一、理想

理想势头正猛，4月交付25,681辆，再创其单月交付量新高并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%，环比提升23.3%。今年1-4月累计交付78,265辆；自交付以来，历史累计交付量达335,599辆。

理想在新势力中的销量优势进一步扩大：3月以“一敌二”，4月更是“以一敌三”。这也预示着，新势力的格局在悄然生变：不再是“蔚小理”，不再是“理小蔚零”，而是理想一家独大。

理想的成功之处在于洞察用户需求和产品定义，捕捉到消费者对“奶爸”车市场的需求，同时在新能源大势下并非随大趋推出纯电动车，而是首推增程式电动车，这技术没有多先进，但却避开了消费者的续航焦虑取得了成功，另外也节省了如蔚来四处建立充电桩、充电站的成本。

二、哪吒

哪吒是目前统计的第二家交付量破万辆的新势力，4月交付11,080辆，同比增长25.7%，环比提升9.8%。今年1-4月，哪吒累计交付37,256辆；自交付以来，历史累计交付量向30万辆迈进，达285,011辆。

这是哪吒连续第三个月销量破万辆：2月10,073辆、3月10,087辆、4月11,080辆。相比不断攀升的理想，哪吒“稳”字当头。

哪吒取得不错的销量，主要在于车型价格便宜。目前，哪吒仍旧依赖于低价车型（10万元左右）——销量约占比80%。但“成也萧何，败也萧何”，这也令它向上突破困难，被寄以厚望的哪吒S销量增长缓慢：1月1,517辆，2月2,048辆，3月2,206辆，4月2,237辆。

三、零跑

曾经掉队的零跑汽车，当前销量进一步恢复。4月交付8,726辆，同比微降4.0%，环比提升41.4%，后续销量或实现同比正增长。1-4月，共交付19,235辆。自交付以来，零跑历史累计销量为182,223辆。

4月零跑新车销量中，C系车型占比超83%，这意味着，零跑逐渐扭转对微型车的依赖，品牌向上取得一定的成功。结合其近期情况来看，这主要得益于新车交付及换代产品售价降低的缘故。看来，价格为王仍是真理。

此外，值得一提的是，零跑C01增程将在七八月开启交付，或将成为零跑销量的另一增长点。

四、极氪

极氪4月交付8,101辆，同比增长279.1%，环比提升21.6%；1-4月累计23,335辆；自交付以来累计交付量突破10万辆，为101,283辆。

极氪销量快速的提升，一定程度上与其有效解决维权风波，取得不错的口碑有关。同时，极氪销量不及理想、哪吒、零跑，但8,000辆的成绩已实属不易，其目前在售车型只有两款：极氪001和极氪009，4月份，极氪001平均订单金额33.6万元，极氪009平均订单金额52.7万元。

新车极氪X已于4月份正式上市，售价为18.98-20.98万元，但预计在6月份才开启交付。届时，这款更便宜的极氪将助力极氪整体销量快速提升。

五、小鹏

小鹏4月交付7,079辆，同比下滑21.4%，环比提升1.1%。1-4月，小鹏累计交付25,309辆；自交付以来，历史累计交付284,019辆。

小鹏也是销量恢复的一员，不过相比零跑和极氪，小鹏的恢复相对较缓——4月环比仅增1.1%，而需要注意的是，这是新车P7i已正式上市的情况下的成绩，着实有些令人诧异。

究其原因，车聚君认为主要有两方面：一是在“降价潮”的当下，新车P7i价格不降反增，因此不受消费者买账；二是新车G6即将来临——将在二季度末正式上市并开启交付，令一部分消费者持币等待。

六、蔚来

蔚来4月销量出现巨大波动，当月交付再次跌落至万辆以下——6,658辆，是蔚来今年自交付以来的最低销量，同比增长31.2%，环比下滑35.8%。1-4月累计交付37,699辆；自交付以来历史累计交付32.7万辆。

蔚来4月销量大波动，其原因大致有两方面：

一是蔚来处于产品的迭代切换期。EC7已于4月28日开启交付，2023款ET7将于5月中旬开启交付，全新ES6将于5月下旬正式发布并开启交付；

二是在降价潮之际，蔚来反而收缩了用户权益。4月10日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，主要是取消免费家充桩、调整每月免费换电次数以及NOP+开启订阅收费模式。

此外，值得一提的是，新车上市、权益的变更引发了不少蔚来车主的不满，甚至出现车主维权。近日蔚来李斌和蔚来ES7车主的一段录音对话备受关注，面对车主的要求，李斌强硬地说“不”。有兴趣的读者可前往车聚网站了解详情：《蔚来ES7用户维权：李斌我和你的关系没那么近，我是来谈判的》。

七、其它

统计的公布成绩的其它新势力还有合创、岚图和创维。

合创4月交付4,193辆，环比提升35.3%，旗下产品有合创007、合创Z03、合创A06。

岚图4月交付3339辆，同比增长210%，环比提升10.3%，1-4月累计9,021辆。岚图追光已正式上市，新车售价32.29万起，定位中大型轿车。近日，车聚君对该车进行了试驾：车子基本功不错，但应该至少降5万。

创维4月交付1,226 辆，海外出口578辆，总计交付同比去年增长10.1%。

车聚小结

哪些新势力将会被淘汰？

车聚君的回答是：谁都有可能。市场竞争在进一步加剧，新势力不仅要与新势力进行竞争，还将面临传统车企的来袭。另外，造车不易，从目前来看，仍未有一家新势力能够实现盈利，如何活下来是它们当前最大的课题。因此，与其说谁将被淘汰，不如说谁能活下来。

最后，大家看好谁呢？

3月造车新势力销售喜人，小哪理零四家破万，伴随的还有格局生变：小鹏销量再破1.5万辆，强势登顶，哪吒超理想升至第二，理想降至第三；零跑首破万辆，超过蔚来，跻身第四位；曾经的“老大”蔚来，排名降至第五。

因此，新势力前三不再是「蔚小理」，而是演变成「小哪理」。

小鹏3月以15,414辆的交付量强势登顶，同比增长202%，环比增长148%。这是小鹏第三次月度销量突破1.5万辆，前两次分别是去年11月15,613辆和12月16,000辆。小鹏2022年一季度累计交付34,561辆，也排名第一；历史累计交付新车已超17万辆。

这一成绩早有预期。在业绩会上小鹏透露，2月下旬以及3月中上旬，新增订单迅速恢复到去年12月旺季水平，尽管疫情影响了部分地区的交付节奏，3月交付量仍接近去年的峰值水平。

小鹏主力P7，3月交付量首次突破9,000辆，至9,143辆，P5交付4,398辆，G3系列交付1,833辆。小鹏汽车CEO何小鹏在业绩会上表示，P7今年内将冲击单月交付突破1万台。

另外，小鹏销量的再次爆发，很大程度归功于肇庆基地技术改造后生产效率的提升，2月积压的订单陆续在3月交付。车聚君在2月份造访4S店时，据销售人员介绍，小鹏从下单到交付最少要1个多月时间。

哪吒3月以12,026辆的交付量超过了理想，跻身第二位，同比增长270%，环比提升69.0%。其中，哪吒V系列3月交付8,122辆，哪吒U Pro交付3,904辆。

事实上，哪吒超理想并非首次，2021年9月、10月就曾超过理想，不过，2022年1-3月累计交付30,152辆，与理想仍还有一定差距。

哪吒是造车新势力的一匹“黑马”，近年来销量持续攀升，由二线迅速冲至一线，如今更是位居前三甲。它为何能在新势力中成功突围？

车聚君认为，很大的原因在于它的售价相对较低，哪吒U Pro和V系列售价集中在15万元以下，这一售价区间群体众多，新能源车市场格局逐渐由“哑铃状”向“枣核状”转变。

此外，值得一提的是，哪吒汽车向上的产品哪吒S，今年3月已经完成冬季标定实测，将在北京车展开启预售，第四季度实现交付。

2月夺魁的理想，3月交付11,034辆，不仅被小鹏反超，还被哪吒超过，排名由2月的第一降至第三，同比增长125%，环比提升31%。2022年一季度累计交付31,716辆，排名第二位。

虽然丢失冠军，但理想ONE单车月销过万的成绩仍旧在新势力中无一能敌，尤其注意的是，这还是它面临诸多困境下的成绩。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“因受到长三角疫情的影响，部分零部件供应短缺导致生产受到影响，我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”

另外，理想“一车打天下”的格局即将打破。3月30日理想官方消息，理想L9将于2022年4月16日正式发布，价格区间：45-50万元（根据配置不同）。

如果说前三是看点，那么后面就是亮点。

黑马并非只有哪吒，零跑3月以10,059辆的交付位居第四位，同比增长909%，环比增长193%。这是零跑首次交付破万，零跑成为第五家月销破万的新势力。2022年一季度，零跑累计交付21,579辆。

月销破万，逐渐成为一线新势力的门槛。零跑能够突破万辆，这表明示它有进一线的潜力。零跑销量突破，主因有二：

▎性价比相对较高

零跑主力车型售价相比其它新势力较低，第一主力是零跑T03，售价在10万元以内，受众群体相对庞大。

▎订单积压后集中爆发

零跑汽车招股书披露的信息显示，截至2021年底，零跑共有22,536张C11订单，当年交付了其中的3,965辆，这意味着零跑C11遗留到2022年的订单就尚有近2万。

今年2月，零跑汽车交付3,435辆，环比下滑57.5%，零跑表示，主要受春节假期及芯片、电池供应链紧张的影响。

因此，零跑汽车接下来交付量能否延续万辆，值得关注。

作为新势力的“老大”，蔚来3月交付9,985辆，排名降至第五，有些出人意外，但又在预料之中。

蔚来预计，其2022年第一季度的总交付量为25,000-26,000辆。数据披露的结果是，蔚来2022年一季度累计交付量为25,768辆，刚好在预估范围当中。

相比其它新势力，蔚来销量提升较缓，主要有三方面因素：

▎蔚来售价相对较高，均价超40万，在经济形势趋缓的背景下，加速度顺势变小；

▎蔚来的顾客以BBA和增购车主居多，据销售了解，其中来自BBA的客源比例高达70%，随着芯片供应改善，BBA的顾客在逐渐回归；

▎全新车型ET7在3月底交付，或分流其它车型销量，并且ET7自身销量攀升也尚需时间。

原材料价格上涨，3月新能源车企纷纷涨价，蔚来是目前少数不涨价的车企之一，表现值得肯定及关注。

极氪3月交付1,795辆，一季度累计8241辆，历史累计交付14,248辆；岚图3月交付1,500辆，一季度累计3,793辆。

车聚小结

新势力3月销量表现亮眼，涨价对它们不仅没有影响，反而有促进作用？目前情况尚不知晓，芯片短缺仍在持续，新能源车交付周期相对较长，目前交付新车更多是之前的订单量，因此涨价带来的影响还有待后续观察。

另外，2022年不利因素众多，疫情、“缺芯”、涨价……都会对全年车市带有很大影响。不过，好戏才刚刚开始，新势力众多重磅车型尚未到来，如理想L9、小鹏G9、哪吒S等，因此，后面将更精彩。

最后，各位读者，你们看好谁呢？

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受春节假期、零部件供应以及疫情等因素影响，新势力2月销量都出现环比大降，未有一家销量过万。

与此同时，伴随着格局生变：小鹏不仅被理想“拉下马”，还被小鹏超过，从冠军降至季军，理想、小鹏分别夺得冠亚军，蔚来依旧是殿军——格局演变成“理哪小蔚”。

▲图片来源：理想汽车官网

理想2月以8,414辆的交付登顶，这也是它时隔5个月后的再次夺冠，环比下滑31.4%，同比增长265.8%。1-2月，理想累计销量为20,682辆，月均销量保持在万辆以上。

一款车就能够领跑整个新势力，理想ONE的成绩值得肯定，那么理想下个产品也就自然备受关注。据销售人员介绍，理想X01将于第三季度正式交付，该车定位为大型SUV，高于理想ONE，售价将在40万左右。

理想X01算是新势力2.0时代的产品，将应战小鹏G9、蔚来ET7，下半场更精彩。

▲图片来源：哪吒汽车微博

哪吒2月交付7,117辆，同比增长255%，位居理想之后排名第二。其中，哪吒U Pro交付3,044辆，哪吒V系列交付4,073辆。1-2月，哪吒累计交付18,126辆，排名第三。

哪吒为何能够取胜，很大的原因在于它的售价相对便宜。哪吒U Pro和V系列售价集中在10万元左右区间，这部分市场人群相对更多。

不过，哪吒汽车也正在向上突破。哪吒S已经完成冬季标定实测，将在北京车展开启预售，第四季度实现交付。据悉，哪吒S搭载2个激光雷达，采用200TOPS高算力的华为计算平台，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶等功能。

 “哪吒销量这么高，可是这车我没见过几次，坐标广州”。一位读者表示。

事实上，这种情况很正常。新势力整体保有量并不大，以哪吒为例，自交付以来累计量为10多万辆，分摊到各城市就更少了。2021年它的前三热销城市分别是：杭州、上海、天津，广州排名第五，全年销量也不到2,000辆。

▲图片来源：小鹏汽车微博

小鹏2月交付6,225辆，环比腰斩（-51.8%），同比增长180%，不仅被理想超过，还被哪吒超过，从榜首跌至第三。其中，小鹏P7交付3,537辆，小鹏P5 交付2,059辆。1-2月，小鹏累计交付19,147辆。

对于销量环比下滑，小鹏汽车表示，1月底至2月春节假期期间，小鹏汽车对肇庆基地进行了技术改造，现已按计划于2月中全面恢复生产。改造后实现更高的生产效率，将进一步助力大量在手订单的加速交付。

前段时间车聚君闲逛小鹏体验店，服务人员介绍，小鹏只能在线上下单，然后进行生产交付，下单到交付最少要1个多月时间。

值得一提的是，2月23日，小鹏汽车发布消息：小鹏P5迎来首次大版本OTA公测，升级后可实现行业首个量产VPA-L跨楼层泊车功能。

▲图片来源：车聚网

蔚来以6,131辆销量位居第四，环比下滑36.5%，同比增长9.9%。其中，ES6交付3,309辆，ES8、EC6分别为1,084辆和1,738辆。蔚来今年1-2月累计交付15,783辆，自交付以来累计量已达到18.29万辆。

蔚来的近几月销量表现不佳，主因有三点：

▎一、蔚来NT2.0平台首款产品ET7，将于3月28日开始交付，可能导致销量分流；

▎二、蔚来的顾客多以BBA和增购车主，据销售了解，其中来自BBA的客源比例高达70%，随着芯片供应改善，BBA的顾客在逐渐回归；

▎三、均价超40万的蔚来，在经济形势趋缓的背景下，加速度顺势变小。

新年刚开始，好戏还未开始，真正的比拼还在后头。

▲图片来源：车聚网

零跑汽车2月交付3,435辆，环比下滑57.5%，不过447%的同比增长在五家新势力中最高，如无意外排名第五。1-2月累计销量达11,520辆。

零跑与哪吒很像，目前在售车型价格相对较低，零跑T03、零跑C11、零跑S01售价集中在10万以下，同时，零跑也在向上突破。

2月25日，零跑公布其旗舰车型零跑C01的预告图。该车定位电动中大型轿车，是首款搭载CTC电池技术的量产车型，拥有3秒级零百加速，5米级车长，700km超长续航。预计4月亮相，6月开启预售，8月正式上市。

零跑C01的到来，会让零跑跑出好成绩吗？

▲图片来源：ZEEKR极氪官网

极氪2月交付2,916辆，环比下滑17.4%，1-2月累计交付6,446辆，自交付以来累计交付12,453辆。

2月18日，极氪中心全球旗舰店在上海正式开业。按照计划，预计到今年年底，极氪全国门店将超过300家，其中包含极氪中心、极氪空间、极氪交付中心等不同业态。

车聚小结

2022年是新能源汽车关键的一年，既充满机遇也充满挑战。

这是新能源补贴的最后一年，意味着市场将再次快速发展，但是，原材料价格上涨、竞争对手增多、新品纷纷上市，又令市场竞争进一步加剧。

2022年才刚刚开始，谁会是大赢家呢？

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小鹏1月以12,922辆的交付量再居新势力销量第一，这已是它连续第五个月销量过万，同比增长115%，环比下滑19.2%。历史累计交付量已突破15万辆。

其中，P7交付了6,707辆，贡献过半，早已成为小鹏的销量支柱。截至2022年1月，小鹏P7交付以来累计销量已突破8万辆。P5交付4,029辆，G3系列为2,186辆。

小鹏虎年首月问鼎新势力销量第一，固然迎来了开门红，但它面临的压力却不小。据悉，小鹏2022全年销量目标为25万辆，并向30万辆冲击。这意味着，想要达到目标，小鹏月均销量至少两万辆以上，压力着实不小。

不过，小鹏汽车表示：基于持续攀升的在手订单及全年增长预期，小鹏汽车2022年1月底至2月初春节停产期间对小鹏肇庆基地开展技术改造。改造完成后，带入2022年的大量在手订单有望加速交付。

另外，小鹏G9将在今年9月大规模交付，届时竞争力也将进一步提升。因此，小鹏能否达到目标，目前我们不好判断，就让我们今后接着看吧。

理想1月以12,268辆销量位居新势力销量第二位，同比增长128.1%，环比下滑12.9%。自交付以来，理想ONE累计交付量突破13万辆，达136,356辆。

虽然销量略不及小鹏，但要知道的是，这是理想目前仅依靠一款车型所取得的成绩，同时，理想ONE仍是唯一销量过万的新势力车型，这不得不说理想ONE产品力的强大——在当前的新势力中，无一车型能与它媲美。

“兵贵精而不贵多”，这话果然不假。

值得一提的是，理想今年产品阵容将开始扩充，第二款增程式车型X01将在二季度发布，三季度开启交付，其纯电车型也将在2023年下半年开始交付。有理想ONE的热卖为先例，理想的其它产品卖的会差吗？

位居第三的是哪吒，其1月交付11,009辆，同比增长402%，环比提升8.7%，这也是它连续第三个月销量过万。历史累计总交付量突破10万辆，达106,986辆。

虽然哪吒年度销量与“蔚小理”有一定的差距，但近几个月的表现却丝毫不逊色它们，“持续万辆成绩”令哪吒稳居第一阵营。新一轮的战争已开启，哪吒顺利地打响了新年第一炮，今年哪吒会排名第几呢？

蔚来位居第四位，1月交付量回落至万辆之下，为9,652辆，同比增长33.6%，环比下滑8.0%。其中，ES6交付5,247辆，ES8为1,531辆，EC6为2,874辆。自交付以来，蔚来累计交付新车176,722辆，仍是目前交付量最高的新势力。

如果以“破万”为新势力第一阵营新的标准，那么蔚来似乎从中掉队了。不过，这或许只是暂时问题，因为它更多的产品将陆陆续续的到来，如3月底将交付ET7，9月将交付ET5。作为曾长驻新势力销量榜首的车企，它届时能否回归榜首呢？

此外，值得一提的是，截至2022年1月31日，蔚来汽车累计建设换电站836座、超充站668座、超充桩3,766根，开设蔚来中心42座、蔚来空间367座、蔚来汽车服务中心55家、授权服务中心180家。

把基础建设做好了，盘子才会越来越大。

零跑1月以8,085辆交付位居第五位，同比增长402%，环比提升8.7%。这一成绩再次创其单月最高交付记录，同时实现连续10个月200%以上增长。

新车方面，零跑C11性能版或在4月交付，零跑C01将在上半年首发，相信届时其整体的销量会有不错的提升。因此，零跑或将是继哪吒之后，另一家挤进第一阵营的新势力。

值得一提的是，车聚君实测了零跑C11的冬季续航，会在近期内刊发，有兴趣的读者记得观看哦。

此外，公布成绩单的还有极氪，1月销量为3,530辆。

车聚小结

新一轮战争已开启，大批新兵即将抵达战场，如蔚来ET5、ET7、小鹏G9、理想X01、哪吒S、零跑C01等。2022年，是新能源汽车关键的一年，是新能源推广补贴实施的最后一年，谁会是赢家呢？

最后，各位读者，你们更看好谁？

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据交强险数据显示，2019年10月份，中国造车新势力销量为6,441辆，环比增长7.4%，这是连续第三个月环比增长。同时，10月销量在年内排第二高——仅次于补贴新政结束前的6月。经历补贴退坡的“洗礼”之后，造车新势力似乎找回了自力更生的感觉。

1-10月，造车新势力累计销量为5.08万辆，占同期乘用车销量的0.3%。

那么，10月造车新势力各车型具体表现如何？跟车聚君一起看表格：

蔚来ES6今年10月份再一次登顶国内造车新势力榜首，售出2,201辆，环比提升32.4%，同时这一成绩创其上市以来新高。这主要得益于ES6基准版开始规模交付，产能也渡过了瓶颈期。

外部原因更加微妙。蔚来在ES8时代处于大鸣大放状态，成为话题焦点和被攻击对象。在ES6时代声量收敛了很多，同时随着它受到了过多的攻击，客观上变成了受害者，反而赢得了一定舆论同情。这一正一负的交错，让蔚来的用户口碑出现了逆境生长。

另一外部原因是豪华品牌的助攻，随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市宣传，关于它们和Model X、蔚来ES6的对比也越来越多。不比不知道，本来大家都把ES6当一个陪衬，没想到数据面前它反而显得格外有性价比。

高调做事，低调做人，放在哪里都是真理。

当然，收之东隅，失之桑榆。蔚来旗下另一款车型ES8成绩就有些尴尬了。10月销量仅为313辆，为ES6的1/7，甚至不到它自己历史最好成绩3452辆的1/10。

客观原因是，新出的ES6模样更年轻、技术更成熟、性价比更高，所以出现同一品牌相近产品的“零和博弈”也算正常。

这样的事，也发生在特斯拉身上。随着Model 3的热销，Model X和Model S早已失去了昔日的风光，无论是舆论关注还是销量。

这也看得出，电动车更像是电子消费品了：喜新厌旧将是常态。

威马EX5以1,630辆成绩排名第二位，环比增长22.4%。它的月销量一升一降或是常态，至少今年的表现一贯如此。这种打法跟它的logo一样一呼一吸，一张一弛。

1-10月，威马EX5累计销售1.43万辆，在新势力中暂列第一，且高出其他车型约一个月的量。如无意外，2019新势力单车销量冠军还是它。

不得不说，网约车项目对销量提升有很大帮助。

另外，广州车展它还将推出第二款产品EX6 PLUS。双马并驾齐驱，会让它保二争一时更有底气？

10月是个销售旺季，但对于小鹏来说不是。上险数显示，排名第三的小鹏G3今年10月份销售了1,015辆，环比下滑了31.6%。1-10月，小鹏G3累计销售1.19万辆，比威马EX5低了2,342辆——按当前销量水平计算，则是两个月的销量。

不过，它也有好消息。小鹏旗下首款轿跑P7将于广州车展开启预售，感觉关注度还不低。另一好消息是，小鹏宣布C轮融到了4亿美元，吸引了小米集团做战略投资者。

不过提醒一下何小鹏先生，在镜头前公开表示“财务自由之后很痛苦”，并不是明智之举。

排名第四位的依然是哪吒N01，不过值得注意的是，其10月份销量环比提升18.3%至985辆，与前三相比仅差了30辆。1-10月，哪吒N01累计销售6,091辆。

如果说以前造车新势力是“三驾马车”的格局，那现在正向着“四大金刚”转变。

零跑S01以183辆的成绩，居10月新势力销量榜第六。车聚君刚参观了它在金华的工厂，现代化程度很高，特别是喷涂车间用了19台杜尔第三代机器人，实现了免中涂工艺。（车聚君也试驾过零跑01，详见：零跑S01实测：高速续航220km，刚好能从上海跑到杭州 | 视频）

不过在零跑S01大改款之前，它可能不太会是主力车型。真正上量的是第二款车型T03，外观猛一看有点像smart。如果价格足够实惠，打一下二三线市场还是有空间的。

车聚小结

造车新势力“三驾马车”占整个细分市场75%的份额，“四大金刚”则占了91%的份额，这是标准的长尾现象。后面六七家新势力的作用，大概就是负责把这个榜单撑起来，不要显得太单薄。

真正的破局者，大概要等到明年天际ME7、拜腾M-Byte、爱驰U5这三剑客登场了。

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