引言 | 全新一代唐还有纯电动版？

比亚迪唐这款车型，可谓是比亚迪车系中最为高调的车型了。

把百公里加速时间印在尾部，也足以体现了。

而就在6月26日晚，比亚迪全新一代唐在北京上市，车型分为两款车型，燃油版12.99万—16.99万，DM版23.99万—32.99万。

值得一提的是，DM（双模）混动版的唐百公里加速时间仅为4.5秒，而顶配的32.99万的创世版还要夸张点，4.3秒的百公里加速时间。 

知识点来了，关于这款百公里加速4.5秒的比亚迪 唐，你需要了解的有以下三点：

一、有设计感的外观

上一代唐的外观，在车聚君看来就是一辆“魔改版”的比亚迪 S7。

还好，全新一代唐拥有了比亚迪自己设计语言“Dragon Face”，将龙的神态融入到前脸，整体看上去还是很霸气的。同时在全新一代唐上面简化了“BYD”的logo，在车尾直接打出了“Build Your Dreams”。

外观好不好看因人而异，但外观设计上有了自己的设计语言和特色才是真的进步，因此全新一代唐的外观相比于上一代不只是颠覆，而是进步。不过话又说回来，外观不山寨不模仿，这不就是一个车企最起码的嘛！ 

二、内饰的一块屏幕

全新一代唐的内饰总体以简洁为主，保留了按键用中文说明的特色，这一点很赞。

整个内饰最大的亮点就是那块可以旋转的14.6英寸的显示屏。这款屏幕就是一个pad平板电脑，功能强大，兼容很多热门手机APP，能够用车内摄像头进行视频对话，甚至还能玩“吃鸡“的游戏。

不过就体验方面，当着块大屏幕树立显示时，会有点遮挡驾驶员下方的视线，也许是车聚君的身高和驾驶位置关系，在之后的动态试驾环节会重点关注这一点的。

三、跑进4.5秒的秘诀

百公里疯狂的加速时间得益于比亚迪的第三代DM（双模）技术，前轴上是一台最大功率151kW的2.0T涡轮增压发动机和一台110kW的电机，后轴上是一台180kW的电机。

能够实现全时电四驱，这三个动力同时发力，瞬间可以爆发950N·m的最大扭矩。百公里加速4.5秒，最高100公里的纯电巡航里程，低至1.6升的综合工况油耗，这一系列数据就是这套DM技术的卖点。

对于比亚迪全新一代唐，你要记住的不仅仅是跑进4.5秒的国产SUV，还有就是，除了提供DM（双模）版的唐，还有主打性价比燃油版的唐，来降低购买门槛，毕竟唐的外观设计、科技感的内饰和宽大的乘坐空间还是会深得国人的喜爱。

车聚小结

除了燃油版和插电混动版，全新一代唐还将推出纯电版车型。

据悉，全新一代唐EV（纯电）将于2018年底推出，综合工况续航里程超500公里，百公里加速时间4.5秒以内。

未来的纯电版比亚迪唐会有怎样的表现呢？车聚君将持续跟踪报道。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

有预测分析，中国将在不久后超越美国成为世界第一大高档（豪华）车市场。乘联会公布最新数据显示，今年4月份，整体车市增速放缓之际，中国豪华车零售增速高达15%左右，远超行业平均水平。

实际上，对“专供”北美市场，品牌诞生30年的日系豪华品牌来说，讴歌进入中国已近10年，但市场表现、影响力和口碑，却并不如另外两家同样在北美创立的日系豪华品牌，甚至不敌雪铁龙旗下在华国产的DS品牌。

2015年，讴歌在华销量仅为4500辆左右，不及保时捷单月销量。那么，启动本土化引擎后，讴歌在华能否迎来新生呢？

首先，笔者认为，讴歌之所以在中国被长期边缘化，不被中国消费者待见，主要是因为本田设立该品牌之初，是专门考虑进军北美市场，一切以美国消费者的喜好需求为出发点。

自然吸气（讴歌进口的ILX，TLX，RLX，RDX，MDX，ZDX，三款三厢型轿车，两款SUV，一款跨界车，均为自吸）、大排量，外型棱角分明等特征，无不展现出，这是一款北美味道十足的日系车。

所以，一方面高排量的自然吸气虽然开起来舒服，但在德系车企大肆引入涡轮增压，“T”型车大行其道的中国市场，现在的自然吸气发动机毫无优势可言，进口关税高企的同时，似乎也被中国消费者认为是“技术落后”。

另 一方面，对骨子里和传统文化中，喜欢圆润、中庸的中国消费者而言，讴歌造型显得特立独行、个性鲜明，因而注定小众。要知道，连通用汽车过去在中国创立的辉 煌，也是建立在旗下“研发中心”欧宝的设计研发之上，几年前别克“双君”和英朗亮眼业绩，就是最好的证明，而年迈的别克凯越则是源于韩国整车平台的产品。 反观纯正美系血统的雪佛兰品牌的表现，其实并不好。福特亦如此，依靠欧洲研发中心。

因此，要想在中国市场立足，讴歌必须像其30年前在美国设立的初衷一样，考虑中国市场需求，而非换汤不换药。作为讴歌，需要对中国市场进行深入研究，中国消费者究竟喜欢什么。但从其之前在华的发展轨迹来看，让人担忧。

其次，目前其开发的首款国产车型CDX，据称是基于对中国SUV市场的深入研究，预售价格区间为 25万~30万元之间，届时上市售价可能还会降低。

然 而，从产品尺寸（4496/1840/1615mm，轴距为2660mm）、动力配置（只有1.5T发动机）和纵向与横向的竞争对手来比较，讴歌首款国产 车型不仅仅将面对豪华品牌，如：宝马、奔驰和奥迪，以及雷克萨斯等的入门级SUV产品竞争，来自本田内部的产品，也可能让这个在中国没有品牌认知度和忠诚 度可言的车型陷入窘境。

在市场终端，奥迪入门级SUV车型价格已经跌破25万元。

不论是东风本田CR-V和广汽本田即将推出的冠道，以及本田品牌两款小型SUV ，也都具备较强的竞争力，这对既希望保证品牌，又想快速扩张的国产讴歌，才是真正的挑战。有消息称，CDX将与缤智，很像，并共线生产。

从18年前的广汽本田国产开始，本田在中国市场潜心经营的是本田品牌。广汽本田和本田高层也表示，本田品牌是其在华核心。相比其他豪华品牌，讴歌产品线过于单一。能否借力广汽本田，讴歌显然需要从营销推广方面，告别保守和羸弱的过去。

第三，随着国产日益临近，营销渠道和中日话语权的问题亟待解决。为了让讴歌顺利国产。今年1月，广汽本田将生产和销售功能进行分离，设立销售公司，并在北京新设分公司，设置第二事业本部全面运营讴歌品牌的国产和进口车型的销售、市场及售后方面的业务。

然而，与其他品牌在中国市场较为均衡的布局不同，讴歌重兵布置在经济发达和开放的南方市场，但是在北方不论是渠道还是影响力，都比较弱。截至去年，讴歌在中国仅有40多家经销商，与其他国产豪华品牌几百家经销商数量相去甚远。

值得注意的是，随着经销商新车利润大幅降低，如何吸引经销商也将是给广汽讴歌留下的巨大难题。去年，中国汽车流通协会公布的报告显示，主流经销商集团的主营业务已经出现下滑。

最后，也是最重要的一点，就是国产后话语权问题，而话语权和人的本土化，也是豪华品牌本土化要解决的重要环节。

正 所谓入乡随俗，不论是早期的奥迪、宝马，还是后来的奔驰、沃尔沃和捷豹路虎等品牌，即使解决得了生产和制造问题，但是在话语权和人的本土化上一旦出现问 题，就会导致品牌和产品水土不服。例如目前在华快速发展的奔驰，和陷入困境的DS品牌（中外双方角力导致管理层不稳定），就是两个极端最好的例子。合则两 利，分则两害！

这对于日系车企中以专注技术、并非常保守的本田而言，放权给中方是个 不小的挑战，也将关乎讴歌能否像在美国获得发展。不像日产旗下英菲尼迪国产早期的阶段性铺垫，讴歌此次国产则显得仓促。广汽本田如何将讴歌这盘“死棋”盘 活，在内部寻找高人，也应该迅速从外部吸引本土化人才。

虽然启动本土化引擎，并设定年销1万辆以上的目标，但是不论是从产品、渠道，还是品牌影响力，以及营销推广创新，讴歌在中国的路并不好走。

讴歌为美国而生，能否因中国而活着呢？

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。