7月2至5日，2016中国二手车大会暨首届品牌认证二手车展在重庆举行。大会吸引了全国各地的二手车经销商，汽车经销商集团，二手车电商平台，汽车金融、汽车检测、评估、延保等相关企业及行业专家1500余人参会。大会议题涵盖政策变化、二手车交易渠道演变和趋势分析、二手车金融与投资趋势、移动互联网模式下的服务链建设、经销商集团如何应对新局面、二手车交易市场如何转型升级等诸多方面。

有预测显示，2016年，我国二手车交易量将达1100万辆，2020年交易量将达到2000万辆。二手车市场的持续升温为这些预测提供了佐证，传统经销商寻求转型升级，互联网企业谋求打造生态链，二手车周边产业一方面做精做专，一方面广泛开展合作，二手车行业欣欣向荣的局面正在形成。

■从“车源为王”向“服务为王”转变

“新车和二手车没有本质不同，买车人的需求是一样的，市场提供的服务也应看齐。” 中国汽车流通协会会长沈进军表示。

如今，二手车市场正从卖方向买方转变，倒逼行业竞争核心从“车源为王”向“服务为王”转变。特别是今年以来，从《政府工作报告》到“国八条”的发布，让人更加相信二手车大流通格局有希望实现且正在逐步实现。但目前国内二手车市场发展程度与发达国家相比仍有差距，最大差距在于信息不对称，这是行业需要补上的短板。但随着“国八条”等各种利好政策的落地推进，二手车流通会加速，可能还会推动新车的销售，推动行业诚信的建立，使汽车产业链生态不断优化。我国二手车市场已经部分呈现出发达国家汽车市场的特征——新增加置换。如何盘活现有1.7亿保有车辆？不仅是经销商、服务商，也需要厂家共同来推动。

国外经验证明，“生产”二手车，要依靠厂商、经销商、服务商等完整供应链整合，才能保证市场供给。只有做强做大经营主体，才能提升服务质量，规范市场。

■迎来“爆发点”不能靠等

“截至7月3日，我国仅8个省贯彻执行了国家的‘国八条’政策精神，全国299座限迁城市中真正实现取消限迁的只有114座，这个落实情况让人很不满意，已引起国务院办公厅督查办的高度重视，下一步政府将出面督促各地取消限迁的落实情况。”中国汽车流通协会秘书长肖政三在2016中国二手车大会媒体交流会上，对全国各地落实“国八条”的情况进行了通报，“限迁与环保没有直接关系，各地不能要求迁入二手车的排放标准高于本地在用车，不能让消费者替生产者埋单。”

今年前5个月，我国二手车交易量只有不足400万辆。沈进军认为，交易量未达到预期不能完全归咎于政策，还包括行业环境的培育、消费习惯的培养等，尚未达到二手车市场的爆发点。

同时，沈进军表示，二手车行业还面临三个问题，即市场环境问题、诚信问题和行业自身问题。解除限迁可以塑造公平竞争的市场环境，有效促进二手车大流通；诚信问题是社会问题，尤其在二手车领域，缺乏诚信屡遭诟病，企业间应该严守契约精神，对消费者缺乏诚信是源于信息不透明，协会推出认证检测评估标准与车辆交易没有关系，重点是解决信息不透明的问题，让诚信从口号变为行动；二手车行业自身还处在经营主体散、小、弱，有形市场面临转型升级的阶段，同时以互联网为代表的新商业模式和流通业态冲击着传统二手车行业。

■诚信需要制度约束

二手车行业差强人意的口碑一直以来都被认为是导致消费者不敢选择二手车消费的主要原因。为此，众多企业纷纷推出自己的检测标准，行业协会也推出了以国家指导标准为依据的“行”认证标准，希望说服消费者放心购买二手车。

但行业中还是不可避免地出现个别车商隐瞒真实车况，欺骗消费者，谋取暴利的现象。这种行为，轻易就让行业多数企业的诚信努力化为泡影。

缺乏诚信为何会成为二手车行业难以揭下的标签？“如果诚信能为企业带来更多利润，欺诈能得到应有的惩罚，诚信的理念才能推广下去。仅从道德层面讨论能否坚持诚信，意义不大。”第一车网CEO马晓威的观点引发2016全国二手车全场共鸣。

据介绍，本次会议的主办地重庆市，在促进二手车行业诚信经营方面做出了一些有益的尝试。重庆市商委主任赖蛟指出，二手车行业最大的痛点是诚信问题，这也是旧货市场、珠宝玉器市场普遍存在的问题。为此重庆市在二手车市场开展了诚信经营试点工作，试点企业实行每车评估鉴定，鉴定机构对其公示的结果要承担法律责任，二手车企业隐瞒车辆故障也要承担法律责任。结果显示，去年三家试点企业交易量增长30%以上，单车价格也有所上涨。试点让消费者买二手车和买新车一样，一旦出现问题，可以找得到责任主体，打消了他们的后顾之忧。企业也能享受诚信经营带来的红利，所以今年又有几家企业主动要求加入试点。

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