近日，有网友通过车聚网论坛爆料，向我们提供了两份关于大众汽车在华产能规划的内部文档，编辑部的同事顿时感觉阿桑奇上身，经过一方论证与激烈的争论后，我们决定在不违背商业道德的前提下，泄密部分内容。

 一、速腾产能是否会受召回影响？ 

速腾召回，本应是一场自下而上打破维权之困的胜利，但“简配”的维修方案却让车主高兴不起来。

不过，一汽-大众似乎成竹在胸，从其产能规划来看，速腾2015年的产量将超过32万辆，而今年前10月其公布的官方销量为250,184辆（↑13%），按前十月月均2.5万辆估算，今年全年销量预计为30万辆出头。

也就是说，明年速腾销量或许还将上涨！但增长幅度将明显不如今年的两位数，也将低于一汽-大众明年整体产销规模的增长水平。

今年广州车展上，一汽-大众推出了全新外观设计新速腾，这款车将于明年正式上市，从内部资料来看，它也将占据明年速腾全系产品75%的产能，而剩余部分产能为现款速腾。

无论速腾召回是否会对明年的销量造成影响，任何企业遮掩质量问题，忽悠消费者的“罪”终将得到相应的“罚”。在国内汽车消费市场内生秩序逐步成型，消费者舆论力量日益增长的环境下，这个兑现的过程或将更快。

 二、大众明年将推什么新车？ 

这点应该是大众粉最关注的。不过，从一汽-大众与上海大众两家的产能规划来看，整体看点不多。

首先，严格意义上全新车型仅凌渡一款，如果将高尔夫7 Sportvan也计算在内，也不过两款。

改款车型方面，从两个合资公司分别来看，出现在一汽-大众明年产能规划中的新车仅有3款：宝来NF、奥迪A6L PA以及速腾GP。

而上海大众的亮点更多：晶锐NF、速派、新Polo GTI GP、新桑塔纳Derivat、新朗逸FL、朗行FL、新帕萨特GP以及途安NF，共计8款改款车型将于明年投入市场。不过由于共享平台和家族脸谱的采用，大众近年推出的车型被戏称为“套娃”，新车不“新”大大降低了消费者的新鲜感。

（FL: Face Lift，一般只是外观改善；NF: 后继或下一代车型。GP：大改款。）

 三、大众明年在华产能规模多大？ 

这点通用汽车应该最关注。

从大众汽车上财年财报（下图）来看，其规划在2018年产能达400万辆的目标，而从车聚网获得的内部资料来看，这一目标提前3年就将完成了。

点击查看大图

上海大众与一汽-大众明年的产能规划分别为220万辆（其中斯柯达约42万）与210万辆左右（其中奥迪约70万），总量超过了430万辆。与大众进行冠军之争的通用汽车预计到2015年底在华总产能将达到500万辆，不过其中微面的产能超过100万辆，以纯狭义乘用车论，大众稍占上风。

前三季度大众汽车在华累计销量达到272万辆，增长15.2%，通用汽车以258万辆的成绩居第二位，按照这一增长幅度，大众汽车2014年销量预计将达到360万辆以上。而从明年400万辆以上的产能规划来看，大众对明年在华市场的增长预期依然较高，可能在两位数以上。

随着大众汽车在华产能的积极扩张，中国市场对它来说会更加重要，前三季度中国为大众汽车贡献了36.48%的销量，这一数字到明年预计将接近40%。

 四、谁还在用DQ200? 

在2013年爆发的大众汽车DSG召回事件中，问题主要集中在7速干式双离合变速器DQ200上。不过在去年3月份宣布召回后没多久，大众汽车就公开表示已经找到故障原因，并解决了这款变速箱换挡顿挫、异响及动力中断问题。从明年的规划来看，搭载DQ200的车型依然甚多，可见大众对这一技术依然信心十足。

其中，一汽-大众有奥迪A3、宝来、高尔夫7、捷达NF、速腾等车型；上海大众有昕动、明锐NF、速派FL、速派NF、野帝、新Polo GTI 、新桑塔纳、新朗逸、朗行、凌渡、新帕萨特、途安等车型仍将搭载DQ200变速器。

距离大规模召回已经过去一年多了，大众汽车“免费更换改进的变速箱机电单元，并免费升级新的控制软件”的解决方案是否奏效，原有车主抱怨的故障是否完全消除仍待调研认证。而改进后的DSG能否打消消费者的疑虑也有待市场验证。

好了，泄密到此结束。

海兹曼在广州对记者表示，产能不足是大众汽车增长速度近来一直落后于中国汽车市场整体增速的唯一原因。

他称，该公司计划增加生产方面的投资，因此这不再成为障碍。

海兹曼表示，他预计大众集团今年在中国的汽车产量达到360万辆，相当于较上年增长约10%。比去年16%的增速有所放缓。

大众汽车在2013年底表示，计划2014年至2018年在中国投资182亿欧元(228亿美元)，使得年度产能扩大至400万辆左右。

该计划基于每年平均销量增速约为5%的估计。海兹曼称，这是“一个非常保守的计划，这是我们产能不足的原因。”

大众还计划大举扩大产品阵容，以便更好地与通用汽车 竞争在中国市场的头把交椅。

该公司还计划到2018年，在中国推出逾20款电动或插电式混合动力车。

“中国乘用车市场仍具有潜力，特别是在三线、四线或五线城市，”海兹曼称，即便未来五年中国整体车市增速料放缓至个位数，那也是“非常不错的增速…远高于任何其他相关市场。”