德国「明镜周刊」（Der Spiegel）上周报导，大众汽车（Volkswagen）前监事会主席皮耶希（Ferdinand Piech）指控大众前CEO文德恩（Martin Winterkorn）「在承认柴油舞弊前就对此知情」。

　　大众官方声明：「监事会行政委员会所有受影响成员独立行使职权，他们一致明确且郑重否认皮耶希说法，强调那并非事实。」大众并威胁将对皮耶希采取法律行动。

　　皮耶希是大众创始人的外孙，曾在1993到2002年任CEO的他，2015年4月因与前徒弟文德恩撕破脸争夺领导权，失败后而被迫辞去监事会主席职务。

　　根据明镜周刊，皮耶希告诉德国调查人员，他2015年2月接获大众在美国惹上「大问题」的消息。

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一位业内人士今天接受《天下公司》采访时透露，这次对于大众的罚款可能达到180亿美元左右。

业内人士：第一方面就是刚刚讲到的，经济利益上的直接打击。因为这个180亿呢是这个据我所知汽车历史上最大的一笔罚款。比如说丰田，他在踏板的时间当中，不过也是114亿美元，而现在他一下就是180亿，这无疑是最重的。第二呢，就是在品牌上肯定有一个重创。包括它的本部德国，中国，以及最重要的美国市场，这三大主要市场。消费者对他的品牌信任度都会有一个折扣。对它的未来发展可能会有负面的影响。

大众“尾气造假门”震惊欧洲汽车业，引发了对整个行业展开全面调查的呼声。大众集团首席执行官文德恩周一已经就测试造假道歉，并下令对这件事展开外部调查。

与此同时，德国政府要求紧急调查大众等汽车制造商是否也曾在德国接受排放测试时造假。德国副总理加布里尔表示，这是汽车行业的一个“不光彩篇章”。

德国环保部今天表示，要求大众集团配合调查。

翻译：大众公司必须和美国监管部门紧密合作了结此事，另外大众也必须将向德国监管部门提供可靠数据，配合调查。

9月18日，美国环境保护署强制要求德国大众汽车集团及其旗下豪华车品牌奥迪汽车召回近50万辆柴油车，这些车辆被指故意违反了美国的《清洁空气法案》。

原本大众的谎言可以瞒天过海，直到一个叫做Peter的男人出现。Peter去年在欧洲对帕萨特、捷达和宝马X5等15款柴油车进行道路排放测试，初衷是为了测试这些主流的柴油车是否符合最新的欧6标准。实验中他发现，大众的柴油动力车在行驶中会喷射有害废气，而且超标。

为了进一步证实自己的实验结果，Peter向美国弗吉尼亚大学寻求合作，实验结果是，捷达的氮氧化物排放量超过美国法规的15-35倍，帕萨特则超标5-20倍。不过，加州空气资源委员会随后在实验室测试这批车辆，它们却神奇般地全员通过了。

之所以这些车在实验室和在道路中的测试结果差距如此之大，是因为搭载了“失效保护器”，这种装置嵌入了一系列复杂的算法，会自动检测车周围环境，确认是在正常行驶中还是在实验室环境下。根据不同的环境状况，选择装置开启或者闭合。

一位路透社汽车分析员认为，如果涉及硬件改造，大众的麻烦就更大了。

翻译：如果只是一个软件问题，大众汽车完全可以将车召回到代理商，然后重新组装。但是到现在不清楚的是这些车是否需要添加硬件设施，如果需要的话，对于大众来讲这将是更大的麻烦。

据了解，大众涉嫌违规排放的车辆约48.2万辆，涉及2009年至2015年款的柴油版捷达、甲壳虫和高尔夫、同期的奥迪A3和2014年至2015年款帕萨特。记者今天向大众中国、一汽大众奥迪等公司了解中国销售的大众汽车是否也存在相关问题。截至发稿时大众中国和一汽大众奥迪都没有正式回复。上海大众一位工作人员表示，尽管是全球销售，但中国在售车辆不存在这些问题。

工作人员：您说的是新闻上说的关于尾气排放作弊的这个问题是吧？这个问题是针对大众的北美市场，和中国的市场目前没有关系。大众他和世界的各个国家各个公司都有不同。北美市场是北美这一边的经销商。本次的新闻报到事件和上海大众没有关系的，这边您可以放心使用。帕萨特全球都有这个车系，但是每个国家生产标准也不同，暂时是否有涉及我们还是没有收到总部的通知。您可以放心使用车辆，暂时和上海大众这边是没有关联的。

今年4月29日，有媒体报道，在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。

对此汽车专家封士明认为，目前国内的尾气检测整体上还存在流于形式的弊病。

封士明：坦白讲，其实在现实当中我们国内的这个尾气检测和其他的新技术应用，都处于流于形式的这种短板存在，包括一些基础的安装，包括校车的强制安全标准。也被媒体报道出来，实际执行当中和法规严重不符，到最后也没有一个有利的第三方监管，导致最后发成车祸的一个惨剧。包括我们的尾气排放，同样也存在一样的问题，希望我们也能应以为戒，加强第三方监管，包括地方政府和中央政府。

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近日，大众公司公布数据显示，今年一季度大众旗下品牌在中国市场的销量为898400辆，同比增长2%，不过这个数字未能跟上行业整体9%的增幅。即使如此，大众并没有改变公司在中国积极扩张的计划。去年11月，大众中国首席执行官海兹曼称，公司针对中国厂的产能扩张计划将超过大众此前制定的2018年达到400万的产能目标。

另外，据德国《经理人杂志》近日报道称，大众目前正就廉价车项目接洽长城汽车，双方未来可能展开合作，大众甚至试图持有长城一部分股权。并共同打造全新低价车型，并且有意向入股长城。未来大众的低价品牌将包括轿车、SUV和MPV等车型。大众试图丰富产品线打造新的增长点。

德国《经理人杂志》日前披露称，大众汽车当前正在与长城汽车谈判，双方考虑联合测试开发全新低价品牌车。大众方面由负责营销和销售的董事会成员克里斯蒂安•科林勒带头进行路演，目前已经同长城董事长魏建军进行过第一轮磋商，就可能达成的合作进行细节探讨。

《经理人杂志》指出，大众开发低价汽车实属不易，此前名为“低价/廉价车”(Budget Car)的项目三次失败，同“小型车专家”铃木的联姻也以失败告终。

根据该媒体此前的报道，大众旗下廉价车项目已酝酿长达两年之久，2013 年大众集团 CEO 文德恩公开证实该项目的存在，2014 年项目进入审批阶段，去年12月大众集团通过“廉价车计划”：这款小型家用汽车最终或将以“一汽-大众合资子品牌”的形式登陆中国市场。售价方面，克里斯蒂安•林格勒尔则表示，“我们一直在尝试研发廉价车，其售价从理论上讲要低于目前任何一款大众品牌的入门级产品，在华售价预计在7.5万元以下。”

尽管大众CEO马丁•文德恩、大众中国CEO约赫姆•海兹曼都指出新低价品牌将包括轿车、SUV和MPV等多种不同的车型，但专门为中国这样一个市场打造全新品牌对大众而言代价高昂，相形之下，长城汽车却是专注于开发高性价比、价格实惠车型的行家。

对于消息真实性，香港盛博公司在快评中推测，《经理人杂志》在德国权威性很高，大众与长城洽谈一文的作者 Michael Freitag 是一名驻柏林记者。他之前曾报道过多起关于大众的独家新闻，后均被证实属实。以此推断，此次大众接洽长城的消息也有较高可信性。

分析还指出，大众推廉价车且将首站选在中国，除了看重中国巨大的市场潜力，也是丰富产品线打造新的增长点进而竞争丰田向全球销冠进军的需要，此外，雷诺旗下廉价车型 Logan、Sandero 在俄罗斯、南美的热卖，通用雪佛兰旗下低价车型赛欧在中国的成功，也让大众颇为眼红。

有关上述报道，大众方面拒绝置评，而长城汽车发言人则表示公司对此并不知情。汽车市场分析师封士明认为：此项合作如果为真，对大众达成目标、稳定管理层与监事会的关系大有裨益；但对长城而言，利益点并不明显。今年第一季度，长城净利润率高达13%，毫无生存压力。其次，想从大众获取先进技术绝非易事。大众曾因一款手动变速器的专利纠纷，扬言把同床共枕多年的一汽送上法庭。

有分析认为，大众做廉价品牌本身就有风险，大众的强势、傲慢和控制欲望也让其成为不了一个好的合作伙伴。另一方面，长城已经拒绝过捷豹路虎，在合适的合作对象还没出现之前，在偏安一隅日子也不太难过的情况下，继续耐心等待才是更明智的做法。

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