到中国定价已经奇高，人们为什么还要加价去抢着买？埃尔法用什么魅惑了这些车主？

中国人拥有一辆埃尔法，花的钱差不多是日本人的3倍。一辆顶三辆，来到中国的埃尔法，跟日本的埃尔法有什么不同？

▲埃尔法在中国开启了非凡之旅

▍埃尔法在日本是街车吗？

在聊丰田埃尔法的中国奇幻之旅前，有必要先看看此车在日本的现状。

埃尔法在中国火，近几年在日本也越来越火，不过，两国的火法儿不一样。

在日本的火，主要是卖得火，尤其是去年销量意外猛增。2020年埃尔法在日本卖出超过9万辆，首次挺进销量榜前10；这还不算完，今年埃尔法已经连续两个月销量破万，2月份销量排名第6。

日本国内销售的车一向“小气”，销量前10的车型几乎全是车长4米以内的微型车和小型车，连紧凑型的车都是稀客。所以，当一款车长近5米的“大面包”闯入榜单时，显得特别扎眼，给人的感觉就是鸡群里混进了一只鹤。

▲丰田埃尔法在日本汽车销量榜上“鹤立鸡群”

相比中国，埃尔法在日本卖的是白菜价。但就算再白菜，也属于价格昂贵的车型，埃尔法入门版定价352万日元（约合21万人民币），达到雅力士（现在日本销量第一）的2.5倍；高端版本的价格还要再翻倍。这种高价车能一路挺进销量前几，引起日本媒体的一片惊呼。

销量进前几，意味着什么？埃尔法在日本正在成为大众化车型，它一个月能卖上万辆，销量已经远远超过原本在日本很热门的本田飞度，大有成街车之势。

▍埃尔法在日本为什么火？

实际上，埃尔法在日本国内并不是突然火起来的，只是去年销量增幅大，突然出现在榜单前10，让人感觉很意外。

现在销售的是第三代埃尔法。这一代埃尔法2015年上市，从2017年起，销量就开始节节攀升，从每年4.2万辆一路增长到9万辆。

▲从2017年起，埃尔法在日本国内的销量开始大幅攀升

据日本媒体分析，埃尔法销量增长的原因主要是三方面：

一是“潇洒的爷爷”们偏爱高档MPV。日本一些退休、半退休老人比较富裕，他们想跟儿辈、孙辈一起外出休闲旅行，埃尔法可以满足三代人一辆车的出行需求。日本富裕老年人原先喜欢买皇冠之类的高档轿车，现在转向了“高档面包”。

▲埃尔法受到日本富裕家庭的欢迎

二是一些公司老板和政界要员喜欢埃尔法的大空间和第二排的VIP座椅，座驾从豪华轿车换成了这种高档MPV，自己坐着舒适，接待客人时也更体面。

三是在高档MPV方面，埃尔法没有直接竞争对手。日产的高档MPV第三代Elgrand早在2010年就上市，车型太老；而本田奥德赛走的是平民路线，档次又不够。

日本堪称“面包车之国”，日本人特别偏爱空间利用效率高的MPV，大中小号的MPV都很受欢迎（公号回复关键词“日本”，可阅读《日本为啥“盒子车”卖得最多》）。最早发布日式高档MPV的不是丰田，而是日产，早在1997年，日产第一代Elgrand就上市；5年后，第一代丰田埃尔法于2002年上市；又过了两年，本田的高档MPV艾力绅于2004年上市。

▲日产Elgrand是日本本土首款高档MPV

三款日式高档MPV，如今只剩埃尔法一枝独秀。日产Elgrand车型已然老迈，而真正的本田艾力绅只出了一代，现在我们看到的中国版所谓“第二代艾力绅”，实际上只是奥德赛的换壳版。

▍埃尔法在日本卖多少钱？

丰田埃尔法坚定地走高端路线，尤其是2015年上市的第三代，最大的卖点已经成了“豪华感”。

埃尔法的核心优势，总结起来就是“豪华的大面包”。5米的车长，在日本家用MPV里已经算是最高级别，内部空间自然也最宽敞；埃尔法的内饰其实谈不上豪华（100多万的雷克萨斯LM也一般般），真正给人豪华印象的，是第二排可以布置华丽的“头等舱座椅”，并且拥有轿车无法企及的奢侈大空间。

▲“头等舱座椅”是高档MPV的核心卖点

日本的公务、商务用户显然是看上了那两个VIP座椅，不过，家庭用户的需求更实在，“潇洒的爷爷”和富裕的多子家庭，看重的还是灵活实用的车内大空间。

埃尔法在日本的定价跨度很大，从352万日元（约合21万人民币）的“丐版”，一直到775万日元（约合46万人民币）的顶配“行政酒廊”。

据日本媒体报道，埃尔法在日本最畅销的价格区间是400万到550万日元之间（大概是24万到33万人民币）。这个价位的埃尔法，还是偏实用的，座椅比较朴素，只有到550万左右，才到买到所谓的第二排“头等舱座椅”。

▲500万日元以下的埃尔法的座椅比较“朴素”

这算什么价位呢？可以比较一下：丰田凯美瑞在日本的定价是348.5万日元—447.4万日元；本田奥德赛是358万—458万日元；雷克萨斯NX是454.6万—612.7万日元。

对了，丰田皇冠在日本的定价是490万—739万日元，貌似比埃尔法还“高档”——在皇冠和埃尔法之间，你怎么选？

埃尔法在日本卖得真心不贵，别激动，还有折扣，大概是70万日元左右。

▍埃尔法在中国卖多少钱？

由于日本买埃尔法的很多是富裕的老年人，这车颇有点“日本老头乐”的意思。但来到中国就大不一样，成了炙手可热、抢都抢不到的“商务头等舱”。

埃尔法在中国也仅销售2.5混合动力高端版本，大概相当于日本的2.5混动Executive Lounge（行政酒廊）版本——这也是埃尔法全系的最贵版本，售价700万日元以上。

如果你知道啥是“行政酒廊”，肯定不是一般人。这是五星酒店里行政房客人的专用休闲区，是五星级中的VIP，埃尔法打上这个旗号，无非是想说明这个版本是“高端中的高端”。

在中国，埃尔法在广汽丰田体系中售卖，共三个版本，定价81.9万—87.3万。当然，这只是定价，真想买，加价至少20万以上。

▲埃尔法在国内只销售高端版本

加20万算啥，雷克萨斯的面包车LM，直接加50多万起。

在日本，埃尔法的2.5混动行政酒廊版起步价760万日元（含消费税，约合人民币45万元），如果贩卖到中国，算上关税、消费税、增值税、运费之类，大概会到60万出头。按官方定价80多万卖，赚头已经很大了，但由于车源紧张而客户抢车心切，必须加价才到搞到。

这样一来，在日本40多万的车，到中国车主手里，就100多万了。

▍埃尔法为什么会疯狂加价？

在《藤野先生》中，鲁迅先生写道：

大概是物以稀为贵罢。北京的白菜运往浙江，便用红头绳系住菜根，倒挂在水果店头，尊为“胶菜”；福建野生着的芦荟，一到北京就请进温室，且美其名曰“龙舌兰”。

物以稀为贵，这似乎能解释埃尔法来到异国后的奇幻经历。它在国内没有直接竞争车型，别克GL8、本田奥德赛档次太低，奔驰V级努力提升内装修，但货车的感觉总是若隐若现，你要想买一款特别上档次的MPV，别无选择。

▲埃尔法的成功引来一些模仿者

同样是在中学课本上，还有老马的经典思想：商品的价值决定价格，受供求关系影响，价格围绕价值上下波动。

埃尔法在中国供不应求，所以价格高，这很正常。但汽车是可以快速大批量复制的工业品，在两国商贸往来密切而高效的年代，埃尔法完全可以大量贩卖到一衣带水的邻邦，何至于一车难求，身价翻倍都不止？

真正的秘密在于，埃尔法来到中国之后，成为一种典型的“地位商品”，它的真正价值，在于既能展示主人的地位，还能帮主人巩固地位。在中国，埃尔法靠高价筑起堡垒，成功阻击了“低阶层”拥有它的冲动——如果这个堡垒不够坚固，那就用“加价”进一步增强它的防御力。

▲埃尔法是星级酒店的常客

“高等级阶层”讨厌“低等级阶层”模仿他们的消费行为，丰田埃尔法就是中国有钱人排斥其它阶层的绝好武器，这些人未必真心反感“加价”，降价才是他们不愿意看到的。

很明显，“贵”才是埃尔法的核心竞争力。如果像日本那样，把中低端的埃尔法也引入中国销售，价格拉低到三四十万，埃尔法特殊的魅力就荡然无存。

所以，丰田只会把最贵的版本拿到中国，并且控制数量，这就让埃尔法在中国成为一个魔幻般的存在。

▍埃尔法到底好不好？

丰田埃尔法是一款典型的日式MPV，主要在日本国内销售。早期进入跟日本同为“右舵”的香港、澳门和泰国、马来西亚等地，后来又向中国内地和一些东亚国家渗透。

这是一款很特别的车，现款埃尔法首席工程师吉冈宪一曾说过，“这一代埃尔法是朝着‘超大空间高级轿车’的基本理念进行开发。”

▲丰田埃尔法/威尔法的首席开发工程师吉冈宪一认为，埃尔法是“超大空间轿车”

MPV的高车身和长轴距，让埃尔法有着超大内部空间，第二排能安装奢华的“头等舱座椅”，你可以把它看成最高档的MPV，也可以当成空间最奢侈的轿车。

埃尔法出身的平台并不高端，现款出自丰田“新MC平台”，这是一个上代卡罗拉、RAV4使用过的老平台。虽然“唯平台论”并不靠谱，但这个平台决定了它的底盘缺乏高级感，内饰氛围和静音水平也不符合人们对百万级豪车的想象。就车本身而言，它符合在日本国内市场的价位，也就是三四十万人民币级别的水平。

但在很多国内消费者眼里，它豪气逼人，普通人只可远观而不可亵玩。

贵的东西，会自带一种神奇的光环，让人不由自主地对它们产生敬意和仰慕。如果埃尔法只卖40万人民币，人们觉得它就是一个高档些的丰田面包，但当它卖到100万人民币的时候，再提这三个字会感觉贵气扑面。

100多年前，德国社会学家齐美尔就敏锐地指出，现代人已经习惯了用市场价格来判断人和物的高低贵贱，“将整个世界变成一个算术问题”。

在消费社会里，一个东西好不好，归根结底是由钱说了算。现在的商品种类不计其数，大量商品的的复杂性已经远超常识范围，人们其实已经没有能力对商品的优劣做出自己的独立判断，这时候，就让货币替我们做主吧。

价格才是现代消费社会真正的专家和权威，人们都信奉一个准则：贵的东西必然好，否则它凭什么那么贵？

日本原本就是个“面包车之国”，大大小小的MPV占市场主流，日本人买埃尔法，无非是一个“消费升级”，从中号的丰田VOXY、Noah升级到大号MPV。而中国人买埃尔法，买的是那两个奢华的座位，是一件普通人无法轻易染指的奢侈品。

▲丰田在日本销售的三款“中号面包车”

所以，中国人买的埃尔法，和日本人买的埃尔法，既是同一个埃尔法，又不是同一个埃尔法。

“特别贵的东西，一定特别好”，当埃尔法身价超过百万时，没人觉得它不是一辆好车；在人们的眼中，来自异域的这款丰田面包车笼罩着一层魅惑之光——实际上，那是金钱之光在幽幽闪烁。

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引言 | 加价80万提不了车？

车聚君在本次上海车展为大家带来MPV车型当中的“五大法”，分别是丰田埃尔法、丰田威尔法双擎、雷克萨斯LM 300h、别克GL8 Avenir以及艾康尼克Seven五款MPV。

那么都有啥新奇的呢？请看下方视频。

不方便看视频的朋友接下来还有图文讲解。

1丰田埃尔法

在本次上海车展一汽丰田带来的并不是燃油版的埃尔法，而是混动版的埃尔法双擎。这款车型是首次在国内亮相，官方公布了其售价分别是80.5和85.6万元。

埃尔法双擎版本和燃油版在外观上几乎没有什么差别，不过仔细观看可以发现，在前脸的LOGO底部呈蓝色，说明这是一台混动车型。此外在A柱下面由原来的V6标识变成HYBRID，尾门上也是该标识。

埃尔法双擎搭载的是2.5L发动机+电动机的混动系统，最大功率为155kW，最大扭矩为409N·m，匹配E-CVT变速箱，而且全系标配E-Four电控四驱系统，官方宣称该车的百公里综合油耗为5.2L。

那么问题来了，这款车的到来会不会影响燃油版的销量呢？

2丰田威尔法双擎

比较有意思的是丰田在本次上海车展还带来了埃尔法的孪生兄弟车型，丰田威尔法双擎版本。这款车在外观上设计以及轮廓上和埃尔法几乎保持一致，但是前脸的造型变得更加有层次感，虽然没有了埃尔法那种大气感，却多出一种稳重。

在车身侧面B柱的位置可以看出和埃尔法的不同，侧滑门上的车窗变得更加有型，在车身后半段还采用车窗熏黑的处理，更加注重了私密性。尾部的差异还是比较大的，特别是尾灯，采用了分体式的设计，相比埃尔法的“L”型尾灯，看起来更加炫酷。

这款车搭载的是一套由2.5L发动机+电动机组成的THS-II的混合动力系统，最大综合功率为154kW，最大扭矩409N·m，变速箱采用的是和埃尔法双擎相同的E-CVT，同样全系标配E-Four电控四驱系统。

丰田这次带来两款兄弟车型是准备让它们互相残杀了吗？

3雷克萨斯LM 300h

在这款车身上让车聚君看到埃尔法的影子，当然了这款车原本就是按照丰田埃尔法皇家尊贵版SP的版本（这是丰田埃尔法的御用改装品牌）。在外观设计上虽然整体的轮廓和埃尔法很像，但是例如前进气格栅还有轮毂的设计，让车聚君想到电影《毒液》的画风。

外观还有些不同的是侧面B柱的位置，等等，这个侧面不是和丰田威尔法双擎相同的设计吗？只是多了一个镀铬饰条，还有后车窗的熏黑处理。想想也没多大问题，毕竟是一家人嘛~

再就是车尾的尾灯设计，呈现出来的是倒“L”的形状，感觉有点牵强。

在观看这款车的过程中，车聚君听到消费者在问：“这车加价多少啊？是不是比埃尔法还要多啊？”看完上图你是否明白了什么呢？当然，这只是网友调侃配的文字，最终实际情况，车聚君会适时跟进。

此外，这款车的动力部分和丰田埃尔法双擎以及威尔法双擎相同哦。

4别克GL8 Avenir

为什么要把别克GL8 Avenir概念车带进来呢？因为该车的豪华感肯定不输丰田埃尔法，而且在销量和市场保有量上可以看出它的不俗。作为别克Avenir子品牌的首款车型，该车的豪华程度，车聚君只在奔驰V-Class改装版的车上看到过。

别克GL8 Avenir的外观设计保持现款的模样，在大灯以及前进气格栅做出了改变。

该车采用的是四座的布局，在后排中央扶手借鉴了私人游艇设计，带有独立的酒柜以及酒杯。此外，在内饰上还有另一大亮点就是运用了“大漆”的饰板，了解大漆的应该知道，它是一种非常珍贵的天然树脂涂料，3000颗漆树只能开采出一公斤的生漆。

今天是观众开放日，在别克GL8 Avenir的车旁，围观了很多消费者在拍照，可以看出大家对于这款车型的认可。

那么埃尔法这会儿是否有一丝丝紧张了呢？

5艾康尼克 Seven

这次艾康尼克带来的Seven是第二代产品，分四座版和六座版。四座版本叫VIP又叫行政版，总的来说就是高配版本，六座版为尊贵版。这款VIP版本带给车聚君的最直观的感受不是豪华感，而是科技感十足。

内饰的设计非常炫，后排的两个总裁式的座椅和一个37英寸的LED屏幕，看起来很有感觉。

在外观上，相比于第一代Seven在轴距上增加200mm，还加宽了100mm。显得更加宽敞，此外采用的是对开门的设计，方便进入。

这款车将搭载最大功率165kW的电动机，续航里程将大于400公里。车聚君询问工作人员得知该车将于明年量产，前两年面对的是企业用户，等到第三年才会面对个人用户。

说起艾康尼克品牌大家可能稍微有点陌生，这是一家在创业初期就走出国门，并迅速取得一系列的成绩。在迪拜首次开设首家全球旗舰店，乃至与Masdar City共同测试深化研究无人驾驶汽车。值得一提的是，在2020年迪拜世博会将迎来艾康尼克自动驾驶的首批试运营车辆。

车聚小结

看完以上五款MPV车型，这些车型是否能对“加价狂魔”的丰田埃尔法产生一定的压力呢？谁又会是新的“加价狂魔”呢？

虽然车聚君认为雷克萨斯LM 300h很可能力压群芳，但变数是：经过西安奔驰“乱收金融服务费”一事，雷克萨斯的经销商估计也不敢轻举妄动。

而且老牌的“加价狂魔”埃尔法，说不定也在想办法避风头。各位聪明的聚友怎么看？

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引言 |  内地大城市像香港一样，中高端MPV满街跑？

“老板，您这有埃尔法卖吗？”

“有是有，但至少加价25万！要吗？”

如果不是因为埃尔法加价，你可能想不到MPV会如此火爆。近年来，车企们都蜂拥造SUV，仿佛一家没有SUV的车企就不算“正规军”。很多人常把注意力放在新兴的SUV和传统的轿车上，却忽略了另一块细分市场——MPV。

在欧美发达国家，平均每3户人家就拥有一辆MPV。在可以预知的未来，随着国内汽车市场趋于成熟，以实用为主的MPV将越混越好。

我们回顾下MPV在中国的市场份额变化，由2012年的4%，增加到2016年的12.07%。尽管2017年MPV总体销量下滑，同比下降17.2%，但主要是自主品牌低端MPV拖了后腿，比如威旺M20（跌65.3%）、风光（跌42.5%）、欧诺（跌34.7%）。

而对20-30万的中高端MPV影响不大，尤其GL8的销量特别出众，11月份达到了1.43万辆，这可是该车型10年以来卖得最好的一个月，而其他时候也不差，几乎月月10000+。

但是，中高端MPV一向是合资品牌的天下。2017年，广汽传祺终于忍不住要试一把，推出了GM8。从外观上看，它几乎就是埃尔法的“中国版”，而售价只有埃尔法的1/5。网上的关注度很高，某汽车垂直网站发布过一篇它的静态体验文章，评论数直逼2000条，从中看出网友对MPV态度的一些转变。

实际上，广汽传祺并非第一个吃螃蟹，上汽大通才是这个细分领域的先行者——早在2014年，大通就推出了G10，突破20万元的槛，当时国内尚无一家自主品牌有类似产品。

要知道在4年前，自主品牌推中高端MPV的做法，显得十分另类。当时大部分自主品牌仍在温饱线上挣扎，连轿车、SUV都没造好，就去涉及小众领域，无异于找死。而且，上汽大通在当年是个知名度很低的品牌，或许你只听说过“上汽”，但是对于“大通”的后缀名，车聚君想大多数人是懵逼的。

那么，一个刚杀入市场的新品牌，怎么走了一条“奇葩”路线呢？这你就不懂了吧。首先，大通不是新品牌，它甚至可追溯到1896年。

究竟肿么回事？

原来，大通不是上汽集团独立创建的子品牌，而是在2009年金融风暴时期，上汽收购了英国LDV公司，整合成“上汽大通”。

而LDV的血统相当高贵，它的前身是1896年英国诞生的兰开夏蒸汽汽车公司（Lancashire Stream Motor Co.），该公司生产的Leyland Steam Van，成为今天所有商用车的鼻祖。

随后兰开夏公司发展迅速，1907年更名为Leyland汽车公司，其车辆加入到当时英国皇室的御用车队里，影响各个英联邦国家。1993年，荷兰DAF商用车公司加入Leyland，才变成“Leyland DAF Van汽车有限公司”，就是我们所说的LDV。

2004年，LDV公司打造一款名为MAXUS的全新商用车，这是“大通”名字第一次出现。MAXUS的商用车继续作为英国皇室的指定御用车辆，服务于皇家警察、皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行补给、医疗救护、特种工程等各领域。

通过简单的历史回顾，我们发现，大通最拿手的就是造厢式商用车。而这种车在形态、空间、功能上，和中高端MPV有诸多相似点。只不过，中高端MPV较商用车更豪华、更注重行驶舒适性。由于有这方面的积累，上汽大通才信心满满的推出G10。

而G10的出炉，绝不仅为了打入国内的细分市场，还有别的考虑，比如：

一，上汽大通在国外挂LDV牌子，仍然主打商用车。若G10在国内站稳脚跟，可以输出到国外，拓展家用市场；

二，推出中高端MPV是提升大通品牌形象的方式，也是面向家庭用户迈出的一步；

三，有上汽集团提供的技术支持，上汽大通G10不存在技术上的短板。而且，技术是越普及，成本越低。荣威、MG、宝骏五菱、大通等上汽旗下的品牌，都承担着技术普及的角色；

四，由于GL8是上汽集团兄弟品牌的车型，大通更容易共享一些成功资源；

眼光决定未来，自G10推出后，销量节节攀升，从2014年月均几百辆，到2017年10月高达5178辆。作为一辆突破20万元门槛的自主品牌MPV，获得这个成绩不容易。

▲大通G10引入香港销售

此外，大通G10还多次出现在一些重要场合，比如用作建军90周年阅兵指挥保障用车，还参与了全国两会、伏羲大典、黄帝故里拜祖大典、国际孔子文化节等文化活动，APEC会议、亚信峰会、青奥会以及G20峰会等高端活动也有它的身影。

可能你会觉得上汽会搞营销，会做宣传。但换位思考一下，这些活动大多比较重要，无论是吃住行都要有“面儿”，如果大通G10的产品力不行，形象不好，能被选作官方接待车吗？

而不久前，G10进行了中期改款，效法苹果的命名方式——“G10 PLUS”。从名字上看显得比较潮，而新车确实也增加了一些潮功能，比如阿里斑马互联系统，聪明程度堪比苹果siri，可以直接对话，它能get到你的点。比如说“我要冻死了”、“风太大了”，系统就对空调做相应的调节。

而且手机可以完全映射到屏幕上，并可对车辆进行远程遥控，比如解锁、上锁、启动发动机等功能。

导航地图的交互易用性也可媲美手机，更加顺畅、搜索目的地更便捷，而且地图信息可实时更新，不用插卡。

除了这套炫酷的系统，G10 PLUS进行了配置升级，比如增加主/副驾驶位电动座椅、第二排脚托、电动折叠外后视镜、无骨雨刷等，让性价比有进一步的提升。

在尺寸上，GM8就只能甘拜下风。从下表可看出，G10 PLUS比GM8整整大了一圈。

而且在发动机技术方面，两者同样都有2.0T，G10 PLUS可以压榨到165kW、345N·m，而GM8仅为148kW、230N·m，由此可看出上汽的技术优势。

但是，家用消费者大多属“外貌协会”，如果大通G10的外观更年轻和张扬，可能会有意想不到的收获，别克GL8、丰田埃尔法都是很好的例子。

不过，G10才推出3年，外观不是说改就改的，需经历一个过程。上汽近些年在造型设计上狠下功夫，比如MG、荣威的颜值都较老款有显著提升。而同样是上汽旗下的大通，或许等G10全新换代时，会不会也变得很惊艳？

车聚小结

买SUV主要是为应对不同的路况，如果你买车常年都在城市里用，你会选择一辆中高端MPV，还是一辆同价位的7座SUV？

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目前，20万以内的MPV数量多达47款，但中高端MPV的可选性很少，大多数人能例举奥德赛、GL8、丰田埃尔法，但接下去就想不到买什么好了。

是因为中高端MPV的需求量小吗？不可否认，相比轿车和SUV，MPV肯定算是小众的车型，而中高端产品无疑更小众。但这块市场仍在成长，产品做好了，一样能赚钱，例如别克GL8今年有五个月的销量突破了1.3万辆，比老款热销得多，而昂贵的丰田埃尔法更抢手，即使单车加价超过25万元，也未必能提到。

庆幸的是，这块市场目前还没有很多竞争对手，一定程度上说，属于一片“蓝海”。但其他品牌想进入也不容易，例如中档消费级MPV份额最大的是奥德赛，中高端商务MPV被别克GL8霸占，豪华MPV被丰田埃尔法垄断。不过不去尝试，怎么知道开拓不了这块市场？广汽传祺就勇于做第一个吃螃蟹的自主品牌。

近日，传祺宣布GM8的预售价——18万-27万元。从外观上我们可以看出，广汽传祺是有意借鉴丰田埃尔法的理念。

这并不奇怪，广东一直受日系车文化影响较深，而身处这个地域环境下的广汽集团，自然想起学习日系车的成功经验。可不，之前借鉴丰田汉兰达理念的GS8，一推出就做到10000+的销量，更加坚定广汽传祺跟日系取经的信心。

GM8的诞生，就是为满足相当一部分人的愿望：想花比奥德赛更少的钱，去享受丰田埃尔法一样的逼格。

除了之前我们提到的外观风格相似，还有四点，体现出两者惊人的相似：

1

尺寸无比接近

埃尔法为4925/1850/1890mm，轴距为3000mm，而GM8的长宽高分别为5066/1923/1822mm，轴距却巧合的和埃尔法一样，也是3000mm。只是GM8为了表明自己的诚意，在车长和宽度上做得更大，但也就是毫厘之差。

2

内饰配置相像

▲埃尔法内饰

GM8车内的布置和配置也尽量做到跟埃尔法这个水平，都设置了2+2+3的7座布局，中间采用两个航空座椅，并有电动腿托，还配备两个独立显示屏娱乐系统、三区独立空调、双侧电动侧滑门等。虽然两者在材料、档次和品控上存在一定差异，但至少GM8在“看得见的部分”，能给人很高的印象分。

3

动力恰到好处

在日本售卖的埃尔法有2.5L和3.5L两种版本，其中2.5L发动机参数是182Ps、235N·m，3.5L发动机的为280Ps、344N·m。

而GM8的动力水平恰好介于它们之间，采用201Ps、320N·m的2.0T发动机，看起来比埃尔法2.5L更厚道，也不像3.5L那么浪费。至于行驶舒适性，GM8采用的是GS8相同的动力组合，而后者在动态驾驶中的动力平顺性得到验证，相当不错。

4

价格对标埃尔法日本水平

常听网友吐槽埃尔法在日本和中国的售价差别太大，没错，最入门的埃尔法2.5L在日本约为19万人民币起（3,197,782日元），3.5L版本的乞丐版约25万人民币起（4,145,237日元），另外还有混动版，但这里不做例举，因为广汽传祺没有相应的对标产品。

从这里看，GM8那18-27万的预售价，是不是跟埃尔法在日本售卖的价格梯度差不多？

尽管广汽传祺刻意把GM8打造成“平民版埃尔法”，但可能对丰田埃尔法的销售影响不大，原因是GM8的目标群体，财力跟埃尔法的不在同一水平。

后者的消费人群简言之就是“土豪”，更看中品牌溢价，只有购买价格昂贵的埃尔法才能匹配自身的社会地位和经济收入水平，当然，丰田的品质（口碑是低故障率）也是他们信赖的。

其次，有明星效应在内，因为埃尔法是很多内地、港台明星们的座驾，所以，这款车相当于混入这个圈子的入场券。

最后是丰田采用的“饥饿营销”，丰田给中国的埃尔法配额并不多，根据某4s店的销售所述，埃尔法的配额并不是按店分配，而是店里销售一定量混动车型（冷门车型）才能以福利的形式换来一辆埃尔法……这也就造成了埃尔法加价也要买的原因。

798小结：

那么，GM8实际的竞争对手是谁？无疑是奥德赛、GL8一类二三十万的MPV。GM8那长得一张酷似埃尔法的脸比它们有逼格，配置比它们丰富，价格比它们低，尺寸又不相上下。 如此物美价廉的中高端MPV，你还上哪找去？

GM8唯一的软肋，就是它的品牌认知度不高。但市场是会出现奇迹的，不是么，比如作为一个新品牌的传祺，GS4、GS8都卖得比较火，月销量破万时常有。“奇迹”有撞运气的成分，但更多是留给准备的车企，也许GM8会成为其中一个。    

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引言 | 因为bigger，所以更有逼格？

二胎、自驾等关键词让MPV受到了更多关注，不过这类车型的选择并不多。

40万之内，除了GL8和奥德赛也没太多靠谱选择；80万以上有埃尔法还动辄加价30万，不是谁都能承受。那40—80万间这片广袤的市场上，就没一款适合中高产的MPV了吗？

丰田塞纳或许是个答案，和埃尔法发动机相同，变速箱还是8AT，最主要的是价格只是埃尔法的一半。

在上篇《平行进口只识霸道？上半年销量最好的其实是它们》的文章评论区里，有许多读者给我们留言表示：对丰田塞纳非常感兴趣，但平行进口车型配置太乱，不知道买哪款合适？

这一期，车聚君就来和大家说说塞纳这点事儿。

一、空间堪比GL8，动力吊打奥德赛

塞纳其实就是美规的普瑞维亚（大霸王），不过为了照顾北美人民的特殊偏好，其空间和发动机排量都比普瑞维亚更大。

塞纳在国内关注度高的原因有三点：

▎大哥埃尔法的逼格让丰田系MPV的整体关注度升高（主要还是埃尔法加价、提车难伤不起）；

▎国内二胎政策使MPV热度增加；

▎有一部分人不喜欢GL8忽忽悠悠的驾驶感受，奥德赛的空间又不够用，相近价位内只有大捷龙和塞纳可选。

遗憾的是丰田并没有把塞纳国产的打算，所以目前国内只能通过平行进口渠道购买。考虑到过高的价格，塞纳与GL8和奥德赛并不存在明显的竞争关系，但为了让大家更清楚、直接的了解这款车，车聚君觉得还是要比一比。

从尺寸上可以看出，塞纳的车身尺寸介于GL8和埃尔法中间，轴距稍弱于GL8，但比大哥埃尔法要稍微大一点。最有特点的是车宽，1984mm的宽度表现比起坦途也不遑多让，但这也伴随着一个问题，就是在国内标准的车位内入库比较费劲。

另一个特点是，塞纳有部分车型提供7+1的座椅布局，中排坐三个人毫无压力，不用时还可以把小座椅收起放入后备箱的卡槽内。

不过考虑到国内8座车型的过路费等使用成本比7座车高，有需求的朋友可以这样操作，选择7座车型，然后再单买一个座椅最划算（偷偷地）。

从16款车型开始，塞纳只提供3.5L V6一种发动机可选，17款车型搭载8AT变速箱、16款为6AT，部分车型还配备四驱系统。

塞纳198Kw的最大功率和332N·m的最大扭矩比埃尔法调校稍弱，最大扭矩也略逊于GL8的350N·m。但吊打奥德赛还是够了，毕竟排量摆在那里。

其实，无论塞纳还是埃尔法，它们的动力表现都是属于中规中矩的类型。

自然吸气发动机的优势在于绵密、顺畅的加速感受，也符合MPV车型强调舒适的特质，而且爬坡和坐满7人之后没有明显的动力衰减才是隐藏彩蛋，怀疑的朋友可以拉上一家老小去亲自试试哟。

还有一个坏消息是，为了节省空间，塞纳和奥德赛一样采用了扭力梁式后悬架。铺装路面上表现还好，开起来也没有什么不同，但颠簸路面的滤震能力还是比埃尔法和GL8稍差，不过也没有奥德赛那么颠。

▲因使用了扭力梁式后悬架，所以塞纳地板下方还有很大的储物空间，装载能力非常强。

先抛开舒适性配置和价格不谈，塞纳在底盘、车身、发动机和驾驶感受等方面的表现是几车之中最接近埃尔法的。储物能力、内部空间和NVH表现也要比GL8和奥德赛稍强。开起来并没有GL8的悬架那么“软”，也没有奥德赛“硬”，更像是降低了底盘的汉兰达。

二、美规、加规、墨版，配置傻傻分不清

不光是消费者搞不懂平行进口车的配置，车聚君每次写这类文章也非常头疼。

和X5、Q7的平行进口版相同，塞纳也有美规、加规、墨版等规格可选，每个规格还有不同配置的车型堆积，再加上一些选装配置的奇葩车，1万字都不一定能全说完。

可以明确的是，三种不同规格里，墨版与加规、美规明显的区别是其所有车型都拥有中排座椅腿托和杯架，加规、美规车型全都没有，但墨版车型没有四驱。

加规和美规车型的主要区别是，加规车内显示屏单位是摄氏度、迈速表单位是公里，更接近中规标准，省去了车商的整改费用，再加上汇率等问题，车商进加规车型的成本会比美规稍低。

加规也正在替代美规版本，成为市场上的主销车型（中排腿托可以后期改装，难度不大）。下面我们主要介绍一下四款主销的加规车型配置。

根据上图的配置对比可以看出，加规塞纳主要分为LE、SE、XLE和LIMITED（缩写LTD）四种不同配置的车型（还有个配置最低L版，因为太寒酸，市场能见度可以用稀有来形容）。其中LE为入门版车型，SE为运动版车型，只有两驱可选。LE、XLE、LTD分别有两驱和四驱车型可选。

四款车型还可以通过以下特点区分，没有天窗、无钥匙进入和启动的就是LE车型；有天窗、三区空调、无钥匙进入和无钥匙启动、两驱的是SE车型；有4.2英寸彩色屏（仪表盘）、没有双天窗的是XLE车型；有双天窗的就是LTD车型。

还有个小窍门是四驱车型尾门上都有AWD标志，SE车型拥有运动版包围。

至于具体选择哪款合适还是要根据使用需求来判断，如果对于天窗没有需求，并且也能接受改装，那么购买LE车型稍微提升一下配置还是非常划算的；SE车型为运动版，带有运动包围和蜂窝中网，或许适合喜欢个性的消费者；XLE、LTF版本算得上是配置非常充足了，如何选择可以根据是否需要双天窗来分析。

平行进口车型的价格也比较乱，根据目前的行情来看，LE两驱版车型在46万元左右、四驱49万元左右；SE车型价格在48.5万元左右；XLE车型价格在56万元左右；四驱顶配LTD版价格在59万元左右（市场上XLE和LTD两驱车型较少)。

最后还有个小彩蛋，2018款塞纳已经在美国上市了，全系标配了丰田Entune 3.0人机交互系统，高配版车型还配备了车载Wifi，在SE以及XLE车型上还增加了JBL音箱以提升音响效果，且共有5个USB接口并覆盖三排座椅。

而且，2018款塞纳将全系标配“Safety Sense”主动安全系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、自动大灯、防碰撞预警以及行人监测等安全配置，国内预计年底可以买到，喜欢的朋友可以再等等（平行进口车型不存在配置阉割哟）。

车聚小结

文章开头也说过，因为没有国产，从价格上来说塞纳对GL8和奥德赛几乎没有威胁，考虑后两车的消费者看见塞纳的价格大多也会掉头就跑。但一些考虑埃尔法，经济还不喜欢加价的消费者看到塞纳就像捡到了宝一样。

塞纳的发动机、底盘调校和内部空间几乎都不比埃尔法差，但价格却便宜了近一半。最主要的是丰田系改装在天津港非常成熟，喜欢埃尔法的任何配置可以直接说，无论是舒适度宽敞的中排座椅还是B格满满的各种真皮，全都不是问题。

其实，塞纳真正的对手是同为进口身份的大捷龙。不过无论是内部空间、动力完善度，还是可靠性等几个方面，塞纳的优势还是蛮大的。从ISIS、普瑞维亚、塞纳到埃尔法，丰田有竞争力的MPV车型并不少，遗憾的是国产一款都没有，厂家是不是有些保守了？

最后，塞纳您了解了吗？如果有问题也欢迎在评论区给我们留言互动。

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引言 | 中国有五菱，日本有埃尔法。

难道爆款车型就该规规矩矩、温文尔雅吗？不一定，如果你能把车的某几项特性做到极致，它就成了传奇。

能否做出成功的个性车型一定程度上代表了一家车企是否成熟的标志，特别是在一些小众细分市场。比如甲壳虫、迷你、奥迪TT等。这种角度上，车聚君倒挺怀念十年前的吉利美人豹、比亚迪F8的。

今天我们说的却是：埃尔法。

听说中国壕圈有一种说法：爱面子的壕买路虎，喜欢里子的壕买埃尔法。前者曾在鼎盛期加价十几万是家常便饭，后者则一直在加价二三十万－－而且想买还经常买不到。土豪的世界，真心不懂。

话说有一天，小编的老板问大家：车圈有什么奇葩的事儿可以写？小编脑子一抽差点说：您这个动不动就扣钱炒人的老板可以写啊。但话到嘴边想起房贷还没还完，就机智的改口：埃尔法长的奇葩还加价算不算？

于是，一小时后小编站在了丰田的4S店。

埃尔法在中国的官方指导价为75.9万－81.4万元，分为豪华版与尊贵版两个版本。这家店平均一个月只销售埃尔法2台，不是销路不好，而是额度有限。展厅无车，更不能试驾。订车之后厂家才开始按单生产，然后飘洋过海交付给一个个口味独特的壕老板，整个过程基本在半年以上。

埃尔法的客户，基本上都是公司买来用作商务接待，家用客户很少。

但就是这样狭窄的细分市场，这款昂贵的MPV却创造了一个不太为人知的神话。因为买的人一直在排队，所以它一直在加价！是的，豪华版加价20万，尊贵版加价30万。

不接受？出门右拐去买奔驰V-Class啊，挂着大奔的标还便宜几十万。但是，丰田销售顾问那里的排队名单，跟埃尔法咧下来的嘴角一样长。

这个前脸仿佛来自异次元的MPV，到底有什么魔法能迷倒众多中国壕？

先看下埃尔法的前世今生。埃尔法（Alphard）名字的由来是希腊字符“α”，是丰田在2002年推出的一款高端MPV，主要对抗的是当年销量居高不下的日产君爵(Elgrand)。

第二代埃尔法在2008年上市，直到2010年4月才正式投入中国市场，这也标志着左舵埃尔法的正式诞生。

第三代埃尔法于2015年7月以进口形式引入国内。造型完全背离了上一代温吞呆萌略显卡哇伊的风格，而变得极具冲击力，甚至可以称之为惊世骇俗。车聚君第一眼见它时，感觉像是一只异形大虫张着无底洞大口。

作为丰田最高端的MPV，也是国内MPV界的骨灰级老怪，埃尔法最大的杀手锏就是：舒适。这种舒适已经超越了一般家轿所说的舒适，可以用惬意来形容。车聚君一位买了此车的壕朋友这样讲：埃尔法，是唯一一款能让他这个神经衰弱症患者上车后十分钟内就能睡着的车子。

另外，埃尔法的豪华感、实用性也都相当不错，用它作商务接待，面子和里子都有了。车聚君曾私下猜想，丰田可能是用了雷克萨斯的标准与手法造的埃尔法，只是为了不拉低雷克萨斯的豪华品牌形象，就给它贴了一个牛头标而不是L标。

但是，如果你认为埃尔法只适合做舒适的保姆车，就有点小看它凶悍的外表了。

日本的汽车文化相当深厚，自然也衍生出了不少改装劲旅，而且在日本一定程度上的改装是被允许的。性能跑车玩腻了，捣腾捣腾家商用车也不错。在这种改装文化的辐射下，埃尔法自然也难逃改装的“毒手”。

下面，各位聚友就收拾一下心情，一起来和车聚君目睹一下这款怪咖车的各种奇葩改装吧－－16岁以下儿童请在家长陪同下观看。

▲黑白双煞镇楼，气场超级强。（猪鼻子或许不该形容九代雅阁，改装后的埃尔法貌似更贴切）

▲等着我骑着七彩“埃尔法”来娶你。它也有姊妹车型vellfire，alphard走舒适路线，vellfire走运动路线。

▲真是什么门你都敢有，你咋不上天呢。

▲这么低趴，是断轴了还是猴子派来铲雪的？

▲大劳知道吧，埃尔法也知道吧，那知道“劳斯莱斯•埃尔法”吗?丰田属下的改装品牌 Modellista献上力作，反正雷倒了车聚君。

那么问题来了，对于这款在国内如此火爆的进口MPV，我大天朝车企岂能坐视不理？当然不是。所谓皮尺在手，天下我有！

▲不要80万，不要加价20万，自主埃尔法统统十万以下！

既然提到MPV，捎带两句。中国MPV界的灵魂车型知道是谁吗？号称“中国战车”、中国的科尔维特、销量遥遥领先并被《福布斯》杂志喻为“世界上最重要的一款车”，它就是——五菱宏光。

宏光2015年的销量达到了惊人的65万余辆，平均月销5万+。这让一大票为新车能否月销过万而愁眉苦脸的车企们情何以堪？

前置后驱你不服？跟我上秋名山。

今天又让一辆五菱宏光干趴下了。

▲哼，让你们得瑟。看来只有最低调的沃尔沃没有被挂上了。

车聚小结：

日本人似乎很爱走极端。要么把极小的K-car做的极为灵活实用，要么把MPV做的像埃尔法一样大而奢华。要么把极致中庸的卡罗拉做的销量那么大，要么把极致夸张的埃尔法做的加价提车。这种做车文化也是没sei了。

反过来，中国车企刚刚站稳脚跟，汽车文化也才方兴未艾，像埃尔法这种极度个性又能爆款的车型少之又少。自主品牌中最鲜明的个性恐怕只有两个：抄到你正版都无地自容，或者便宜到无以复加。

希望有一天，自主品牌们真正强大了，中国消费者的汽车文化也足够成熟了，中国车市中也会出现像埃尔法这种高端而又有传奇色彩的MPV。

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