自2017年2月15日开始，北京地区国二排放标准以下车型将24小时全面禁止在北京五环内行驶，这一规定将涉及约40万台2006年6月30日之前生产的老旧车型。记者昨日了解到，虽然政府提高了相应补贴，但是对于部分老旧车的车主来说，手里的旧车价格一夜之间暴跌近一半。那么，新增的约40万个新车存量释放是否会导致明年新车涨价？专家对此并不认同。

　　车主：一夜之间贬值近半

　　“2003年的别克GL8，也就跑了14万公里，车况非常好，月初二手车商给价格2.5万元收，这两天再打电话问，最高就给1.5万了。”车主王先生向记者说起卖车的经历，十分沮丧。

　　确实，对于中高端二手车客户来说，政府对报废车辆的补贴与新政为二手车带来的贬值效应相比，可谓杯水车薪。选择报废实在不甘心，可是卖又卖不出价，实在是陷入了两难境地。家住牛街的白先生，2005年的宝马530Li平时只是上下班才开，至今只行驶了8万公里。“现在只能考虑赔钱出手，不然放在家里也开不出去了。”

　　来自中国二手车自媒体联盟昨日的统计数据显示，国一国二政策发布第二天，二手车市场就出现了大量的降价和抛售，二手车商趁还没大面积库存压力尽量减少损失，再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多。一位二手车商告诉记者：“以往这些老车客户就不多，因为外地九成以上省市限制这类车辆迁入，主要客户也就是北京城里的 占指标 客户和郊区的 不进城 客户。”

　　中低端老旧车客户欢迎新政策

　　并不是所有二手车主都心怀忧虑。一些2006年之前的老旧中低端车车主都表示欢迎这一政策，因为2006年之前的夏利、奥拓、QQ、富康以及微面报废价多在8000元以内，部分车型甚至不到3000元，政府新的补贴标准在10000至12000元之间。桑塔纳、捷达、凯越等车型车主则表示，基本上补贴和二手车目前价格差不多，考虑报废周转更新指标时间长，会根据新车情况来考虑报废或者直接卖掉。

　　此外，2013年至2016年的部分准新二手车也将呈现利好状态，会出现持续需求增长可能。长期看，维修行业也或将面临变化，老旧车维修比例减少，汽车厂家的质保期内车辆比例增加。

　　二手车商：一成二手车只能赔钱卖

　　有车商坦言，40万台老旧二手车当中至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%，客户只能赔钱出，要不然就进不了城。“本来最近二手车就不好收也不好卖，单车净利已不足4%，二手车投资的年回报率已经由10年前的100%以上，下降到目前的两三成，本市的部分传统二手车商纷纷先后改行，去做起了餐饮、美容美发、广告公司、体育用品，甚至去当了留学中介。”一位二手车经销商告诉记者：“房地产价格推高了很多二手车相关成本的增加，比如人工成本、场地成本、金融成本、服务成本等，根据不完全统计，2011年至今传统二手车行业经营成本平均上涨超过40%。”

　　此外，预计这次北京的新政策将会影响到2006-2010年的二手车价格出现“延续降价”可能，2017年北京二手车价格下降空间依然存在。

　　专家：明年新车销售也会受影响

　　二手车资深专家、中国汽车流通协会专家委员会成员王萌分析说，新政策相当于提前释放了40万台新车销售量，约为北京地区实际新车销售量近十个月的存量释放，对于4S店而言，目前中低端二手车报废合适、补贴合理，但是中小排量购置费减半政策也将暂停，里外里其实车主置换成本没有明显下降；政府释放信号老旧车淘汰，明年新车是否会“国六”标准，生产厂家能否跟上这个要求，是否会出现像国五刚开始执行的时候一些品牌“无车可卖”，这都是令人担心的未知数。此外，本来今年“取消环保限制二手车”迁入政策在各地推行就困难重重，也造成了新车置换的各种发展隐患。所以，4S店的竞争强度或会更惨烈，新车未必会涨价。

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