话说，时下最火的越野SUV还得是坦克300。缺芯让订单排的更长，不少黄牛做起了转卖订单的生意，可谓一车难求。

今天，车聚君介绍一个Plan B：北京越野BJ40环塔冠军版。它的前身BJ212曾作为领袖检阅用车，2017年又通过《战狼》名声大噪。一起戳视频！

▲静态实拍北京BJ40环塔冠军版

时长约4分钟，建议WI-FI下观看

一、不是硬汉你会买吗？

自2015年环塔拉力赛举办，北京越野多次夺冠，过后会以参赛年份为数量发售限量款。据悉，2021款BJ40在8月12日上市，11月18日就宣布售罄，前后仅用98天。

尝到甜头的北汽，顺势把今年的冠军版调成不再限量。

售价20.99万与现款保持不变，动力配置也不变，只是外观略做调整。

新款BJ40采用「暴风灰」专属哑光车漆，带来一定力量感。

前脸五孔格 栅 做了熏黑处理，显得更庄重。方正外观，搭配棱角分明的大灯，使整车看起来有点爷们气息。再配上宽大的格栅和高底盘，明显在迎合直男硬汉的审美。

前格栅中间有一颗前视摄像头，方便翻山越岭时观察路况。开启后如果时速超过30km/h，系统会通过屏幕闪烁的方式，提醒驾驶者注意安全。

新车采用固铂17寸ATS轮胎，六瓣轮毂做了熏黑处理，可以兼顾城市及越野的需求。

车身带有拉花设计，更具辨识度。左翼子板带有CHAMPION字样，用来突显自己的冠军身份。

此外，前右翼子板和方向盘底部新增了中国探月荣耀徽标。官方称BJ40参与过探月工程，希望以此致敬中国航天事业。

作为一台越野车，Jeep的标志性小书包也必不可少。后备箱采用分段式开启，为了野外越野更好取放物品。

二、越野车也很智能

内饰风格很简约，保留了大量实体按键，规整又实用。硕大的空调出风口、明显的差速锁控制器、方正的换挡杆，似乎在说：硬汉快到车里来。

车内也是随处可见的冠军标识，如副驾手套箱带有环塔图案和CHAMPION标识，座椅靠背刺绣着CHAMPION和四星图案，表明它是四次冠军得主。

液晶仪表主题和开机动画，也是冠军元素。仿佛无时无刻在提醒人们，《 战狼》中男主一手扒车，另一只手紧握钢枪的镜头。比较实用的是， BJ40设计了可拆卸车顶和可拆卸门框，便于在野外兜风撒欢儿。

略有争议的是座椅采用电动座椅，并且是打孔座椅，虽然提升了豪华感，但是不便于用水直接冲洗。这是硬派越野向城市生活的妥协吧？

BJ40的智能化有进步，搭载10.25寸的中控屏，支持语音交互和后期OTA。

最有意思的是搭载了车载微信，有利于开车时即时沟通，但要注意安全。

BJ40冠军版还可通过下载官方APP，实现与车互联，查看越野教学、路书，远程操控车辆、解锁等基础操作。

这些都常见于新势力中，但是现在连越野车都在使用，可见智能化已然成为造车的必选项了。

三、和坦克300的区别在哪

说了那么多越野不常有的，再看看该有什么。

BJ40环塔冠军版搭载搭载2.0T发动机，最大功率165kW,最大扭矩380N·m，匹配8AT变速箱,百公里油耗9.9L。

坦克300越野版同样搭载2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，百公里油耗9.3L。

只看账面数据，无论是功率还是扭矩，都略低于坦克300。排量相同，BJ40油耗却更高，那它到底有那些地方突出呢？

BJ40搭载前、后电控差速锁与分时电控四驱，这也是专业越野使用频率较高的，特点是在极限越野的状态下，动力输出更加的稳定，只是不太适合高速或铺装路面。

其中，2驱用于正常驾驶，通过雨雪、沙石路况时保证时速低于30可直接切换到高速4驱，但是如果再切至低速4驱时必须停车，且空档状态下才能进行切换。对于越野新手，厂家还贴心的在化妆镜上配有使用说明。

而坦克300其他车型覆盖 适时四驱与分时四驱，适时四驱的优点是结构更 简洁，同样成本也更低。 但也有缺点，在极限越野时可能会出现齿轮过热打滑现象。

各有优劣，主要对应不同使用需求，似乎也是坦克300成功的原因，既能满足有简单越野需求的玩家，又可作为日常通行使用。

启动车辆后，BJ40的发动机噪音略显感人，关上车门后有明显改善，随之而来的是座椅和方向盘的细微抖动，可能是小编最近开豪华车太多了？

车聚小结

没有人可以是十项全能冠军。坦克300抓住了越野和豪华的平衡点，身在闹市心在荒野；BJ40更想切纯越野的细分，尝试做一把国产牧马人。这么看，二者其实不是竞争关系，反而会一起联手把越野市场做大。

那各位读者，你觉得BJ40会卖火吗？

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不少买过兰德酷路泽、坦途的客户，换车选择了坦克300，抛开价格、级别上的落差先不说，提车后他们甚至会发朋友圈炫一下，但之前在我店里买辆动辄五、六十万的进口车，都没这待遇，让帮忙拍张图片宣传，可是老费劲了。

或许是因为坦克300提车排队，不容易得到的反而更珍惜？

夸张的还有后市场，身边许多做进口越野车改装的朋友，开始为坦克300研发配件，并且一条前杠就有好几种样式，力度待遇堪比牧马人和猛禽，销量和利润还都不错。各种车展、改装展上，坦克300的出镜率也挺高，俨然成为了改装界的新宠儿。

作为一辆中国品牌越野车，它的平均落地价超过20万，触及售价天花板后还能有如此高的热度，到底是炒作，还是真有实力？

一、20万“全能”越野，坦克300并非开创者

越野车，这个听起来神往、看起来酷酷的大家伙，其实特别不接地气儿。“越野车”是名词、“越野”是动词，开这样的车去干极具挑战的事儿，对技术、可靠性和品质等能力都是种考验，一不小心，销量和口碑就双双扑街了。

再加上，整体销量区域小众，所以没有多少厂家热衷制造“纯硬”越野车。

同时，从需求来说，90%的用户对于“越野”并非刚需，毕竟路况越来越好，哪有那么多烂路可以“豁”？从现款牧马人、奔驰G、卫士的进化来看，我们也可以发现越野车的风格在转变，不再一味强调性能和健壮，而是通过先进技术结合复古的方式，让新车兼具情怀腔调、舒适性和科技感，从而带来城市与野外之间的全面使用能力。

消费者也相当买账，在收获认可后，这些车加价已经是常规操作了。这也吸引福特火速复活了Bronco，在美预售7天，便收割了23万多张订单。　

或者说，用户喜欢“变异”后的越野车，能在城里舒适代步，个性张扬、不那么千篇一律。同时，偶尔野外撒欢儿也不怂，大梁、差速器锁、四驱等全都有，实实在在的拓展了自驾的出行半径。

不过，国内能满足的很少。“国六”直接劝退了一大波儿，包括帕杰罗劲畅、帕杰罗、普拉多、兰德酷路泽等日系主力；售价最低的212确实实惠，但较差的舒适性在城里代步，还是太难受了；30万左右的途达、撼路者和mu-X倒是适中，可前两者的皮卡底盘、较低的智能配置，很难全面满足年轻用户对于舒适和时尚的需要，仅提供柴油动力的mu-X本身就有局限性。

反倒是BJ40、H9、大通D90等中国品牌车型更贴切。对比它们，坦克300胜在了设计和品牌口碑上，一方面，它的外形更加大胆，有年轻、个性的味道，尽管存在抄袭嫌疑，但具备一定的原创完整度，不露怯；长城汽车的品牌、品质和口碑，要比北汽和大通更有说服力。

更直白些，作为一辆兼顾城市使用的越野车，坦克300的功能特性和奔驰G、卫士等“尖货”类似，但20万左右的售价，大幅降低了“变异”越野车的门槛。

二、卖到停接单，坦克300质量有问题吗？

市场的热销，也给了坦克300积极回应，这步棋走对了。但争议性话题也随之而来，火爆到停止接单、断轴、天窗漏水、变速箱高温等问题，也引发了大量讨论，这辆车中看不中用吗？

首先停止接单，可能真像厂家回复的那样“没想到卖的这么好”。越野车毕竟小众，坦克300预售20天破万、首月销量超0.6万、2021年一季度超1.43万，加在一起近3万辆订单，这是什么概念呢，2020年哈弗H9共计销售了22035辆，厂家准备不足，应该是真实的。

改装市场的火热也可以说明，坦克300的脚踏板销量很高，导致许多商家在偷偷修改之前FJ的库存，匹配坦克300尺寸，扩大销量。

关于质量问题，如果是正常使用发生缺陷，厂家能认真修整，为用户带来更好的体验，一系列流程都是正向的，没什么太多可说，目前看官方处理还是挺及时的，至于能否让出现问题的用户和颜悦色，就需要温情服务、赠送保养等福利来填补了，涉及到品牌维护及销售技巧。

更大的争议是越野中发生的问题，像断轴、变速箱过热等情况，在高强度作业下是常见的，比如：老猛禽有断轴的通病、奔驰G变速箱高温概率也挺大，越野的环境、驾驶员和车况都不是恒定的，很难通过几次问题，就斩钉截铁的说车本身有缺陷，这需要更多的数据积累支持。

事实上，丰田LC系列能拥有如此强大的口碑，也是经过几十年的发展、改进沉淀下来的，刚上市的坦克300肯定要经历这个过程。更重要的是，听取用户发现的问题，积极改正，升级到未来的产品中，从而实现双赢的有序进步。

另一方面，玩越野进入到一定强度，肯定要进行针对性的改装，车就像毛坯房，比如：加强悬架、底盘升高、合适的轮胎等等，不管看着多“狂野”的车，原厂状态都很难满足飞车等高强度动作。

而且坦克300上市的时间也不长，质量好坏，还是要等等再评判。

至于购买，坦克300给出的选择题相当直接：20万左右，中国品牌越野车与RAV4这样的合资SUV，您选谁？前者更加个性、扩大出行半径，后者品牌、车型成熟稳定，更贴近家用，明确个人需求即可。

前段时间，元宝也“上头”想把奔驰C换成坦克300，但后来冷静一想，孩子课程紧张，一年也出不去几次，坦克300的高速风噪和油耗又比不上城市SUV，即将上市的星越L好像更适合。

车聚小结

坦克300特别“踩点”，一些开普拉多的用户换它的原因也很真实。赶上疫情，手里资金紧张，兰德酷路泽“国五”，无法上牌；太贵的卫士、奔驰G够着费劲；途达、撼路者，又不算提升品质；家里有BBA，对品牌调性没太多追求；20多万的坦克300，样子、配置都不错，豁起来也不心疼，买一辆尝个鲜儿呗。

感到深深的忧虑，有了一辆火爆的坦克300，未来就会有“装甲600”、“火炮800”、“导弹900”等等，自主品牌的市场预判性（见缝插针）真心强。

平行进口的全新兰德酷路泽、普拉多、Bronco啥时候来？黄花菜真要凉了。

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上市同时，坦克300惊喜推出首批共创官专享礼包，包含火风户外野营套装、猫王野性mini户外音响与奥托立夫背包，共计价值2322元，以此回馈预购初期首批共创官的关注与信任。12月17日24：00前订购客户可专享驾乘无忧礼包，1年轮胎保障服务权益、1份百万驾乘无忧意外险、1套户外综合应急装备，轻松实现无忧用车。另外，对于12月18日0点之后订购的客户，坦克300会赠出闯客无忧基础礼遇：5年15万公里整车质保，首任车主发动机变速器终身免费保修；5年10次免费基础保养；5年免费尊享及娱乐服务；基础流量服务终身免费；5年免费道路救援服务；购车享至高7000元置换补贴、0首付、0利息等诸多金融权益，让独树一帜的用车体验长久延续。

围绕“刚柔无界，不被定义”上市主题，WEY品牌以一场涵盖时尚潮野、智慧生活、文化共创在内的自由式综艺大秀燃爆现场，让参与者一步一“WOW”，亲身感触时尚越野生活。活动现场，充满设计感的服饰、记录精彩瞬间的照片墙，以及用户共创的产品与周边，尽展时尚魅力，而巧妙搭建的时尚生活区则令新生代重燃对自然的向往，成为参与者争先打卡体验的“网红”场地。

不仅如此，此次活动更有先锋力量强势加盟。新生代设计师张弛用跨界时尚诠释生活之美，为坦克300注入潮流元素；知性女神白冰虽演绎千面，但内心真我永恒，为坦克300代言不怂文化；全国车主及女性共创官联袂登台释放个性活力，与坦克300共创未来。坦克300正以“时尚越野SUV新品类”之名，为用户带来极致探索的生活方式。

用实力说话，开创时尚越野新品类SUV

千锤百炼，坦克300是越野SUV市场的开拓者和布道者，开创着属于中国自主SUV的时代。坦克300自首发亮相以来就高潮迭起，预售20天订单破万、终端店面门庭若市等市场现象持续刷屏，堪称“坦克现象”。而在高热度的背后，是坦克300兼并硬派越野与豪华舒适的实力彰显，以及践行用户共创战略的成果落地。

WEY品牌以高站位放眼全球，集合全球“七国十地”顶级技术团队，斥资200亿元，历时5年打造全球智能专业越野平台“坦克·WEY”平台，把全球领先越野基因注入产品。作为“坦克·WEY”平台的首款车型，坦克300单车研发更是投入超过300亿元，以越级领先的硬核实力，打破传统越野车定义，搅动全球汽车市场，开创时尚越野SUV新品类。

在WEY品牌“过度投入、过度研发、过度配置”的“三过度”原则下，坦克300搭载同级独有的1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式的“大满贯式”配备。其中“三把锁、蠕行模式、坦克转弯”等越野利器，为用户深度越野提供了技术支持。而在动力方面，坦克300搭载2.0T直喷增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动系统匹配采埃孚8AT变速器，保证了车辆极高的行驶品质，为更广泛用户解锁更多场景，提供超出预期的用车感受。

不同于传统硬派越野车的严重“偏科”现象，坦克300还注重智能豪华的驾乘体验，通过1个沉浸式科技座舱、3大智能科技系统、9大安全保障，让越野车也能智能、豪华起来。当穿梭于城市之间，行业领先的智能互联与L2级智能驾驶辅助系统，可以为车主带来智能、安全的出行体验，而比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性调校，则能让车主在旅途中舒享汽车生活。不仅如此，坦克300还以“刚柔并济、方圆有度”的经典时尚设计，让越野SUV首次完美融入城市与时尚潮流，把硬朗与前卫两种对立元素集于一身，带来硬派与豪华兼备的视觉盛宴。

围绕“用户中心”理念，坦克300以智能豪华赋能硬核越野，横跨时尚、越野两圈，成为连接用户与生活的全新交流纽带，成功打造超越用户期待的超值单品，为他们带来极致价值体验。

构建坦克生态圈，让坦克300不止于车

坦克300不断深化用户运营，认真倾听用户需求，为用户打造令人期待的汽车生活，创造非凡价值。伴随坦克300的预购热销，“坦克手”一度闻名车圈。他们敢于突破、敢于挑战，喜欢在城市中追逐时尚潮流，也乐于在越野大地中享受自然和征服快感，他们向往千姿百态的时尚生活。因此，“坦克手”们需要一款具备出众实力，可以融入多种生活场景的产品，陪伴他们享受多彩生活。

坦克300的深受追捧，不仅是车主看重硬核产品的结果，还源于坦克300搭建的生态圈。在“用户共创”战略下，坦克300围绕用户全生命周期，打通汽车生活全链路，为用户提供更丰富的体验及更高价值的服务，通过构建多维度、完整的用车出行生态，与用户真正交朋友。

坦克300正式发布包含“官方车主俱乐部、坦克路书、坦克基地、坦克精品”的出道计划，助力用户开启全新“坦式”生活。坦克官方车主俱乐部会是一个各地车友会、核心车主、周边资源共同运营的用户深度共创组织，是他们的“第三生活空间”；以越野为核心，WEY品牌将与车主共创主题路线，一起沉淀坦克300越野文化；而在坦克基地，用户可以参与越野挑战赛、越野技能培训、越野等级认证、亲子障碍赛等一系列活动；另外，围绕用户追逐时尚越野生活的需求，WEY品牌还将推出一系列定制周边，为用户打造向往感的时尚生活方式。

众所周知，坦克300在预售订单中，有30%是女性车主，她们对坦克300展现出前所未有的兴趣，在她们看来，坦克300可以帮助自己在生活之路上不断开拓新边界，活出不被定义的自我。上市现场，知性女神白冰惊艳亮相，一展新时代女性自信独立、精致优雅、潮流个性的标签。同时，“坦克300女性俱乐部”也正式成立，旨在以“刚柔无界，不被定义”的态度，与女性车主出行需求完美契合，让她们在多元化生活中遇见更多知己。

坦克现象的长久维持，已经充分证明想要在竞争激烈的市场中乘风破浪，唯有把敢于探索、敢于破圈的共创理念注入内心，精准把握创新、开放营销脉搏，才能真正抓住用户。因此，产品的“共鸣”比“迎合”更容易打动人心。北京车展上坦克300就以宣布招募“千人共创官”的方式，邀请用户联手共创；广州车展上坦克300开辟“女性专场”，打破传统越野车定义。坦克300正以文化共创与时尚破圈的创新营销，为用户创造更高价值。

坦克300的顶流刷屏并不是短期现象，而是一场“热度马拉松”。在用户与汽车美美与共的出行生态中，坦克300是伙伴，坦克生态圈是朋友圈，一系列有温度、有态度、有感知的沟通，在卓越产品的赋能下，已然与消费者达成价值观共鸣。

完善产品布局，深化用户出行生态

坦克300创造的不仅仅是一个销量奇迹，更开启了一扇时代之门，一个属于WEY品牌和时尚越野SUV的时代。坦克300以“无路，闯出路”的魄力，让用户感触WEY品牌在用户思维下的新发展理念。伴随坦克300上市，WEY品牌“时尚越野SUV”与“城市豪华SUV”的产品布局已然清晰，未来还将逐步完成更广泛市场和更立体产品线的布局，持续探索覆盖用户全生命周期、全维度的汽车产品，带来智能、豪华、安全的用车体验。

WEY品牌始终秉承“以用户为中心”品牌理念，在全价值链上与用户沟通，让豪华触手可及。WEY品牌将通过不懈努力的技术研发与生态开拓，实现与不同地区、不同性格的车友在情感、生活方式、价值观的高度共鸣，塑造一个可循环、可生长的未来出行生态，为用户创造非凡价值。

WEY坦克300以硬核实力、超值定价、全维生态，改写越野SUV市场格局，成功开启时尚越野SUV新品类，以超越用户预期的用车感受，打造值得购买的价值典范车型。未来，在“以用户为中心”理念下，坦克300仍将坚持与用户共创，为用户创造更高价值。

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此次试驾车型为WEY坦克300 高配版本「试装车」，虽说是试装车，但也和最终量产车相差不大，此次试驾主要是给它“挑毛病”，做改正。试驾线路有重庆城区、高速、山路、越野场地。

一、坦克没白叫，越野能力很强

直入主题，先给大家说说坦克300的越野表现，外观内饰之前就说过，但实打实的去试驾去真越野还是头一次。

WEY官方给坦克300定的Slogan是「无路，闯出路」，看标语不难猜出，它更适合长途穿越式越野。此次我们的越野体验项目有：炮弹坑、交叉轴、深水坑、起伏路、斜侧坡、A字坡等传统越野项目。

此次越野体验无随车教练，只有教练车在前方带路。在这样一个陌生的场地，又没有随车教练员指导，车聚君一开始还是很担心能否通过，对于身心或是车来说都是挑战。

但这些担心在我过完第一个障碍后，我觉得一切都是多余的。

车聚君试驾的坦克300顶配版，搭载的硬件为2.0T发动机，最大功率167kW、最大扭矩387N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱以及“三把锁”和非承载式车身，在越野功能搭载的软件有上有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱），以及各种地形模式选项。越野小白，也能轻松应对复杂路况。

但是驱动模式选择旋钮为「无极调节」没有限位，容易误操作也容易操作过度不利于盲操，由于是试装车，试驾就是给它挑毛病，这些问题也都反馈给厂家处理。

由于这些软硬件的结合，坦克300在过大部分越野障碍的时候，只需切换对应路况模式，开启后锁和低速四驱模式，就足够应对复杂路况。

所有越野项目，最刺激的当属涉水池还有深坑项目。坦克300原厂最大涉水深度可达700mm，进入较深的涉水坑之后不用担心发动机和车舱内进水，平稳度过毫无压力。并且在出坑坡面上还是泥地，原厂配备了AT胎不会存在泥地坡路打滑挠胎的情况。

在越野时，过炮弹坑、交叉轴等小幅度坑洼路面，你可能不会觉得害怕，因为你还可以看到前方正常的路况。但是如果前方是一个深坑，下坡路视野看不到正常路面之后，你会产生恐惧心理，既看不到路况，也判断不准车边距离。反正，车聚君在进入能把这个车埋上的坑时很恐惧。

但好在坦克300还配备了360度全景影像，还可以选择查看前后轮眉区域的单独景象，并且还有透明底盘的功能，就算看不到路，只看车内中控屏幕影像也能“盲操”出坑。当然，也离不开33°接近角、34°离去角和224mm最小离地间隙的车身设计加持。虽说出了一手心的冷汗，但好在车的功能够齐全，完美通过。

除此之外，还有大角度斜侧坡，碎石坡、窄路拐弯掉头路段等。待你开启它的蠕行模式或者陡坡缓降、坦克300掉头之后，几乎不用控制油门和刹车，只需要把控好方向盘，坦克300都很容易通过这些障碍。这些“傻瓜版”的越野功能，让越野经验不足的人也能正常应对复杂路况。毕竟是“坦克”，只要不让它飞，干啥都行！

整个越野路段大约三公里，车聚君体验了两圈。个人感觉，如果把坦克300放在这种场地玩越野，也就释放了它60%的越野性能，期待以后更刺激的越野试驾活动吧。

二、硬汉外表，柔软内心

坦克300这种上窄下宽的体型，看起来就很“敦实”。方正外壳，圆灯造型，很多人说它外观有点像JEEP、路虎卫士、FJ酷路泽等车型。审美外观每个人都不同，但是关于硬派越野，几乎所有的车型都是朝着一个设计方向发展，多年积累下来的大众审美，也不好改变。万一变了之后消费者不喜欢呢？

与其纠结外观，不如看看坦克300相比于其他车型做了哪些改进。

前后杠下各2个拖车钩，总共4个，这是硬派越野车的标配。它还保留了后“流氓钩”——外接拖车钩的预留口，还可以做隐藏处理，这次“流氓钩”终于不再流氓了。除此之外还装配了13针拖车接口。

如果你要玩穿越高难度越野，绞盘肯定少不了。目前在售的很多越野车，如果后期安装绞盘的话，大部分都要把原车牌照框重新布局，但是这样操作的话，如果固定不牢会不符合法规，还影响绞盘后期使用安全性。

坦克300在牌照框下方预留绞盘安装位置，可以完美的避开车牌，极大程度的方便了后期改装升级的便利性。但遗憾的是，原厂绞盘据说得选配，做成原厂附赠，一步到位不好吗？由于是试装车，这些利于消费者的问题我们也反馈了厂家。

坦克300的内饰和之前网上曝光的大都差不多，双12.3英寸的液晶仪表、有氛围灯的“食人花”出风口、副驾策马奔腾把手、类似于飞行器的电子挡把，也都延续了之前曝光的内饰图设计。

这样一个硬派越野车，一直以为它坐起来的感觉应该像小板凳一样，但它的座椅乘坐感受很舒适，柔软度还有腰部支撑都到位，主驾驶还有座椅按摩功能。

2750mm的轴距，后排乘坐空间也很足，不过后排座椅靠背角度有点直，考虑到它是非承载式车身，如果后排座椅做的仰度太大，容易造成“坐船”的眩晕感。

三、城市道路驾驶硬派越野是怎样的？

坦克300搭载了蜂巢易创2.0T发动机，初段偏重的油门调校，让这辆自重2吨出头的大家伙开起也不会显得“闷”。

采埃孚8AT变速箱，如果平顺驾驶很少有换挡窜动，但是在激烈驾驶，强制降挡时窜动反馈比较明显，相比于其它豪华品牌搭载的采埃孚8AT，坦克300上8AT的还略微差点意思。

非承载式车身，在平坦路面行驶没有什么不适，但高速过弯感受肯定不及城市SUV，你会感觉有点发飘，坦克300也加强调校了悬架阻尼，尽最大可能去降低底盘和车厢带来的隔阂感。过硬性减速带时，可能是AT胎也是过硬的悬架调校原因，能感受到车头跳动还是比较明显的，有点降低车内乘员舒适度。

车聚君觉得这些跳动可能由前桥跳动传来，厂家后期可以把悬架弹簧的匹配度再调精细些，来保证乘员舱的舒适程度。

关于NVH，由于是试装车，前排还未采用双层夹胶玻璃。但是时速在60km/h时风噪也不明显，如果后期量产车装用双层夹胶玻璃后，风噪会抑制的更好。不过发动机给你传来声音回馈还是比较明显的，可能是试装车原因，希望后期可以着重优化下。毕竟座椅再舒适，躺在戏台底下也睡不着。

坦克300还搭载L2级辅助驾驶功能，但是还没有做标定，所以功能无法激活，后期我们会给大家打来更详细的测试。

关于油耗，稍微给大家说一下，试装车也没太大参考意义。测试路况：重庆早高峰堵车+高速公路，平顺驾驶40公里，平均时速30km/h，百公里油耗14.3L/100km。

车聚小结

一直以来，玩硬派越野门槛都比较高，不是牧马人就是路虎卫士。但长城出的硬派越野一直亲民，前有“保定悍马”——哈弗H5，后有WEY坦克300。

坦克300也弥补了关于硬派越野的很多不足，让硬派越野即有超强的越野性能，也能有最舒适的乘坐感受，让硬派越野不在拘泥于豁沙子、趟泥地，从此也多了生活场景的使用。

长城汽车近来可谓“骚操作”不断，前有黑白好猫加潮派，后有大狗加坦克，外加柠檬、坦克各种造车平台，命名营销玩的太溜了。营销到位，那产品力更要严格把控啊。

对了，广州车展出预售价，车聚君盲猜18万-24万元，到时看看猜的准不准！更多坦克300问题，评论区留言讨论。

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