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引言 | 土豪们要看清啊

今年3月5日的全国人大二次会议决定：实施更大规模的减税。

自4月1日起，制造业现行的16%增值税将降至13%。这是去年以来第二次降低增值税，也是第三次降税。

一、增值税降3%，对企业有何影响？

一种观点认为，增值税属于价外税，并不会直接影响企业的盈利。

但车聚君认为它还是一种流转税，在以原材料占比巨大的汽车制造业，对利润的影响还是较大的。

比如像吉利、长城这样的汽车企业，它们一年的销售收入在1000亿元左右，进项的原材料成本约占60%，进项税少了1个点，能节省6亿元；销项税少1个点，能省9亿多元；这样在增值税方面可省下约3亿元的毛利。如果利润率为10%，那么降税后理论上可实现约3%的利润增长。

据统计，2018年下调增值税税率全年可减税2400亿元，2019再次下调增值税全年减税将达5000亿元。

背后原因，总理在答记者问时明确表示：政府之前反复测算，有多种方案，有一种是今后几年每年把增值税率降一个百分点，但企业可能感受不深。所以下决心把占增值税50%多的制造业的增值税率明显降低3个百分点。通过给制造业、中小企业减税，来有效带动就业，实际上是“放水养鱼”。

在车聚君看来，减税最大的好处是可以让处在“水深火热”中的汽车企业减轻些负担。

2月，中国汽车销量同比下跌14%，已经连续下跌8个月。硝烟四起的汽车市场，降价早已是主旋律，这对利润微薄的中国品牌来说是雪上加霜。而减税，可以说是雪中送炭。至少可以让车企能积攒更多实力，以应对接下来更残酷的车市寒冬。

按以往惯例，在车市遇冷时最先动用的武器是“减免购置税”。但此举或会在贸易谈判中招致非议，因为中国品牌中1.6L及以下的车型占比更大。而降增值税，则是普惠天下，广泛受益。

另外，之前的购置税优惠，是从终端进行补贴，目的是刺激「量」；而且现在的降增值税，则是从源头施惠，目的是保证「质」。

二、豪车先行，各品牌纷纷官降

第一个响应增值税下调的汽车品牌是奔驰。

3月15日深夜11：30，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在微博上宣布：提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价，并于3月16日正式生效。

其中，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。

3月16日上午10：28，宝马中国在官方微博上宣布：即日起在华销售的宝马车型，价格实行提前下调。宝马3系、5系、7系、X3、X5等均在降价之列。这个官号还用非常醒目的「重磅号外」开头，并用标点符号强调是「提前下调」。

车聚君扫了一眼，降的最多的，当然还是最贵的车型。以售价248.8万元的BMW M760Li xDrive 为例，新价格较之前降低了60,000人民币。而原价只有22.99万的118i M运动套装，降价只有6100元。

3月16日傍晚6：41，路虎宣布全系车型下调建议零售价，即日生效。此次涉及该品牌旗下全系车型，包括进口与国产车型，其中降幅最高的是路虎揽胜，下调价格8.5万元。

3月16日晚间10：43，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司微博宣布全系下调厂商建议零售价。其中XC90的最高降幅为6万元，XC60最高降幅24000元。

3月17日上午11：53，林肯中国微博宣布降价，其中降幅最高的是售价111.8万的林肯领航员，下调2万元。相对平民一点的MKC降价1.9万至27.98万元。

于是整个周末，多数豪华品牌纷纷卷入到奔驰、宝马率先鸣枪的“降价大战”中。

截止发稿时，奥迪、保时捷、英菲尼迪、讴歌、玛莎拉蒂、DS暂无降价消息。雷克萨斯的官方微博只有音乐和蛋糕，似乎与降价潮毫无关系。

特斯拉的客服则表示：他们在3月1日大降价后，又刚刚宣布将于3月18日全球上调售价3%左右，所以这次不会跟进再降价了。

车聚君觉得，也只能这样了。不然，Elon Musk一月三调价格会被认为是又抽大麻了。

三、降增值税，对消费者关系大吗？

坦白说，对消费者影响不大。直接上图：

这张图，由网友发在宝马中国降价微博下的评论中。从内容判断，可能是一家宝马4S店销售部的讨论群。一位主管的指示是：所有车型按老价格计算优惠，如果客户坚持按新指导价计算，那么就把优惠幅度降低。

他还举了一个具体示例：宝马530Li原指导价格为476,900，对应的优惠幅度是13%，实际成交价为414,900元。如果客户要按降价后的新价格463,900计算，那优惠幅度就降到了10.5%，化整后成交价为415,200元，结果反而比降价前贵了300元。

相同案例，也发生在奔驰的销售渠道中。

一位网友在奔驰官博下回复：都是顶配或者次顶配降价，走量车都没有动。GLA260落地接近40万谁买？C300L落地快50万了一年能卖几台？E350也就是之前的E320，几个人买？

而另一位网友则直接调侃：目前对G63来说，应该是没影响，还会加回来的。

沃尔沃的官博下面，是另一种画风。

排在评论区第一位的网友，可能是一位车主，他显得有些激动：你还降？我都要吐血了啊，你这叫饮鸩止渴，降价流失了多少老顾客？降到一定程度，品质也会受影响，你这是要奔着丰田本田大众去啊？

其实，大家都担心过度了。因为车聚君询问了沃尔沃北方和南方两家4S店的销售，都说：对实际成交价，没影响。

最后，车聚君有必要提醒一下各位消费者，4月1日之后在购买进口车时，你支付的实际落地价，有可能比之前更贵。

原因是：增值税由之前的16%变为13%，在上牌前缴纳「购置税」时，所能抵扣的增值税部分也会减少3个百分点。之前的购置税额是车价除以11.6，4月1日后是车价除以11.3，应纳税额会更高一些。当然，具体算法以当地4S或税务部门为准。

总之，这拨降价潮对消费者影响不大。各厂家与其说“让利于民”，不如说是为4月上海车展开始的大促销做热身罢了。

车聚小结

增值税下调也不是所有企业都受益，对有出口业务的制造企业来说，收入会降低－－因为出口退税少了3个百分点。当然从另一角度，这也可以增加中国制造业提升内功的动力，通过提高品质，适当增加价格来平衡利润损失。一定程度上，还能遏制一些中国车企在海外乱打价格战的现象。

对消费者来说，从源头降税3%传导至终端售价，可能效果不很明显。特别是汽车降价本来就蔚然成风的今天，这3%可能已经湮没在各种销售技巧中，变成了文字游戏。

唯一的利好，可能在于原材料成本降低后，各个汽车企业的管理层能良心发现，不要再用劣质材料来弥补降价的利润缺口了。要知道，这年头连豪华品牌的内饰都散发异味儿时，消费者不能为买车时又便宜了几万块而沾沾自喜。

总之，这次降税的益处更多是在长远。

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　　国务院常务会议预计，下调两档增值税税率全年可减税2400亿元，三项措施合计全年减税4000亿元，相当于2017年国内增值税（5.6万亿元）的7％左右。根据政府工作报告，今年将减税8000亿元，减税降费合计超过1.1万亿元。笔者认为，目前的增值税减税政策有利于改善企业的经营状况。

　　首先，降税有利于整车企业生存状态的改善。

　　适用17％增值税税率的行业不仅包括制造业，还包括批发零售业。增值税主要是对物品生产流通过程中的增值部分进行征税，过高的税率不利于企业创新。这次增值税减税直接利好制造业企业，特别是高端制造与科技创新企业。增值税税率下降以及一次性退还未抵扣完的进项税额，有助于降低制造业企业流转环节税负、提高企业利润率、增加企业资本积累，为扩大生产规模和加大研发投入提供基础。

　　整车企业的核心技术较多，很多属于自制件，四大工艺都将收到减税的利好。从钢板买进来到车辆卖出去，增值部分非常多。举例来说，一家销售收入1000亿元的汽车企业，进项的原材料等约占50％～70％，进项税减少1个点，就大约是6亿元；销项税减少1个点，接近10亿元；节约下来就有3亿元的毛利，有0.3％左右的利润改善。如果利润率为10％，则相当于是100亿元的利润，降税后就有3％的利润增长，能有效增加企业利润。

　　其次，降税有利于改善物流企业的生存状态。

　　将交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11％降至10％，对于整车物流行业也是重大利好。汽车行业的物流成本很高，尤其是整车物流，单车成本都是几千元，此次减税可以使物流企业的利润得到改善。前段时间物流车超载受到处罚和整改，导致企业成本大幅增加，通过此次税改可以得到一定的补偿。

　　由于5月开始实施增值税减税政策，对于整车企业来说，4月销售的车辆仍将征收17％的增值税，而5月开票交货增值税就降至16％了，这1个点的税收差就是利润。考虑到经销商一般都有一个月以上的库存储备，因此降渠道库存，5月再发货可能是不少企业的选择。不过，上游企业由于产业链条衔接相对紧密，4月仍需进行正常的产销和开票，且多进货和生产有利于企业较高的进项税，因此整车企业受益于消费税改革的意义更大。

　　虽然降税有助于给企业减负，不过从另一方面看，也会导致出口退税下降，或将抑制出口增长。整车出口一直有退税的照顾政策，过去17％的增值税税收全退，每年海关的出口退税高达几万亿元，这也是一种隐形福利，有利于产品大量出口，赚取税收利润。部分企业出口就是看中退税的利润，降税后少一个点就相差不少钱，会导致出口利润下降，可能不利于出口市场的开拓。建议未来考虑给企业出口更多的补贴政策，让出口企业多赚外汇，从而帮助国内企业在价格上提升产品竞争力。

　　从消费者层面来看，购车价格并不会因为降税而降低。增值税属于价外税，不直接计入收入并体现在企业利润表中，但由于消费者的购买合同使用含税价，因此在企业销售收入一定的情况下，经常是锁定不含税价格，增值税率的降低可降低客户购买整车的综合合同价格。

　　但企业产品降价往往不是因为税收的“恩典”，而是激烈的竞争所导致。今年1～2月，全国规模以上工业企业实现利润总额9689亿元，同比增长16.1％。其中，采矿业实现利润总额877.9亿元，同比增长42.1％；制造业实现利润总额8100亿元，增长12.5％；电力、热力、燃气及水生产和供应业实现利润总额711.1亿元，增长35.2％。在41个工业大类行业中，29个行业利润总额同比增加，但汽车制造业下降1.8％。考虑到前期上游供不应求导致价格暴涨，钢材等成本上涨给下游成本带来巨大压力，下游价格下降在短期内不会体现。追求利润是企业的天性，煤炭、钢铁等上游也不会因为利润高而主动降价，虽然下游溢价能力不足，但竞争压力导致企业不得不进行促销。对于消费者来说，行业的充分竞争才是最大的福利。

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