选择以商用车和皮卡作为合作开端，是双方产品在两个领域存在共性，也是在销售市场相互补位的同时降低成本。 

商用车和皮卡，两家车企都有基础。福特的全顺系列、Ranger以及大众Transporter、大众Caddy和大众Amarok等都是全球知名的经典车型，2018年，双方的轻型商用车的全球总销量达到了近120万辆。从产品规模而言，这也是目前行业内最大的轻型商用车合作。

大众汽车去年销量全球第一，共售出1083万辆汽车。但是，大众在在北美市场缺乏存在感。去年北美的销量榜中，大众没有进入前十位列第十四销量占比仅有5.9%，远不及中国及欧洲市场。但，大众在华销量虽达到311万辆，占全球销量的一半，但也已呈现下滑，同比下降了2.1%。 

所以，出于提升在美份额弥补产品短板的考虑，福特是大众理想的联盟伙伴。 

福特汽车在商用车和皮卡方面地位突出。2018年福特汽车连续四年成为欧洲第一大商用车品牌，共售出商用车38万辆，同比增长8.1%，成公司在欧洲唯一正增长的业务部门，商用车一般包括客车和卡车。福特也是全球皮卡销量最高的车企。但福特在美国销售数据全面下滑，2018年销售22万辆，同比下滑8.8%，轿车部分更是下滑27.8%。福特在乘用车外需要有更多建树，大众负责生产的MPV车型可能是一个解决途径。

福特汽车判断，未来五年全球市场对中型皮卡和商用车的需求将继续增长。而此次结盟预计帮助公司带来2023年起税前利润的增长。 

而且，大众在福特的短板区域，尤其是亚洲，表现强势。

有观点认为，双方合作，还能实现不放弃对应细分市场的同时，大大降低此后在“非核心”业务领域的投入。这是的“非核心”业务，指的是眼下尚未形成市场规模的电动汽车和自动驾驶领。 

电动汽车的本质是推动一场能源革命，而且在互联、智能的挟裹下，原本垂直的产业价值链变得盘根错节，不仅仅要解决单一的技术问题，还要兼顾产业生态。有人说，这是汽车第一次被推到了产业无边的局面。 

问题是，产业无边，企业经营不能无边。 

有行业专家指出，未来的大方向是清晰的，但具体路径并不明确。可以预测的是，在未来的产业重构中，成功的关键在于各种能力的有效整合，未来的赢家必将是最有效的组合继承者。 

韩恺特表示：“这个联盟不仅仅有助于大幅提高效率、强化业务运营，而且还为我们提供机会，共同合作去改变未来智能移动出行的时代。” 

在迪斯看来：“大众汽车和福特汽车将利用双方共有资源、创新能力和互为补充的市场定位，来更好地为全球数以百万计的消费者服务。同时，提高竞争力是我们共同的目标，新的战略联盟为实现这一目标奠定了基础。” 

引导能源革命的是政策，推动革命前进的是技术和资本。巨额的投资是必需品，大众集团宣布将斥资约500亿美元用于建设新工厂、电动汽车、自动驾驶和移动服务。 

迪斯曾说：“我们现在变得非常强大。 我们已经在电动汽车领域投资了 300 亿欧元，我们在茨维考重建立了一家工厂，同时我们正在上海建设一家电动汽车工厂。我们最早将在 2019 年推出极具吸引力的大众电动汽车。”

但是，自信归自信。一份大数据报告显示，只有当新能源汽车的价格能够和相对应的燃油车价格相当，甚至更便宜，才会更容易被接受。传统车企大佬在思考如何降低电动车生产成本的时候，会不会考虑到今年第三季度才刚刚盈利的特斯拉？ 

而福特迄今为止，还尚未推出极具竞争力的电动车型，反而老对手通用和日产却分别拿出了 Bolt EV 和 Leaf，于是在此时，与大众合作是降低成本、加快新车和技术推向市场的一种好的方式。 

大众高管曾多次表示：普及电动汽车唯一办法就是通过规模效益降低生产成本，这可能才是大众与福特合作的重要因素，在 MEB 平台上开发更多的车型，占领更多的市场，扩大采购规模降低生产成本。

英国Autotrader集团汽车分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，该战略联盟的建立对上述两家公司来说都极为关键。截至目前，福特汽车与大众汽车集团均在包括自动驾驶及电动车在内的新型出行技术领域投入了数十亿美元资金。 

“开发此类技术的成本非常高，同时也没有人知道何时能取得收益。”她说，“从目前的情况来说，我们只能看到支出，却无法从其中看到盈利途径。

不安分地猜想：吞并？关税？

针对双方合作，有观点指出，这项合作目前只是针对技术上的合作，如果没有金钱的交易难以成就超级联盟，此次合作存在疑点，或许另有目的。

首先，合作双方的地位有差距，虽然都是车界巨头，但福特的处境要更被动一些。

福特利润滑坡厉害。2018年第三季度的营收376亿美元，但是净利润同比下跌37%至9.91亿美元，息税前利润下滑27%至17亿美元；上季度的利润率为4.4%，较去年同期下跌1.9个百分点。股价低迷，并且福特在华业务收缩明显。 

此前，福特表示将削减“数千个”工作岗位，重组欧洲业务，这可能导致工厂关闭和某些车型停产。福特在欧洲拥有53000名员工，多年来一直亏损。

其次，由此引出合作的利益不对等。大众汽车的利益点显而易见，而福特的利益点被弱化。 

大众，如果能取得福特Ranger皮卡车型平台的使用权，可以进一步扩大其细分市场覆盖度和北美市场份额。据悉，此事已在北美车展上得到了大众官方的证实。

而福特的利益点则相对模糊，虽然两家公司签署了涉及到自动驾驶、智能出行服务和电动车领域还只停留在“双方已着手开始探寻潜在的合作机会”。 

介于双方处境、利益情况来看，似乎存在“吞并”的可能。毕竟不少资本交易，都是以战略联盟为开端，比如此前标致雪铁龙收购通用的欧洲业务，还有知情人士透露的丰田可能收购铃木。 

最后，笔者还有一个不安分的揣测：大众、福特合作，是否和关税有关。 

特朗普振兴美国制造业的野心人尽皆知，由此派生出贸易顺差以及关税等风波。特朗普发推文向欧洲加征汽车关税是6月，而大众、福特签署备忘录也是在6月。关于大众、福特联盟消息，是今年12月迪斯在参加在参加完美国白宫召开的会议之后透露的。还有他表示，该公司可能会在美国田纳西州查塔努加（Chattanooga）以外的地区，通过雇佣美国汽车工会的工人在福特未充分利用的工厂生产汽车产品，扩大大众在美国的生产规模。 

合作是吞并的开始与关税有关联吗？我们将持续关注。 

结语 

抛开猜想回到我们能掌握的现实，不管大众、福特未来走向何处，两者的联盟都可以给我们带来一些关于未来行业重构的思考。 

新能源与智能网联革命，让传统车企找不准未来产业的核心，也不确定产业半径范围。为了避免资源分散以及聚焦的偏差，汽车巨头们并不打算把宝只压在自己或者一个合作伙伴上，大众牵手福特，或许预示着广撒网或许有可能成为应对未来趋势的对策。 

单枪匹马的“过度”投入，一旦偏差就会成为“先烈”；一旦迟缓，又有可能赶不上“末班车”。因此“抱团”成为彼此释放焦虑的方法。

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 （第十四届）北京国际汽车展览会（Auto China 2016）4月25日~5月4日在北京中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆同时举行。作为我国最具权威性、市场知名度和有广泛国际影响力的全球级汽车展会，虽然展出的车型以乘用车为主，但商用车却是不可或缺的配角，在车展上显示出独特的魅力。那么，本届车展上，商用车有哪些值得关注的看点呢？记者根据已经掌握的信息，梳理出以下五大看点，这些看点也从侧面反映出商用车当前的发展趋势。

■看点一  动力提升

近几年，国内卡车企业针对新的市场需求特点加强了大功率车型的开发力度，以中国重汽、一汽解放、东风商用车等为代表的企业纷纷涉足这一具有较高门槛的领域，并取得了突破。国内重型卡车的发动机排量从11升迅速发展到13升，发动机功率也逐步向294千瓦以上水平挺进。

“卡车的动力升级，最为直接的表现就是功率大幅提升。现在长途物流运输多采用6×4的重型牵引车，其动力开始向353千瓦，甚至368千瓦的方向发展。”华菱星马汽车（集团）股份有限公司营销部总经理方毅表示，“现在294千瓦以上的重卡有很多，未来这种趋势会更加明显。”在本报此前披露的商用车参展企业中，东风商用车携天龙系列重卡亮相，动力范围集中在294千瓦以上。东风柳汽今年要进一步延伸乘龙H7产品线，推出装配12升338千瓦、316千瓦、13升353千瓦车型。新产品的加入，将使乘龙H7车型平台在大功率段的布局更加齐全。此外，柳汽高端长头重卡T7也是大功率的全新产品。上汽红岩、四川现代、北奔重汽、北汽福田也都有大功率产品推出。

不少业内人士表示，294千瓦以上牵引车会在2016年逆势增长。在北京车展上，大功率卡车会以全新的面貌与观众见面。

■看点二  排放升级

今年4月1日起，北京市、天津市、河北省等11省市执行国五排放标准；明年1月1日起，国五排放标准将全面实施。商用车领域的车型排放升级已迫在眉睫。

在采访过程中，东风轻型商用车营销有限公司总经理助理陈水敏非常肯定地告诉记者，“今年北京车展上，商用车企业推出的产品肯定都是国五排放标准的。”陈水敏说，“现在企业研发的产品都是以国五标准为主，我们公司国五新产品也将在5月全面上市。现在用户在购买产品时，会有前瞻性，一般用户会选择买国五产品。”

从事高端物流运输的上海速豹物流有限公司总经理刘海涛也向记者表示，正在与重卡企业洽谈一批国五排放标准车。“排放升级既是国家法规要求，也是环保发展趋势。我们肯定选择更高排放标准的车辆，这也符合企业自身的经济利益。”刘海涛说。

在方毅看来，虽然目前销售的车型还是以国四标准为主，但很多用户处于环保政策要求升级的考量，开始选择国五产品。

■看点三  货车电动化

在绿色节能环保呼声日益高涨的当下，纯电动卡车开始进入人们的视野。

此前，西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳在接受采访时表示，“在节能减排、绿色环保、可持续发展的大背景下，尤其是作为运输工具的卡车，纯电动是今后发展的一个方向。”从今年北京车展商用车企业推出的产品看，江淮轻型商用车、东风汽车、北汽福田等都有纯电动卡车产品亮相。

陈水敏表示，电动卡车在城市配送市场有广阔发展前景，尤其是运输半径在200公里内的物流配送领域。由于有国家和地方补贴，总体计算下来，电动卡车的购置成本比普通燃油车要低，实际营运成本也低。新能源车辆，无论是从国家、地方还是企业和用户的角度讲，整个生态链的环节都是一种和谐的态势，这种趋势是毋庸置疑的。

■看点四  互联网+卡车

继互联网、物联网之后，车联网又成为未来智能城市的另一个标志。在本届北京车展上，车联网技术的运用，也是一大亮点。“智能化是商用车发展的趋势，而智能化的表现之一就是车联网。”陈水敏说，“商用车制造企业在车联网方面都会有相关的布局。东风也一直致力于车联网技术的研发。车联网可以为用户提供完整的解决方案，方便企业管理，并把产业链的各个环节都囊括进来。”

今年年初，福田汽车集团的超级卡车亮相广州后，便成为行业关注的焦点，无论是智能化还是在车联网方面，福田汽车都进行了大胆尝试。今年北京车展，福田汽车的超级卡车再次亮相。此外，中国重汽的智能通、柳汽的乘龙V+、北奔重汽的物联网、华菱星马车联网、联合卡车的联合通等都各有特色；国外沃尔沃Sensus系统、斯堪尼亚FMS车队管理系统、曼恩车联网也将商用车的智能化向前推进了很多。

■看点五  快递物流车

近年来，我国电商的迅猛发展，为与电商紧密关联的快递企业带来了数以亿计的包裹运送量。快递运输车作为物流工具，也得到快速发展。本届车展上，企业竞相推出适合快递物流运输的车型产品。

据了解，江淮在车展期间展示定位于同城配送及“城郊物流专家”的康铃X5微卡，而福田欧马可厢式货车、南京依维柯厢式货车、上汽大通厢式车也是短途物流运输的代表车型。东风天龙系列、上汽红岩杰狮、四川现代创虎等车型，则着眼于干线物流运输。

上海均发物流有限公司副总经理王晖表示，现代物流讲求的是效率和成本，原来“小马拉大车，多拉慢跑”的模式已不符合市场需求，企业更需要高时速、高出勤率、高经济性的车型。现在有些企业推出的物流专用车，配置都有所降低，他们希望车企能推出更高配置的车型。

从今年北京车展商用车企业透露的参展信息来看，很多企业都专注开拓物流运输市场，说明企业对物流市场越来越重视，但如何用高品质的产品赢得用户的信赖，将是企业发力的方向。

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在证监会宣布史上第9次暂停IPO之际，华晨集团即将要整体上市的传闻却甚嚣尘上。

6月29日，据经济观察网报道，华晨集团董事长兼总裁祁玉民在接受记者采访时表示，华晨正在酝酿集团的整体上市。

但这一说法随即遭到了华晨集团下属的控股上市公司—申华控股的否认。6月30日，申华控股发布澄清公告称，其实际控股股东华晨汽车集团控股有限公司（以下简称“华晨集团”）目前并无整体上市的计划。

事实上，对于祁玉民来说，华晨集团最终能否实现整体上市，或将是其任内最为关键的一役。            

作为辽宁省汽车工业的龙头，同时也是辽宁省政府设立的全资国有公司，华晨集团无疑是新一轮国资改革浪潮中的焦点。而近期在资本市场动作频频的申华控股以及目前停牌已有3个月的金杯汽车，似乎都在为华晨集团未来的整体上市铺路。然而，华晨集团目前仍依赖旗下与宝马的合资企业持续“输血”，金杯汽车与中华汽车业务的接连亏损将成为其整体上市道路中的最大包袱。

值得注意的是，由于经济形势下行以及与经销商的关系交恶，今年5月宝马在华的销量出现了10年来的首次下降。有分析认为，豪车在华遇冷的趋势仍将持续，对于过度依赖合资企业取得增长的华晨集团来说，如何极力挽救濒临边缘化的自主品牌业务，实现迅速转型将是其“十三五”中的首要重任。

华晨整体上市传闻反转

6月29日，经济观察网记者在报道中引述祁玉民的话称，近期辽宁省主要领导前往华晨集团进行考察时专门指出，华晨需要进一步改革，改革的方向是引入社会资金，发展成为混合所有制企业，同时还要实行包括员工持股的计划。“整体上市是一个重要方向，但目前我们没有具体的时间表。”

戏剧性的是，就在报道刊出的第二天，申华控股发布澄清公告称，“本公司董事会在获悉上述报道内容后，经核实，公司实际控制人及公司任何人员均未表达过关于华晨集团将整体上市的言论。截至目前，华晨集团并未有整体上市计划。”

但时代周报记者发现，祁玉民提及华晨集团酝酿整体上市的言论来自于6月29日的一个公开活动。

据媒体报道，祁玉民对记者透露称目前其正在酝酿第五、第六个上市公司，但新的业务是放在现有上市公司还是开辟新的上市公司依然在研究。

华晨集团目前旗下有四大上市公司，包括香港上市的华晨中国、新晨动力以及在A股上市的金杯汽车、申华控股。四大板块对应的主营业务分别是整车制造、发动机生产、商用车生产以及汽车销售。

上市传闻在金杯汽车已停牌近3个月的背景下，更显得扑朔迷离。

今年4月14日，金杯汽车发布公告，因正筹划重大事项，自4月15日起停牌。在停牌过程中，金杯汽车不仅0元受让江苏南通如皋经济开发区投资发展有限公司价值约2亿元资产，增资控股陕西长庆专用车制造公司等系列收购，还接连披露了相关公司股权变更、非公开发行股票等事件，并称该公司将持续停牌至9月30日，停牌时间接近半年之久。

7月3日，金杯汽车再次发布停牌公告，称“公司正在与被收购资产的股东及管理层进行磋商，拟收购资产的范围、收购价格、条件及交易构架尚未最终确定”，并指出本次非公开发行股票具体方案尚未最终确定。

祁玉民对金杯汽车停牌一事曾如此评论：“这说明金杯汽车背后有故事。”而有证券分析师则认为，此次资产重组背后可能与宝马有关，因为“有可能将华晨宝马的股份纳入金杯汽车”。

“从目前来看，这一做法应该是最佳方案，尤其是在国内股市一片风声鹤唳的形势下，大家对具有优质资产的股票也非常关注。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对时代周报记者表示。

“宝马依赖症”隐患

上市与否仍是一个未知数，但华晨集团身上的宝马“烙印”却越来越深。

早在2009年11月，华晨中国就因不堪旗下中华品牌轿车业务持续亏损的拖累，将其出售给母公司华晨集团。

实现亏损业务剥离后，华晨中国把管理及财务资源重新投放在可带来利润的轻型客车及宝马合营企业业务上，以及发展其他与下游服务有关的汽车售后市场新业务，随后盈利能力得到显著提升。

2014年，华晨宝马在华一共售出27.85万辆豪华轿车，较2013年上升了34.7%。而其对华晨集团的利润贡献已由2013年的34.35亿元增加至去年的55.36亿元，增长幅度高达61.2%。

从最初的不到1万辆，到现如今向30万辆迈进，华晨宝马不仅是华晨集团利润的最主要贡献者，更是地方经济发展的重要引擎。

去年7月，华晨以及宝马对外宣布，提前4年续约，将合资协议延长至2028年。宝马计划未来两年内，华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂的总产能将从目前的每年30万辆提升至每年40万辆。在产品线上也将从目前的3个系列增加至6个系列。

而本次金杯汽车的停牌，也被外界普遍认为与宝马的入驻有关。

有分析称，由于宝马未来还将在华实现X3、2系、以及一款小于3系的入门级车型国产，加上前驱车型和后驱车型的并线生产需要技术改造，故在未来紧凑级车型大规模国产后，或也不排除宝马单独建设工厂的可能性。而由于华晨本次受让的2亿元如皋资产中包含了工地、厂房等，民族证券汽车分析师曹鹤表示，之所以达成零元交易，可能是当地政府看上了华晨集团方面的投资前景，且最有可能是与宝马相关的项目入驻。

事实上，无论是自主品牌业务的发展还是资本市场上概念的营造，华晨集团近几年的相关重大项目都是围绕着宝马进行。但是，这一切或将随着豪车在中国市场遇冷而发生转变。

在封士明看来，华晨汽车缺乏扎实稳定的基础，而宝马在华增速放缓对其来说是一个危险的信号，“受豪车市场持续冰降影响，华晨一直所依赖的宝马获取的现金流和利润源都或将出现各种不稳定性，这也是祁玉民为何最近在资本市场上动作频频的要因之一。”封士明对时代周报记者分析道。

值得注意的是，根据今年一季度中国31个省（市、自治区）生产总值（GDP）数据显示，辽宁仅为1.9%的增速成为全国经济增速最低的省区。有不愿透露姓名的分析师对时代周报记者表示，汽车是辽宁的龙头产业之一，而华晨宝马作为辽宁省的纳税大户，必然与GDP有着密切的关联。

自主自救难

背靠宝马，华晨集团通过合资业务获得了丰厚的利润，但其自主业务却始终处于宝马的阴影之下。

在与宝马合资的这10余年间，尽管所谓的宝马技术加持不断，但华晨集团旗下的中华品牌轿车始终难以跨越20万辆的门槛，而金杯品牌的销量和利润更出现大幅度下降。自主品牌业务羸弱的状态一直困扰着祁玉民。

据金杯汽车发布的2014年业绩报告显示，去年金杯汽车销售整车80036辆，完成年初计划的72.76%，实现营业收入51.47亿元，同比减少9.55%；实现归属于上市公司股东的净利润出现1.5亿元左右的亏损，同比降幅高达948.90%。

而中华汽车去年的销量也出现了较大程度的下滑，为14.12万辆，较2013年下降33.87%。虽然中华品牌旗下产品已经达到15款，但除了中华H330和中华V5的销量能达到月销4000辆上下之外，其余车型则鲜有销量达到行业平均水平。由此可见华晨在单车成本上面临着巨大的压力，从而导致利润率低下。

今年5月，中华汽车推出了旗下首款小型SUV—中华V3，企图在当下最为火热的小型SUV市场取得一定增长。数据显示，中华V3上市一个月后售出了4297辆，算是开了一个好头，然而在长安CS35、江淮瑞风S3以及北汽幻速S3等早已月销破万的竞争对手面前，中华V3要打开局面颇具难度。

同样面临竞品压制的还有金杯品牌旗下的智尚S30小型SUV，其月销量仅4000辆左右，在小型SUV阵营中十分惨淡。

在资深汽车分析师张志勇看来，华晨中华在自主品牌里一直有不错的认知度，再加上依仗宝马的技术，中华品牌有着得天独厚的优势，“但始终没有一款算得上高端的自主产品出现，品牌亦没提升上去。”

封士明表达了类似的观点，“像骏捷当时一出来的时候，凭借出色的外形确实在市场上引起了不小的轰动，但由于在细节做工上的疏忽，后期出现了各种小毛病，产品更新换代的速度也没跟上，再加上2009年欧洲那场零分的碰撞试验，口碑的负面传播进一步加大，销量一落千丈。”

产品更新速度缓慢一直被外界所诟病。以上市快4年的H530为例，华晨汽车方面迄今仍未透露出要换代的消息，而在2014年北京车展上所展出的新款H530，亦仅仅是在外观上作出修改，动力和内饰并没有作出大幅的改动或升级。这种情况下，H530的销量在近两年来持续走低，数据显示，去年华晨一共售出了8939辆H530，较2013年下跌近49%。

宝马在中国市场本土化的加快，在一定程度上给了华晨集团积累技术资本的机会。不过从短期来看，收效甚微。

6月10日，华晨集团宣布旗下发动机生产企业新晨动力（01148，HK）获得宝马集团授权，生产宝马王子系列发动机。该系列发动机将于2017年第三季度正式投产，相关机型将搭载在华晨汽车的M8X平台相关车型上。在这一平台上，华晨汽车规划了三厢轿车、SUV车型和跨界车，计划2017年量产。

这是继2012年华晨宝马宣告在绵阳生产宝马N20系列发动机及相关零部件之后，宝马再度加深本土化的举措。而这也是祁玉民一直所声称的由华晨通过合资“换”回来的技术。

年3月，以23.77万元起开售的华颂7，成为华晨旗下首款搭载N20系列发动机的车型。华晨方面声称，在宝马和全球最大汽车零部件制造商之一的麦格纳的大力支持下，华颂7不仅整合了世界顶尖的供应商配套体系，宝马团队还在供应商管理、业务流程管理、经销商店面升级改造等方面提供了着实有效的咨询和建议。

“我们在宝马的支持下重新组建了供应商管理团队，对供应商100%检测，大大提升了管理能力和品质把控能力；装配生产线，检验流程控制更严格，具体表现在标准提高，检验程序更多，并根据宝马标准制定了专门的装配工具；参照宝马标准对经销商店面进行全面升级改造及销售服务培训，极大提升了品牌的高端展示力与终端服务力。”今年4月，华晨汽车相关负责人在接受时代周报记者时表示。

然而，根据搜狐汽车研究室公布的数据显示，截至今年5月，华颂7才一共售出109辆。上市之初想要向GL8、奥德赛发起挑战的愿望几近落空。

“产品确实有可圈可点的地方，但品牌上没有背书，华颂的后续发展还是比较困难，尤其是在前期投入那么巨大的情况下。”明华有道咨询总监封士明对时代周报记者说。

转型进行时

在辽宁省实施产业结构调整、振兴发展老工业基地的大背景下，华晨集团的转型已如箭在弦上。

6月29日，申华控股以及其母公司华晨汽车与中国惠普有限公司签署的《战略合作意向协议》，被视为华晨转型的重要信号。

据悉，三方拟在汽车后服务O2O平台、车联网和电商/经销商平台、汽车云基地、华晨集团IT信息化等几个重要领域开展战略合作，并拟未来合作以成立合资公司的模式来达到以上目标。

祁玉民在接受媒体采访时表示，未来申华控股将由目前以汽车贸易为主发展成为一个布局汽车服务全产业链的公司。同时这也是华晨集团战略调整的重要方向之一。

另一方面，在目前亏损连连的金杯汽车业务上，祁玉民也作出了新规划。6月24日，总投资22.5亿元的华晨汽车集团金杯车辆公司搬迁改造暨华晨商用车新工厂项目，在位于辽中县的沈阳近海经济区开工建设。

祁玉民透露：“新厂建厂之后，金杯的年产能将从10万辆拓展到20万辆，更重要的是我们还做了业务上的调整，将放弃目前的轻卡制造，转而与欧洲的制造商合作开发安保等专用车辆。”

然而，在被喻为是自主品牌下一个发力点的新能源汽车市场上，除了与宝马合作推出华晨宝马合资自主品牌—之诺品牌外，华晨集团在自主新能源汽车产品上依旧仍无建树。

去年，华晨集团透露，2015年将推出中华电动车H230EV，并称该车是华晨中华品牌吸收宝马新能源技术后投放的首款电动轿车。但截至时代周报记者发稿前，华晨汽车方面仍未就其新能源汽车规划作出回复。

而祁玉民在接受媒体采访时曾表示：“目前华晨与宝马在电动车方面还没有结合点，但是在混合动力方面我们想向宝马学习。”

因此有分析认为，作为宝马和金杯汽车在商用车领域的合作，目前炙手可热的新能源或是一个重要方向。

“在中国合资企业发展的30多年里，中方与外资方在技术方面取得的突破可以说是几乎为零，尤其是现在中外双方竞争形势愈趋激烈的环境下。”张志勇对时代周报记者说。

随着辽宁省国资改革的推进，辽宁省主要领导近日指出，华晨集团需要进一步改革，方向是引入社会资金，发展成为混合所有制企业，还要实行员工持股。

“事实上，现在车企靠合资吃饭的日子已经过去，无论是长安、奇瑞还是长城，大家都在各个领域进行突破，而一直在自主品牌业务上难有突破的华晨，市场留给其的时间已然不多。”封士明对时代周报记者表示。

在祁玉民提出的华晨集团“十三五”规划中，明确表示集团要力争进入世界500强企业，整体营业收入超过3000亿元。

“破解三大技术（动力、互联网和安全）、做好三个自主品牌（中华、金杯和华颂），在发展重资产的同时，也大力发展轻资产”，祁玉民在阐释华晨集团“十三五”规划时表示。

但在崔东树看来，“多品牌做起来很累，尤其对于华晨来说，目前主要问题还是产品体系竞争力不足的问题”。

不过，汽车分析师张仁却对时代周报记者表达了另一种看法，“我没有看到犯了错误的汽车工业，只看到面对这个市场挣扎着积极求存求发展的国内车企”。他认为，无论是民营还是国营，合资还是合作，最终这些经验都会为国内汽车产业所吸收消化，成为其在国际上的竞争力。

只是华晨的这一场转型能否足够迅速和准确，仍有待观察。

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2015年5月，汽车产销量低于上年同期，环比下降，产销率为96.92%，略高于上月。1-5月，汽车产销增速较前4个月呈小幅回落，商用车降幅有所收窄。

一、产销总体概述

5月，汽车生产196.42万辆，环比下降5.56%，同比下降0.58%；销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。其中：乘用车生产167.69万辆，环比下降4.40%，同比增长1.66%；销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.20%。商用车生产28.73万辆，环比下降11.78%，同比下降11.93%；销售29.45万辆，环比下降9.57%，同比下降8.29%。

1-5月，汽车产销1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比1-4月回落0.94个百分点和0.66个百分点，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。其中乘用车产销874.05万辆和858.32万辆，同比增长7.79%和6.36%；商用车产销150.38万辆和146.31万辆，同比下降17.35%和17.27%，降幅比1-4月收窄1.15个百分点和1.86个百分点。

二、乘用车产销情况

5月，与上月相比，交叉型乘用车产量微增，销量略降，其他三大类乘用车品种产销呈不同程度下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车和基本型乘用车（轿车）产销继续下降，其他品种保持增长，运动型多用途乘用车（SUV）增速更快。

5月，基本型乘用车（轿车）产销92.35万辆和90.70万辆，环比下降4.56%和2.69%，同比下降12.36%和10.08%；运动型多用途乘用车（SUV）产销47.93万辆和45.93万辆，环比下降0.89%和0.50%，同比增长46.53%和43.90%；多功能乘用车（MPV）产销15.85万辆和14.05万辆，环比下降15.77%和15.88%，同比增长21.28%和7.86%；交叉型乘用车产销11.56万辆和10.25万辆，产量环比增长0.74%，销量下降5.28%，同比下降16.15%和22.43%。

1-5月，基本型乘用车（轿车）产销500.55万辆和494.27万辆，同比下降2.96%和4.16%；运动型多用途乘用车（SUV）产销226.08万辆和221.30万辆，同比增长49.06%和47.70%；多功能乘用车（MPV）产销92.04万辆和89.03万辆，同比增长17.79%和17.92%；交叉型乘用车产销55.39万辆和53.72万辆，同比下降15.18%和18.51%。

三、商用车产销情况

5月，在商用车主要品种中：客车产量环比和同比小幅下降，销量略有增长；货车产销环比和同比均呈下降。5月，客车产销4.75万辆和5.02万辆，产量环比下降5.11%，销量增长3.91%，产量同比下降3.98%，销量增长2.85%。其中：大型客车产销0.58万辆和0.55万辆，环比增长8.91%和6.60%，同比下降0.88%和15.69%；中型客车产销均为0.51万辆，环比下降17.75%和16.75%，同比下降14.07%和18.35%；轻型客车产销3.66万辆和3.97万辆，产量环比下降5.03%，销量增长6.91%，产量同比下降2.88%，销量增长9.80%。

货车产销23.97万辆和24.43万辆，环比下降12.99%和11.93%，同比下降13.35%和10.29%。其中：重型货车产销4.90万辆和5.17万辆，环比下降6.90%和11.92%，同比下降35.32%和30.16%；中型货车产销1.41万辆和1.62万辆，环比下降5.78%和9.02%，同比下降27.12%和15.05%；轻型货车产销13.10万辆和13.46万辆，环比下降18.03%和13.85%，同比下降7.64%和2.92%；微型货车产销4.56万辆和4.18万辆，环比下降5.17%和6.35%，同比增长14.90%和3.07%。

1-5月，客车产销23.07万辆和23.11万辆，同比增长3.52%和1.75%。其中：大型客车产销2.59万辆和2.43万辆，同比下降6.67%和14.96%；中型客车产销2.57万辆和2.59万辆，同比下降1.39%和4.20%；轻型客车产销17.90万辆和18.10万辆，同比增长5.96%和5.47%。

货车产销127.32万辆和123.19万辆，同比下降20.27%和20.07%。其中：重型货车产销25.66万辆和24.52万辆，同比下降34%和32.88%；中型货车产销8.09万辆和7.92万辆，同比下降30.21%和29.72%；轻型货车产销71.43万辆和69.06万辆，同比下降16.74%和17.14%；微型货车产销22.13万辆和21.70万辆，同比下降5.45%和5.63%。

四、汽车生产企业销售情况

5月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。与上月相比，广汽销量唯一增长，其他企业有所下降。5月，上述十家企业共销售170.80万辆，占汽车销售总量的89.72%。

1-5月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。与上年同期相比，上汽、东风、一汽和华晨销量略有下降，其他企业呈不同程度增长，其中吉利、长城增速更快。1-5月，上述十家企业共销售902.91万辆，占汽车销售总量的89.88%。

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