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引言 | MPV也能开着爽

很多从前固有的买车、用车观念都在这几年被彻底颠覆。比如日系车不安全、美国车油老虎、大车难开、MPV开着像司机等等。

其中后两条，在车聚君试驾大众夏朗之后发现并不一定成立。从这辆MPV上面，除实用之外，我居然感受到了驾驶乐趣。

1毕竟是个大车

夏朗的MPV身份，从坐进驾驶位开始就扑面而来。较高的驾驶坐姿更像是端坐在椅子上，同时带来更好的视野；较短的车头完全消失在视线中；第一排的中通道较深，档杆以及附近按键位置较低，有些功能需要俯身才能触及。

这些都与传统轿车和SUV有一定差异。但是它的方向盘却和大众品牌轿车一样，都是偏小偏细。至于中控也还是大众的一贯套娃设计。

这台夏朗的配置不是很高，没有一键启动，需要用钥匙点火。把车开起来，在看不到车头的短暂紧张之后就会发现，这辆车的上手难度很低。

2灵活的驾驶感受

如是说的原因在于，它开起来非常轻快灵活，没有任何大车的尺寸感，底盘紧致，毫无大众途昂开船一样的晃晃悠悠，上手之后会让驾驶者完全忘掉它居然有2920mm、和标轴版奥迪A6相同的轴距。如果不做激烈驾驶动作或是蛇皮走位，那种感觉更像是在开一辆B级SUV或是迈腾。

这辆夏朗搭载了大众EA888发动机，尾标380TSI，就是2.0T高功率版本，能输出最大220匹马力和250N·m的最大扭矩。与之匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。这一动力总成方案在大众集团已经用了很多年，成熟度很高。

具体到夏朗，这套动力总成的表现没什么明显槽点。

首先，动力很充沛，变速箱给出的升降档反应也比较积极，以离合器结合速度换取平顺性的设定在这辆车上体现的也并不明显，除了偶有的且不是很显著的低速顿挫之外，几乎感觉不到它的存在。

其次，油门刹车的调校也都是大众轿车产品线常见的风格。脚感软硬适中，刹车有明显的虚位，出力线性；动力输出也很好控制，油门还是很多运动型轿车常用的风琴式踏板，这可能是在暗示驾驶者可以浪一下？

也就是说，它的油门刹车操作并没有根据它MPV的产品定位做相应的柔化，而是坚持了一贯的品牌特色。在高转数下，发动机声音还挺悦耳。

这样做的坏处就是，如果驾驶员一不小心撒欢儿，车内的乘客晕车的风险会大大增加，乘坐舒适度会受到影响；好处就是，更容易控制的刹车油门设定，能有效减轻驾驶者的疲劳感，节省了操作适应成本。

这么大的车，在转弯时候的明显侧倾当然有，只是动作更从容一些。在转弯时，哪怕是速度稍微快一些、动作更大一些的转弯时，它的侧倾也没有给驾驶者造成太大的干扰，不是那种好像动作再大一点就要翻车的不安，而是更像有一只手把车身从侧面挡了一下。

3MPV也能响胎

而且，作为一辆MPV，居然会响胎。其实，让夏朗响胎并不难，只要全油门起步就好。正巧，车聚君很喜欢这么做。随着一脚入魂的油门深深的踩下去，车辆从静止开始的反应没多少迟疑，这时候轮胎打滑，发出了一声清脆的摩擦声，然后从轻微的滑移状态改出，轮胎恢复了正常的抓地力。

在这一过程中，并没有发生一些大众品牌双离合车型“咣”一声的冲击。看来，夏朗的动力总成在研发过程中已经考虑到了这一问题。

这辆车档杆拉到底是S挡，而不是挂入D挡再轻轻拨动挂入电子S挡的设定，使得驾驶者一不小心挂入S挡的几率更高。所以，到底挂了哪个挡位不用特意低头看，只要看全油门起步时候的响胎声音即可。因为S挡下响胎的声音会更大。

夏朗在刹车和油门同时踩的时候，发动机转速最多能憋到4000转，然后，就能弹射起步了。对，你没看错，一辆MPV能弹射起步。弹射起步姿态还算稳健，只是会有跳胎的情况出现。

4空间实用性

对于MPV车型来说，空间和实用性都是促使准车主刷卡下单的最主要因素。车聚君试驾的这台夏朗是七座版本，座椅布局为2-3-2，和一般日系MPV的2-2-3有显著差异。

第二排是三个独立座椅，大小宽度都相同。同时得益于整车超过1.9米的宽度，使得第二排同时坐三个人的乘坐体验尚可。只是膝部空间虽足够，却并没有预想中的大，想跷二郎腿还是有点难。第二排中间座椅的安全带在右后上方的顶棚处。

两侧的座椅上各有一个扳手，可用来操作座椅向前翻折，这时候就能得到一个较大的开口以方便第三排乘客的进出。夏朗进出第三排的门槛高度要明显低于类似尺寸的七座SUV。第三排的乘坐感受尚可，腿部空间的多少要看第二排前后移动的幅度。

第三排的坐姿比前两排略高。相应的，头部空间被压缩，如果是身高180以上的坐在第三排，头发就会碰到顶棚。

在满员状态下，夏朗的后备箱空间还有超过三百升，具备一定的实用性。

后两排座椅都能放倒，这时候储物空间非常可观，完全能躺得下两个身高超过180的成年人。

从空间来看，夏朗确实符合MPV的定位。

既然是MPV，也不乏一些贴心的设计。比如，两侧的电动侧滑门就有五种开关方式。而且门板内侧还有一个凸出来的储物槽，能放置尺寸更大的瓶子。第三排两侧各有一个小垃圾桶，小朋友坐在后面，这里也可以放一些小玩具。

而且儿童安全座椅卡扣在第二排和第三排都有配备，带娃出行的便利程度就更高了。

夏朗的空间实用性和细节表现稍逊那些日系竞品，不过也堪称一辆实用的家庭用车。而且，开着它真的不像司机。

5购买建议和市场表现

目前来看，夏朗现在市场终端的优惠可观，综合现金优惠已经达到了4.5到5万上下，且配置越高优惠幅度越大，主销车型优惠之后裸车价格在25万以下。

夏朗因为其全进口身份带来的较高维修保养成本，加上相对缺乏特色，且车型相对老旧，在家用市场相较于本田奥德赛优势有限，又没有别克GL8一样的商务属性，使得它的市场表现不温不火。2018年全年，夏朗总销量为9685台，相较于2017年下降19%。

那么，哪个版本值得买呢？作为入门配置的1.4T版本动力不足，故此排除。主销的2.0T版本分为6座和7座各五个版本。 

全系最推荐的为2018款380TSI畅享版舒享型，这一车型的配置足够丰富了。8个气囊、电动后备箱、无钥匙进入和无钥匙启动、后排遮阳帘、还有很多其他很实用的配置，足够满足日常使用。

这个车型还有六座和七座两个选择，六座版本的第二排为两个带扶手的独立座椅，乘坐体验相较于七座版本有所提升。具体要不要多出来的这个座椅就要看实际用车需求了。

至于更高的配置，多出来的主要是皮质座椅、座椅加热、氙气大灯、LED日行灯、转向头灯等实用性配置，但是价格高出了不少，不是很推荐。当然具体还要看当地经销商的报价。

车聚小结

夏朗好开好用，但这车看上去真的很不起眼，估计不少人除了看着大一点以外就分不出来它和途安的区别了。

也是，对大众脸盲，也没啥好奇怪的。

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▲这种欧洲的小车固然品质不错，但与中国人的生活不能丝丝入扣

随着我们用车经验的增加，会发现汽车还是有地域性的，虽然有一部分车型会成为“国际版”，但貌似各国人民用起来最贴心的，还是专门为当地开发的“特供版”。

说到“中国特供版”车型，我们一向是有些不屑的，因为这往往是“偷工减料”的代名词。也就是说，目前合资品牌针对中国市场开发的这些车型，多是为了“压榨”老平台、老车型的剩余价值，不但车子的整体品质落后于主流，具体功能设计上也并没能让人感觉妥帖如意。

▲“中国特供版”早已有之，却总感觉哪里不对

理想的“中国特供车型”，应该是合资品牌利用新平台、新技术，结合中国的用车环境和用户的具体需要，为中国用户量身定做一种专有车型。它们的品质应该能代表自家品牌的主力水平，用起来又让中国人觉得挺合适。

为了说明问题，我们拿MPV举个例子。

MPV被认为是中国车市的下一个“风口”，但火起来的是宝骏730这样的低端货，本应成为销量主力的中端MPV却一直表现沉闷。

事实上，MPV中销量较大的宝骏730、别克GL8都是专供中国市场的车型，而那些公认为品质相当不错的车型，定价十几万的大众途安、丰田逸致，定价二十几万的本田奥德赛、大众夏朗，销量都不怎么样，其中的一个重要原因，就是它们不是特别合中国人的心思。

▲汽车也要入乡随俗

具体就拿本田奥德赛和大众夏朗来说明吧。我知道不少MPV买家在这两款车之间犹豫、纠结，最后选了其中某一款，但心里还是有遗憾。中国人买奥德赛，主要对两方面不满意：一是底盘太低，一是隔音较差。

在中国销售的奥德赛，是第五代车型，也是最为“国际化”的一代。奥德赛车型问世于1994年，从1999年第二代车型上市时，就分化成两个版本，分别主要面向日本市场和美国市场。之所以分化，是因为美国人和日本人的口味儿很难统一在一款车上，美国人要大块头、动力好，而日本人要经济小巧。

▲从第二代起，日版和美版奥德赛分道扬镳

从第二代车型起，日版的奥德赛进入中国，并一直同步换到现在的第五代。日版的奥德赛同时供应中国和澳大利亚市场，不能说是日本特供车，但很显然，它在设计时，主要还是考虑日本本地用户的需求。

接下来的第三代和第四代奥德赛为什么那么矮？这明显有悖于MPV用高度争取空间的设计理念，反倒有些像旅行车的路数。倒不是说这种思路不好，但确实影响到了内部空间，而这背后的原因，就是要压低奥德赛的高度，方便它们停进日本国内很流行的多层立体停车场。

▲第三代“国际版”的本田奥德赛被“压扁”，是考虑了日本国内市场

现款奥德赛又恢复了“面包车”造型，并启用了方便乘客上下的侧滑门，在空间和便利性上有进步。但跟中国的国情还是有些不匹配，主要表现在上面提到的两点：低底盘和噪音。

低底盘可以降低车子的地台，便到老人和儿童上下车，这显然是考虑了日本的“老年社会”。但中国人都希望车子的底盘稍高一点，因为中国地域广阔，人们买奥德赛这种车往往是为了长途旅行，底盘高点能应付各种路况；而且平时在城市里停车，经常需要开到马路牙子上去。低底盘，在国土面积小、路况较好的日本本土不会有问题，在日本停车也不用攀爬马路牙子，但拿到中国来，就会给车主们带来不便。

▲低地台设计让上下车更轻松，但同时也会降低通过性

奥德赛隔音做得不太好，这也跟日本国内的用车环境有关。日本国内多山区，公路限速低，高速公路也常常限定时速80公里以内，在中低速度下行驶，车子产生的噪音不会对乘客产生明显的滋扰；但在中国的高速公路上以100公里以上的速度长途行驶，车子的噪音水平会大幅上升，如果隔音做不好，乘客的抱怨就来了。

大众的夏朗被车主们称为“真正的’德原朗’”，是一款地道的德国车。一些仰慕德系品质的国人，选夏朗时也会有烦恼，主要是两点：座椅硬和没备胎。

▲大众夏朗以进口车的形式在中国销售

德系车的座椅一向偏硬，而“德原朗”则更是硬朗得直爽，这点让国人很不理解：难道德国人的屁股特别丰满，自带柔软座垫效果？

夏朗的问世比奥德赛晚一年，自1995年上市后，换代节奏缓慢，直到2010年才换了一次代，也就是最新一代。德式汽车座椅偏硬，或许是暗示操控性比较好，偏硬的座椅可以为驾乘者提供更好的支撑？或许是德国人坐车时间比较短，软点硬点无所谓？

▲人坐到这种座椅上会显得挺拔端正，但长途乘坐的舒适性差点意思

MPV这种车型，操控性并不是重点，乘坐舒适性才是正道，硬邦邦的座椅让中国用户深感不解。

西欧国家国土面积都比较小，德国的面积也就相当于中国大一点的省份，整个广义的西欧加起来，面积也只有500万平方公里左右，还不如中国地盘大。中国人开车出门远游，一天跑四五百公里算轻松的，七八百公里是常事，所以对座椅的舒适性就很关心；中国地域广阔、路况比较复杂，谁也不好说不碰上点事儿，所以有个备胎才能心安。

生于德国的夏朗，不带备胎也无妨，因为德国的路况没那么复杂，而且还有ADAC（全德汽车俱乐部）这种完备的道路救援组织。ADAC有着统一的呼叫中心，有着自备的巡逻车，有着庞大的救援体系，对付轮胎漏气这种状况是小事一桩。

▲随时能呼叫道路救援，没有备胎也无妨

我们中国的情况就不一样，很多人买MPV的一个重要目的是拉上家人外出旅行，天南海北地去跑，如果轮胎是在人烟稠密的地区出状况还能想办法，如果是在内蒙大草原、西北戈壁滩，没有备胎，你向苍天大地求助？在中国卖MPV，不但该有备胎，而且该有全尺寸备胎。

▲在中国，没有备胎车主心里就不踏实

奥德赛和夏朗的这些问题，说大不大，说小也不小。不是奥德赛和夏朗不好，而是对中国用户来说，有些不合适；为什么不合适？是因为这些车型起根儿上不是为中国用户开发的。

汽车是一种“通用”的产品，放到全球各地都能使用；但世界那么大，不同国家、不同地域的人，对汽车又会有不同的想法和需求。所以，真正的“全球车”并不多，你在美国、欧洲、日本这种成熟市场上，会看到大量“特供车”；而中国市场的不少合资车或进口车，是从别的市场上搬运过来的，这些欧式、美式、日式的汽车，初用起来感觉不错，但时间长了，你总会感觉到某些地方不如意，这些不如意，就是源自它们在设计开发时，没能充分考虑你的想法。

▲一方水土养一方车

一款车，大到外观、尺寸、动力、底盘、座椅，小到卡片槽、USB充电口、手机支架等等小零碎儿，都应该考虑车主的需求与喜好。合资品牌给中国设计汽车，要认真听听中国用户的想法，全心全意为中国车主造出一些对路的车型来，这些车的品质和技术都应该是主流的，拿到发达国家市场上去卖也是不丢人的——中国已经是全球最大的汽车市场，提这么点要求不算过份，关键是，只要为中国人造出合适的车，销量、利润、声誉都能大把地赚到。

不说太远，你本田把奥德赛底盘升高一点，再加点隔音材料，你看销量火不火？你大众把夏朗设计个备胎位，哪怕背在尾门上或顶在车顶上凑合着，你看买的人多不多？

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