几乎同时，被认为最可能挑战GL8的大众Viloran也在4月17日公布了预售价——35-40万元，比此前不少人猜测的30万元起售要高不少，并于近期公布了中文名“威然”。

不禁令人好奇，威然真是来挑战GL8的吗？

一、不走寻常路的威然

在20-40万元的MPV市场，按风格可分为两派，即以GL8为代表的商务派，和以本田奥德赛为代表的家用派。

大众威然则不走寻常路，既不像GL8商务气息那么重，亦不像奥德赛那么偏向家用。

这种风格可以用“圆滑”一词形容，似乎能够实现商用和家用客户的“通吃”。

值得一提的是，即便GL8的商务属性相对更重，但仍有不少消费者选择拿来家用。

毕竟奥德赛的空间明显小了些，而且全系都是后扭力梁式非独立悬架，开起来倒是蛮爽，但乘坐质感略有些拿不出手。

而GL8则是同级的“大块头”，在保证三排座椅舒适乘坐的同时，GL8的后备箱还能剩余三个行李箱的空间，空间上的巨大优势也是GL8多年来持续火爆的秘诀之一。而且ES陆尊及以上的车型标配了四轮独悬，乘坐质感也有所保证。

既然GL8最大的优势是大，那么不妨做一款更大的MPV试试？

对比可知，威然在长度、宽度和轴距上均领先GL8 ES陆尊近100mm，但在内部空间上，威然并没有体现太多优势，只是后备箱容积更大一些。

虽然威然的内饰还是满满的“大众风”，座椅的舒适度也并没有明显胜过GL8，但凭借“宜商又宜家”的思路，以及相对更大的尺寸，倘若威然与GL8的价位相近，未必没有一战的机会。

然而，事实似乎没有这么简单。

二、威然意在成为“不一样的烟火”？

5月4日，别克GL8推出了新款车型，其中ES陆尊的售价为29.99-39.99万元。

对比威然35-40万元的预售价，威然的价格显然有些偏高了，似乎是想要营造更高端的姿态，来与GL8 ES陆尊的高配车型竞争。

然而，威然真的比GL8 ES陆尊更高端吗？

GL8 ES陆尊此次升级了代号LSY的2.0T发动机，老旧的6AT也变成了9AT，虽然发动机最大功率从191kW削弱至174kW，但由于配备了智能闭缸技术，老款油耗高的劣势有所改善，工信部综合油耗从8.5（8.6）L/100km降至了7.9L/100km。

威然的2.0T虽然分为高、低功率两个版本，但动力数据均不及已经“削弱”的GL8 ES陆尊。

而威然的工信部油耗（2.0T低功率7.6L/100km，高功率8.1L/100km）似乎也占不到多少优势。

何况GL8 ES陆尊这回还升级了与Avenir版本相近的贯穿式双屏设计，“内在美”似乎也比套娃的威然洋气一些。

不过，威然也并非没有优势，比如偏中性的外观风格。

毕竟家用的用户开着GL8上街，常常会被误认为是司机，而开着威然应该不至于此。

而且威然的尺寸和空间也更占优势，综合来看，略比GLS ES陆尊贵一些似乎勉强可以接受。

但二者入门门槛近5万元的差价多少还是大了一些，就算威然在配置上做出一些“补偿”，但其所呈现的高端感似乎也与差价有些不匹。

另外，虽然GL8的售价区间覆盖了20-50万元市场，但30万元以上车型的销量占比只在40%左右，35万元以上自然要更少。

因而隐约让人感觉，威然可能并不想和GL8拼销量，而是要做该级别“不一样的烟火”？

一个似乎可以证明这点的传言是，威然的规划产量可能仅在1000辆/月左右，这似乎也代表着大众对威然的期待销量。

由于别克GL8正常时期的月均销量基本都在万辆以上，大众或许压根没想让威然大卖。

但这又引出了一个新的问题，威然诞生的意义到底是什么？难道仅仅是为了充分利用MQB平台吗？

三、MPV市场萎靡，但高端未必无机会

最近三年来，中国MPV市场连续出现了两位数的跌幅，依次为-18.6%、-16.9%和-20.7%。

而最近受疫情影响，已经边缘化的MPV市场受到的影响比SUV和轿车更大，一季度销量跌幅达到了76%，市场份额也从2019年的6.35%跌至4.56%。

而且在3月份，当轿车和SUV的销量有所恢复之时，MPV市场仍旧出现了70.69%的大幅同比下滑，恢复速度明显更慢一些。

这般看上去，威然似乎有些生不逢时。

不过值得注意的是，在GL8和威然所处的20万元以上MPV市场受到的影响并不大，市场份额占比甚至有所微增。

2019年在整个乘用车市场所占份额为0.1690%，2020年一季度则为0.1692%。

根据另外一组数据，2019年中型及中大型MPV销量同比增长4.23%，作为代表的别克GL8销量同比增长2.64%。

不同于整体MPV市场的颓势，高端MPV市场似乎有些像股市中“慢牛”的状态。

而由于这一市场长期被GL8统治，已经很久没有重磅新车出现，所以倘若有一款竞争力十足的车型出现，或许能够“点燃”这个市场。

因此从市场发展趋势来看，威然绝不可能是大众一拍脑袋想出来的。

何况站在大众角度来说，此前的辉腾和辉昂都没能完成冲击30万元以上市场的任务，只有途昂算是真正突破了天花板。

而有了途昂的经验之后，同样以“大”为优势的威然似乎也具备同样的潜质。

所以综合来说，威然所处的高端MPV市场是一个有潜力的市场，而威然又有希望帮助大众再次冲击高端，因此大众不太可能让它与世无争。

四、威然最终售价或有变数？

那威然为何还会定出35-40万元的“高价”呢？

车聚君猜测这是大众的“障眼法”，考虑到威然预售在前（4月17日），新款别克GL8 ES陆尊上市在中（5月4日），最后才是威然的上市（5月28日）。

大众先用35万元这个较高的预售起售价迷惑对手，待正式上市时，再把起售价定得更低一些。

不知别克是否真的被“迷惑”住了，新款ES陆尊的起售价相比老款的ES上浮了1万元，逼近30万元大关，考虑到GL8常年没什么优惠，这个价格应该会维持很久。

那么威然最终的售价大概会在多少呢？

此前说到预售的只有2.0T高、低功率两款车型，命名分别为330TSI豪华版和380TSI尊贵版。

在公布中文命名之后，有传言称威然还会有两个版本车型，即330TSI商务版和380TSI旗舰版，其中前者很可能作为最低配车型出现。

因此车聚君大胆猜测一下，5月28日威然上市时的起售价或许会与GL8 ES陆尊相近，在30万元左右。

预售的330TSI豪华版即次低配车型则与GL8 ES陆尊的次低配相近，在34万元上下，以此类推……

考虑到同平台且尺寸较为接近的大众途昂已经能把裸车起售价控制在25万元左右，威然卖到30万元甚至以内似乎并不难。

倘若真的如此，那么此前称威然月产量1000辆左右的消息应该就是谣言了，而高端MPV市场或许也会就此掀起一场波澜。

车聚小结

对于大众来说，无论是轿车领域还是SUV领域，都很难有销量低的车型。

但MPV市场却是个例外，途安L常年刷不出存在感，这似乎也是大众心中的痛。

而威然的诞生却有望改变这一局面，只是尽管大众公布了预售价，但其最终的定价究竟如何始终是个谜。

车聚君也是根据现有信息进行的猜测，不过参考大众官网用的“35万元内”、“40万元内”等词汇，未来威然的正式价格大概率是有惊喜的。

MPV市场体量不大，但竞争已然白热化。车聚君近期正好试驾了GL8 Avenir，近期再聊聊这款标杆车型。

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