“GETnGO”：触手可及，即刻出发

“GETnGO”秉承“便捷、共享、环保”的宗旨，通过对出行场景细分和大数据运营，在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划，让用户触手可及、即刻出发，创造无忧的出行体验。

自2017年始，威马汽车率先在“无忧充电”、“旅游租车”等用户广泛关注的出行领域发力。4月，“威马充电”APP正式上线公开测试，为现有电动车用户带来集”查-导-充-付”于一体的无忧充电体验。6月，威马汽车与海南省交通投资控股有限公司合作，初次尝试旅游租车领域。

未来威马“GETnGO”将围绕新能源车辆在全国范围内布局出行服务，并以更为开放的态度进行运营和合作，为各级城市的环境建设与民生建设提供优质的服务。

“4+2”，共享出行新玩法

作为“GETnGO”智慧出行品牌落地的重要一环，威马汽车与共享单车品牌哈罗单车（Hellobike）通过整合分时租赁电动车+共享单车产品，搭建全新“4+2”（四轮加两轮）场景和服务模式，以共享单车覆盖0-5公里出行范围，以分时租赁汽车满足5公里以上出行需求，打造城市立体交通出行方案，带来更智慧、更便捷的大众出行方式。山东东营作为首个落地项目，将于10月开始试运营。

未来，威马将会务实推进“共享汽车+共享单车”的运营模式，将之融入细分化的出行场景中，覆盖旅游区、产业区等，解决用户短中长途+最后一公里出行。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“Hellobike在快速拓展市场的同时，以较大精力投入软件、硬件研发及运营能力的提升，提高用户体验，这一点与威马一直以用户体验为核心的经营思路相吻合。我们要从‘硬件+软件+服务’三个方面，重构出行价值链，用共享理念做乘法，共同提升出行效率。” 

“社交花园”，展现未来城市愿景

作为“GETnGO”智慧出行品牌所专注实现的未来城市愿景，9月22日，威马汽车在“2017山东·即墨国际汽车嘉年华”上展出了以“社交花园”为主题的未来世界蓝图。每个用户个体绑定的威马“Super ID”将串联需求定义、用车、充电、互动、购车消费等各个环节。未来，随着城市发展和产品迭代，“Super ID”以及与之相连的共享模式将极大地提高社会效率，全自动化的模式将成为社会新秩序，更加美化、宽阔的空间将让用户享受社交带来的生活乐趣。

同时亮相的威马汽车概念车“AG2020”，以及威马出行价值链的重要伙伴特来电和哈罗单车（Hellobike），承载着威马汽车对2020年智慧出行的愿景，也体现了威马引领出行行业变革的决心。

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引言 |  一生二，二生三，三生万物。

卡尔.本茨在1886年发明了第一辆汽车，它搭载了一台785CC容积、0.89匹马力的卧置单缸二冲程汽油发动机。重点是，这是一辆三轮汽车。

1957年12月28日第一辆国产汽车诞生，也是一辆三轮汽车。

而现在，三轮汽车既是爷爷车的经典代表，又是各大车企概念车的宠儿。在四轮车时代，三轮汽车却并未驶离我们太远。

一、为什么三轮车没有成为主流

尽管三点可以确定一个平面，不过在实际道路环境中，我们并不能保证路面状况在任何时候、任何地点都十分理想。

例如遇到坑洼路面，某个轮子不着地，剩下的两点就只够维持一条直线了，车子容易以这条直线为轴线，发生侧翻危险。

或者当遇到急转弯时，由于惯性，向心力不足以提供摩擦力，特别是距离转向侧最近的车轮，转向半径相对最小，因此三轮车在急转弯或路面湿滑情况下，离转向侧最近的车轮极易发生侧滑甚至悬空，侧翻难以避免。

这里有朋友可能会问了，三角形不是具有稳定性吗？难道当初数学老师的谆谆教导都是糊弄我们的？这不是啪啪啪打脸吗？

大家别急，其实我们的数学老师还是很靠谱的，因为三角形的稳定性是指在承受外界压力或拉力的情况下，三角形与其他多边形构造相比具有形状不变的性质。看到了没有，形状不变！

我们知道车轮并不是严格固定于车身上，轮毂上紧连着减震弹簧，也就是说这三点并不是严格的三角形结构。但减震弹簧的行程一定，大范围来说三个车轮还是很符合三角形稳定性的特点。也正是因为这个看起来的优势，在实际使用中却成为了劣势。

▲相较于“稳定性”，其实我们用“稳度”来理解会更好——支撑面上物体的稳定程度叫做稳度。稳度与物体重心高度和翻转半径有关

这时四轮汽车的优势就体现出来了，四个车轮的存在，使得车子在路面上形成了一个过定位（同一个自由度被两个或两个以上约束点约束），这样即使遇到坑洼路面或急转弯等情况，侧翻的概率也会尽可能地降低。

 ▲同一平面上采用四点定位是典型的过定位，正是这个“不必要存在”的点保证了更佳的稳定性。当然这个问题我们也可以通过惯性力导致重心偏移来解释，四轮状态下，由于配重、更宽的车身等原因，重心转移程度不会像三轮汽车那样来的夸张，重心稳定、翻转半径大，稳度自然也会好

二、为什么还是要造一辆三轮汽车？

三轮汽车的出现并没有什么惊天地泣鬼神的段子，人们愿意去造一辆不平稳的车就是受当时的经济环境的限制。精简一个车轮所带来的成本优势比我们想象中多得多——少了一个车轮意味着控制系统会更简单，而且对发动机动力的需求也不会特别严格。

 ▲为什么第一辆汽车是三轮汽车？因为搞不定四轮啊！大家快看看这个粗糙的转向系统，在没有转向助力的年代，一辆四轮车可是能累死人的

我们知道在一辆汽车的制造以及设计成本中，发动机和底盘成本是最为昂贵的，这也就是常说的三轮汽车的成本优势。

 ▲只要“九九八”，爷爷三轮车带回家

三、为什么说三轮汽车是未来

未来三轮汽车要想要走出一条宽广的大道，还得先解决三轮汽车的缺陷。

比如可以降低车身底盘高度，以此来获得更低的重心进而提高稳定性，要知道趴在地上的狗狗是不容易被踹不动的。

 ▲老哥，稳！

或者通过合理的车身布局、调整配重、增加三轮汽车轮间距等都可以提高稳定性。

 ▲三轮汽车玩的风生水起的摩根汽车自是深谙其道！重心低、布局合理、轮距大（相对车身本体）都满足了

以上只是单纯的从机械角度来考虑，事实上在三轮汽车受到四轮汽车冲击时，厂家就已经知道这么做了，但这个上世纪的解决方案还不足以完全应付复杂的路面情况。

不过飞速发展的智能技术带来了转机，当汽车引入智能控制技术后，不管是转弯还是加速，车轮可以通过电脑进行控制，进一步帮助汽车维持平衡。以丰田i-Road三轮纯电动概念车所使用的自动倾斜技术为例。

前悬挂上各自配备了驱动器，转弯时车载电脑会根据时速、陀螺仪、转向信息等数据计算出合理的倾斜角度，利用倾斜角来抵消转弯时的离心力，驾驶员无需倾倒身体就能保持车辆平衡。

好不容易才想办法“站稳”，但它能拿什么来冲击现有的四轮汽车大军呢？

其实四轮汽车并不是绝对的完美者，比如多一个轮胎必然会使得摩擦力（动力输出的必要因素）增加，油耗自然也会升高。而更大、更复杂的车身结构也意味着更多的制动消耗，这也就是为什么三轮汽车只用配备小排量引擎就足以获得强劲的动力。

早在2006年的美国洛杉矶车展上，大众的一款概念三轮跑车——GX3，仅搭载了一台1.6升125匹马力的直列四缸引擎，在570公斤的车重下，GX3百公里加速时间只花了5.7秒！

 ▲得益于轻量化的车身，GX3的操控也是可圈可点

而在能源政策越发收紧的将来，厂家对汽车能耗的压榨并不仅限于发动机和车身材料上，结构的变化也是一个重点，相信现有的承载式车身结构会迎来变革。

▲承载式车身是汽车底盘结构的一种，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，目前大部分轿车采用这种车身结构

空气动力学一直与汽车有着千丝万缕的关系，无数的研究以及实际验证告诉我们，流线型汽车会获得更好的动力性能以及节能效果。四轮汽车的流线设计发展了这么多年虽获得了长足的进步，但传统汽车的长宽比是个硬伤，长宽相近的车身尺寸并不是完美的流线型汽车模板。

在之前我们也聊过水滴形汽车的优势，无疑，三轮汽车的底盘布局是最佳的流线设计基础，与流线型设计有着很高的契合度。

 ▲流线代表着未来，这也一定程度上解释了为什么很多厂家会发布三轮概念车了

车聚小结：

在城市化进程中，轨道交通举足轻重。“要知道一座城市的未来，先看看它有几条地铁线”。但地铁像铁打的一样，它不会向我们走来，所以我们需要一个灵活小巧、低耗便捷的通勤工具解决“最后一公里”的问题。

同时，城市拥堵也逼迫我们想出更有效的解决方案。至小至美，自然是一个方向。另外，共享汽车未来也会大行其道，但目前最大的一个问题就是停车难。如何更有效利用有限的公共空间，让人们出行更方便？

Bingo！三轮汽车来了。对个人来说，它符合未来个性化、定制化的消费趋势。对车企来说，追寻成本领先是一个永远的课题，因此成本优势更突出的三轮汽车，说不定会某一天的街角突然杀一个回马枪。

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近日， HERE地图和SBD汽车业咨询公司联合发布了一本白皮书，敦促汽车制造商们不要再“各自为战”，而要协同合作，在车辆生产、数据共享等方面共同努力，合作研发自动驾驶汽车技术。

据白皮书介绍，自动驾驶技术对道路交通状况的影响主要由两大因素决定：一是汽车的自动化水平，二是驾驶员手动操作的介入程度。事实上，基础水平的自动驾驶汽车对缓解道路拥堵有积极作用，不过影响甚微；但如果汽车的自动化程度很高，而驾驶员的介入操作又过少的话，交通拥堵的情况就可能会加剧。因此，为平衡不同车辆的自动化水平，汽车企业之间的合作十分重要。

白皮书的联合作者之一、HERE地图的高级产品营销经理凯利(Carrie Cox)在接受采访时表示，如果能够综合来自车辆、道路传感器、实时定位系统等多方面的数据并进行合理统筹规划，道路的拥堵程度将有效减轻。不过要达到这个目标并不容易，我们需要建立起完整的数据网，更需要各方面的协调配合，才能最终平稳过渡到自动驾驶的时代。

SBD预测，2016年内，在欧洲、美国和中国市场将会有不同程度的无人驾驶汽车出现。到2020年，更多车企将会推出4级或5级的自动驾驶汽车，这类汽车的驾驶员在驾驶过程中将不再需要时时握住方向盘。

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　　焦点1

　　城市应谨慎采取机动车限行限购

　　《纲要》提出缓解城市交通拥堵的举措，值得关注的是，《纲要》依据城市人口规模制定“十三五”时期各类城市公共交通发展指标，城区常住人口500万以上的城市，绿色出行比例要到75%左右。城市公交站点500米覆盖率100%，也就是市民出门500米以内可以找到公交站。

　　缓 解城市交通拥堵，引导各地依法建立以经济手段为主，行政手段为辅的差异化交通拥堵治理措施。依据城市交通状况，适时研究推进城市交通拥堵收费政策。谨慎采 取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”政策常态化；已经实行的城市，适时研究建立必需的配套政策或者替代措施。

　　北京、上海、广州、成都等多地已经实施了限行、限购等政策，一些大城市甚至采取了两限的政策。根据《纲要》上述城市应适时研究配套政策或者替代措施。

　　焦点2

　　规范发展网络预约出租汽车

　　记 者发现，在《纲要》中提出，要加强出租车运营和调度管理，充分利用移动互联技术，有效降低出租车空驶率。这项内容要求，在去年就已大篇幅提及，一方面，引 导巡游出租汽车通过电信、互联网等方式提供运营服务，鼓励巡游出租汽车拓展服务功能，利用互联网等技术实现行业转型升级，改进提升服务。另一方面，规范发 展网络预约出租汽车，对网络预约出租汽车经营者、车辆和驾驶员实施许可管理。目前，《指导意见》征集意见稿向社会征集意见已经过去一年多，依然没出台。

　　据北京市十三五时期交通发展规划，方便市民在中心城区外换乘公交的P R停车场将继续增加，据交通委有关部门负责人介绍，今后的P R停车场将绑定新开通的轨道线路同步建设，老旧线路也将逐步完善这类停车设施，提高驻车换乘比例，减少中心城区小汽车出行量。

　　焦点3

　　中心城区将实现公交500米上车

　　“十 三五”时期，在地市级以上城市全面推进“公交都市”建设。通过5年左右的建设，实现中心城区500米上车，城市交通绿色出行比例达到75%以上，500万 人口以上城市，公交准点率要达到75%以上。在“公交都市”建设过程中，还将积极推进新能源城市公交车的推广应用，推动利用“互联网 城市公交”发展，创 新发展各类新型服务模式。

　　记者从北京市交通部门获悉，北京市力争到2017年底，中心城90％以上乘客步行到最近公交车站距离不超过500 米，五环内平均步行1公里即可到达轨道交通站点，“十三五期间”这项工作将继续推进。据公交部门有关负责人介绍，目前正在研究新一代的公交智能调度系统， 这套系统将根据线路每天的运营情况、路况信息、配车情况等智能综合测算发车，减少市民等候时间。

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