，继续保持精致、实用的优势，或许全新艾力绅可以考虑引入尺寸更大的美版奥德赛，再与混动系统结合，形成姊妹车定位互补，全面与GL8和赛那竞争。

车聚小结

改款不换代，注定了全新奥德赛只能在老款基础上，对细节进行完善，尺寸限制很难兼顾商务用途和多人口家庭。同时，加料又涨价的车型配比，也只是常规操作，但因为市场存在真空地带，少人口家庭买合资MPV，它又确实是相对合理的选择。

元宝比较好奇的是，奥德赛的终端价格一直比较坚挺，而今年至少有8款MPV要亮相/上市，这些新车能撼动它的地位吗？或许等等行情变化再出手也不迟。

近日，同事在上海试驾了全新奥德赛，全程近100公里，80%高速，表显油耗6.2L/100km，大家觉得这油耗怎么样？

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