引言 | 好像自主的声量更大一些。

北京车展期间，车聚君发现的一个趋势是：新能源时代可能真的来了。没错，今年上半年陆续发布了许多重磅新能源车都在车展期间成为焦点。

但在下半年将上市的新能源车型中，合资品牌那些熟悉车型的新能源化堪称“异军突起”。

车聚君精选了6款重磅新能源车，合资品牌已占半壁江山。

一、自主品牌

▎吉利帝豪GSe

继博瑞GE将在近期上市后，吉利家族的跨界SUV帝豪GSe也发布了谍照，并预计将在年内推出。

帝豪GSe与帝豪GS在外观上的区别在于前脸，由于是纯电动车型，它采用了与帝豪EV450类似的封闭式中网，车头雾灯处也采用极简主义设计，两侧雾灯处的通风口预计将为电池或电机散热。

帝豪GSe的车身长、宽、高数据分别为：4440/1833/1560mm，轴距为2700mm,与燃油版帝豪GS一致，18寸的轮毂让电动版更加动感。

车侧翼子板上的铭牌显示：EV400，代表着这台电动帝豪GS的综合续航里程在400公里左右。据悉，帝豪GSe或将搭载一台最大功率为163马力（120kW）的电机，而已经上市的帝豪EV450上那套三电系统也有望搭载其上。

以帝豪EV450补贴后13.58-15.58万元价格区间来看，帝豪GSe 400的补贴后售价预计将与帝豪EV450接近。

同时，旗下领克01插电混动版本也预计将在年内正式发布，吉利向新能源领域发展的速度不容小觑。

▎比亚迪第二代唐

“唐二代”的“热浪”从去年一直刮个不停，预计在今年下半年，“唐二代”就要正式从“热浪”中登场。

除了继承宋MAX上那套备受好评的“Dragon Face”设计语言，第二代唐还将百公里加速4.9S的尾标换成了4.5S，性能表现也有进步，从前轮采用Brembo四活塞卡钳也能证明这一点。

在北京车展期间，车聚君详细体验了第二代唐的内饰和空间表现，首先表扬了第二代唐宽敞的乘坐空间以及科技感十足的旋转式中控大屏，也批评了内饰用料会被竞品车型“抓小辫子”，直说了吧，竞品车型就是4月底上市的WEY P8。

但以动态性能数据来看，第二代唐的吸引力还是很足的。

除了“唐二代”，北京车展期间同台亮相的比亚迪秦Pro（秦二代）也在近期放出申报图。漂亮的“龙脸”以及采用全新三电技术的纯电动系统，会给“秦二代”带来多大的优势？明年上半年上市后将揭晓。

比亚迪随着“二代时代”的到来，无论是颜值还是产品力都较现款车型有很大提升，但实际产品力还需“市场认证”。

对了，“宋二代”谍照也公布了。

▎荣威MARVEL X

在国内纯电动车领域，新造车势力的蔚来率先定位于高端。而在传统车企里，大概能实现类似定位的，就是荣威MARVEL X了。

MARVEL X 抢在北京车展前发布，还特意选择在了第二届创行者大会这个节点，“交作业”的意图明显。

“比起新造车势力，传统车企直接亮出了量产车，这种做法在叫板之余，外界看来还略带半点讽刺意味。”一位资深媒体老师向车聚君说。

MARVEL X外观保留了Vision-E概念车的设计元素，还原度接近90%，依然采取荣威T字形的家族前脸，尤其镀铬的辐条面积大，惹人注目。再者，基于MARVEL X的性能轿跑SUV定位，新车高度比起自家ERX5低了整整100mm，使风阻系数只有0.29。

显然，MARVEL X是奔着性能去的，所以才有了双电机和三电机版本。前者综合最大马力为187Ps，峰值扭矩410N·m；后者综合最大马力303Ps、峰值扭矩665N·m，百公里加速时间4秒。

另外，对比2017年上市的荣威ERX5，其电池能量密度为135.7wh/kg，而MARVEL X为145Wh/kg，这也使得同为1.7吨双电机版MARVEL X，比荣威ERX5续航里程要多出近80公里。

和ERX5一样，MARVEL X 40分钟可充电80%，更甚的是，MARVEL X还提供无线充电功能。

现ERX5补贴前售价为27.18万起，那么MARVEL X在此基础上，可以推测会在35万以上。这样的价位，对应着的是豪华品牌中型SUV，或许将来我们也能看到荣威像领克、蔚来一样，另外建销售渠道，塑造高端形象。

二、合资品牌

▎别克VELITE 6

继去年上市的插混车型VELITE 5，别克今年发布的VELITE 6同样是插电式混动紧凑型车，后续才推出纯电动版本。

VELITE 6的造型为跨界车，与威朗GS有一定相似度，尤其在背部均使用L形尾灯。如果算上同期发布的Enspire纯电动SUV，别克已经布局完从轿车、跨界车到SUV的新能源车型。

和VELITE 5一样，新车搭载了一套由1.5L自吸发动机+电机组成的插电混动系统，官方称新车的综合油耗为1.4L/100km，最大续航里程700km，比起VELITE 5的768公里要少。

但VELITE 6使用了别克最新的互联版安吉星系统，以及智联人机交互系统，同时能在手机上实现车辆控制。在内部空间上，也比VELITE 5有很大的进步。

▎起亚K5插电混动版

不知大家是否还记得这句顺口溜，“屌丝有三宝，索8K5迈锐宝”。

虽说K5被戏称为“屌丝三宝”之一，但实际上也是对其性价比的肯定。

作为一款中型轿车，优惠后起售价仅需13万元左右，远低于大众迈腾、本田雅阁等主流中型轿车。

在此基础上，推出插电混动版本，考虑到国内补贴、免购置税以及各地送牌照政策，似乎能令其性价比更进一步。

新车的外观内饰与汽油版基本一致，遗憾的是取消了尾部的双边单出排气设计，运动氛围有所减弱。

新车搭载一套由2.0L自然吸气发动机、电动机以及12.9kWh锂电池组组成的插电式混合动力系统，综合最大功率151kW。

据称，新车的纯电续航里程可达75km，百公里综合油耗1.3L，预计今年第三季度上市。

遭遇“萨德”这场寒流，再加上自主品牌的向上崛起，目前的K5已经不再有过去“三宝”时期的风光，每月销量仅维持在千台左右。

但考虑到大多数合资品牌中型轿车尚没有推出插电混动版本，K5插电混动版倘若能够定一个合理的价格，或许会成为其翻身的良机。

毕竟根据车聚调查，上海的网约车基本是被荣威e550统治的，K5插电混动的出现或许能够打破这一局面。

▎日产轩逸EV

轩逸可以说是东风日产的香饽饽，今年4月轩逸销量34467台，斩落大众朗逸成为轿车榜单销量冠军。

爆款车型推出新能源版本，似乎更能吸引眼球。

更惊人的是，日产这次居然跳过了油电混合和插电混合，直接推出纯电动版的轩逸EV。

新车基于现款轩逸设计，但融入了不少日产聆风的设计元素，相比汽油版轩逸更加前卫。

内饰则基本延续了聆风的设计思路，但说实在，与汽油版轩逸也没有太大区别，比较有意思的是，新车采用了聆风同款的滑鼠式电子挡杆。

新车搭载一款型号为TZ200XS5UR的电动机，最大功率85kW，最大续航里程338km。

其实在车聚君看来，轩逸EV基本就是中国版的聆风，只是套了轩逸的壳子。

而考虑到电动机的功率，新车的百公里加速时间或许不会太快。

但略感惊喜的是，其续航里程达到了338km，已经超越了目前在售的不少自主品牌纯电动车，基本能够与威马、蔚来等造车新势力的纯电动车型持平。

但区别在于目前造车新势力推出的大多是纯电动SUV，而轩逸EV是一款轿车。

整体而言，有了汽油版车型的良好基础，聆风在国外又积累了不少经验，基于此诞生的轩逸EV作为合资品牌首批纯电动车型，应该会给自主品牌纯电动车型带来不少压力。

车聚小结

新能源时代的快速降临，让人措手不及。

近期“网红岛”海南省更是放出“8月起实施全省限牌”逐步淘汰燃油车的讯号，4月初的博鳌论坛上，更是宣称“2030年全岛不再有非清洁能源汽车”。

各车企也都有自己的全面新能源计划，除了声势浩大的自主品牌，合资品牌的快速新能源改造，让自主品牌警惕，也要让消费者开始更加关注。

各位聚友觉得这六款新能源车型谁是你的菜，合资还是自主更吸引你呢？ 

在下方留言，车聚君将在这些车型上市后重点评测。

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引言 | 快，并痛苦着

不是所有的“二代”都能坐享其成，比如比亚迪第二代唐。

“Dragon Face”设计语言神采奕奕、4.5秒破百恍如从“汽车魔鬼训练营”结业，远远超出“唐一代”N条街。

但这些先天优点就能让这名“二代“一帆风顺吗？非也。

一、龙颜的确“大悦”

在北京车展之前，“唐二代”的“龙颜”就时常展露人间。

已经在宋MAX外观上饱受好评的 “Dragon Face”家族设计语言，在“唐二代”中显得更加贴合“龙”的属性。饱满的车头、大面积中网以及科技感十足的大灯让它在气势上“自信果敢，来势汹汹”，同时，车头两侧雾灯位置的进气口设计是实打实的可以起到通风效果，和花瓶嫌疑“Say Goodbye”。

车尾的设计则更加贴近“国际化”。这体现在比亚迪英文字母代替车标，以及车灯设计趋势下的连贯式尾灯。只不过比亚迪英文字母的的融入，略带一丝争议，主要体现在字体以及比例上。

车聚君最喜欢的还是唐二代选用的22英寸枪灰色轮毂，让“龙爪”强壮有力。透过轮毂，Brembo制动卡钳和打孔通风盘告诉大家：我唐二代可是很能跑的。

唐二代的长宽高分别为4870mm、1940mm、1720mm，轴距2820mm。在同级别车型中属于中上水准，从体格健壮的车身侧面就能看出。告别唐一代“比亚迪S6换壳”舆论后，唐二代在外观上“掰弯”消费者的能力远大于自身“4.5秒破百”的性能标签。

从每一张路试谍照都能引起轰动，就能看出唐二代的龙颜真能让人“大悦”。

二、龙肚简约真的好吗？

北京车展期间，车聚君一探“龙肚”。

首先表扬唐二代的内饰告别了以往比亚迪内饰的“土气”，但除了紧跟潮流的12.3英寸仪表盘以及可旋转的14.6英寸悬浮大屏外，车聚君反而觉得设计师强调的内饰“干净简约”似乎过了头。

这体现在以下三点：

▎中控台除了大屏外，加分亮点不足；

▎ 内饰色彩单调、用料一般；

▎ 第二排座椅舒适度不够。

当然，由于2820mm的轴距，唐二代的空间表现的确很棒，第二排、第三排纵向空间、头部空间都很宽裕，但相比外观，内饰氛围有些跟不上“龙”的快节奏。

这里说个小故事：车展上，一同在“龙肚”内体验的还有某唐二代竞品车型品牌的相关人员，他们最关心的不是大屏，而是不断敲击各种内饰板以及体验每张座椅的舒适度。

这些竞品品牌人员“刁钻”的行为也能代表消费者看这辆唐二代的举动。其中之一就是看一款车的内饰豪华感，唐二代显然在这方面存在短板。

补充一句：车聚君很喜欢中控大屏的设计。

三、“荒野求生”在所难免

唐二代很努力，自主研发的2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统较唐一代有了进一步提升。综合最大功率达到了500马力，官方给出的百公里加速从4.9秒提高到4.5秒。

但车聚君依然认为唐二代远比唐一代要“活得艰难”，最大的因素除了内饰过于简单外，还有唐二代所面临的市场处境，。

就在北京车展唐二代闪亮登场前，同样惊艳又带争议的外观、同样是自主品牌插电混动SUV 的WEY P8也上市了。虽然百公里加速成绩和车内空间不如唐二代，但在内饰豪华氛围的营造上要好于唐二代。上市前公开尾部碰撞试验，P8自信满满，正是冲着唐二代而来。

除了P8，已经上路的荣威eRX5也是一片荆棘，同样在北京车展前，4秒破百的荣威MARVEL X概念车更是让这片荆棘丛难以穿越。合资品牌新能源车型的围剿更是荆棘丛外的泥潭。巧了，别克Velite 6也在北京车展前夕发布。

一夜之间，唐二代眼前的障碍已不止突破自我，更像“荒野求生”。

4披荆斩棘靠燃油版？

王传福曾在试驾完WEY P8后说：“这车什么时候上市？”比亚迪担忧是不可避免的，但唐二代也推出了燃油版，这会是一条捷径吗？

如果以宋MAX的成功经验来看，“龙脸设计”+高性价比也许能帮助唐二代“曲线救国”。但从唐二代燃油版的预售价区间来看，15-18万元恰好撞上自主品牌中型SUV的销量瓶颈。

弱化比亚迪品牌，强调“唐”的品牌影响力才是制胜方法之一。不过最重要的还是唐二代能否独善其身，无论是底盘质感、NVH水准还是内饰做工，在未来的实际表现一定要比唐一代做到100倍的好。

最后插句题外话，唐二代落地后，经销商的话术该改变了。因为尝到宋MAX的甜头后，比亚迪销售们反而对新能源产品“束之高阁”。

车聚小结

还记得“小李子”莱昂纳多代言唐一代时的“风流倜傥”。不知道唐二代会不会再次邀请他重拍宣传片呢？

从《华尔街之狼》里独霸一方的金融大鳄，到“影帝片”《荒野猎人》中需要靠坚强的意志和生存本领才能在食物链中活下来的中年大叔，莱昂纳多变的更全能也更艰辛。

唐二代也变了，更大、更靓、更紧跟潮流。当然，也变得艰辛了。劈荆斩棘在所难免，唐二代的“开山刀”已挂腰间，就看这把刀用起来是否锋利、顺手。

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