相关数据显示，从2018年下半年开始，捷豹路虎在华销量持续下滑，去年8月，捷豹路虎消费者因质疑产品质量甚至展开规模较大的维权活动。曾经在中国市场实现连续12个月销量增长的捷豹路虎，曾经占据豪华车第二梯队头把交椅，如今其在华之路阴云重重。

■捷豹路虎中国销量下滑塔塔巨亏

据当地媒体报道，塔塔汽车股价日前暴跌30％，当天，该公司宣布截至2018年12月的第三财季，集团亏损约38亿美元，这是塔塔汽车有史以来最高额度的亏损。

塔塔汽车公司于2008年以23亿美元的价格从福特手中收购捷豹路虎。

亏损主要是由于塔塔旗下英国最大汽车制造商捷豹路虎的业绩暴跌，塔塔当期110亿美元的收入中，大部分来自捷豹路虎汽车。

塔塔方面对中国汽车市场的现状尤为关注。“中国汽车市场面对挑战，我们的整体表现继续受到其影响。”塔塔汽车首席执行官拉尔夫斯佩斯日前在一份声明中表示。“我们将继续与中国经销商密切合作，以应对当前的市场形势。”

在英国市场，捷豹路虎正在面对诸多压力。其中包括英国脱欧的不确定性对经营决策带来的影响，以及柴油车下滑对销量的拖累。大众汽车碳排放丑闻发生后，捷豹路虎在欧洲的柴油车产销量下滑较快。2018年，捷豹路虎的产量下降近16％，约45万辆。

英国有业内人士认为，英国无协议脱欧将对其汽车业带来“永久性破坏”。

在英国本土，捷豹路虎正在加大力度实施改革。作为其32亿美元削减成本计划的一部分，该公司近几个月内削减了6000多个工作岗位。

■高速成长后业绩滑坡

捷豹路虎进入中国市场较晚，但是曾取得相当不错的战绩。2007年，捷豹路虎真正进入中国市场。2012年11月，奇瑞与捷豹路虎成立合资公司。2017年7月，捷豹路虎首座海外发动机工厂在江苏常熟落成。

值得注意的是，2016年12月，潘庆被任命为捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，他也是捷豹路虎各大区域国别市场负责人中惟一具有全球董事身份的高管。潘庆到任后，捷豹路虎的发展提速。

其一，加速了国产化进程：合资工厂投产18个月后已有三款车型实现国产化，28个月后已有10万辆国产车型下线，32个月后实现了发动机的国产；其二，优化和完善体制与流程，从组织结构到战略层面进行整体调整；其三，推动中国的本土化车型开发和中英两地研发合作。潘庆曾在接受媒体采访时说，“如果想在当地市场取得成功，一定是要了解当地消费者对这些产品的要求，而不能千篇一律使用全球战略、用全球统一的产品标准去做区域市场。”

2017年，捷豹路虎旗开得胜。从销量上看，1～6月，捷豹路虎累计中国市场销量为67103辆，同比增长26％。2017年全年，捷豹路虎在华累计销售14.6万辆，同比增长高达23％。

2018年下半年，形势突然发生了变化，不知道这是否也让局内人颇感错愕。相关数据显示，2018年7～11月，捷豹路虎销量持续下滑，最高降幅甚至超过50％。2018年，捷豹路虎销量11.48万辆，同比下滑21.6％，在豪华品牌销量榜中位于沃尔沃之后，排在第7位。

同期，东凤英菲尼迪的销量为2.89万辆，同比下滑40.4％。广汽讴歌销量6300辆，销量同比下滑61.2％。在小众豪华品牌中，捷豹路虎的业绩下滑虽然并未失速，但是和自己的过往比较，或与其他实现增长的豪华品牌横向比较，捷豹路虎的确需要反思，需要奋力去追平很长的差距。

■逆风而行考验团队智慧

捷豹路虎方面曾解释，销量下跌是受到中国市场进口关税和贸易战下的市场环境影响。这或许是其中的一部分原因，但是并非全部。

有路虎车主反映，虽然自己没有参加维权，但是现在对路虎品牌的好感已经不如以往。去年8月，几十位路虎揽胜车主因为车辆质量问题聚集在捷豹路虎上海总部维权，其后事件持续发酵，一时间故障多成为路虎车一大关注点。

除了产品质量的问题，也有知情人士透露，路虎的经销商政策也存在问题，出现了市场终端价格不清，以及经销商盈利能力得不到保障的现象。

如何平衡长远布局与现实销量的压力，对此，潘庆有自己的看法。他曾经说：“一味追求销量增长既不符合企业发展的长期战略，也不符合公司利益，因此不可持续。捷豹路虎一定要找到并走好自己的路。”他也曾表示，捷豹路虎绝对不会牺牲品牌和利润换销量。显然，相对短期销量数据，他更重视品牌的长远健康发展。

从目前的情况看，捷豹路虎中国管理团队高层提出的理念在市场端落实过程中似乎出现了偏差。以潘庆为核心的捷豹路虎高层始终致力贯彻高质量可持续发展的思路，但是在大步快跑的同时，或许也需要停下来对基础问题给于足够的关注。