据乘联会8日下午发布的数据显示，今年6月狭义乘用车销量为1,653,258辆，同比增长22.8%，是近7年来历年最好的同比增势。1~6月累计销量10,455,909辆，累计同比增长12.1%，继续延续了稳健的增幅态势。从各细分市场来看，6月轿车市场销量为875,629辆，同比增长7.9%，轿车市场继续回暖；MPV销量为161,583辆，同比呈现近段时间来罕见的37.7%的增幅；SUV市场销量615,428辆，同比增幅达47.6%。

根据上月销量详细数据不难发现，各细分市场呈现一片繁荣之势。轿车市场的下跌状态正在进一步回暖，1-5月的累计下跌接近5%，而半年的累计下跌仅为3.1%。MPV市场累计增幅达到了12.5%，各项同比环比指数皆回归到正数状态。而作为最重要的SUV市场，仍然保持了较高走势，虽然单月环比受传统淡季影响轻微下降了0.4%，但四成以上的同比和累计同比，注定了SUV市场成为汽车市场的增长的重要推动力。

跨过半年，各个主机厂捷报连连，基本上平安顺利地度过了上半年的车市鏖战，除了极个别的主机厂未能达到预定的增长目标外，都交上了合格的成绩单。用乘联会的预测来说，今年车市将出现“前低、中高、后稳”的走势，而这个说法也在6月份的销量中得到进一步的验证，特别是6月的“中高”，对车企全年销量目标贡献巨大，也对下半年的销量释放和经营信心有利。

继5月、6月连续两个月车市增幅超两位数，年中车市情况连续高开，那么是不是就说明中国车市走出了低速增长的新常态呢？其实这种判断不完全正确，今年6月份的这个破纪录的增幅也有其特定的背景原因。受去年汽车市场进入寒冬和去年6月股灾带来的低基数的影响，导致了今年6月车市增幅超过了市场的预期，这是6月份车市高走的最主要因素。当然另一方面也与人们对车市的消费需求仍然旺盛，乘联会秘书长崔东树表示，今年6月国统局PMI指数50的表现仍显疲软，但车市的高增长是消费领域相对突出的，尤其是第三周的周零售同比增速达43%，这体现出购车消费的强势波动。

从各个厂家的销售排名来看，这个月较上个月发生了较大波动，就批发数而言，上汽通用以仅百余辆的优势力压上汽大众，重回榜首。东风日产在多款车型完成换代以及SUV发力之后，奋力干掉了上汽通用五菱以及北京现代，成功挤进前四。同时在排行前十中，多了一位新面孔，吉利汽车在轿车和SUV双双热销的背景下，成功拼杀到了第十位，成为继长安汽车和长城之后排名前十的第三家自主品牌。

特别的是，虽然6月份SUV市场增幅和增速实现了反弹，但随着更多合资和自主品牌在SUV细分市场的纷纷布局，各个主机厂之间的竞争将更加激烈，能不能稳住良好的价格和销售趋势，将是这一市场甚至是整个汽车市场稳定的基础，因此高增长和增幅的SUV也为市场突变增添了几分变数。

进入到7月份，车市将迎来第二个消费低点。虽然尚处在经济平稳下行的背景下，但同样受去年超低基数的影响，预计7月份车市增速将偏高速增长。同时受6月份南方洪涝灾害的影响，新车销售势必会受到影响，不过塞翁失马焉知非福，到后期或将刺激一轮换车需求。

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5月18日，2016中国汽车新创峰会在北京召开，会上嘉宾围绕智能网联技术和市场进行了深入的探讨和分析，再一次让这个话题成为关注焦点。

■  国内市场需求前景乐观

会上，特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司首席研究官伍耿新发布的《2016中国汽车创新市场趋势调查报告》显示，车联网服务应用中，目前最受消费者欢迎的是安全性、驾驶提升和智能娱乐三大板块。这在一定程度上反映出，中国消费者对智能驾驶技术接受度较高。

规避风险、降低交通事故是消费者的主要安全诉求。调查数据显示，有75%的参与调查者表示愿意为“安全”买单。倒车辅助是应用最为广泛的安全类智能辅助系统，有44%的参与调查者表示使用过这一功能，其中有46%的女性被访者认为倒车辅助最重要。另外，刹车辅助、夜视辅助也是安全性板块中应用较为广泛的智能驾驶系统。

J.D.Power副总裁兼中国区总经理梅松林在会上也公布了一组跟踪多年的数据。他介绍说，有一半的中国受访者愿意为智能驾驶车辆买单，这一数据在美国仅为1/3，由此可见中国消费者对智能驾驶的接受度远远高于美国，这一系列技术在国内发展前景乐观。

■  发展汽车智能网联有基础

除市场需求大外，国内同时具备良好的智能网联技术发展土壤。博世（中国）投资有限公司企业传播副总裁蒋健认为，国内发展智能驾驶存在重大机遇。首先，国内复杂的路况对智能驾驶提出了较为苛刻的要求，如果企业能够在国内取得技术突破，其技术一定领先全球；其次，智能驾驶是硬件、软件和传感器等技术的联合，国内拥有丰富的人才储备，为发展打下良好基础；第三，市场资金充裕，投资机构愿意投资智能网联，这一点与欧洲、北美市场情况差别较大，更是国内发展的优势所在。

百度车联网总经理顾维灏对这点也表示认同。在他看来，国内地图产品领先世界，这是中国特殊国情下的产物。在国内市场激烈的竞争下，很多产品、技术已经具备了一定优势，这是智能驾驶的良好基础。

严重的交通拥堵和环境污染情况也迫切需求智能驾驶的发展。在乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁倪凯看来，智能驾驶可以帮助人们在交通拥堵时解放自己的双手，通过办公、娱乐休闲来减轻其所带来的焦虑，同时可以有效提高行驶效率，具有一定的社会效益。

■  专家建言如何突破瓶颈

虽然自动驾驶乃至无人驾驶的发展有其积极意义，但其发展还存在很多瓶颈。长安汽车副总裁李伟将其总结为：法律法规不健全、道路设施不规范、验证体系不健全、行人及驾驶员交通习惯不佳、信息安全问题以及中国品牌压力等。

对此，他提出了四点建议。首先，要加快制定智能汽车法规，针对自动驾驶制定相关法规，明确自动驾驶汽车试验/商用合法性和相应牌照、证书的规定要求；定义车企、驾驶员、保险等在交通违规、事故中的责任和相应规则。

其次，加快智能汽车标准体系的制定：包括智能汽车等级划分及相关认证标准；车/车、车/路协同辅助驾驶通信标准、车联网信息安全标准、产品性能标准、设计规范、检测测试规范、V2X系统所用的通信频段等的制定。

第三，构建跨行业产业链：组织建立中国智能网联跨行业协作联盟，整车企业牵头，联合关键材料和零部件供应商、芯片制造商、通信设备制造商、通信运营商、网络运营商、内容服务商、电商等多方共同发力，构建完整的智能汽车产业生态链。

最后，关键共性核心技术联合攻关：整合智能汽车所涉及汽车、交通、通信、电商等各行业资源，对电子网络融合技术、环境感知和数据融合、人工智能技术等关键技术联合攻关，实施重点项目和示范工程。

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