▲图片来源：公开网络

周鸿祎面对层层媒体，直言：“可能考虑换个名字。昨天我做了一个调研，可能有人觉得是“我命由我不由天”，但很多人觉得哪吒是一个小朋友，小孩就不够成熟。汽车是个大件，所以我们估计还是叫合众比较好一点。”

张勇在旁边：嗯嗯。

一、网友怎么看哪吒改名？

对此，吃瓜群众在评论区纷纷留言。除调侃之外，网友意见也不一致：

▲图片来源：车聚网

1、关于改名为合众汽车。

支持者认为，合众确实比哪吒汽车感觉好多了，听上去正规大气，可以联想到：美利坚合众国、齐心合力众志成城等等。

但反对者认为：

▎和大众汽车一样，有一种落伍的感觉；

▎合众像是高合、众泰的合体，这两个企业处境不太好；

▎还有一个新势力叫合创，容易混淆。

▲图片来源：车聚网

2、哪吒是否幼稚？

确实如周鸿祎所说，这个名字会让人想小朋友。

但也有人认为，小鹏不更像小朋友吗？“小朋友”也有正面联想：更有亲和力、男人至死是少年、英雄自古出少年、少年强则中国强。

甚至还有人举例：娃哈哈，不更像是一个小孩品牌吗？如今它的八宝粥、纯净水主销对象是成年人，在细分市场也名列前茅，没听到什么负面反馈。甚至前一段，因为宗老的过世，社会各界还掀起了力挺娃哈哈的舆情。 

▲图片来源：车聚网

3、是否可以考虑新名字？

有人提议，可以直接叫360汽车，主打安全，对标沃尔沃，再造一个极氪神话。同时，360在普通人中知名度本来就高，不亚于小米，周总可以试试。

还有人调侃：叫小白龙也行啊？好歹出身贵族，长的不错，而且本来就是座驾。

更多人这样说：既然老周都不满意，干脆叫鸿一汽车得了。老周总不会不满意自己的名字吧？鸿字够大气吧？一代表世界第一，不香吗？

还有不少网友认为：应该公开征名，不应该拍脑袋。

二、车聚的美芹之献

车聚君的观点是：名字不是那么重要，当务之急是先把产品和营销做好。产品和销量上来了，名字的问题自然解决了。

▲图片来源：车聚网

比亚迪的名字之前也有很多负面解读，一是师出无名，是王传福为了参加展会时能把名字排在前面，就选了一个B开头的品牌，同时两个字的同名品牌太多不好注册，就变成了三个字。二是，这个读音会和骂人的话能联系起来。三是，Build Your Dream的后加解释，连老外看了都觉得不是地道英语。

但就是顶着这三大负面，比亚迪在2022年靠新能源一飞冲天，如今已是新能源汽车销量的全球一哥，产品遍及世界各地，谁还说它的名字不好？

销量是万法之宗，销量好了名字自然动听，销量不好连呼吸都是错的。

▲图片来源：车聚网

如果说，哪吒像小孩不大气，那小米汽车本身就带一个小字，它算大气吗？

鸿蒙智行也是华为随着事态发展，后取的名字，逐渐取代以前的问界、智界、享界，从而形成了自己的大一统特色。

如果要挑毛病，它的英文叫HIMA，读起来像“海马”一样，音似一家目前销量已经名不见经传的自主品牌。但也不影响它开始霸榜新势力销量啊？

所以，还是做好产品、提升销量是更重要的事情。当然，如果周总只是借改名来增加流量，那以上建议就是废话了。

▲图片来源：车聚网

如果周总真的不喜欢哪吒，一个折中办法是：把哪吒从企业品牌降为子品牌。

如此一来，哪吒相当于大众的斯柯达、吉利的银河、长安的深蓝，主打20万以内的性价比主流市场，延续之前的客群，主守销量与市场份额。

同时，可以再出一个“悟空”或”大圣“品牌，主打20万以上的中高端市场，如大众的奥迪、吉利的极氪、长安的阿维塔，承载公司最新的高科技和前卫设计，主攻品牌和利润。

至于再高端的市场，是否会推出再高级别的神仙子品牌，就要看周鸿祎自己的梦想有多大了。

车聚小结

最近周鸿祎病了，张勇真发起了一个微博投票。

▲图片来源：微博@哪吒-张勇

截止4月30日，参加投票的为1.2万人，排名第一的是改叫合众，占38%；排名第二的是合众和哪吒并行，分产品线，占24%；排名第三的是坚持叫哪吒，占20%。

换个角度：不想放弃哪吒的人占44%。

这个比例和刚开始有较大差别：4月28日只有几千人投票时，排第一的是合众和哪吒并行，分产品线，占31%；排第二的是还要哪吒，占29%；即保留哪吒的投票占60%。

为何两天间，支持哪吒的比例从60%降到了44%？

▲图片来源：车聚网

大概率是因为投票一开始的参与者以张勇的粉丝为主，他一贯主张是坚持哪吒的品牌名，因为要年轻、要与众不同敢作敢为、更要好记易记。

后来，随投票数翻倍，非张勇粉丝的加入逐渐改变了这个比例，改叫合众的比例变为了第一。可能，周鸿祎的粉丝逐渐加入了投票大军。

张勇在4月30日发布了更新视频，分享了投票情况。新信息是，从哪吒APP上看，现有用户支持叫哪吒的占42%，改名为合众的占24%。

综合下来，还是早期的投票更具合理性。即：保留哪吒，增设合众产品线。

周楞伽版的《哪吒》里有一个著名的桥段，是“剔骨还父”。电影哪吒的主题词是：我命由我不由天。

不会来个现实版吧？

一、理想

▲图片来源：理想汽车微博

理想12月销量登顶，交付新车21,233辆，同比增长50.7%，达成首个月度销量突破两万辆的新势力。理想汽车2022年累计交付新车133,246辆，同比增长47.3%；截至12月31日，历史累计交付量达257,334辆。

曾经依靠理想ONE一车闯天下的理想，如今格局已改写。2022年新车L9和L8齐发力，12月双双破万，成功接替理想ONE成为销售主力。2023年2月全新车型L7将上市，届时理想的产品阵容将进一步丰富。同时，随着常州工厂的产能爬坡，理想月销2万将不是终点，月销3万亦有可能。

二、蔚来

▲图片来源：理想汽车微博

蔚来12月交付量同样创月度新高，同比增长50.8%至15,815辆，排名第二位。其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提高，达13,127辆，占当月总交付的83%，标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现切换。

2022年，蔚来共交付新车122,486辆，同比增长34%，截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付289,556辆。

前不久的NIO Day 2022，蔚来创始人、董事长李斌曾表示，2023年将是蔚来二代（NT2.0）平台切换和销量释放的一年，全年销量将超过雷克萨斯，达到20万辆。

随着蔚来全新ES8和轿跑SUV EC7在2023年的上市交付，届时蔚来在售车型将扩容至8款或以上。产品阵容的进一步扩大，达到目标或很有可能。

三、极氪

图片来源：极氪ZEEKR

极氪12月交付11,337辆，环比增长3.0%，同比增长198.7%，连续三个月销量破万；2022年累计交付新车71,941辆，超额完成7万辆的年交付目标，这在疫情和缺芯、电池原材料价格上涨诸多不利因素的情况下实属不易。

另外，极氪目前在售车型只有两款：极氪001和极氪 009，其平均订单金额超33.6万元。据悉，2023款极氪001已于1月1日正式上市，售价30万-38.6万元，其中四驱版零百加速仅需3.8秒，千里续航套装的最高续航可达1032km。

四、小鹏

▲图片来源：小鹏汽车微博

小鹏12月销量虽然回归万辆，新车交付11,292辆，但未能进前三，且同比出现29.4%的下滑。小鹏全年累计交付120,757辆，同比增长23.0%。

细看2022年销量表现，小鹏遭遇不小的波折：上半年表现强势，但下半年不如人意。新车G9上市不利，令小鹏曾一度连续数月销量环比下滑，10月和11月销量更是不足6000辆。

不过，12月G9交付量超4000辆，成为销售主力，逐渐被消费者认可，这也意味着小鹏正逐渐走出低谷，开始回暖。

五、问界

▲图片来源：AITO问界

AITO问界异军突起，自2022年3月启动正式交付以来，销量一路攀升，爬坡速度超过其它造车新势力。8月起，AITO问界实现月销破万，11月虽然跌破万辆，但12月重回万辆以上，达10,143辆。2022年全年，AITO问界累计交付7.62万辆。

六、零跑

▲图片来源：零跑汽车微博

零跑12月交付新车8,493辆，同比增长8.8%，环比提升5.5%。相比各月稳定在万辆的二、三季度，零跑四季度表现明显有所不足，三个月销量均未过万辆。

不过整体来看，零跑2022年全年表现尚可，累计交付新车111,168辆，同比高增154%；自交付以来累计交付162,988辆。

七、哪吒

▲图片来源：哪吒汽车微博

哪吒2022年全年以15.21万辆的总销量位居新势力榜首，这主要得益于新能源市场爆发，令主攻中低端市场的它吃到了红利，其主力车型哪吒V和哪吒U，分别交付98,847辆和51,021辆。

不过，哪吒12月销量表现有些意外。官方没有公布12月单月成绩，但根据其前11个月数据进行推算，12月销量仅有7,795辆，同比下滑23%，环比下降48.3%，是榜中唯一同比环比双降的新势力，这或许是官方不公布的原因吧。

另外，虽然哪吒2022年整体销量表现不错，但它离盈亏平衡仍有很长的路要走。哪吒汽车CEO张勇曾表示，销量达到30万辆到50万辆，哪吒初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡。

八、岚图

▲图片来源：VOYAH岚图微博

同为增程式，岚图的销量表现却远不如理想。岚图2022全年累计1.94万辆，同比增长185.8%；12月交付1729辆，同比大降48.1%，在榜中跌幅最大。

根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴在2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额10080元-13860元不等）。不过，多家新势力进行了优惠活动。

12月30日，零跑宣布车型不涨价，并对国补金额进行兜底，同时享受C01全系至高优惠10000元福利；

12月31日，岚图宣布为FREE全系车型推出新优惠政策，在2023年3月1日前购买车辆的用户都可无门槛享受30000元补贴；

1月1日，小鹏汽车发布公告称，2023年各车型全国建议零售价将保持与2022年年底的综合补贴后价格一致。

车聚小结

多灾多难的2022年终于过去，2023年的日子会好起来吗？

2023年将更难，新能源汽车补贴退出将令原本就处于亏损的新势力经营压力剧增，不仅可能不会有好日子，更加可能迎来新势力的大洗牌。

但，何以立足？唯有产品过硬。