根据戴姆勒集团发布的销量数据，4月份，梅赛德斯奔驰品牌全球销量为180,599辆，与去年同期相比攀升10%。截至4月底，奔驰品牌今年累计销量为741,224辆，同比增幅达14.5%。在德国、英国、西班牙、瑞士、葡萄牙、日本、澳大利亚、美国和加拿大，奔驰品牌是4月份注册量最多的豪华车品牌。

　　在华销量创新高 美德单月销量下滑

从地区来看，除北美自由贸易区出现下滑外，其它主要地区均实现增长，在很多市场更是实现破纪录性的增长。4月份，奔驰欧洲销量同比微增3.9%，达75,928辆，创下该地区史上最高纪录。其中，奔驰在英国、西班牙、比利时、瑞士、瑞典、葡萄牙和和波兰的销量均实现了两位数的增幅。在其本土市场德国，虽然奔驰4月单月销量出现了4.7%的跌幅，但是奔驰德国前4个月的累计销量依然实现了5%的攀升，最终售出95,171辆新车。

在亚太区，奔驰上个月销量为68,485辆，同比攀升29.8%，创下4月单月最好纪录。在中国，无论是4月单月销量还是前四个月累计销量，奔驰都创下了历史新高。4月份，奔驰新车交付销量为47,627辆，较去年同期增长35.3%；前四个月，奔驰在华累计销量为192,574辆，同比增幅高达36.8%。在韩国、澳大利亚、台湾地区和印度，奔驰依然有着比较好的销量表现。

在北美自由贸易区，奔驰同样创下历史新高。今年前4个月，奔驰在该地区的销量为126,191辆，同比攀升3.5%。在美国，奔驰今年1至4月的销量同比上涨1%至106,073辆；但是，其4月单月销量出现了5.9%的跌幅。在加拿大、墨西哥，奔驰前四个月累计销量同样创下历史新高。

　　C级长轴距版刷新纪录 SUV累销增幅达两位数

从车型来看，C级车依然是上个月最畅销车型。4月份，奔驰新C级轿车和旅行车销量为33,666辆。为中国市场打造的C级长轴版上个月销量再次刷新纪录。4月份，E级轿车和旅行车的销量高达28,827辆，高出去年4月销量52.4%，同样创下两款车型新高。

SUV车型的累计销量更是取得了两位数的增幅。4月份，奔驰SUV销量同比上涨5.5%，达59,739辆；前四个月，SUV累计销量为247,887辆，同比增幅为13.3%。其中，GLC做出了巨大的贡献。奔驰指出，4月在欧洲开始销售的新GLA将会带来额外的销量。

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近日，中国市场上的各大日系品牌纷纷公布7月份的汽车销量，日系三强本田、日产、丰田在华销量再度分别以同比39.5%、8.9%、5.7%的增幅继续飘红。甚至于一向表现“低调”的马自达也借着新车CX-4上市的契机猛涨了30.2%。此外，尽管铃木在华销量同比下跌，但长安铃木销量则继续回暖。

其实，今年以来，日系品牌在华销量成绩一直不错，市场增速有明显的提升。但值得关注的是，此前日系品牌在华销量方面，一直是日产位居首位，丰田其次，之后是本田，但是这一市场格局在今年发生了一些转变。单就7月来看，本田销量已然跃居日系三大车企之首。

针对此，有业内人士指出，整个日系品牌的格局将随着本田跃居日本三大汽车品牌之首而得到彻底改变。而笔者认为，是否能下此定论，不仅要看其7月的销量表现，也要看其接下来的市场规划及策略的竞争力分别如何。

一、本田大涨四成 新型SUV或带动新一轮增长

今年7月，本田在华共销售新车101,977台，与去年同期73,099辆的销量相比增长了39.5%。其中，广汽本田从42,342辆同比激增21.2%至51,338辆，东风本田从30,757辆同比大幅上涨了64.6%至50,638辆。

前7个月，本田在华国产车累计零售销量从533,994辆同比攀升20.7%至644,503辆。如计入广汽本田前7个月进口的7辆CR-Z，1辆飞度混动车，以及东本进口的2辆Insight，本田品牌则从534,011辆同比攀升20.7%至644,513辆。而据本田此前透露，2016年其在华销量目标为107万辆，如今已完成目标的60%，按照目前的销售情况，顺利完成目标的可能性比较大。

小型SUV仍是本田在华的销量主力，其中尤以东本旗下CR-V销量最高，从去年同期的12,569辆同比激增了30.1%至16,351辆；XR-V紧随其后，7月销量从9,479辆同比大幅增长了48.6%至14,073辆；此外，广本旗下缤智销量同比上涨24.8%至11,817辆。与此同时，思域、飞度、锋范等轿车也保持稳定增长。

在新产品方面，广汽本田今年下半年将推出全新中型SUV——冠道，市场大热的SUV车型的注入很可能为本田带来新一轮的增长。另外，雅阁混合动力版也会在三季度上市，业界预计本田雅阁年底有望冲刺月销2万辆。

二、丰田销量缓增5.7% 下半年各级市场集体发力

今年7月，丰田在华新车销量为9.77万辆，同比增长5.7%。其中，一汽丰田销量为5.28万辆，同比增长7.6%；广汽丰田销量为3.4万辆，同比下降5.2%。丰田前7月在华累计销售约69万辆，同比增长14%，已完成今年在华115万销量目标的60%，一汽丰田前7月共销售37.6万辆，同比增长16.4%；广汽丰田前7月共销售25.3万辆，同比增长8.5%。

结合前几月销量可以看出，今年前7个月，丰田在中国的销量呈现逐渐放缓趋势，月销量从1月份的12.5万辆下滑到9.77万辆。对于丰田来说，下半年局势可能更为严峻。目前来看，丰田似乎希望借助新车来提升销量，除了近期已经上市的新款RAV4，新款威驰、新款致炫、卡罗拉1.2T等5款新车也将于今年下半年陆续上市。需要指出的是，尽管一汽丰田上半年增幅领跑乘用车市场主要倚靠的是轿车板块，但从其新车布局来看，接下来轿车、SUV、中级车等各大板块将集体发力中国市场。

三、日产小型车涨势明显 将推7款新车

日产今年7月在华销量退至日系第三，同比增长8.9%至91,700辆。自3月以来，日产在华销量一直保持着连续增长，据分析，主要是受到中国购置税政策的影响，这一政策使其1,6L及以下排量轩逸及奇骏车型销量得到了很好的提升。在7月，轩逸销量同比提升3.7%至24,844辆，奇骏同比攀升13.2%至13,040辆。

在7月底，日产已推出全新天籁，业内预计，其将与本田的新雅阁在B级车展开激烈厮杀。而除了全新天籁之外，日产在下半年还将推出启辰T90跨界SUV、
郑州日产MX5紧凑型SUV、英菲尼迪QX30紧凑型SUV等7款新车，是日系三强中下半年推出新车最多的车企。

四、马自达逆势上扬  全年目标完成过半

今年7月，马自达在华销量为21,510辆，同比增加30.2%。一汽马自达共销售新车7,789台，相比去年同期增长了32.5%。长安马自达在7月共销售新车13,721台，相比去年同期增长了29%。这是马自达继6月之后再次刷新其在中国市场的单月销量纪录，主要得益于三款加载创驰蓝天技术车型的出色表现，这其中包括阿特兹，昂克赛拉及CX5。刚刚上市的CX4车型也带动了马自达销量的增长。据悉，CX-4上市后已经达到了月均5,000辆的目标。

今年1-7月，马自达的累计销量达到139,033辆，同比增加4.9%。在销量预期上，马自达为2016年设定了240,000台的目标，前7月已完成了目标的57.9%，按照目前的销售情况，完成目标的压力正在逐渐缩小。

五、铃木销量同比下跌33%  长安铃木继续回暖

铃木7月在华销量共7784辆，相比去年同期的11622辆同比下降了33%。今年6月，长安铃木的销量止跌回升，当月销售8,065台，同比增加3.5%。在7月，销量的同比增幅又进一步提升，达到13.8%，销售7,081台。据悉，长安铃木计划今年在去年累计销量12.02万台的基础上增加30%-40%，约为16.83万台，但从目前的销量状况来看仍距之甚远。不过从新产品方面来看，长安铃木年内将继续发力，计划推出新款奥拓和新款天语2款车，借助持续到年底的购置税政策，同时结合“2016激Young计划”的新营销策略，有希望实现销量的持续回暖。

与此同时，据乘联会发布的数据显示，作为铃木在华另一合资企业，昌河铃木7月销量仅为703辆，相比去年同期的5400辆，同比下降了87%。今年前7月累计销量为26，980辆，相比去年的37，371辆亦同比下降了27.8%。由此来看，铃木7月销量不佳，主要是受到昌河铃木销量下滑的影响，尽管前面说到，长安铃木接下来的新车规划或营销有望带动铃木总体销量的提升，但必须承认，昌河铃木并不能松懈，接下来必须拿出实际行动提升自身的品牌竞争力。

盖世小结：从以上几大日系品牌的销量情况以及相关规划中可以看出，日系三强在华销量差距正在逐渐缩小，三者在华销量仅有几万辆之差，因此对于整个日系品牌的格局是否会因本田跃居日系之首而得到彻底的改变，现在下结论还为时过早。另一方面，日系品牌将主打新车战术，几大品牌几乎无一例外将在下半年推出新车，并且力度不减。这意味着，在接下来的中国车市中，日系品牌间的激战将继续展开，至于本田能否保住席位，或是日产能否重回日系之首，拭目以待！

英国《金融时报》 安迪•沙曼 米强  伦敦tommitchellin北京报道 

上月欧洲车企开始在中国承压，同时欧洲本土刚出现的复苏也失去势头。

作为全球销量最大的汽车市场，中国近年是宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车分部以及奥迪(Audi)的主要盈利引擎，帮助它们掩盖了欧洲市场的结构性疲软。

但是，这些高端车企近来也在大声警告在中国市场的回报将下滑，因为该市场的大背景是经济增长放缓，大城市实施限购措施，以及来自国内廉价品牌的竞争日趋激烈。中国某经销商的代表表示，“现金牛正在死去。”

昨日，上述警告变成了现实。奥迪报告，在华月度销量出现两年来第一次下滑。奥迪是大众(Volkswagen)的子公司，是中国豪车市场的领先供应商。该公司表示，5月在华销量同比降低了1.6%。“在中国豪车市场领域，不愿购车的心理尤其明显，”奥迪表示。

今年5月，宝马汽车以及这家巴伐利亚车企的Mini汽车的销量同比下降4%，为宝马公司10年来在华第一次月度销量下降。

印度塔塔汽车(Tata Motors)控股的英国车企捷豹路虎(JLR)表示，其一度抢手的运动型多功能车(SUV)今年第一季度的销量下降了16%之多。总体而言，5月捷豹路虎在中国的交货量同比剧减了32%。

“这不仅是奥迪或宝马的问题，各家厂商都有这个问题，”一位要求匿名的业内高管表示。

中国汽车工业协会(CAAM)上周报告称，5月中国市场乘用车总销量仅增长1.2%。

对于许多车企而言，中国市场销售下滑发生的时间很尴尬，因为它们在另外两个曾经生气勃勃的市场——俄罗斯和巴西——也遭遇了逆转。

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