引言 | 跑车在新能源和自动驾驶横行的当下会越来越少。

道奇蝰蛇，是道奇品牌旗下性能最强大的车型，是辆不折不扣的超级跑车。而且它与现在越来越讲究追求高科技的其他超跑不同，蝰蛇更加追求原始的驾驶乐趣。

现款蝰蛇依然在使用没有任何助力装置的机械转向。采用双通道ABS系统，仅为前轮制动提供ABS，后轮在大力制动时非常容易出现抱死现象，也就是说需要高超的驾驶技术才能驾驭这台疯狂的机器。

但是这样一款极端追求驾驶的超级跑车也无法摆脱市场和环保的约束，终将走向停产的命运。

一、拥有剧毒獠牙的冷血动物

蝰蛇是美系三大“国宝级跑车”（另外两款是福特GT和雪佛兰Corvette）中最年轻的一位。1992年上市的它却比另外两位年纪超过“30”岁的大叔更显“落后”，没有装备ABS系统的蝰蛇也成为一辆非常危险的大马力跑车。

但也是正因为这份危险，令许多拥有高超驾驶技术的狂热者对它爱不释手。这也许就是毒蛇的魅力吧。

蝰蛇至今发展了四代，超长的引擎盖和将排气管放置在车身两侧的设计成为了它最具标志性的特点。而且从第三代车型开始，蝰蛇的顶级性能版本都采用OHV配气结构的V10发动机，是美系量产跑车当中缸体数量最多的，而且排气量也达到了夸张的8.4L。

也正是这台排量夸张的发动机，它的糟糕的油耗和恶劣的排放已经无法适应当下的市场，销量也一直萎靡不振。第四代蝰蛇在推出了最强版本“ACR ”之后，随即宣布停产。

二、强大性能也无法拯救的悲惨命运

蝰蛇在问世之初，还是拥有很多拥趸和不错的销量。各大房车赛事和耐力赛事当中也不乏它的身影。

但由于近些年多次易主的克莱斯勒集团一直都处于经营状况糟糕的情况。蝰蛇也很少有机会出现在赛道上了，而且克莱斯勒集团也没有太多精力把研发重点放在蝰蛇身上。

纵使蝰蛇拥有非常强大的性能，但是老旧发动机技术对环境来说是个巨大的伤害。所以，蝰蛇只能眼睁睁地看着老对手福特GT在勒芒赛场上夺冠，看着雪佛兰Corvette即将推出中置后驱的第八代车型，独自承受被停产的命运。

不过，英雄迟暮也要有一个华丽的结局。克莱斯勒还是给蝰蛇推出了一个史上最强的版本，“ACR “。这台终极版蝰蛇依旧搭载那台8.4LV10自然吸气发动机，最大功率被提升到481kW，能够爆发出813Nm的恐怖扭矩。

▲蝰蛇ACR的赛道能力非常强，这是Yotube网站著名up主“土豪哥“在美国Thermal Club赛道上测试蝰蛇ACR的圈速，仅次于“三幻神”。

不仅是动力强劲，蝰蛇ACR还搭载了一个1876mm宽的巨大尾翼，在车速达到285km/h时可以提供1吨的下压力。让蝰蛇ACR能够牢牢地抓住地面。轻量化设计的车身和陶瓷刹车系统也表明出它是一台“可以合法上路的赛车“。

三、最后的纽北之战

蝰蛇ACR虽然在各种赛道上取得了出色的成绩，但是迟迟没有在有“真理之环”之称的纽伯格林北环赛道上进行过圈速测试。也许是克莱斯勒想完全放弃蝰蛇，连折腾它的那点精力都没有了。

▲它现在是美系跑车当中纽北圈速最快的，比Corvette C7Z06快了整整5秒钟。但是它也不能高兴的太早，毕竟福特GT和Corvette C7ZR1这些顶尖车型都还没有测试过呢。而蝰蛇则再也没有机会了。

2017年，由一个名叫“Prefix”的民间跑车俱乐部发起了众筹。7月底的时候他们将蝰蛇ACR带到德国，完成了蝰蛇ACR纽伯格林北环赛道的圈速测试。最终的最好成绩锁定在7分03秒45，虽然没有闯进7分稍显遗憾，但它依然创下了美国量产车的纽北新纪录。

▲视频是蝰蛇ACR征战纽北的车载视角。

而且这是由一个爱好者们组织发起的挑战。在没有官方的技术支持的情况下依然跑出了如此出色的成绩，足以让那些“作弊”刷圈的厂家颜面扫地。

车聚小结：

新能源和自动驾驶技术的高速发展让人们的用车生活更加丰富便利。但是有时候我们是不是应该想一想，汽车也许并不只是个工具那么简单。

就像威尔·史密斯主演的电影《机械公敌》里的场景一样，女主角看到男主角手动介入汽车操控时露出了惊恐的表情。对着男主角骑来的大排量机车不可思议的说到“烧汽油的车子不会爆炸吗？”

难道我们以后只能接受这样的未来吗？汽车就是一个不需要任何人为操作，听不到任何引擎轰鸣声，单纯从A点到B点的交通工具吗？科技发展环境保护固然重要，但车聚君还是希望未来还会有这些有趣可爱的机械存活在世界上。

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