先来看看市场总量。数据显示，7月新能源汽车销售60.89万辆，同比增长38.3%，环比下滑6.7%，在当期乘用车市场的渗透率达34.2%，创历史新高，这在一定程度上意味着新能源车越来越被消费者认可与接受。

排名第一的毫无悬念仍是比亚迪，7月份销售20.07万辆，同比增长了44.2%，环比下滑9.7%。

比亚迪“一家独大”的优势明显：在销量上约是第二至第七的6家车企销量总和；在市占率上，达到33%，意味着当期每销售的3辆新能源就有1辆是比亚迪；在产品上，当月新能源销量Top10车型中，有7款来自比亚迪。

形成销量规模后，比亚迪又推出一系列的“油电同价”车型，进一步提升产品的性价比和竞争力，使它的领跑优势更加稳固和明显。8月9日，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，成为全球第一家达成500万辆下线的新能源车企。

车企销量排名第二变成广汽埃安。继超越五菱之后的短短数月，埃安再超特斯拉，7月以3.89万辆的销量位居新能源车企第二，这也是它首次夺得亚军，同比增长68.3%，环比下滑9.6%。

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埃安的成功主要有以下几点：一、出身于传统国有车企，却将自己定位于新势力，有着两者的优势；二、产品没有明显短板：大空间、高性价比、不俗的续航；三、出租车和网约车市场的深度渗透，让它经受住了2B市场的考验，也为2C客户买单打下了口碑基础，7月有51%的销量贡献来自“出租租赁”；四、埃安很少出现恶性事故。

排名第三的是长安汽车，7月销售3.71万辆，同比增长102.2%，环比提升34.8%。6月底深蓝汽车推出的深蓝S7，凭借较强的产品力和性价比，助力长安汽车新能源车快速增长。另外，长安启源品牌将要来了，预计长安汽车未来销量将进一步提升。

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除了长安以外，吉利和长城这两家传统自主品牌也取得不错的成绩，7月分别以2.43万辆和1.78万辆位居第七和第九位。这主要得益于银河L7、魏牌蓝山、哈弗枭龙系列新品的加入。

这也说明，随着传统燃油车纷纷转型，新能源市场竞争将进一步加剧。

上汽通用五菱以3.47万辆位居第四位，同比下滑13.2%，是7月新能源车企TOP10中唯一销量同比下滑的。

“神车”宏光MINI EV风光不再，排名由以前的第一跌至当前的第十，1.5万多辆的销量则不到巅峰时（4.77万辆）的1/3；而五菱缤果似乎“上市即巅峰”，7月1.46万辆的销量尚可，但也未及上市后首个完整月的水平（1.48万辆）。

理想以3.35万辆位居第五位，同比增长203%，环比提升3.0%，在新势力中遥遥领先。据悉，产能是它当季唯一的瓶颈，不然销量或许不止月销3万辆，而在产能突破的第四季度，理想将挑战月销4万辆。

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进入前十的新势力还有蔚来，以1.87万辆位居第八位。随着全新ES6、ET5T和全新ES8的相继上市和交付，及降价3万元带来的消费刺激，蔚来成功从阵痛期走出。

值得一提的是，该数据不及蔚来公布的2万辆的交付量，令一些网友的产生疑问，原因在于：从理想官方公布的“周销量”（上险数）数据来看，蔚来1-30日销量共计1.81万辆，如果7月要达到交付2万辆，那么31日蔚来一天需要交付2000辆，这远远高于它的日均销量表现。

因此，两份数据的差异到底是统计口径不同所致，还是其它呢？

特斯拉由第二跌到第六位，7月销售3.27万辆，环比大跌了56.3%。

特斯拉销量环比负增长，其原因主要有三方面：一、这是特斯拉历来的销量表现——季首大跌，季末大涨；二、特斯拉近日官宣降价和Model 3将上新，导致不少消费者持币观望；三、竞品科技不断进步，与特斯拉在软件上的差距在逐渐缩小，加上近期特斯拉丑闻不断，如数据泄露、续航虚标、虚假宣传等，令消费者对特斯拉的关注力度逐渐消退。

上汽大众以1.26万辆位居第十位，环比提升102.5%。其中，大众ID.3销量由往期的1000多辆飙升至9000多辆，成为绝对的第一主力，也是令上汽大众新能源车销量环比激增的主要原因。上汽大众7月份开启限时优惠3.7万元，看来，降价策略果然管用。

车聚小结

总体来看，除了比亚迪、特斯拉两巨头，及理想、蔚来等新势力以外，一些传统燃油车企也值得大家关注，如长安、吉利、长城，它们快速向新能源领域转型，且市场反应不错，取得不错的销量成绩。

新能源市场当前仍处于紧张激烈的赛事当中，离结束仍很遥远，未来谁是胜者都不好说。

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5月新能源汽车高位运转：56万辆的销量位于历史第二高——仅次于2022年12月的71万辆；31.8%的渗透率则是历史第三高——最高是2022年11月的33.0%，第二高是2023年3月的32.8%。消费者持币观望情绪缓解加上大量新车入市，消费需求有所释放。

火爆的5月，哪些新能源畅销？

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从厂商来看，第一还是比亚迪，5月销售20.54万辆，是继去年12月（21.64万辆）之后的第二次月销量超20万辆。同时比亚迪的领先优势更加显著：其它车企新能源销量均不到5万辆，其中特斯拉国内销量仅约比亚迪的1/5。另外，比亚迪的市场份额来到了36.6%。

若按此趋势发展下去，或许未来新能源市场真将如同网上流传的一段话——在国内新能源汽车只有两种：一种叫比亚迪，一种叫其它品牌。

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不过，比亚迪高销量的背后也伴随不少产品质量问题。5月汽车投诉排行榜中，比亚迪海豹、汉、海豚依次位居前三，且海豹、汉投诉量均超1000例，远远高于其它投诉车型。因此，取得好成绩的同时，比亚迪也务必得把控产品质量问题。

特斯拉5月以4.37万辆的国内销量排名第二，同比高增322%概因去年同期恢复生产销量基数较低。环比则仅增5.1%，低于市场平均水平，不难想象，这与其5月超110万辆的大规模召回及产品价格上调有关。

另外，值得一提的是，特斯拉国内工厂不仅供应国内销售还兼海外出口，特斯拉5月拥有较高的出口量，若包括出口，特斯拉5月销量为7.77万辆（乘联会批发数）。

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6月已过半，到了特斯拉季末冲量的时候，届时它的销量成绩又会如何呢？我们后续接着看。

广汽埃安5月以4.10万辆的销量位居第三，同比增长264.7%，环比提升11.6%。成功超过上汽通用五菱之后，5月迅速逼近特斯拉——两者差距不到3000辆。若保持此态势发展，埃安在国内超过特斯拉问鼎亚军将不在话下。

排名第四的是上汽通用五菱，5月销售3.44万辆，同比增长6.1%，环比提升5.3%，增长乏力。新车缤果确实取得不错的销量，但显然很大程度上蚕食了宏光MINI的市场，这导致五菱整车销量未有太大的突破。

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排名第五的理想，5月销售2.83万辆，同比增144.5%，环比增7.9%，在造车新势力中继续领携。近日，理想汽车创始人兼CEO李想称，公司将在6月挑战3万辆销售目标。这也预示着造车新势力的阵营将继续分化。

理想之外，上榜的其它造车新势力还有零跑（第9位，1.32万辆）、哪吒（第12位，0.83万辆）、极氪（第14位，0.81万辆）、小鹏（第16位，0.73万辆）、蔚来（第18位，0.61万辆）和问界（第20位，0.55万辆）。

其中，值得关注的是，“绝不降价”的蔚来近日宣布全系车型降价3万元，这究竟是怎么回事？感兴趣的读者可详见《蔚来降价3万：李斌终究没有拧过市场的大腿》。而蔚来的“降价”对销量的提升能有多大作用呢？让我们拭目以待吧。

长安、吉利、长城三家传统自主车企依次位居第六至八位，5月新能源销量分别为2.17万辆，1.96万辆和1.56万辆，环比增幅均高于市场平均水平。这是传统车企加速向新能源转型的结果，同时也预示着新能源市场大乱斗的局面愈演愈烈。

相比而言，合资车企及豪华品牌在新能源市场的进展明显慢了一拍，无一进前十。在新能源大趋之下，它们若不能跟上脚步，未来的日子或将不太好过。

比亚迪戴姆勒位居第十位，排名虽然较4月下降一位，但销量首次突破万辆，至1.03万辆，成功迈进“万辆俱乐部”。

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再简单看看车型榜。

前十车型中比亚迪占据半数，其中，秦PLUS以4.02万辆高居榜首，也是唯一销量超4万辆的新能源车；海豚位居第三，销量近3万辆（2.96万辆），宋PLUS、元PLUS、汉销量也均超2万辆。这五款车型销量合计14.04万辆，占比亚迪总销量的近70%。

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比亚迪销售火爆的同时，也将迎来越来越多的竞争对手，以近期值得关注的哈弗枭龙系列、吉利银河L7等新车为例，它们都或将对比亚迪带来不小的压力。

其它前十车型还有：特斯拉Model Y，排名第二位，销售3.20万辆；埃安AION S和AION Y，分别以2.16万辆和1.75万辆位居第六和第九位；五菱的宏光MINI和缤果分别位居第八和十位，销量为1.85万辆和1.40万辆。

其中，特斯拉的Model Y销量若包含出口量，那么其5月销量将高达5.05万辆，超过秦PLUS夺当月最畅销新能源车；Model 3若含出口量，销量则为2.7万辆，将进入前五。

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埃安AION S和AION Y出色的成绩离不开网约车的功劳。数据显示，AION S销量中约有3/4来自于出租租赁，AION Y则约1/3来自于出租租赁。从主销城市来看，成都、广州和杭州是这些网约车的最主要市场。

五菱缤果销量保持万辆以上，但比4月下滑了5.2%，要知道这是它上市的第二个完整月，其中的问题需要五菱好好思考。

纵观近几月新能源车型榜，前十名相比较为稳固。它们已经形成一定的销量规模且拥有一定的口碑，其它车型想要短时间内撼动它们比较困难。

车聚小结

新能源市场格局既稳固又易变。之所以稳固，是因为汽车是典型的规模产业，当车企形成一定规模后，其它车企想要撼动是一件十分困难的事；之所以易变，是因为大批传统燃油车企也在加速向新能源转身，它们拥有庞大口碑人群，进入后必将搅动一番风云。

那么，谁能笑在最后？