新能源虽然持续高速增长，但通过数据发现，它的增速在明显放缓。与以往动辄100%-200%的三位数增幅相比，5月降至两位数（82.2%），这是近年来第二次——增速仅高于疫情严重时的4月份。同时，23.2%的环比增速也不及当期乘用车市场整体水平（31.5%）。

新能源增速放缓，原因是什么？

车聚君认为原因主要有两方面：一、新能源车价格上涨，受电池原材料锂等价格的上涨，不少新能源车涨价在5月份生效，如蔚来、极氪、飞凡等；二、新能源车体量在逐渐变大，增速放缓是必然趋势，同时，如无意外情况，新能源车后续增速还将继续放缓。

回到市场，5月哪些新能源车热销？

榜首毫无意外是比亚迪，5月新能源车销售10.17万辆，同比增长315%，环比提升14.3%。这是比亚迪继3月之后的第二次销量突破10万辆，一家独大优势尽显，市场占有率达31.2%。这意味着，当期销售的每3辆新能源车就有1辆是比亚迪。

两次月销过10万，这或许仅仅是开始。

一方面则是基于比亚迪现在的订单量。近日的股东大会上，比亚迪董事长王传福透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期需要5到6个月。50万辆订单，只能震惊！

另一方面是比亚迪新车陆续投放，如汉DM-i/DM-p、唐DM-i/DM-p。

比亚迪的“爆火”主要得益于DM-i的成功，但从数据来看，比亚迪在插混和纯电两个领域走得相当均衡。比亚迪5月新能源车中，插混5.06万辆，纯电5.10万辆，两者接近1：1的比例。

具体到车型，比亚迪5月有四款车型销量过万，分别是宋PLUS（21,613）、秦PLUS（18,351）、汉（16,830）、元PLUS（11,622），它们依次位列当期新能源车型榜第2-5位。其中，宋PLUS落后于榜首宏光MINI约8000辆，若再加把劲，新能源车销冠或将改写。

销量的突破，也令比亚迪其它方面有所收获。

知名度也打开了。以车聚君所在的三四线小城市为例，由于工厂搬迁，表弟的同学想买一辆比亚迪用作为代步，车聚君询问为什么要买比亚迪？对方回复：“油价太高，新能源车开着省钱。大家都在买比亚迪，所以也就考虑比亚迪。”

受5月销量创新高、车市回暖、比亚迪将为特斯拉供电池等消息的影响，6月13日比亚迪股价升至358元的历史高位，一举超过去年10月29日333元的纪录。

一位网友说，如果在5月10日222元的低点买入比亚迪，那么一个月的时间投资收益率就可达到60%。

当然，投资有风险，入市要谨慎。

▲图片来源：6月14日companiesmarketcap.com网站截图

再看市值，据companiesmarketcap.com网站最新数据，比亚迪以1364.7亿美元位居全球车企第三，超过大众，仅低于特斯拉和丰田。比亚迪它是目前市值唯一跻身全球前十的中国车企，也是市值唯一超过一万亿元的中国车企。

但是，我们不得不提醒：比亚迪在股价飙升的同时，各种起火、自燃的消息也层出不穷，有在小区楼下起火，有在行驶或充电中起火，还有在运送新车的板车上起火的事例。起火之密集，令人瞠目结舌。同时，EV受限、中途抛锚的案例也频频被车主曝光。刀片电池永不起火、更可靠的神话，不攻自破。

种种迹象表明，企业在供不应求时往往会忽视对产品质量的严格要求。

如何平衡资本市场与消费市场的利益，需要比亚迪好好深思。

上汽通用五菱5月新能源销售32,402辆，同比增长5.0%，环比提升16.5%。虽然排名第二，但销量却不到比亚迪的1/3。

宏光MINI以29,555辆蝉联新能源车销冠，但面对QQ冰淇淋、eQ1、奔奔EV等同类竞品的压力，以及电池原材料锂等价格的上涨，其销冠地位岌岌可危。如何破局成为五菱当下主要思考的问题。

特斯拉再次跌出前三，5月以10,338辆位居第八，环比激增498.3%，同比下滑53.2%。其中，Model Y销量为6,168辆，Model 3销量为4,170辆，两车均未能进入单车榜Top10。

特斯拉5月销量表现不佳，主要原因是当时产能利用率未能完全恢复。

5月17日，上海临港新片区党工委副书记吴晓华在新闻发布会上表示，特斯拉上海临港超级工厂的产能利用率已经超过45%，临港汽车产业链的配套企业产能利用率达到50%左右。

直到6月上旬，特斯拉产能才完全恢复。6月10日，特斯拉相关负责人表示，在保障安全前提下，特斯拉工厂采用双班制进行封闭式生产，目前已经累计生产整车超4万辆，产能利用率恢复至100%。

6月是季末，按惯例特斯拉销量将迎来爆发，“满血复活”的特斯拉届时销量能否爆发呢？我们下月再看。

奇瑞、长安依次位居第3、4位，5月新能源销售16,284辆、12,276辆。广汽埃安位居第6，销售11,244辆，环比下滑14.4%，是榜中唯一环比下滑的企业。吉利排名第10，新能源销售9,271辆。

长城再次排前10以外，5月销售新能源91,43辆。这或与其全新车型芭蕾猫即将上市有关。

▲图片来源：欧拉官网

5月20日，欧拉芭蕾猫正式开启预售，预售区间19.3-22.3万元，将于6月正式上市。这款女性专属座驾的车型预售之初就挑动了女性消费者的神经，据官方公布，新车预售5小时订单破3万。

5月欧拉芭蕾猫上险数显示已有39辆，那么它正式上市之后又会有怎样的表现呢？让我们拭目以待。

新势力中，理想、哪吒、小鹏三家均进入前10，分别排名第5、7、9位。零跑、蔚来、金康、极氪、国金则均排名在11-20之间。即，新能源车企top20中，造车新势力共有8家入围。这说明，造车新势力越来越被消费者认可。

车聚小结

6月对新能源车即有“好”消息，又有“坏”消息。利好消息是，油价又升；“坏”消息是，针对燃油车出台了购置税减半的政策。

那么，问题来了，在选车方面，这时该买燃油车还是新能源车呢？

各位读者，你们会怎么选呢？

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引言 | 全新一代唐还有纯电动版？

比亚迪唐这款车型，可谓是比亚迪车系中最为高调的车型了。

把百公里加速时间印在尾部，也足以体现了。

而就在6月26日晚，比亚迪全新一代唐在北京上市，车型分为两款车型，燃油版12.99万—16.99万，DM版23.99万—32.99万。

值得一提的是，DM（双模）混动版的唐百公里加速时间仅为4.5秒，而顶配的32.99万的创世版还要夸张点，4.3秒的百公里加速时间。 

知识点来了，关于这款百公里加速4.5秒的比亚迪 唐，你需要了解的有以下三点：

一、有设计感的外观

上一代唐的外观，在车聚君看来就是一辆“魔改版”的比亚迪 S7。

还好，全新一代唐拥有了比亚迪自己设计语言“Dragon Face”，将龙的神态融入到前脸，整体看上去还是很霸气的。同时在全新一代唐上面简化了“BYD”的logo，在车尾直接打出了“Build Your Dreams”。

外观好不好看因人而异，但外观设计上有了自己的设计语言和特色才是真的进步，因此全新一代唐的外观相比于上一代不只是颠覆，而是进步。不过话又说回来，外观不山寨不模仿，这不就是一个车企最起码的嘛！ 

二、内饰的一块屏幕

全新一代唐的内饰总体以简洁为主，保留了按键用中文说明的特色，这一点很赞。

整个内饰最大的亮点就是那块可以旋转的14.6英寸的显示屏。这款屏幕就是一个pad平板电脑，功能强大，兼容很多热门手机APP，能够用车内摄像头进行视频对话，甚至还能玩“吃鸡“的游戏。

不过就体验方面，当着块大屏幕树立显示时，会有点遮挡驾驶员下方的视线，也许是车聚君的身高和驾驶位置关系，在之后的动态试驾环节会重点关注这一点的。

三、跑进4.5秒的秘诀

百公里疯狂的加速时间得益于比亚迪的第三代DM（双模）技术，前轴上是一台最大功率151kW的2.0T涡轮增压发动机和一台110kW的电机，后轴上是一台180kW的电机。

能够实现全时电四驱，这三个动力同时发力，瞬间可以爆发950N·m的最大扭矩。百公里加速4.5秒，最高100公里的纯电巡航里程，低至1.6升的综合工况油耗，这一系列数据就是这套DM技术的卖点。

对于比亚迪全新一代唐，你要记住的不仅仅是跑进4.5秒的国产SUV，还有就是，除了提供DM（双模）版的唐，还有主打性价比燃油版的唐，来降低购买门槛，毕竟唐的外观设计、科技感的内饰和宽大的乘坐空间还是会深得国人的喜爱。

车聚小结

除了燃油版和插电混动版，全新一代唐还将推出纯电版车型。

据悉，全新一代唐EV（纯电）将于2018年底推出，综合工况续航里程超500公里，百公里加速时间4.5秒以内。

未来的纯电版比亚迪唐会有怎样的表现呢？车聚君将持续跟踪报道。

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是不是换个车标会显得高级些？

似乎比亚迪也考虑到了这一点，在即将上市的全新一代唐上，找不到任何一个“BYD”车标（当然老款唐也同样如此）。

换了“龙颜”的唐，果然更有颜了

全新一代唐采用了比亚迪家族式的“Dragon Face”设计理念，融入“龙颜”设计元素果然有一丝霸气侧漏的感觉。

而车侧得益于双腰线的设计及悬浮式车顶的加入，也营造出很强的力量感。

车尾则采用了贯穿式LED尾灯，整体层次感很强，看来比亚迪设计师对于“龙尾”也没敢怠慢。

深入“龙肚”之内，可90度旋转的14.6英寸（顶配配置，其余为12.8英寸）超大中控屏无疑是最吸睛的，整体的风格则偏向简约，内饰质感相比老款大幅提升。

新车采用了“2+3+2”式座椅布局，得益于2820mm的轴距（老款唐为2720mm），第二排腿部有所改善，但第三排仍旧比较局促，只能作为应急使用。

值得注意的是，全车几乎看不到“BYD”的车标，车头和方向盘采用的均是“唐”车标，唯有车尾留有“比亚迪”字样，但相信大多数车主会把这抠掉吧……

“龙颜”之下，性能更胜一筹

要说当年老款唐为啥会火？

4.9s的百公里加速时间绝对是重要因素之一。

在换了“龙颜”的全新一代唐上，这一数据提升至了4.5s。

而这一切依然建立在比亚迪“三擎双模”的动力基础之上，不同的是后电机功率提升至了180kW，前电机则保持在110kW，配合最大功率151kW的2.0T燃油机，综合最大马力可达500Ps，最大扭矩可达950N·m。

稍显遗憾的是，新车的纯电续航里程并没有提升，根据配置高低分为80km和100km两种，但与目前市面上大多数插电混动车相比，已经十分优秀了。

弱化比亚迪品牌，全新一代唐能吃鸡吗？

可以看出，在全新一代唐上，比亚迪品牌已经进一步弱化，更加强调“唐”品牌的影响力，这不失为一种手段。

毕竟比亚迪在多数人印象里比较“廉价”，而唐已经凭借高性能打开了市场，其20万+的价格也能塑造出一种相对“更高级”的感觉。

然而，如今的新能源市场，已经不再是比亚迪“一家独大”，而是“荒野求生”。

全新一代唐插电混动版预售价25-30万元，同价位已经有抢先一步的WEY P8，P8虽然在性能上有所不及（百公里加速6.5s），但豪华氛围和行驶质感已经得到了认可，而这两点正是全新一代唐有所欠缺的。

此外，在性能上，全新一代唐也将遇到强劲对手——百公里加速仅需4s的荣威Marvel X已经蓄势待发。

能否留到最后成为“吃鸡”的玩家，全新一代唐面临的挑战并不少。

798小结：

有意思的是，全新一代唐贯穿式尾灯下方有一串英文标识——“Build Your Dreams”，译为实现你的梦想。

其实，这才是“BYD”三个字母的真正含义。

只是比亚迪自己要实现的梦想，或许还需要一场严酷的考验。

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引言 |  奥迪拯救比亚迪啊

很长一段时间，一谈到比亚迪，你就会想起滴滴快车、出租车、二三线城市小康用车。但近两年，比亚迪正竭力甩掉这些低端的形象标签。

因为王传福觉得，比亚迪光有新能源方面的核心技术并不够，还需要一个能够承载这些技术的好平台。

一个很直观的例子，纵使它有再领先的“双擎”混动系统，如果搭载上一台山寨丰田花冠的F3上，那么所有的技术光环都被遮掉（请看下图）。所以，比亚迪要想摆脱低端形象，必须配个牛掰的外观。

从比亚迪宋开始，你就很少看到模仿痕迹了。比如宋MAX，你能挑出哪里模仿其他品牌的痕迹吗？能说出三处算你狠。

好，接下来，车聚君开始放重磅猛料——唐二代。漂亮吗？你没搞错，这是即将上市的唐二代。

这一次，比亚迪还成了其他自主品牌山寨的对象。比如下图的猎豹SUV，是不是前脸、头灯、尾灯都极为神似？

唐二代是前奥迪设计师Wolfgang Egger（中文名：狼钢蛋人？）参与的作品。为什么仅仅是“参与”？因为唐二代的项目在蛋人入职比亚迪之前，就完成得差不多了，蛋人只改了两处细节——灯和嘴。

以前比亚迪在做唐二代时，大嘴是借鉴雷克萨斯的，蛋人来后，把奥迪的倒梯形正了过来。

车灯则是蛋人的拿手之处，他在奥迪深得经传，全副LED武装，后面也改成奥迪、保时捷类似的贯通式尾灯。

改好两部分后，蛋人还没等唐二代项目完成，就向公众发了个“预览版”——王朝概念车。

这一招的传播效果挺不错，产品快完成了，就提前亮相概念版，最后在短时间内发布长相改动不大的量产版。使外界认为，比亚迪好高效啊——年初刚发了概念车，年底就有量产版，执行力够可以！

而真正由蛋人主持的新作，只能等明年才看得到。

唐二代的尺寸为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，比汉兰达还大，且同样是7座布局。车聚君推测，第三排不是装装样子的了。

内饰追随潮流，采用了大尺寸中控屏，而传统按键主要排列在换挡面板两侧，还有一个操作大屏幕的旋钮，整个布局就像奥迪的MMI面板。档把和手刹采用电子控制方式，更加体现科技感。

和其他比亚迪一样，唐二代也有插电混动及纯汽油两个版本，前者依然是两个电机+一台2.0T发动机，最大功率超过500Ps，4.9秒内破百；后者相当于把电机都去掉了，最后总输出功率只有205Ps。

但按照比亚迪的规划，每款车都应有汽油版、插电混动版、纯电动版，所以唐二代在明后年应该会推出纯电版本。

尽管比亚迪对纯电动车的推广还持保守态度，但眼下造车“新势力”们风起云涌，纷纷推出自己的电动SUV。曾号称能“分分钟做出特斯拉Model S”的比亚迪，说不定一冲动也会以唐二代为蓝本，造出一个比亚迪版的Model X。

车聚小结

比亚迪从唐二代开始，终于走上正规了－－新设计代表一个新时代。

Wolfgang Egger之于比亚迪，犹如Peter Schreyer之于起亚。在国内更像：Pierre Leclercq之于WEY，Peter Hobury之于吉利。被我们嘲笑了十几年的比亚迪，现在可以光明正大的拼颜值了。

唐二代的出现，还有一个时代意义：以后要想在中国品牌中找到丑的设计，不太容易了。

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