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引言 | 又是一年公关“盛宴”

每年的315都堪称公关界的「期终考试」，一个评判指标就是：保证自己服务的品牌不被央视315晚会点名。这是一项异常庞大与艰难的项目，以至于有公关朋友戏称，315之夜是他们的“鬼门关”。

如果没有“雀屏中选”，一些高危品牌的公关会弹冠相应；一旦不幸中标，他们会立马祭出准备好的官方公告，首先感谢央视的监督与批评，然后立即宣布对曝光车型进行召回备案，最后表达对自家产品质量的信心并希望消费者继续购买。

那2019年会是谁呢？车聚君愿和大家一起来分析一下。

1从投诉量与召回量来看

车聚君选取了2018年的汽车「投诉排行榜」与相应的「召回排行榜」，均取前20名。数据来自国家市场监督管理总局。

时间上略有区别，召回榜是2018年3月至2019年3月，因为一般来说先有投诉后有召回，而且3月中上旬的召回一定程度也影响了当年315的曝光。比如，长安在2018年3月2日召回了“增机油”的CS75，那当年的315晚会被曝光的机率就接近于零。因为被晚会曝光的结果就是敦促企业召回，若它提前宣布了“知错就改”的召回，央视再追责的意义就不大了。

从表上看，左侧投诉量排前20名的品牌，有15个品牌的召回量也排在了前20名。基本说明它们用召回行动，回应了消费者的投诉。理论上说，这15个品牌在今年的315晚会上被曝光的机率会低一些。

那剩下的5个品牌，它们的召回量明显低于自己的投诉量，风险会相对大一些。

它们是：标致、沃尔沃、凯迪拉克、起亚、哈弗。

▎标致的主要投诉是：408固特异轮胎开裂、减震器异响、发动机异响等；

▎沃尔沃的主要投诉是：PowerShift双离合变速器失速、Drive-E发动机烧机油、新款XC60共振等；

▎凯迪拉克的主要投诉是：ATS-L变速器换挡卡顿、中控屏失灵、电器故障等；

▎起亚的主要投诉是：机油增多、变速器问题等；

▎哈弗的主要投诉是：发动机抖动、渗油漏油等；

因为数据来源于国家市场监督管理总局，而该局又是主管中国市场所有召回工作的部门，同时经常会出现在央视315晚会上进行“官宣”，因此具有一定参考性。

当然，央视315晚会的曝光机制，本身具有一定特殊性，只看总局的指标显然不够。

2从平时的民意呼声来看

车聚君曾参与于2013年央视315晚会的素材搜集与拍摄工作，一个入选标准是：平时民意呼声较大的品牌，都会进入备选方案。拍摄取证工作一般从春节后就开始了，一直制作到3月初。

工作人员介绍：“直到315晚会开播前10分钟，我们才知道拍的片子会不会播出。”

那年主要曝光的是大众DSG事件，直接造成大众当年进行了三次大召回，共计110多万辆涉事车型。那么，2018－2019年的民意如何呢？

▎奔驰：做工太差惹众怒

以一时网红“神车手薛先生”为例，他的C200L疑似高速失控，之后多次微博发声直斥奔驰破车、神经病，并曝光了所有按键不管用、方向没助力、故障灯长亮等问题。另一博主马锐拉提E300L时就有天窗问题，之后使用过程中先后遇到过：车窗关闭后自动下降、刹车异响、服务敷衍等问题，并直言：下次换车，百分之一千万不会买奔驰了。

另有不少车主曝光自己的奔驰E300L、GLC存在“减震器断裂”、变速器顿挫等问题，特别是前者严重影响车主的生命安全，但奔驰一直没有给出正面回应。

2019年1月，中国汽车质量网发文称：为保障消费者合法权益，现向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题信息。

值得注意的是，该网站的主管单位为国家市场监督管理总局，也是召回工作的主管部门。

▎别克：底盘问题集中

昂科威的问题曝光一直较多，主要集中在：前悬下控制臂衬套脱落、传动轴脱落、刹车软管鼓包、变速箱漏油等问题。在一些用户和博主长年累月的呼吁下，上汽通用于2018年9月召回了别克、雪佛兰、凯迪拉克车辆共计333万辆，为相关车主更换免费的“下控制臂集成式衬套”。

但召回方案似乎没有得到全部用户认可，部分人士认为更换的单片冲压加固件不能从根本上消除断轴或脱销的风险。最近的刹车软管鼓包事件，又一次把这款热销SUV推向前台。

别克二次召回的可能性不太大，但整个上汽通用无法保证处在100%的安全区。

▎奥迪：甲醛致白血病风波

在315前夕，突然车聚君的朋友圈出现了多篇投诉文章，矛头直指奥迪。内容高度相似：车主购买奥迪车后，因车内异味严重，不久罹患白血病，甚至发生了几起病故的案例。

其中一位受害者家属于2017年4月在北京提起了诉讼，半年后法院裁定的检测机构「中检北京」给出意见书：涉案的奥迪Q5车内空气质量合格。

车主家属申请了政府信息公开，得到答复：中检北京认定能力附表中未包含车内空气质量检测能力。中检北京在庭审中承认：“没有实验室，委托其他机构做的。”目前该家属准备向北京第三人民法院上诉。

2017年3月10日，正值315前夕，大众中国、 一汽-大众、上汽大众联合发布《关于联合开展服务行动、保障车内舒适体验的声明》，称将为车主免费更换相关隔音材料。主要涉及2013－2016年生产的A4L、Q5、A3、迈腾、CC、高尔夫、明锐等。

此举被业内认为是，用“内部服务手段替代公开召回”，最大区别是召回是要消除相关问题隐患，而服务则有很大弹性。现实中，很多车主反应更换隔音棉后异味并未明显消除。可以说，身经百战的大众在315前夕打了一个漂亮而不光彩的“擦边球”。

事隔两年，奥迪会正式登上315晚会的舞台吗？不得而知。

3热门新品牌也不一定省心

▎特斯拉：做工粗糙又遇降价门

特斯拉成了“美国车做工差”的一个缩影。Model S车主遇到的案例有：大灯灯带发黄、中控黑屏、钣金不均匀、门窗异响、方向跑偏等。Model X车主的问题主要有：鹰翼门漏水、闭合不顺、中控异响、滚轴螺丝断裂等。Model 3的问题有：方向异响、开门异响、后备箱防水不佳、门把手被冻住、胎压监测失灵、车门难以关闭等。

另外，全球第一例公开报道的因盲信Autopilot而导致驾驶员身亡的案例，就发生在中国。

3月1日，特斯拉进行了官降，最大降幅是Model X的34万元。这引起了部分车主的严重不满，他们来到特斯拉门店拉横幅抗议。一些律师车主开始提起对特斯拉的诉讼，认为定价显失公允。近日，特斯拉宣布将在3月18日全球提价3%。另有报道称，个别车主收到了特斯拉的19万退款。尽管有截图为证，特斯拉官方对此矢口否认。

虽然特斯拉在中国成为了第一个独资建厂的外国车企，但作为“问题儿童”的它，对中国国情的理解显然不够到位。近期1600辆Model 3被海关暂缓放行就是一例，那么它会因做工问题和定价问题，被央视点名吗？

▎蔚来：续航缩水做工有问题

自从微博的工作人员也买了ES8之后，它的问题曝光就更多了。比如：黑屏、Nomi自启、后视镜卡死、车门打不开、升级抛锚等。而最大的槽点当属续航里程。作为一款2.46吨的三排座SUV，能耗大在想像中，但很多车主没想到ES8的续航在冬天竟然不足200公里。

虽然一些网络KOL有刻意黑蔚来之嫌，但蔚来的首款量产车确实有不少提升空间。

▎领克：软件升级不透明不如意

去年8月领克对01进行了软件升级，主要更新了ECM和TCM。之后有车主反应动力变弱，涡轮介入延迟、油耗增加等问题。更重要的是百公里加速由7.7秒变为8.2秒，降低了车辆性能。

这些现象与官方说的“此次更新，不涉及车辆动力性和经济性的变更”有出入；而且这个加速变更并没有公示，只是在用户手册上做了更改。评论人士认为，这影响了车主的知情权，对车辆的市场估值也有影响。

车聚网的一位读者杨先生反应，他的01升级后出现了自动启停失效的情况，4S店一直找不出原因。

车聚小结

过去一段时间，车聚网收到过以下车主的投诉：迈腾（隔音棉异味/烧机油/高速突然熄火）、凯翼（变速箱跳挡）、长城（C30电动车冬季续航严重缩水）、奔驰（E300L维修车当新车卖）、丰田（CVT高速失速）、福特（翼虎刹车助力器失灵）、雷克萨斯（NX200变速箱故障）、特斯拉（大灯发黄失效）、传祺（GA5小毛病不断）、沃尔沃（2013款XC60变速箱失效），以及大量速腾车主对“刀片梁”后悬的投诉。

说实话，今年315晚会上哪个汽车品牌被曝光，我们都不会惊讶。

从自主到豪华，从异响到高速失速，每一个投诉背后都是一段无尽烦恼甚至惊恐往事，让我们感叹世上真的没有完车，买车永远不能迷信品牌和宣传。

真心期望有一天我们的消费者权益保护更加完善，让媒体不再成为维权的主战场。

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一路从东风本田发动机公司派驻员成长为东风本田发动机公司总经理的郑纯楷是个既懂技术又擅管理的高管，可能他也没想到自己刚从东风乘用车党委书记兼副总经理岗位跳到整车企业东风本田就遇到“CR-V机油门”，好在这是他熟悉的本田发动机专业范畴。

从今年2月份开始，接任即遇危机的郑纯楷还没从“高位接盘”的挑战中调整过来，就要四处灭火。到底CR-V机油门问题何时能够解决呢?这会影响到东风本田2018年74万辆销量目标的达成吗?

向来严谨的东本在没有找到根本解决方案前，已经在今年3月初宣布暂停新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型的销售。“我现在每天工作时间有很大比重就在处理CR-V机油增多一事，”郑纯楷向《证券日报》记者表示，汽车核心部件发动机任何一点改动都需要比较长时间的验证工作，请大家给东本点时间。

即使是CR-V 1.5L涡轮增压车型的停售也并没有影响到3月份东本其他车型的销量。“甚至4月份除CR-V以外的其他车型销量相比去年还是有提升的，”东风本田销售部副部长郭和平表示，前三个月，东本批发给经销商的车辆与去年持平，终端销售相比去年下降10%。

汽车分析师石峰认为，东本此时批发量还能与去年持平，可见东本经销商对厂家和市场还是相当有信心的。

经销商对东本有信心

今年3月初，东风本田各经销商接到东风本田市场品质科通知：“暂停销售2018款 CR-V车型。立即停止交付客户，立即禁止将在库2018款 CR-V车型做登录。待公司售后服务部维修处理完成后方可恢复正常销售”。

可经销商却没有放弃CR-V这个“利润奶牛”。《证券日报》记者此前从经销商处证实，东风本田2018款 CR-V车型目前已经停止销售，但仍可预订，具体交车时间待定。

为什么消费者明知机油门事件依然购买CR-V呢?CR-V是最早进入国内并最早国产的城市型SUV，多年来在销量上，CR-V也是一直遥遥领先，伴随每一代CR-V国产初期都有一波加价风，这或许才是消费者依然此时愿意购买它的原因。

3月份，甚至于东风本田一边停售CR-V1.5L涡轮增压车型，一边加大其他车型批发量，经销商也是照单全收，这是为什么呢?“基于经销商对厂家的强大信心，”石峰告诉记者，去年东风本田先后三次调整销量目标到71.4万辆都完成了，这无疑给了经销商盲目的自信。

本届车展上，东本亮相的INSPIRE Concept概念车今年下半年将出量产车型，它会是一款大型旗舰型轿车，无疑也给了经销商信心。

产能紧张今年难缓解

记者注意到，东风本田现有一工厂和二工厂加起来产能也就48万辆，此后通过技术手段提升到了51.2万辆，但面对去年汹涌的销量形势也是缺口严重。据介绍，第一工厂在去年7月开始实行“5+1”、9对9的生产模式，而第二工厂也早在去年4月便开始实行“三班两倒”、10对10的生产模式，并且神龙汽车二工厂员工前去支援东风本田工厂生产，才保证了东本去年超额完成销量目标，达到72.7万辆销量。

早在2016年底，东风本田三工厂便开始建设，并预计将在2019年正式投产。“第三工厂一期产能12万辆，届时东风Honda的年产能将会达到60万辆以上的规模，将缓解现阶段产能压力，” 郑纯楷表示。

东本总经理夏目達也补充到，东本对第三工厂的定位不仅缓解目前生产压力的负荷，而且要能够灵活应对更多车型的生产，“我们考虑电动化车型的生产”。

产能与机油门双重压力之下，东本完全可以调低销量目标。但郑纯楷的回答却是坚决的：“现阶段东本所有精力是优先解决客户的困扰，目前没有调整目标的计划”。

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《消费者报告》公布美国2017年汽车可靠性调查结果时，用的副标题是：“为什么买新上市或新改款车型可能是个坏主意”。这个问题提得太好了，因为我们身边正在发生一个活生生的案例，告诉我们买新上市的车确实可能掉坑里。

▲美国《消费者报告》对购买新上市车型做出警示

本田新一代CR-V的车主们，正在为“机油增多”而烦恼。本田新的1.5T涡轮增压发动机可“自制”机油，免费为车主添加。但车主们并不领情，反而大为光火，群情激愤，要求本田给个说法。

据东风本田官方的解释，机油增多是汽油混进了机油里，如果真是这样，确实比大众和奥迪的“烧机油”更让车主恐惧。机油少了，好赖没变质，只要车主勤快一点，多检查勤添加，车子不会出大问题；但汽油大量混进机油里，机油就不是原来的机油了，变质的机油可能导致发动机内部异常磨损，加大发动机的负荷，还有增加内部积碳等风险。这款1.5T发动机是本田现在的主力发动机，CR-V、思域、冠道、UR-V上都搭载了，新一代雅阁也计划搭载。本田车集体患上“心脏病”，如果处理不好，麻烦就大了。

▲本田CR-V的“机油门”事件尚在发酵

这一代本田CR-V于2017年7月在我国上市，8月份就有大量车主投诉“刹车失灵”，9月份东风本田启动召回程序。“刹车门”来得快，去得也快，CR-V车主刚缓了一口气，又迎来了“机油门”。这就是传说中的“屋漏偏逢连夜雨”，遭遇“连击”，车主们的心是久久不能平静。

这就是买新上市车型的风险。尝鲜是人们惯有的一种消费冲动，早点买到新款车或者新款手机，感觉心里美滋滋的；但你也要明白，对于车的质量来说，这是一种赌博，需要有一种愿赌服输的好心态。赌对了，开开心心开新车；赌错了，车主们也要想开点，权当是受邀与汽车公司一起测试新车新技术了。

对于车主来说是赌博，对于汽车厂商来说，开发新车型也是赌博。新车上会使用新的技术，也会使用大量新的零部件，保不齐什么时间、什么部位会出毛病。本田CR-V目前出现的两个问题，一个是新的电子刹车助力系统，一个是新发动机，对本田来说，都是新尝试，结果运气不好，接连闹出状况。

▲新车有风险，购买须谨慎

难道汽车公司在开发新车时，就不测试吗？当然要测试，而且有一套严格的测试流程。问题是，汽车公司测试的是试制的样车，不是在流水线上大规模生产的量产车，样车不出问题，不代表量产车不出问题；再者，测试的流程再完善，测试时间和环境总是有限的，这跟用户在真实环境中用车不是一回事，很多毛病在实际使用中才会渐渐暴露出来。

▲在研发过程中，汽车公司会对小批量试制的样车进行测试

新车上市后，汽车公司会对出现的问题修修补补，一直折腾好几年，直到这款车退出市场为止。

本田车的可靠性一向不错，但没想到新一代CR-V这么不靠谱，刚上市就接连出问题。这种情况在汽车界并不多见，据美国《消费者报告》的汽车可靠性调查，多数问题不会马上暴露出来，而是在上市一年后才会露馅。

▲本田车在全球各地的可靠性口碑一向不错，但这并不代表本田不会造出不靠谱的车

上市一年后，问题陆续暴露；再给厂商留出一年解决问题的时间——这就是为什么说，新上市两年内的车要慎重购买。

《消费者报告》给出的购买建议是：第一，要有耐心，等新车上市两三年后再买；第二，购买即将退市的车型，这种车的可靠性通常更好；第三，买新车时考虑租赁方式，把风险转移给租赁商；第四，参考某品牌以前的可靠性表现去选择新车。

先说第二条吧，因为老傅我是这一条的忠实粉丝，一向偏爱“尾货”。买“尾货”最大的好处当然是便宜，在新款车上市之前，老款车往往会大降价甩卖，买到就是赚到；另外，新款车上市后暴露出来的毛病，经过厂商几年的改进，也改得差不多了，“尾货”用起来比较省心。

当然，这是一种典型的“穷人思维”，重点是从实用性方面来考虑问题，穷”，限制了我们对于新车的渴望和追求。新车有更漂亮的外观，更新的配置，这些都有极强的诱惑力，勾引着你的欲望蠢蠢欲动。但看在钱的份上，实用主义者们还是应该听听“消费者报告”的第一条建议，即便不买“尾货”，也应该考虑那些已经上市两三年的车型。

▲汽车通过改款和换代，刺激人们的购买欲望

汽车是一种非常容易“过时”的东西，新车上市顶多新鲜一年半载，很快就有更新鲜的车型转移人们的注意力。新车的“保鲜期”如此之短，多花那么多钱还担着故障率高的风险，反正我觉得不划算。

至于汽车租赁，在我国还不是主流的汽车消费方式，就不再细说了。

《消费者报告》说到的第四点建议，参考某品牌以往的可靠性来选车，虽然也算规避风险的一个办法，但从本田CR-V的表现来看，这个办法有时候也不灵。

平心而论，从以往的表现来看，本田汽车的可靠性算是业界一流的，正是基于对本田品牌的信任，很多人义无反顾地选择了新上市的CR-V，即便是闹出“刹车”门后，也没有明显影响大家的购买热情。但任谁也受不了连续暴击，“刹车门”再加“机油门”，一门更比一门狠，两盆冷水浇下去，能不能浇灭买家们心里的欲火呢？

要说可靠性，雷克萨斯品牌可谓全球独步，它要说可靠性排第二，没有其它品牌敢说自己是第一。但中国版的雷克萨斯NX200，依然大面积出现CVT变速箱故障，给“雷车”忠粉们上了一堂生动的教育课。

▲雷克萨斯悄悄处理CVT问题，被指“隐性召回”

买新上市车型确实风险大，但要是买“尾货”的话，我知道很多人接受不了，觉得买到的是一辆“过时”的车。好吧，我现在也有了改良版的建议：买中期改款车。

一代车型的售卖的生命周期大概是5年左右，通常会在上市两年多后推出改款车型。改款车型就是厂商修修补补的结果，弥补一些已经发现的机械或电子方面的缺陷，在外观、内饰方面做些小调整，再引入一些新的流行配置。买中期改款车，既符合上市两三年后再出手的建议，又有一些新鲜感，算是一种中庸的选车办法吧。

▲中期改款车可以算是一种改良版

如果某车改款前没看到什么机械或电子方面的大毛病，或者说，出毛病以后改进了，就可以考虑这款车。《消费者报告》认为买新改款车也有风险，但我看了一下，主要是换装新的车载多媒体系统后问题比较多——反正导航之类的用手机就挺好，多媒体方面有点问题也不至于太闹心。

我想买的下一辆车，就是一辆中期改款车，比起老款，外观好看了点，配置增加了点，价格合理了点，最主要的是，上市两年多了，我还没看到它闹出过什么大毛病，看样子质量比较稳定了。

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引言 | 东本说，不是缺陷春节前给方案。

关于机油的质量问题 ，我们听的最多的是“烧机油”。比如奥迪、大众以是否烧机油来判断是否正宗，比如自由光被网友戏称为“机油光”。它们无一例外，共同特点是发动机的机油莫名其妙减少。

但是，你听说过有的车的机油，会莫名其妙的增多吗？

1「增机油」门是什么情况？

近期，不少地区的CR-V和思域车主频繁在网上留言，指出其爱车出现机油异常增多、乳化、着车时冒黑烟且闻到汽油味等情况，这让车主们担忧不止。

@QWERLLY2009：“3000公里内的把车先放一放，别开了，机油串进汽油是重大质量问题，存在安全隐患，再说由于机油稀释造成的发动机磨损是无法计量的，短时间不能体现，难道三年以后让我们自己负责吗？

@藞滒VS洃忲哴：“不止东北寒冷地区出现机油稀释增多情况！山东也有！拔出机油尺，先看看机油多不多，一股汽油味儿少不了！买发动机送车，现在连发动机也不行啦！

@月千晨：“有威海的车主吗？这不是小问题，长期会影响发动机寿命且不安全，现在4s店居然说机油增多是正常现象，长春那边已经维权了，免费更换机油，但这是治标不治本的，希望广大爱车同胞团结在一起，是时候拿起法律武器保护自己。”

事关重大，影响较广，吉林电视台也播出了东风本田“增机油”事件。

▲吉林电视台报道CR-V「增机油」事件

电视新闻中，主持人提到截止节目播出，东风本田也没有给出合理解释。而车聚君也从相关渠道了解到，在一线实操中，不少东风本田4S店的作法是：以安抚客户为主，坚持认为机油增多是“正常现象”。

然而，越来越多疑点让消费者无法认为这是正常现象。

比如，CR-V的车主手册中明确指出：机油过量会导致泄漏与发动机故障。不少技术专家也认为：机油中混入汽油，会影响机油的正常滑润功能，很可能造成发动机故障，严重时会产生爆缸的后果。

而且，为何天气变冷时才会有这种现象？为何CR-V车主的1.5T发动机中招多，而同款发动机的思域中招较少？为何广汽本田冠道1.5T也有相关案例出现？但为何国外目前还没有「增机油」的案例？

2「增机油」门中厂家怎么 说？

舆论重压之下，东风本田于1月20日在长春召开了媒体沟通会进行了首次回应。东风本田产品质量负责人加藤文男、销售部副部长郭和平、售后服务部副部长栗田峰田等管理层悉数出席。

“东本就「增机油」门的解释：

CR-V搭载的是缸内直喷涡轮增压发动机，通过油嘴把汽油直接喷射到燃烧室内。其中一部分气化的汽油会附着在燃烧室的壁面上，在活塞压缩过程中，一部分汽油就会通过油环渗透到曲轴箱内，最终混入机油中。

一般情况下，随着发动机的运转，机油温度会自然升高，混入机油中的汽油会在曲轴箱内气化并挥发，然后通过PCV阀来到进气歧管，最终再次进入燃烧室，最终被参与燃烧并被排放出去。

目前，大部分「增机油」现象出现在北方寒冷地区，是因为机油温度在冬天难以提升，混入其中的汽油就不易被挥发，最终导致汽油集聚在机油中产生机油增多的现象。

但是，东风本田的技术部门认为：CR-V的机油稍微增多一点，只要不超过油尺上限30mm，对发动机性能就没有影响。如果一旦超过30mm，厂家将负责给车主免费更换机油。

整个媒体沟通会，被大部分中国媒体解读为：“直面问题、开诚布公”。但听下来，除了开头大篇幅的业绩介绍外，东风本田的管理层并未诚恳道歉，同时仍然认为“这并不是一个设计缺陷”。

最关键的是，就如何解决「增机油」门，厂家的官方回复是：“我们目前的目标是希望在春节前能够找到一个解决方案”。

那在春节前，有多少本田车主得翘首期待厂家的解决方案呢？

东风本田称，目前1000多宗投诉案例里，新CR-V占比最多。车聚网也注意到，不少杰德、思域、甚至冠道、UR-V车主反映也有类似的「增机油」状况，只是程度不同而已。这使矛头直指东本，因为它的引擎同时供给东本和广本。

对此，东本管理层的答复是：同样是1.5T的发动机匹配在不同车上，会有不同的调校。UR-V的转速设置较高，水温上升就会更快，相对的「增机油」情况就会少一些。对于CR-V，他们会在水温升高过程中采取一个新措施。

“方案会在春节前公布，请大家多给一点时间。”东本管理层如是说。

3全是直喷惹的祸？

听了厂家的解释，车聚君觉得有必要再从第三方视角解读一下「增机油」的原因。

发动机运行时，需要汽油、空气和火花塞三者配合，将汽油引燃。为了提高燃烧效率，首先需要把液体汽油雾化，使其更好与空气混合，所以我们需要喷射装置。

该装置的喷嘴都比较小，能够对喷出液体形成较强压力，加上本身喷射压力高，在液体喷出瞬间，液体表面的空气动力将其打散成液滴，然后继续分裂形成细小液雾。

如果有买过类似针筒的玩具，那应该比较容易理解。每当我们注水后再按压，明显看出发出水柱后，同时周边会附有部分水雾，这正是类似发动机的喷射。

燃料喷射一般分为直喷和间接喷射，而这次事件涉及的发动机，即是1.5T地球梦直喷引擎。

直喷技术越来越多被应用，其最大优势在于，在火花塞附近直接喷射雾化后的汽油，即使量少也能被引燃，所以我们说直喷能降低油耗。此外，涡轮增压器能带动更多空气进入气缸，与直喷一拍即合，提高动力性能。

直喷，即是直接向气缸喷射汽油，在缸内雾化汽油。但问题是，由于喷射压力大，当中肯定会有部分燃油被喷射到气缸壁上，俗称“ 湿壁 ”。这部分燃油不像喷射在空气中的油雾颗粒容易汽化，而是和气缸壁上的油膜混合起来，穿过活塞环进入曲轴箱中，从而发生燃油稀释。

一定程度来看，直喷会加剧燃油稀释。

4为什么东本会中招？

燃油稀释的具体表现是，机油液位慢慢升高，接着出现汽油味、机油油压报警等情况。更严重的是，由于气缸壁上的汽油附着着机油，加上本田车用的机油本身粘度低，更容易一块流到曲轴箱中，导致气缸内摩擦加大，短期内引起震动，长期则导致爆缸。

结合日常情况，频繁启停或者暴力驾驶会进一步加剧稀释机油。同理，这款1.5T发动机最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，这样光鲜亮丽的数据下，可能正是由于厂家在设计发动机时，过分追求动力，强行压入更多空气，导致气缸湿壁更严重。

也就是说，从直喷发动机的工作原理，到厂家的动力标定，燃油稀释现象无可避免，只是发生程度不同。再讲，虽然本田应用直喷有一段时间，但1.5T涡轮增压发动机毕竟是新技术，尚未经过足够时间检验，出现质量问题不是小概率事件。

这次本田事件，从入冬以来开始增多，尤其发生在低温寒冷的北方地区，估计因为直喷发动机在冷启动下，增大喷油量来提高发动机温度，导致稀释程度加深，这就解释了为什么夏天时没有发生此类情况。

早前因为先由CR-V引起网络讨伐，搭载相同发动机的思域以为没事，所以当时有人认为是机舱布局不合理所导致，不过现在其它1.5T车主都开始维权，相信更多是因为没有控制好燃油稀释。

另外有声音指出，这是由于发动机的曲轴箱通风管路结冰堵塞，蒸汽没能及时排出所导致的。但在汽车研发检验阶段，产品必定要经过极限环境来确保可靠性，所以该因素发生概率相当低。至于有没有可能关乎曲轴箱通风系统的其它问题，业内人士则对本田给予不少信心，认为本田不太可能在此栽倒。

其它可信度较高的推测还包括，一是发动机活塞环密封性差，导致油气混合物漏入曲轴箱。二是由于油气分离器设计问题，导致曲轴箱里汽油越积越多。至于气缸失火所引致这点，因为会伴随着发动机抖动，但目前有反映抖动的案例不多，或许只是个案。

一时间，众说纷纭。有业内人士认为，东本官方否认「增机油」是设计缺陷，是在避免大规模召回，降低自己的责任与成本。

车聚君查阅了《缺陷汽车产品召回管理条例》，其中第十二条指出：生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。

显然，东本虽然「目前」不认为是缺陷，但众多维权车主的反应表明这很「可能」就是缺陷。那么，这到底谁说了算？召回条例说了：“国务院产品质量监督部门缺陷产品召回技术机构，承担缺陷汽车产品召回的具体技术工作”。

进一步消息，车聚君会和大家一起关注。

5「增机油」门有解决方案吗？

东本提议临时方案，车主可以选择更换机油，而正式方案最快2018春节前公布。对于永久解决方法，官方表示，初步研究方向是提高发动机启动时的水温，但不是仅提高水温就能解决，现在还只是试验阶段。

与国内相比，海外CR-V并未发现大面积燃油稀释事件，具体原因未知。但后来也有网友爆料，美国8月时曾有类似个案出现。

值得注意的是，两地CR-V有一点明显不同。海外版的机油更换间隔时间为1年，国内市场则缩短到5000公里或半年，估计本田考虑到了油品差异问题，作出预防措施，官方也不排除是汽油成分问题。

不过显然，本田没能阻止发生这次质量问题。

对于CR-V和思域车主，如果目前还没有察觉到是否发生严重情况，建议还是自行先用机油标尺来量度，确保发动机健康运作。假如没事，首先恭喜你平安度过，接着可适当采取保护办法。

例如换用高浓度机油，增强气缸壁的机油附着力，降低流出机会。此外，在冷启动下，建议适当原地热车，待发动机温度升高才开始行驶，并且避免大脚油门。再者，有能力的消费者可选购燃油宝，它能使汽油二次雾化，提高燃烧率同时，减少被喷到气缸壁的汽油量。

最终解决办法，始终得看东风本田的诚意去到哪里。比如，能否按承诺，在春节前公布一个有效解决「增机油」的方案，让广大车主过一个安心年。

讲到诚意，车聚君想分享一个小故事。

上图，是车聚君找到的一位新思域自豪版的车主。幸运的是，他说目前还没有发现异常情况。不过他透露，新车在使用一段时间后，有明显异响发出，且声源出自中控、副驾车门、车后排等多个位置。

车主称：听着「这些」异响出游，比听歌还热闹。

此外，车主在行驶了1.4万公里后进行“二保”，发现变速箱漏油严重，但其4S店让他奔波3次才完成修理，其中服务态度相当冷淡。东本工作人员的态度问题，这几乎成为众人茶余饭后的谈资，且不分地域。

早前车聚君去店里看车，销售人员在门口站成一排，对纷至沓来的顾客置之不理。网上更是不断曝出本田4S店员工，公然要求交了订金的车主再加价的案例。如果不从，就别买。

销售原话是：反正，全中国有这多人都在排队买本田的车，少你一个也不少。

嗯，赤裸裸的店大欺客。大在当年大众神车的风采，可是现在的大众呢？

车聚小结

大众烧机油事件让不少车主叫苦连天，但厂家一直装聋作哑不闻不问，至今没有召回整改，也没有有效解决方案。于是一些相信大众品牌“很高级”的神车粉，不得不无奈掏钱，并互相安慰：烧机油是德国车的正宗标志，高级车才会烧。

照此逻辑，「增机油」的本田车岂不是低级车了？中国消费者左右都有绕不开的坑。这让车聚君想起了一千年前，宋人在强悍的金人面前的黑色幽默：“你有狼牙棒，我有天灵盖”。

所幸，市场在重复博弈后还是公平的。

2017年12月，大众集团在华的市场份额为：12.5%，达到历史最低水平。要知道，2017年1月这个数字还是：19%。各位知道一年内暴跌6.5个百分点，是什么概念吗？12月本田两个合资公司加起来的份额才5.1%！

世界第一的大众因为傲慢尚如此，本田就真能顶着新「神车」的光环安心过年？

看看最近思域车主“秒天秒地秒空气”的各种段子，就知道了。「神车」和「神经车」只有一字之差。只有真心实意为消费者着想的品牌，才是真正的神车。

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