其实近些年市面上涌现出的全新中大型SUV并不少，如领克09、福特探险者等等，但定位像坦克500这么特殊的其实还是第一次见。

那么坦克500特殊在哪里，又是否有希望成功破圈儿呢，这期就来盘盘它。

一、披着“普拉多的外壳”？

在中国的中大型SUV市场，有两款比较特别的车型——一是已经停产，但因保值率高被称为“汽车理财产品”的丰田普拉多，二是虽然负面新闻不少，但因为大空间和豪华内饰而被称为“奶爸车”，并逐步成为30万级中大型SUV销量榜首的理想ONE。

而这次上市的坦克500，给车聚君的感觉就与上面所说的两款车型有几分相似之处。

首先在外观和硬件配置上，坦克500给人感觉是比较“普拉多化”的。

4878（5070）/1934/1905mm的三围与普拉多相当，而且坦克500整体的造型也比较偏硬派。

新车提供了运动版和商务版两套外观设计，这也是当前很多品牌常用的思路，主要给予消费者多一种选择。

二者的区别在于运动版采用的是较为粗壮的镀铬前格栅设计，同时备胎也采用了外挂式，而商务版应用的则是致密的横向镀铬前格栅，且并未采用外挂式备胎（这也是运动版比商务版长了近20公分的主要原因）。

除了整车造型比较霸气之外，坦克500的越野实力似乎也不俗，根据官方数据，坦克500的接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地间隙224mm。

其四驱系统采用的是博格华纳第三代智能四驱，虽然并非全时四驱，但这套系统提供了低速四驱、坦克掉头、前后桥差速锁等配置，而且新车采用的是非承载式车身+前双叉臂、后整体桥式悬挂，相信越野实力还是不俗的。

而在动力层面，3.0T V6+48V+9AT的实力也相当不俗，其采用了米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等黑科技，最大功率260kW，最大扭矩500N·m，动力水平已然超过当年3.5L V6的普拉多。

不过动力强了，坦克500的油耗可就不怎么友好了，虽然这台3.0T发动机热效率可达38.5%，而且还配上了48V轻混系统，但WLTC综合油耗仍达到了10.79L/100km。

考虑到2.0T的坦克300在实际场景中都能动辄达到20L/100km，坦克500未来的实际油耗还是个悬念。

因此从外观设计和硬件实力上来看，坦克500与当年的丰田普拉多有较多共性，在普拉多停产之后，坦克500的出现似乎在一定程度上能够填补这一级别对硬派S∪V的市场需求。

而丰田普拉多当年的起售价为36.98万元，3.5L版本的起售价更是要49.48万元，这样看来33.5万元起售的坦克500也同样具备了一定的性价比。

但二者不同的是，此前普拉多常被吐槽配置低，内饰丑，而坦克500显然并非如此，这就要说到坦克500与理想ONE的相似之处了。

二、有着“理想ONE的内心”？

进入坦克500的车内，虽然其内饰风格并没有像理想ONE那布满整个中控台的贯穿式连屏那么吸引眼球，但整体看上去豪华氛围还是蛮足的。

新车采用了12.3英寸液晶仪表+14.6英寸横置悬浮式中控屏的设计，并应用了大量皮质材料和木纹装饰凸显豪华感，而且在细节层面，如水晶挡把、中控屏下方的石英表等等，给人感觉也比较有高级感。

而在空间层面，笔者身高1.8m，前排位置调整好后，第二排的头部空间有三指，腿部空间有两拳，空间非常够用，而且第二排椅背可调，座椅填充物也比较厚实，并配备了加热、通风、按摩等功能，乘坐舒适性同样值得点赞。

相对理想ONE而言，坦克500略占劣势的是第三排，虽然经过调整，第二排和第三排可以同时保证近一拳的腿部空间，但由于第三排地台较高，坐姿并不是很舒服，而且第三排的头部空间也局促了些，另外由于坦克500只提供了5座和7座布局，并无6座，因此进出第三排的难度也相对大了些。

所以从内在颜值和乘坐舒适性角度来看，坦克500似乎也可以做一台“奶爸车”，只是在空间灵活性上略逊于理想ONE。

车聚小结

在坦克300成功突破20万元天花板之后，坦克500更进一步去挑战30万元这个门槛。

从产品力来看，与其它新涌入的中大型SUV不同，坦克500既有3.0T+9AT这样的动力亮点，也有非承载式车身+四驱的越野实力，同时还具备了媲美豪华品牌的内饰和大空间，而不仅仅是靠性价比去讨好消费者。

有意思的是，坦克300上市一年多，目前仍需排队加价提车，而指导价30.8万元的赛博坦克，前段时间的二手准新车价格更是被炒到40万元+，坦克300一车难求的情况持续，难免令人对坦克500未来的交付速度感到担忧。

据了解，坦克500此前开启预售20分钟，订单量就突破了1万辆，截止到卡单时间，订单数则已突破了3万辆，只怕未来大概率还会出现排队提车的情况，大家怎么看？

添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

商务版和运动版售价一致：登峰型33.5万元、造境型35.5万元。商务版和运动版主要的不同之处在于外观，动力配置则基本一致。商务版前进气格栅横幅镀铬条较细且密集，运动版的进气格栅横幅镀铬条较少但粗大。黑武士售价36.5万元，定制版售价39.5万辆。

坦克500定位中大型商务豪华SUV，轴距2850mm，长宽高为4878/1934/1905（mm）。值得一提的是，运动版和黑武士由于多了后挂式备胎，车长略长，为5070mm。

搭载3.0T V6发动机+自主研发的纵置9AT变速箱+48V轻混系统，最大功率260kW，最大扭矩500N∙m，WLTC综合油耗为10.79L/100km。

连沃尔沃全系2.0T四缸机的时候，坦克能推出3.0T V6是个大胆之举，与政策来说是逆势而为，与市场来说是顺势而为，还好它加了一个48V，显得节能和环保。

坦克品牌CMO崔卓佳表示，“谋定而后动，坚守并不意味着逆势而为，而是洞悉市场后的自信决策。中国和世界发展的底层逻辑正在被重置，这给领袖玩家们带来了前所未有的挑战和机遇，而坦克500正是为他们打造的专属座驾。”

底盘采用非承载式车身，配备双叉臂式独立前悬架及多连杆整体桥式后悬架，四驱系统采用的是博格华纳最新一代带MLock机械锁止的智能四驱系统。拥有经济、标准、运动、自动、雪地、泥地、沙地、岩石等驾驶模式，满足用户对商务、家用、旅行、越野等场景出行需求。

虽是硬派越野车，但坦克500也不缺科技感和豪华感。

搭载12.3英寸的全液晶仪表屏、14.6英寸的悬浮式中控触摸屏以及HUD抬头显示功能，L2智能驾驶辅助系统，还可以选装HWA/NOH高速领航辅助驾驶功能。

内饰采用了大量木纹及皮革材料，Nappa真皮座椅、水晶挡杆，其它配置还有：LED大灯、前后驻车雷达、全速自适应巡航、遥控钥匙、方向盘加热、电动天窗、前后排手机无线充电、燕飞利仕音响、全色域氛围灯、座椅加热、腰部支撑等等。

怪不得坦克品牌CEO刘艳钊在发布会上表示：所有努力，皆为超越期待！

坦克500价格一公布，不少网友直呼便宜：

A：这价格，太便宜了。

B：和竞品相比坦克500简直白菜。

C：V6发动机，合资车起售就得超过40万。

D：3.0T V6，双涡轮增压，带大梁。这也太便宜了，等我有钱了一定买一辆。

不过，网友对于坦克排队、加价、黄牛的情况仍有顾虑：

E：如果不用排队不用加价，我会考虑买。

F：听说2W个预售名额被黄牛一抢而空了。

G：价格不贵，就是等车时间太久了。

H：前几天洗车遇见个坦克300，红色的，嘎嘎新，我问车主感觉如何？就是一个字“爽”。不过他等车7个月才到手，我是等不了的。

如此看来，坦克500或将延续坦克300热销的局面，不过，长城接下来应提升产能，以及杜绝“加价”、“黄牛”的情况。

最后，对于坦克500，各位读者怎么看呢？

添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

坦克是长城今年春天刚成立的新品牌，主打豪华越野SUV市场。坦克500是坦克品牌推出的第二款车型，年底正式量产，将于2022年初正式上市。硬件上有TOD四驱、真正的三把锁（标配中后锁可选装前锁）、坦克掉头，这些配置倒是不算意外。

最令人惊讶的还是它的动力系统：新车搭载了3.0T+9AT的动力总成，均为长城自主研发。其中3.0T发动机最大输出功率为260kW，最大扭矩为500N∙m；9AT变速箱最大扭矩为750N∙m，百公里加速在7秒级别。 不得不说，在燃油车日渐式微的今天，推出这样一套动力总成，还是非常令人意外的。毕竟已经不止一家车企宣称要停止研发新的内燃机了，大多数车企也放弃研发最新一代的变速箱了，长城这么做多少有些逆流而上的意思。

车企是要赚钱的，更何况是长城这样市场嗅觉极为强大的企业。

那么长城的意图到底是什么呢？为什么会做出这样“反潮流”的决断呢？车聚君和大家一起聊一下。

一、左手坦克，右手欧拉，长城已扫清障碍

我们要先明白，为什么现在国内的大排量车型越来越少了？

首先是消费税的问题，即俗称的排量税。国内排量在1.0L-1.5L的发动机排量税是3％，1.5L-2.0L的发动机排量税是5％，而2.5L-3.0L的发动机排量税则是12％，如果超过4.0L，排量税则是40%。

也就是说，像老美那样5L、6L的大排量发动机就别想了，光税就是40%。而3.0L的发动机，也比2.0L发动机的税贵一倍以上。 

以别克君越为例，它曾经也是配了3.0L发动机的，但现在新款的君越，基本都是配2.0T发动机了，甚至还有1.5T的版本。同时代的天籁还配过3.5L的发动机，皇冠也配过3.0L的发动机。在那个年代来说，配一款大排量的机型并不意外，反而是一件非常有排面的事。而且这些六缸发动机的驾驶感受确实还是不错的，尤其是平顺性特别出色，可以提供一些额外的档次感。

但随着涡轮增压技术的发展，普通的2.0T涡轮增压发动机，性能已经超过传统的3.0L自然吸气发动机了。排量税低了不少，绝对动力上却没有太大的区别，而且更省油，于是就慢慢取代大排量自吸发动机了。 

其次，对大排量发动机来说，还有一个更重要的、也是更致命的一点，那就是CAFC法规（俗称咖啡法）。为了达到节能减排的目的，国家对各级别车型划定了严格的油耗限值。

以2016-2020年实施的第四阶段目标值为例，它要求1205-1320kg的车型，要达成4.9L/100km的油耗目标值，即使是车重超过2500kg的巨无霸，油耗也要达到7.3L/100km。可以超过，但超过的越多产生的负积分也越多，就看车企扛不扛得住了。

于是，连以省油著称的日系也扛不住了。丰田本来有一棵摇钱树，叫做普拉多。就是因为油耗太高，在同级销量第一的情况下直接放弃升国六停产了。它最大的障碍，并不是排量税，因为这种硬派SUV与一般家用车不同，它们特殊的工具车属性溢价能力更强，但油耗法规是真的扛不住。 

而长城的优势，就在于它把两个问题都解决了。

坦克品牌的定位就是越野车系列，以坦克300为例，它在目前的市场中压根没有对手，增多的那点排量税根本不是问题。而难搞的CAFC法规，长城也找到了“窍门”。那就是生产电动车来平衡负积分，长城的欧拉系列不断热销，11月排到了新能源销量榜第4，让它消除了这方面的顾虑。

在把核心问题解决后，长城就可以大干一场了。毕竟一辆陆巡炒到上百万，坦克500只要三分之一的价格，压根不愁市场。

二、观致“遗产”，让长城吉利突飞猛进？

其实在国产车冲击高端的道路上，长城并不是先行者，观致才是。2007年，观致就开始打造“中国高端”乘用车。 

观致组建了一个相当强大的世界级管理团队，它挖到了宝马MINI的设计总监、萨博的整车集成总工程师、捷豹的整车项目总工程师以及沃尔沃的业务拓展总监等等，而且并不局限于汽车行业内部，像麦肯锡的高管、联想的广告总监这些人，也被招揽过来。观致的团队像一支联合国精英部队。

2013年，观致3横空出世。上市之前就成为了第一个获得Euro NCAP五星评级的国产车型，还获得了Euro-NCAP 2013年度最安全小型家用车评价，这在当时还是非常轰动的，说明至少技术层面上，观致确实下了功夫。

但是最后，因为错判了电动车趋势、产品不够创新、团队不断动荡，加上谜之自信的营销公关，观致销量一直萎靡不振，最终从中外合资企业落入了宝能手中，如今接近销声匿迹，前11个月上险数不到5000台。

但国际精英联合研发的「观致模式」，对国内车企产生了深远影响。 

正是这时开始，吉利组建了中欧联手的CEVT团队，开始与沃尔沃联手打造CMA架构和Drive-E动力总成。长城也挖到了一大批技术大牛，开始从设计到性能全面突破。

最典型的，也是经常走到台前的，比如皮埃尔·勒克莱克就是这个时期加入长城的。他本来是宝马M系的设计总监，设计出了X5 M、X6 M等一系列车型，来到长城后可以说让长城的颜值提高了一个档次，也就是这一时期长城的车型开始洋气起来，摆脱了之前土里土气的保定形象。

皮埃尔走后，长城又挖来了前路虎设计总监菲尔·西蒙斯，他又为长城注入了新风格，比如现在惊艳各大车展的Futurism「复古未来主义」系列，就出这位英国人之手。

还有格哈德·亨宁，他是研发出世界首款6AT变速箱的核心成员，而且在大众和奔驰主导开发了7DCT、7AT等一系列经典变速箱。到了长城之后，他就主导开发了长城自己的7速湿式双离合变速箱，成为了现在长城最主力的箱子，之后更是主导开发了9DCT和最新的9AT变速箱。

当然，一个团队仅靠个人肯定不够，长城在和博格华纳长期合作的同时，还把对方不少传动系统的研发人员直接纳入麾下。最后，仅变速箱部门就有上千名工程师，再加上巨额的研发投入，确实产出了大量成果。 

长城还聘用了相当多的日韩车企退休的工程师，专门做整车的标定工作。以哈弗H9为例，2015年的初代H9平均油耗超过15L/100km，到2016款就降到了13.56L/100km，再到2017款就降到了12.39L/100km，最近的新款又有优化。

印象比较深的是，有一次和朋友去试驾第三代哈弗H6。

他之前开的是一个老款的本田思铂睿，配的是8DCT，是一款带液力变矩器的双离合变速箱。这款变速箱在那个时代，也是各大车评人吹爆的技术，确实比同时代的德系、美系双离合驾感更好。但他开完H6后，感慨说想不到保定产的7DCT，竟然比本田的8DCT更平顺，至少低速时没有明显的窜动。

当然，这不是说本田的水平不如长城，毕竟思铂睿那款变速箱都是十年前的产品了，而且因为成本高、体积大，基本已被本田淘汰，以新比旧自然不公平。但也说明一点，这几年国内车企的进步是相当大的，因为确实花了大量精力在做实事。

三、无敌的3.0T+9AT，带长城走向何方？

说回长城这套新的总成，首先性能肯定是非常强的，这点毋庸置疑。

9AT是国内唯一就不多说了，3.0T发动机在车聚君的印象中，应该也是国内第三款。除了长城，红旗H9配了一款3.0T机械增压的发动机，再就是北汽的BJ80配了一款五菱研发的3.0T发动机。 

我们来看一下它们的性能参数对比，首先五菱的这款3.0T发动机性能其实是比较弱的，基本上只比一般的2.0T发动机性能略强，拿到这个级别对比，无疑是处于劣势的。

而红旗的这款3.0T发动机，一直被质疑“来路”，因为它与奥迪上一代的3.0T发动机实在是太像了，都是60度夹角V6缸体设计，单缸排量也非常接近，最关键的是都用了现在很少单独采用的机械增压。且红旗本身就与奥迪甚至老皇冠，有着千丝万缕的联系。

性能上，红旗这款发动机也不算太出众，不仅绝对扭矩不够大，而且要到3000rpm才能达到最大扭矩。“拿来主义”还是有一定天花板的。

而坦克500的这款新3.0T发动机，实力相当强悍。相比宝马X5和奥迪Q7的高功机头，它的输出功率更大，而且扭矩也更出众。它在1000rpm就能释放340N∙m的扭矩，1500rpm开始进入峰值扭矩平台，这种高响应性是非常适合坦克500这种硬派越野车的。

在效率方面这款发动机也是可圈可点，最高热效率达到了38.5%，而且还能适配48V轻混系统，相信可以为长城在油耗积分上稍微扳回一点。 再来说说这款9AT，它算是填补了国内车企在高阶液力自动变速器领域的技术空白。对于长城来说，研发6AT其实意义已经不大，因为它的7DCT基本可以完全涵盖6AT的使用领域。关键能研发6AT的车企太多，技术壁垒更大，而有能力研发高端9AT变速箱的车企还是少数，于是长城选择了越级挑战。

这款变速箱的最大承载扭矩600N∙m，这也是长城对AT变速箱最看重的一点，可以承载它后续的C级SUV以及全尺寸SUV。而且这款变速箱的高档位可丝毫不“虚”，车速在90km/h左右时就能挂入9挡，加速性能、换挡平顺性、燃油经济性都不错。它还有一个专门的混动9HAT版本，最大承载扭矩更是可以达到750N∙m。 

当然，这样强劲的动力组合肯定不止坦克500一款车用，坦克400以及后续的坦克800、坦克900，预计都会搭载这套总成。更重要的是，长城还有另外一个领域可以让它大展宏图，那就是长城的高端皮卡。

根据最新消息，长城规划了一款全新的6X6超级皮卡，预计明年6月份实现量产。这种6驱的皮卡在国内应该是首创，优点就是越野能力极其强悍。在国外也属于稀罕物，奔驰大G们的6X6车型无不是天价。很显然，这款超级皮卡应该也会采用3.0T+9AT的动力组合。

这就是长城的优势，它花大力气研发的高端发动机、变速箱是有用武之地的。国内有硬派SUV市场的有几家？应该就是长城一家加上北汽算半家，而皮卡市场长城更是占据了足足一半的份额，并且皮卡是长城主要的出口车型。 

以坦克300的市场表现来看，切中个性消费者的需求是相当重要的一件事，长城大力发展硬派SUV，其实主要针对的就是有钱有闲的85前群体，他们需要增购一部真正的越野车满足儿时梦想，消费力也足够。

但没想到很多30岁以下的年轻人也非常感兴趣，一度让坦克300停止接单，如今依然一车难求。而坦克500竟然出现了抢车卖号现象，官方不得不发声明谴责黄牛，并出台新的订车规范。

这说明产品力足够强，小众市场也能大众化，逆流也能成为主流。而3.0T+9AT，其实正是为这种市场逻辑再添上一把火，毕竟一款对标陆巡的车型只要30多万，还是相当有吸引力的。

车聚小结

还有就是，产品定位准确的话，产品力不特别强也能爆红。

理想ONE是六座家庭车的一个成功案例；坦克300是20－30万硬派越野的一个成功案例；宏光MINI EV是5万以内代步电动车的成功案例。在绝对实力上，它们肯定不能算是尽善尽美的车型，理想ONE的增程式方案依然有很大优化空间，坦克300在硬派越野中性能只算入门，但价格划算就成了最优选！

中国市场足够广阔，层级又十分丰富，贪多求全想把消费者一网打尽是不可能的，那是大众以前干的事，也是观致未筹壮志的原因。相反，像领克、理想、坦克这样，找到明确定位一头扎下去，服务好特定目标人群，积少成多，涓流也能汇成主流。

Less is more，小众亦能大众。大家觉得坦克能火成什么样子？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

成都车展实拍坦克500试装车，外形相比坦克300，变得更加稳重。它内饰融入中国风，并且做很豪华，3.0T+9AT动力总成是亮点，标配TOD四驱和后锁，可选装前锁，做到真正的三把锁。如果30多万起售的价格，你们会买它吗？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

成都车展还有两天召开，车聚君已经出了几期前瞻内容，但大家觉得不过瘾没惊喜。那怎样才能伺候好读者大大们呢？

给你们放点官方没公布的谍照，再不惊喜的话，我只能给你们打马赛克了……

一、疑似坦克500内饰

在近两年来，长城旗下产品无论是设计、命名、营销都做的非常“极端”。之前曝光的“坦克600”图片，结果又被改为坦克500，这让真正的坦克600更加神秘。

关于坦克500的外观，之前已经给大家做过解析，在这就不过多赘述，直接看它的内饰谍照！

坦克500的仪表和中控屏幕布局，类似于现款WEY摩卡、玛奇朵，目测中控屏幕尺寸14.6英寸左右，液晶仪表会比摩卡和玛奇朵的尺寸大，且有HUD抬头显示。

有很多网友调侃：是买不到32寸彩电吗？中控屏幕才弄这么“小”！

方向盘形状和坦克300无差别，中间Logo也为新版，但是方向盘按键的上半部分，有点奔驰的即视感。继上一次坦克300的奔驰大G出风口后，坦克500安排上了奔驰方向盘按键。

门板和中控饰板为木纹材质（不确定是否为实木），为了突出商务气息，显得过于沉稳，后期可能会有其他装饰版本。

副驾驶侧为小桌板设计，空调出风口做了隐藏处理，取消了坦克300上的圆形出风口。中间空调出风口处，有一个不起眼的钟表，或许为了凸显商务气息。但不少网友表示，如果能把钟表换成水平仪、指南针比较好。

挡把形状类似于坦克300，周围按键也类似于坦克300的布局，左上角或许是座椅加热通风按钮。

从图上可以看到，坦克500座椅表面有纹路缝线，这些是在豪华车上才能看到的装饰。但是这辆车是试装车的原因，很多内饰饰板并未完全覆盖，且有后期微改的可能性。

各位读者，你们期待的坦克500内饰是什么样的？

二、吉利博越X

车聚君曾解析过博越X海报版，这次终于等来了无伪装的实车。

吉利博越X实车和海报图几乎无差，但这蜘蛛网的前格栅，或许真没海报上的“朦胧感”漂亮。

很多人网友说它改的过于激进，雷车痕迹太明显，缺少了部分精致感，把这套设计放在星越S或许挺好。

车聚君觉得，它作为一个全新车型，采用这种凶狠的机甲风，只是为了讨好现在的年轻消费全体。现在购车主力95后居多，十万出头价格，买一辆空间大、设计运动的车，或许正合他们胃口。

再看博越X的侧面腰线，相比于老款多大区别，但是在下边梁处多了撞色勾勒。尾部的车型名称后方多了X字母点缀，并且后尾箱的中间腰线更为凸显，虽无溜背但有翘臀。

从之前的工信部申报图可以得知，它车身有可选多种彩色线条装饰，可以看出它是在刻意营造年轻化。

从现在流露出的门板装饰图得知，它的内饰配色也将有“莫兰迪色”，雾蓝加灰调的配色让内饰看起来更有质感。盲猜它的内饰布局会大变，可以参考现在的星瑞和第4代帝豪。

在硬件配置上，博越X或许仍将搭载1.8T发动机，但一切还得等官宣结果，万一有Drive- E系列的呢？

三、比亚迪—夏

三胎政策落地，MPV市场会越来越火爆，吹牛小能手比亚迪怎能错过这个良机呢。

从之前曝光的谍照来看，比亚迪夏很可能一款单开门MPV车型，这种有点类似于厢式货车，这样的好处除了节约成本，还可以让车内多出部分空间。一切以实际上市车辆为准，或许这只是其中一个版本。

后排的整体隐私玻璃，让这辆车的商务气息看起来更浓。如果为了车身对称性设计，它右侧滑门很可能采用隐藏式轨道，就是丰田埃尔法那种。

车身正面采用了比亚迪的龙颜设计，并无太多亮点，但从进气格栅能看出，并不是一辆纯电动车。它大概率采用比亚迪DM-i混动技术，对于MPV跑长途的属性来说，这样的动力组合或许很完美。

一辆MPV最重要的是车身尺寸，以及车内空间布局。车长超5米，轴距超3米是现在MPV的入门级，具体表现如何，我们在成都车展会给大家带来报道。

各位读者，你们猜下它的定价大概是多少？

车聚小结

光这点谍照就结束了吗？

最后再给大家放张图，你们猜这是坦克400还是哈弗X狗？

关注车聚网，成都车展给你们带来抢先报道！

(图源网络，侵权请联系可删)

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。