引言 | 虽有例外，仍需思考。

事故发生在2018年6月20号，雨。

车主小张驾驶一辆新奇骏，从老家江西上饶开往慈溪，途经杭金衢高速义乌上溪路段时，突然在第一车道上偏了方向，撞到路中间的隔离栏。

由于车尾发生二次碰撞，车尾门被撞飞，位于后座的小张父亲和两个儿子被撞飞到车外。导致七岁的大儿子擦伤、父亲高位截瘫、三岁的小儿子死亡。

从采访中了解到，其实当时位于后座的除了小张父亲和两个儿子外，他的妻子也在后座，虽然没有被撞飞车外，但也出现了肋骨骨折。以下是事故发生后，媒体对小张的采访，我们一起来看一下。

“刚好是长下坡，我感觉方向盘有些抖，我看了一下时速，100码（应为100km/h），我想着如果车速太快了，把刹车踩一下减一下，我的刹车刚好一点，没有一秒钟的时间，车子就往中间的护栏上撞上去了”

“警方说是车头先撞，再甩过来，车尾再撞一下，再甩过来的时候人就飞出去了，我是听交警这样说的，也没摄像头。”

“（后面有系安全带吗？）没有。”

“怎么我们车子的后尾箱是塑料的？别人的车子全是铁的嘛，如果是铁的话，也不可能会折断，门也不可能飞出去，就算是在车里受了伤，也不可能很严重。”

一、还原现场，塑料尾门是元凶吗？

初步了解这些，口说无凭，我们还是通过事故车的状态，再先梳理一下事故过程。

首先汽车在雨天高速行驶时，因为车主刹车的缘故（虽然车主说他只是点了一下刹车，但不排除是刹车过重或急刹），导致车辆打滑，车头首先撞到道路中间的防护栏。从事故车看，车头中间及两侧均发生了严重损毁。不太像是侧面首先发生撞击，更像是正碰。

总之，在第一次碰撞后，车身发生了旋转，车尾再次撞到护栏上。从下图可以看出，车身部位未出现明显损坏，说明这个过程中车身部位未与护栏发生接触。更倾向于尾部直接受到侧向撞击的可能。由于少了缓冲，车尾又是以高速旋转的状态撞上防护栏，这个撞击力肯定不会小。

▲右侧尾灯处有明显撞击变形，这里应该是首先受撞击的地方。

往严重损坏的尾门看去，这是一款五座版本奇骏。相比七座版本，它与尾门的距离更远，按理说被甩出去的风险会低一些。但考虑到四名乘客均未系安全带，三岁的儿子未使用儿童安全座椅。车聚君认为，这和三名乘客被甩出车外是有直接关系的。

但我们能发现事故车尾门锁的残部还留在车上，尾门上部的安装点（支撑杆、铰链）出现了明显的撕裂痕迹，尾门的主体件（除车窗外的下盖板）未出现严重损坏。可以大致判断：尾门被撞飞不是车锁与车身连接强度不够造成的，可以排除车身和车锁的问题。

主要原因是车锁和尾门的连接强度不够。在剧烈的撞击后，连接点处出现了撕裂。又因为从后排飞出的乘客带着巨大的冲击力撞向尾门，导致尾门彻底被撞脱。

二、这正是整个纠纷最关键的问题

在早前，车聚曾发表过一篇关于日产奇骏塑料尾门的文章《从塑料尾门看，日产的用料不如面包车？丨聚论》文中讲述了日产之所以选择塑料尾门的原因，以及他们这款尾门的特点。

简单归纳下：该尾门的外板采用了热塑性聚烯烃（TPO），内板采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP），这是一种比常见塑料强度要高，同时又有和塑料相当重量的材料；据官方称，在保证同等强度的同时，这款塑料尾门能够减重25%~35%。为此，这款塑料尾门还获得过美国塑料工程学会（SPE）颁发的车身外饰奖。

不过获奖并不能掩盖所有问题，从SPE给这款尾门颁奖的理由看，他们是看中了这款尾门在轻量化上的突出表现，就连接部位能否经受严苛考验，显然不在他们的重点考核范围内。

事实上，关于官方所说的“同等强度”这个观点，车聚君也是有所怀疑的。就车聚君理解，它这里应该指的是抗正面撞击能力（也就是抗追尾能力）。

如果真是如此，这就有些田忌赛马的意思。因为受材料特性影响，塑料件（准确说是热塑性件）和金属钣金件在抗正碰能力上不会有太大的差距，但在受到剪切力时，前者要弱。

所以就车聚君倾向于认为这款塑料尾门加剧了事故的严重性。

三、但以下问题我们也不能不说

虽然奇骏这款尾门加剧了事故的严重性，但这是否应该上升到“口诛笔伐”的高度，车聚君觉得还是需要探讨下。

首先，我们并不能保证后排车内乘客如果不被撞击到车外的话，在狭小的车内不会受到更致命的二次伤害。特别是从事故车看，前后排均未开启侧气帘，撞击保护并不会很到位。

其次，大多数SUV车型为获得更多的车内空间，后排座椅多采用四六放倒或整体放倒的设定，并不会像传统三厢轿车那样设计一整块后护板。虽然有固定点支撑，但阻挡效果肯定不如轿车。所以这必然会增加后排乘客被撞入后备箱的风险。

▲当然，为了降低这类风险，不少汽车的后排座椅内部会采用一整块钢板来增加强度。尚不清楚日产奇骏是不是也采用了这种设计。如果未采用，他们该好好反思下了。

此外，从车身安全工程角度来说，厂家更倾向于保证白车身的结构强度，并尽可能降低外覆盖件的重量。关于白车身，车聚君此前有过介绍，简单说：它不包含四门两盖（四门两盖属于外覆盖件）。

所以就趋势来说，日产奇骏这么做符合设计潮流，并且至少在尾门这一块做得较前沿（事实上奇骏这款尾门的造价并不低，据称整块更换得近万元）。

另外，从IIHS和E-NCAP碰撞成绩看，它的安全表现并不差，IIHS获TSP+、E-NCAP获五星，这也说明他们在白车身设计这块做得不错。

车聚小结

虽然每一场引起舆论轰动的汽车事故都是有其个体性的，但这并不能成为厂家推卸责任的借口。技术的进步如果从生命来换，那代价就太高了。希望厂家能引以为鉴，避免类似极端事件的再次发生。

但如果把所有问题都推向厂家，至少就本起事故来说，车聚君认为就太苛刻了些。雨天高速驾驶、未系安全带、后排乘客超过3人，怎么看都不应该同时发生。

汽车终归只是汽车，行车安全最终还是掌控在驾驶者手里。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

近日，小虫哥在用度娘搜索汽车轻量化资料时，居然看到了天涯上一篇关于汽车轻量化的奇文，内容大概说的是：东风日产新奇骏全车重量只有1.4吨，比CRV和RAV4都轻，感觉上这么大的车只有这么小的整备质量，属于不靠谱的设计，甚至比不上几万块钱的小面包车做工实在。

下面的跟帖中，不少网友表达了对于这个观点的支持，特别是对于“塑料尾门”这样的设计持不信任态度。

如此没有技术含量的观点居然还能引起一些网友的共鸣，小虫哥实在为大家关于汽车轻量化的基础知识感到担心。小虫哥碰巧有机会了解一些相关的信息，今天尽可能用简单的语言和朋友们一起交流一下关于汽车轻量化方面的内容，希望能起到抛砖引玉的效果。

一、塑料尾门到底是什么鬼？

小虫哥了解到，2014 款Nissan  Rogue（即奇骏）的尾门包揽了2013第四十三届SPE“年度汽车创新奖“及“车身外饰奖”。

该尾门的外板采用了热塑性聚烯烃（TPO），内板采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP）。这里提到的TPO和LFT-PP都可以简单的理解为“塑料” ，它们不但有优良的物理化学性能，还有着较小的比重，因此不但能满足汽车上各种性能要求，还能减轻车重，提升燃油经济性，最后在汽车报废后也可以完全被回收。

那为什么工程师们要放弃钢板而转向塑料来做这个尾门呢？同样的设计下，塑料尾门比金属尾门减重幅度可达25%-35%，同时还可以提供同等的强度。如此巨大的轻量化效果，是汽车厂对于各种新材料包括塑料趋之若鹜的根源。“以塑代钢”也已成为汽车轻量化的一个重要技术路线。

二、原来欧洲车也用塑料尾门

那“塑料尾门”是日产独家出品么？当然不是，仅在国内，包括长安标致雪铁龙DS6、捷豹路虎极光、沃尔沃XC60、上汽荣威e50等都已在使用塑料材质的尾门，与日产不同的是他们采用制造尾门外板的塑料材料是SMC。这里提到的SMC，英文为Sheet Molding Compound，中文为片状模塑料，因其含有增强短玻璃纤维，俗称“玻璃钢”。

SMC最早是由德国在上世纪六十年代发展起来的一种塑料，从上世纪九十年代开始在欧美各国的汽车上开始普及，初期被使用于制造汽车保险杆横梁、散热器支架、挡泥板、发动机罩、翼子板内衬这些非外观件。从2000年前后，一种具有A级表面的强化SMC应运而生，它不但具有SMC轻质且耐腐蚀等多项性能，还可以实现精细的表面喷漆及优良的外观，于是被逐渐开发应用到外观覆盖件，例如尾门外板、翼子板等。这样做的好处也是为了替代传统的镀锌板或钢板来实现车辆轻量化设计。

三、塑料饰件带来的问题

有了TPO和SMC这类的塑料材料，工程师们在进行车身覆盖件轻量化设计时有了更多的选择，但同时也面临着一些新的工艺难题。

内外板由于都采用了塑料，在连接时不能依靠传统的焊接工艺，多数使用的是胶粘剂做粘接。这种胶粘剂使用时不但需要机械手臂做精确地涂敷，还需要特定的温度、湿度、时间进行固化，这与传统的金属材料的焊接相比，额外增加了加工的时间和难度。

其次，工程师们还必须确保车辆发生交通事故碰撞时，被撞碎的塑料外板碎片不会因飞溅对行人造成意外伤害。现有的技术方案是采用胶粘剂把加强材料粘接在外板内侧或者直接用特殊的工业胶带来加强塑料外板的可靠性。这些额外使用的胶粘剂，不可避免地产生了一些溶剂挥发，造成了车内VOC超标……

车聚小结：

工程师们为了轻量化设计，刚刚解决了覆盖件的材料问题又得考虑塑料件连接和VOC控制的问题，如此复杂的连锁反应恐怕不是设计师们最初能够预想得到的。好在各方面的技术专家们齐心协力，让每一个问题慢慢被化解。

至此，大家应该明白了“塑料尾门”并不代表廉价和低质，反而是“高大上”轻量化新技术应用的成果。还等什么?赶紧拿着磁铁去自己的爱车上“检测”一下，看看你的车上到底有多少覆盖件是塑料做的吧。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。