作为汽车综合实力的一大考核，汽车保值率可谓是各厂商品牌力、口碑、品牌服务能力等各方面的有力体现，也是一台车性价比的重要组成部分。影响一款车型的保值率因素往往有市场保有量、产品自身品质以及市场认可度等层面，本次哈弗H9能获得权威机构认可，荣登榜首的原因就在于此。

由58汽车×J.D.POWER丨君迪联合发布的紫檀奖《中国汽车保值率风云榜》，迄今已连续举办四年，拥有专业的榜单评选，以国内领先的生活服务平台58同城为后盾， 全球领先的数据分析和消费洞察公司J.D.Power丨君迪两个独立、公平、可靠的权威机构强强联合，联合颁发新车三年保值率排行榜，凭多年评选经验，对行业和消费者具有更多的参考意义。

哈弗H9能在这样严苛奖项评选中完成四度连冠，自然是在产品的保有量数据层面占足优势。1年多之前，第十万辆哈弗H9就已在长城汽车保定徐水工厂隆重下线，哈弗H9累计销量突破10万+，实现了“体量级”跨越，也成为中国品牌首个突破10万辆的高端中大型硬派SUV，达成十万成就，也成为消费者放心购入的强动力。

越野性能方面，2.0T+8AT动力系统，额定功率165kW，最大扭矩385N·m，为哈弗H9带来强劲动力和更敏捷、舒适的操控感，且兼顾了强劲动力和燃油经济性。同时，智能电控四驱以及提供AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、经济模式选择的全地形控制系统，赋予了哈弗H9轻松高原山地、峡谷泥坑、碎石烂路等多种复杂路况的超强通过力。而低速越野巡航、坦克转弯，以及前/后桥电控式差速锁+中央多片离合差速器等越野黑科技，也让一众越野爱好者有了自由驰骋、从容脱困的底气。

哈弗H9在夯实自身越野性能的基础上，在实用性方面，也同样满足了消费者对舒适、智能、科技的追求。首先，内饰豪华舒享座舱，超过5米的车长（背负式）和2800mm的轴距可以轻松承载一家几口人出行。大五座结构、型面重新设计，提升后排乘坐舒适性及空间实用性，配备座椅加热/通风，航空头枕，更加舒适。主驾座椅迎宾以及超静谧整车NVH，为我们日常的城市驾驶提供静谧用车感受，车内交谈，听音乐更畅快。智慧层面的腾讯TAI3.0生态系统，也让生活娱乐一应俱全。

在越野文化与车主共创层面，哈弗H9图腾般的越野标签也凝聚了一大票越野爱好者。车主自发组成的“轰九大队”，已经拥有3万余名会员，成为全国知名的单一车型车友会，公益回报社会，同心战役，他们的名字响彻了越野圈，带来了超越一款越野产品的市场价值，高保值率的造就，也与这样的车友文化不无关系。

蝉联《中国汽车保值率风云榜》“中国品牌中大型SUV第一名”连续四年之久，哈弗H9展示出了作为一台自主硬派越野旗舰的综合实力，或许也能让消费者吃下定心丸。

大家怎么看国产SUV的保值率？

哈弗在这种背景下，推出了「用户共创」模式，一方面把直播间借给茶农车主使用，扩大销路与知名度；另一方面把茶叶纳入商城货架，150万注册用户可以在线购茶。

恩施走马镇的茶农，同样也是哈弗H9车主的刘力原，这是这种共创模式的受益人之一。他的事迹还被拍成了纪录片《高山下的采茶人》，并在7月16日举办了首映式。

一、H9车主走在抗疫一线，助力医护人员

正如纪录片中茶农所说，茶农与茶是鱼和水的关系。面积不大的茶园，是一家人一年的收入来源。但是突如其来的的疫情，不仅让身处疫区的走马镇人民沉浸在恐惧与悲痛之中，道路封闭，交通不便，也让很多茶农的收入受到了很大影响。

但疫情之下的刘力原，却没有时间在茶园中计较个人损失。军人出身的他，毅然投入抗疫一线，积极组织当地H9车主，为援鄂医务人员提供出行等多种帮助。

这些勇于担当，敢于走出家门与疫情对抗的H9车主，与医护人员一样值得尊重。这种社会责任感，与哈弗的高端车型H9不谋而合。自主向上，不只是产品力的向上，更是品牌的向上，而品牌有赖于清晰正面的价值观，以及车主正面形象的凝聚与散发。

H9做为哈弗旗下的旗舰产品，担当这个品牌形象当之无愧。

二、没路找路走，高山茶的新零售

从抗疫一线退下以后，刘力原就马不停蹄的投入到茶叶采摘工作中，但是海拔1100米的高原，又恰逢雨季，山路泥泞，让茶叶的运输工作变得极为困难。

不过这也让拥有大空间、非承载式车身的H9得以一展身手，成为采茶人在工作中最得力的助手。但是茶叶运下来，往哪里卖？又成了一个问题。

“我们哈弗H9车主就是这样，有路可以走，没路可以找”，纪录片中，刘力原这样的一段话让人动容。

带着这样的冲劲，刘力原找到了因疫情被困在家乡的媒体人康少见老师，联合当地做茶30多年的老茶师吴高华老师，利用网络打开销路，让一百多户茶农的茶叶销往了全国。

所以纪录片的诞生，一个原因也是源于哈弗H9的产品力：只有越野能力强的车型，才能胜任这种有挑战的山路、大装载量、以及可靠的质量。

 三、营造高端用户文化，茶是一个载体

恩施虽然是中国四大红茶之一——宜红的产地，但是走马镇的茶叶销售主要依赖出口，国内的销售渠道并不多，国外疫情的蔓延，也让当地茶农雪上加霜。

而实际上，宜红的名声早就在外，纪录片中也说到，最初就是乾隆皇帝赠送了英国女王宜红茶叶，才让英国开始有了茶文化。

就是这样好山好水出的好茶，却还存在滞销的问题。但是在哈弗的活动之下，通过纪录片，真实记录了每一壶恩施茶叶背后的故事，深入解读茶文化。

通过该片，人们了解到了从采摘到制作的层层工艺，不仅领略了中国传统文化的精妙，还增加了对实干家的认知与敬佩。

茶，是最能代表中国文化的物品之一；哈弗也是中国SUV市场的代表品牌，二者通过「用户共创」平台连接起来，也像冲出了一杯味正色佳的上好红茶。

用户可以在哈弗智家平台上使用积分兑换走马镇的高山茶叶，同时，在哈弗云茶园上，通过给茶园浇水的方式获得定制版的“弗茶礼盒”。

通过这样的方式，不仅能够让用户实际参与到助农行动之中，提高用户参与度，同时也进一步推广了“弗”茶品牌，让更多人了解到“弗”茶。

车聚小结：

一定程度上，哈弗自己也曾是采茶人。产品力不错，造车用心，但因为品牌力，一度徘徊于中低端市场。而随着口碑的积累和市场经验的丰富，推出了全新H9，配备三把锁的越野性和堪比豪华车的内饰水平，让大家逐渐了解和接受了自主也能造出好车。

其实以茶为媒，促进品牌力的事儿，哈弗不是第一家。2019年5月，吉利也曾推出过“宫禧福茶”的礼盒，精准扶贫贵州雷公山的苗寨茶农。只是哈弗的「弗茶」又打通了用户供茶、用户购茶这一闭环，赋予自主品牌向上更多含义。

中国是最大茶消费国，也是最大汽车消费国。我们能定义茶文化，相信不久的未来，也会定义汽车文化。自主品牌以及它们的用户，一起加油吧。

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哈弗H9一直在努力打破这个成见。它在产品上做到了极致――配了专业的「三把锁」，还增加了舒适性和智能化配置，有了准豪华车的感觉。

现在，它开始猛攻进口越野车的大本营――越野文化。

5月19号，是中国旅游日，哈弗H9借此搞了一个云上车友会，即以在线相聚的方式，把全国车友代表请到直播间，一起聊人生，聊越野。

大家的话题，围绕各自的兴趣和经历，有的天马行空，有的质朴动人，但都有两个特点：与众不同，以及和H9相关。

有的H9车主常年在外，不停的登山、滑雪，有的则喜欢到各地的海边，潜水、海钓，最夸张的一位车主，喜欢像贝爷一样不时来一次荒野求生，甚至极地穿越。

当然，多数H9用户还是普通老百姓，在城市里各自奔忙。他们开着爱车更多是接送家人、去健身、去工地视查、甚至运货都不在话下。

车聚君曾在北京遇到过一位H9车主，他家里有BBA但还是喜欢H9。

原因是，他从健身发烧友变成了一家小型健身房的老板，只有H9能让他找到不用装腔作势，但能实实在在干事儿的创业感，而且车也爷们儿，和他事业很搭。

 “H9最大的好处是，开它和车友们出去玩了几次，交了一帮真心实意的好朋友，有的成了会员，有的在生意上给了不少帮衬。这是以前开BBA没有过的经历。”当时，这位30出头的车主在自己店门口一边擦车，一边聊。

 所以，越野有时在中国不一定是真的在老掌沟如何豁车，更多是一起和志趣相投的人，一起走出城市，去经历些什么。

旅途本身，其实是最好的风景。

 参与“云上越野”的现场嘉宾，还有改装品牌「罗伦士」、户外运动品牌「三夫户外」、越野改装品牌「运良改装 」。三位户外的咖，聊起天也是非常硬核。

罗伦士以改装车间为营地，聊自己认为的“野性美学”和“私人定制”之间的关系。他们还和哈弗H9联合推出了专门的「极星版」，引发现场一个小高潮。

朱云良则聊起，他是如何割舍不了改装情怀，而走上创业这条路的。现场提供了一套H9的独家改装方案，获好评一片。这有点像前面提到的H9北京车主，喜欢什么，就以什么为职业，而不太在乎别人眼光。

三夫户外也分享一些真实故事，说明H9的用户群，普遍敢于活自己。

 整个云上英雄会，历时约两小时，长而不闷。普通车主和嘉宾的分享，肯定有题纲，但现场表达没有念台词的造作感，能看出基本上都是大家真实的人生感悟。毕竟，H9的目标人群，都是有一定经历和故事的人。

“519哈弗H9英雄大会，就是为这样的人群推出的。”长城汽车用户运营中心总监顾华军表示。

“519谐音「吾要9」，热爱越野，热爱生活的H9车主一听就懂，这是属于他们的节日。”他最后透露，“以后每年这一天，哈弗H9都会搞不同主题的英雄会。”

 越野其实本来没有什么文化，走的人多了自然就有文化了。哈弗H9无论是口碑还是销量，都是中国品牌越野SUV的一个标杆。它缺的，就是括而概之的文化。

即使疫情之下，也要开个云上英雄会，说明哈弗意识到了越野文化的重要性。这应该只是一个开始，假以时日，相信我们也会自己的越野文化。

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引言 | 人红是非多，冷静下

先发点牢骚，突然被主编派去试驾新哈弗H9。

车聚君内心是拒绝的：网红车，是非多。而且已有前同事因为夸这车在网上被骂的很惨，有了种种前车之鉴，小心肝一直在颤。

果然，在等飞机去试驾的时候，微博又炸了。一位KOL表示：全新哈弗H9的中央差速器锁是多片离合器式，并非传统越野车的差速器式，是三把“假锁”。下面评论也是有褒有贬。
既然争议来了，咱也不能怂，本期小编好歹也在越野圈儿混了一些年。
正好借着在翁牛特沙地的机会，跟大伙聊聊全新哈弗H9的实际表现。保证良心在线、拒绝坑蒙拐骗，说的不对请大伙帮着指正。

一、用户管你是啥结构？好用就没毛病

什么是真正的三把锁？要聊透，一篇文章很难。
我们直接分析疗效，像兰德酷路泽等传统越野车的托森差速器中锁，可以主动锁止，在需要之前开启，实现前/后轴的硬链接，而且结构结实、力道也大，需要时特别好用。
而哈弗H9的多片离合器式则是被动的，它靠电子控制，当检测到车轮打滑后才开始工作，离合器也可以完全锁止，只是绝对力量没有那些纯硬汉们大，微博上那位老师说的理论，小编也部分认可。

但新款H9进步了，它在4L模式（低速四驱）开启的情况下，系统是直接默认中央差速器锁开启的，也就是说用户可以主动使用这项功能了。至于力感，说实话没试，试驾场地在沙漠边缘，难度一般，全程没机会挂4L，即便挂了也试不出来力度，因为已经用更简单的状态完成了。

至于前、后锁更好理解，全新H9用的是电控式。市面上常见的锁有机械、气动和电控三种，它们各有利弊，机械的性能最好、锁止强度高，但开启后转弯困难、在单轮承受100%的扭矩状态下，存在半轴变形或扭断的风险。

气动的力度也可以，只是它靠管路工作，寒冷的冬天可能会失灵。电控的优点是好操作，小手轻轻一按就成，但锁止的力度不如前面两个。极限状态下，电子系统的稳定性可能会不如机械的靠谱。

所以，车聚君并不同意“假锁”的说法，干的活儿都一样，只是结构不同罢了，工作力度的大小也需要很极限的状态才能分辨，普通用户有几个能实际遇到？而且哈弗H9的定位和面对的用户群体和兰德酷路泽这些经典们是不同的，这注定会产生差异化的造车理念，或许哈弗H9也没把自己当纯硬派越野车，再说现在敢说自己纯硬的又有几个？

实际试驾中，全新哈弗H9的这几把锁，开启的成功率是百分之百，操作也不复杂，点按钮就行了。好用、易用没问题，耐用还需要时间检验。

二、越野车都做减法，真玩极限不纠结

其实，矛盾的核心还是哈弗H9的四驱结构。它有大梁，却用了偏“娘儿”的适时四驱系统。车聚君理解：这就是结合自身售价和用户需求综合考虑后做出的决定，很真实。

一方面是使用场景，分时四驱有局限性，铺装路面不能用；全时四驱油耗高，尽管一直在比，但我们不能用普拉多、兰德酷路泽的车主们所能承受的燃油花费衡量哈弗H9的车主，因为车的售价差钱，所以他们的经济实力和关注点也是有区分的。

另一方面是大势所趋，所谓的武装到牙齿的纯越野车已经越来越少了。奔驰G放弃了硬桥、发现扔了大梁、牧马人拾起了2.0T，大家都在轻量化，用公路性能、效率或者科技来给自己加分，那么哈弗H9的理念是符合潮流的。

它就是介于SUV和纯越野车中间的选择。
20多万，各种越野配置的强度或许略逊，但同等价位中能和它有相同路况能力及通过能力的也没几个，不能老是和酷路泽比，脱离价格谈价值真挺流氓的。而且，真去无人区玩极限的不仅不会考虑哈弗H9，兰德酷路泽也没戏，老卫士、LC70、途乐Y61才是这些人的最终归宿。

说了你可能不信，途乐Y62的中央差速器锁也是多片离合器的。这些东西没有必要纠结，重要的是实际效果。越野其实挺玄乎的，它不限于各种性能配置，和驾驶人的技术、车身重量、物理结构都是有关系的。

或许这也是哈弗H9有争议的原因，试驾期间也和几位车主大哥沟通了下，他们表示：我这车挺皮实，也跑了10多万公里了，说走就走，干就完了。
月均1000多辆的销量也让哈弗H9在越野圈的能见度越来越高，车主开多了，口碑一传开，自然有人心里不平衡：你丫儿一自主品牌、越野配置哪哪都“偷工减料”，凭啥和兰德酷路泽走一样的路，看一样的风景？
没人承认自己会这么想，但抗不住有人就这么想。

三、如果真在乎，它值得你亲自试驾

说实话，在开之前，真没对这车抱有太多幻想。普通的改款而已，能有多少新鲜感？但结果还是挺让人感慨的。

首先是科技化配置，包括坦克掉头和低速越野巡航，这两项是很实用的越野功能。
坦克掉头可以缩小转弯半径，在丛林里特别适用，只不过2020款哈弗H9的实际轨迹没有兰德酷路泽的“圆规”型那么夸张，目测工作时的内侧后轮制动力和外侧的动力强度还是有些保守。

低速越野巡航是很香的。陷车后，电脑通过分析得出结论，施加多大的动力可以帮助车辆脱困，精准度比人控制好很多，开启后驾驶者只要手握方向盘就好了。另外，它还可以在5-12km/h的速度区间，以1km/h的速度标准调速。

其次是全速自适应巡航、自动刹车、车道保持和车联网系统、双屏互动、语音识别及车辆远程控制等主动安全、智能科技配置的加入。
另外，2020款哈弗H9还支持OTA升级。据厂家工作人员介绍：哈弗H9的OTA升级不仅局限于车机，所有的平台都已经搭建好了，只不过博世等供应商有些保守，沟通顺畅的话，未来一些可升级项目会陆续开放。

总而言之，就是配置更上一层楼，所有潮流的、大伙喜欢的，它都有。

至于动力，反而没有太多印象，还是2.0T发动机+8AT的匹配，开着很顺畅，齿比也够绵密，加速/减速都挺听话的，没有什么特别的感觉，试驾教练分享：城市百公里综合油耗12L左右，沙漠18L，应该还算是可以接受的范围。值得一提的是，新款可以加92号汽油了。

想多说一点悬架部分，调校真心很赞：在搓板路上，整车的噪音、异响和滤震控制的相当出色，底盘很有嚼劲，能感受到高级感。过弯时，悬架对侧倾也有明显的抑制，不会有软绵绵的体感。
只是如果你经常越野的话，可能要改装一下避震，原厂的悬架行程还是有些小。另外，前后杠也需要动工，接近角有些弱。

同时，还有些小细节能反应出全新哈弗H9的态度。
包括可加长伸缩的遮阳板、前排手动调节的腿托、用料升级的真皮座椅及后排可控制空调、座椅的小屏幕。通过细节能感受到这款车的用力过猛，不是简单的配置升级，而是在点滴完善自己。

如果你真的很喜欢它，绝对应该亲自去试驾体验，所有的顾虑和疑问会在打开车门、转动方向盘后找到答案。

车聚小结

世界上没有什么绝对客观的车评。因为车都是人评的，而人都是主观的。即使同一个人开同一款车，在不同时期、不同路况、不同心情下，得出的结论很可能不同。
读者认为吹或黑，也正常。每个人都有预设的立场，和自己立场基本一致，就是三观正，不一致就是吹或黑。但其实我们忘了一件事：最有发言权的，应该是掏了十几万、几十万的真实车主。
任何人没有权利教这些花了真金白银的车主如何做人，除非人家自己吐槽。

回到2020款哈弗H9，20多万的价格，价值感真心不少了－－因为本期小编也是哈弗H9的老车主了。
至于硬不硬或值不值，还是看看第一批车主的反馈？

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引言 | 2020款哈弗H9了解一下

七月的一天，一位辽宁读者关先生问车聚君：快上市的2020款哈弗H9怎么样？车聚君有点惊讶，问他为啥关注这款相对小众的车型？他说：听说8月上市的2020款会有三把锁！

什么是三把锁？随手在读者群抛出这个问题。

A 车门锁、后备箱锁、车窗锁

B 儿童锁、方向盘锁、挡位锁

C 手套箱锁、前备箱锁、地锁

D 中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁

选A的是一般读者，选B的是有家的读者，选C的是特斯拉车主，选D的是越野爱好者。提问的关先生是一位沈阳的80后，做现代农业生意，要经常上山下乡。“就是想要一个越野能力好点的车”他说，“性价比越高越好。”

一、硬派越野SUV逆市飘红

这里的越野SUV指非承载式车身、四驱、至少一把差速锁的越野车。

今年1－5月，中国SUV市场同比下跌18.6%，比整个乘用车市场还惨。但其中的越野SUV中的十款主流车型却增长了24.3%。这说明，即使在经济不景气时，也不乏大批越野爱好者为了心中的梦想而“买买买”，所谓“千金难买我开心”。

今天，车聚君选了三款典型硬派越野车：名气最大的奔驰G级、最畅销的丰田陆巡、性价比出众的哈弗H9，一起看看它们的关注度。

上图是两年来，三款硬派越野代表车型的百度指数。

蓝色折线是奔驰G级的关注指数，它两年来一直维持在不到1000的指数水平，只有2018年1月中旬，暴发到3000多，彼时传来了要换代的消息。之后就一马平川，甚至2018年8月8日上市前后，也没有太大波澜。

橙色折线是丰田兰德酷路泽（百度指数只收录了丰田陆地巡洋舰一词），它在17年中到18年初，与H9不分彼此，互有消长。然后关注度就一路下滑，介于H9和G级之间。今年春节期间有一个涨起，估计是进藏自驾游的小高潮。

而哈弗H9一直稳中有升，维持着3000－4000的关注度。特别是在今年3月底，关注度达到惊人的6000，为2年来的顶峰。原因是厂家放出消息，2020款H9将亮相上海车展。之后，H9的关注度一直是大G和陆巡之和的两倍。

可见，这两年来无论是有钱人还是普通百姓，对越野SUV的热爱一直没有变。

而H9一直是平民越野SUV中的主力车型之一。23万的价格买到的是什么？非承载式越野车身、7座中大型SUV、8AT 采埃孚自动变速箱、双叉臂独立前悬、博格华纳适时四驱、伊顿后桥电子限滑差速锁，外加常见的舒适性配置都有。基本上日常代步、假期出行、上山下乡、雪来雨往、进川入藏，都能包了。

用关先生的话：不管是开大G还是H9，我们看到的风景一样美。

二、「三把锁」是检验真越野的标准

关先生关注的三把锁是大G最核心的配置，在越野圈无人不知。现款H9在豪华款及以上配有中央差速锁和后桥差速锁，改款升级的正在预售中的哈弗H9-2020款也配备了“三把锁”，而且是四十万内唯一配备三把锁的车型。

市面上拥有一把锁、两把锁的越野SUV居多。比如售价140万的雷克萨斯LX，只标配了中央差速锁。进口的日产途乐也只有中央锁和后桥锁，帕杰罗价格相对亲民，但只有40万的顶配才有两把锁。著名的牧马人Rubicon，也只有后桥锁和前桥锁。目前能选到原配「三把锁」的只有奔驰G级。其实还有一代越野名将路虎卫士也是三把锁，可惜已经停产了。新款H9的加入，又给了越野迷一个选择。

早在上海车展前，铁粉就在H9论坛提议了：“H9的越野能力还可以，但如果把越野炮上的三把锁、绞盘、坦克调头、K-MAN减震、涉水喉、AT胎、拖车钩、副油箱、分时四驱、底盘升高套件等都拿过来，推出一个H9极限越野版，岂不更好？毕竟H9是哈弗家族的旗舰车。”

你看，「三把锁」被排到第一需求的位置。它为啥这么神奇？

三把锁是中央差速锁、后差速锁、前差速锁的统称。简单说，它能让越野车更好地脱困。它们对应的工作对象是：差速器。

我们知道，所有车辆都有差速器（Differential），否则车辆将不能正常转弯。因为转弯时内侧车轮受到的阻力更大、转弯半径更小、转速更低，而外侧车轮正相反。如果没有差速器，而让左右半轴硬连接的话，内侧车轮会由滚动变滑动严重损伤轮胎。

差速器，顾名思义就是允许左右轮有一定速度差的部件。即，在转弯时允许外侧车轴转速更高、外侧车轮滚动更快，配合内侧车轴和车轮顺利完成转弯。这就造成差速器有一个天然特性：分配给左右半轴的扭矩相同，但允许不同转速。

这是必要的，但在另一种场景下会出现新问题。

比如，越野路况下一侧车轮陷入泥坑，该车轮受到的摩擦力非常小，无法获得足够大的反作用力，它实现转动所需要的驱动力矩就非常小。而差速器的工作方式一直是一碗水端平，既然被困车轮需要的力矩很小，那分给正常车轮的力矩也就很小。于是，被困侧的车轮一直快速空转，而正常侧的车轮纹丝不动。整个汽车也陷入困境。

这时，该差速锁出场了。从名字上看，它就是来锁止差速器的。

即，在驱动轮失去附着力时，让差速器减弱甚至失去「差速作用」，而能将动力均匀的分配到各驱动车轮上。这样正常路面上的驱动轮就获得了需要的动力，可以驱车脱困。

那么，差速锁有几种呢？

从位置上说，两轮之间的称为轮间差速器锁，装在中央差速器上的称为中央差速器锁。这种锁止机构会在车轮打滑时启用，能在前后轮之间、左右车轮之间形成硬连接，使最多四个车轮都能得到均匀的驱动力，从而实现脱困。

从工作原理上说，差速锁一般分为：多片离合器式差速锁、托森差速锁、机械式差速锁、粘性连轴节式差速锁等类型。

不管哪种，差速锁是四驱车的灵魂，没有它就等同于没有越野能力。

哈弗H9老款在后桥上使用的是伊顿的EGD式差速锁，EGerodisc是一种由电子控制、液压操作的限滑差速器，可提供不同扭矩直至全轴锁死，帮助车辆脱困。它在任何速度下都做到自动识别，并提供适合的牵引力。Jeep大切诺基即使用这种EGD式差速锁，是一种成熟产品。

哈弗H9-2020款的中锁依然采用博格华纳的双速TOD分动箱，前后轴出现3转/分这样的角动量差就开始起效，在湿滑路面智能分配前后轴动力，能有效防止打滑。

后桥换装伊顿全新一代的电控差速锁，再配合前桥上新增的差速锁，以25万左右的价格实现“三锁合一”，确实比较少见。

三、2020款H9不只是三把锁

为了解更多，小编逛了一下4S店。据销售介绍，哈弗H9-2020款进行了全面升级。

越野性能上，除了惹人注目的三把锁，2020款H9全系还标配CCO越野巡航功能，即越野蠕动功能，同时标配转向辅助制动功能，即“坦克转弯”。听上去很有科技感，不知用起来如何。

动力上，哈弗H9-2020款搭载了GW4C20B 2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，最大功率165kW、最大扭矩385N·m，仍匹配ZF的8速自动变速箱。相比老款最大功率少了20kW，最大扭矩多了30N·m；燃油经济性上，新款的百公里综合油耗为9.9L。

内饰和功能上，2020款的H9门内饰板的裹皮由单斜线变成了菱形缝线，人机互动可以支持「语音唤醒」，还多了车道保持和并线辅助。这已经在向豪华靠拢了。

因为2020款还没到店，小编试驾了现款H9。试下来的感受是，这款标准越野SUV非常好上手，过普通沟坎毫无压力，而且静态上明显在向公路SUV靠拢。

车聚小结

简单说，当我们讨论纯正越野车SUV时，三把锁是一个终极象征。

后桥差速锁，能让车辆在一侧后驱动轮空转时，凭另一侧后轮仍能脱困。中央差速锁适用于前轮或后轮单一车轮打滑时的脱困，能通过泥泞坑洼路面或平缓沙地。二者结合，能应对一般的交叉轴或者炮弹坑这种中度越野路况。但如果是攀岩时三轮翘起的重度越野路况，脱困只能靠三把锁了。

小编研究下来觉得，2020款哈弗H9在走「两全」路线：一方面越野本性上加装了三把锁，在向极致越野看齐；但同时在舒适性和豪华感上，煞费苦心想和传统豪华SUV叫板，这种矛盾统一其实跟奔驰G级有点像。

现在好像有点理解，为什么小关一直盯着这款车了。

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引言 | 岛国人有LC、德国佬能玩奔驰G、我们呢？

《战狼2》火了，除了“吴大爷”震撼的6分钟水下长镜头，BJ40的表现也是可圈可点，大家都和我一样被“种草”了吧？

或者说，是一部积极向上的电影和一辆无所不能的中国品牌越野车，勾起了我们藏在心底的爱国情怀和去野、开溜的心。不过电影毕竟只是故事，冷静想一下，谁才是中国品牌里能上得厅堂、下得厨房的“暖男”派越野车呢？

 一、情怀是个好理由，可法海他不懂爱

“顶棚漏风又漏雨、市内油耗高、座椅舒适度差、异响”等问题是几乎论坛里所有BJ40车主的痛。或许这些都不是越野车该注重的点，但仅有一辆车的人们还是更希望硬汉的表现能均衡些，毕竟还有大部分时间要在城里工作、生活。

其实越野车也是分派系的。BJ40与牧马人类似，都是玩乐派的代表车型。分体式的顶棚设计主要是为了方便拆卸；而碍于防滚架对于车内空间的侵占，座椅也没有条件变得更宽大、舒适；这种车一切都是为了户外而生的，越野能力才是他们傲人的资本。

但遗憾的是，从性能极限来说BJ40只是一部半成品。羸弱的电子限滑系统和采用扭杆弹簧的前悬架注定素车的表现不会太强。与采用螺旋弹簧+差速器锁的牧马人不同，BJ40的扭杆弹簧悬架限制了前轮的自由行程，这也意味着在通过炮弹坑等落差较大的路面时容易失去抓地力。

做工粗糙、不适合城市路况、越野极限不高，玩乐派的BJ40就像不懂爱的法海，在使用中辜负了用户的一片痴情，不够贴心、全面的表现也与暖男形象背道而驰。

二、越野车里也有贴心又懂事的“暖男”？

越野车里就没有会玩又疼人的吗？当然不是，像兰德酷路泽和哈弗H9等车型俨然就是“暖男”派的代表。

随着时代的变迁、路况的优化和用户需求的提升，它们懂得进退，让自己变得更精致同时大幅优化公路行驶性能。这也是其与玩乐派最本质的不同，抛开繁琐的越野指标不谈，奔驰G和牧马人能成为经典的很大一部分原因是一成不变的造型和理念。

但兰德酷路泽和哈弗H9不同，它们不希望用户痛并快乐着，也不需要蹩脚的情怀，空间大、能穿越的同时，把好开好用放在了第一位。或许，高难度的越野路大家都能走，不过“暖男派”追求的是通过的更舒适。

然而，与酷路泽这样的老资历相比，H9面对的质疑声似乎要多一些。

三、关于H9的争议，我想和你谈谈心

其实，哈弗H9颇受争议的原因无非以下几点：

创立了自主品牌SUV的价格之最

初期车型市内的油耗高，小毛病偏多

与普拉多结构类似

首先，20万元左右可以选择大多数的合资品牌城市SUV，而哈弗H9的出现更像是超值破局者。与普拉多类似的配方、熟悉的味道，价格却只是一半左右，最主要的是在有限的价位内，为用户提供了其余对手做不到的可能。

其次，高价值也需要真切的感受来实现，如果你只是在城市里走走停停，偶尔碾上路基停车。那么H9显然不如体积更小的城市SUV洒脱，精髓功能用不到自然也就感受不到车型灵魂深处的魅力。

油耗亦是如此，在价格进入20万元区间之后，H9和普拉多面对的消费圈层注定不同，就像近日微博上的段子“X5车主在想着如何换宾利，而奇瑞车主却在思考如何更省油”。诚然，社会地位、阶层不同，考虑问题的方式和角度自然也会有偏差。

买越野车不应该聚焦通过能力和安全性吗？也有与我司呆（ fàn ）萌（ èr）同事类似的消费者，开着个2.0T轿车晒油耗，然后发朋友圈说比普拉多3.5还省油耶，你丫开个轿车比越野车省油不是情理之中的事儿？人家能玩沙子、能跑戈壁、上山下河的怎么不比比？

最后，初期的H9确实有些小毛病，用户喷车简直太正常了，但为什么没有人说长城不好？这是因为厂家的重视程度，车辆出现问题之后，协同各方面积极配合解决，并不会让用户忧虑，良好的用户体验或许也是哈弗H9二手车保值率不错的原因之一（同类自主品牌对比）。

四、摘掉有色眼镜或许就能发现一个新世界

尽管“刀臂”结构相同，车身造型类似，但车聚君更愿意把H9和普拉多当做一对良师益友。

仔细看我们可以发现H9许多内在的创新。比如：涡轮增压发动机带来了更轻快的城市行驶表现、内饰的用料做工和电子挡把的加入明显比普拉多精致豪华许多、ACC自适应巡航等则让以前我们印象中“傻大粗”的越野车更智慧。

另外，全新哈弗H9还装配了与路虎类似的全地形系统，拥有沙地、泥地、雪地等七种模式。这可以让新手在越野时更容易驾驭车辆，降低了操作难度。

其实，哈弗H9最遗憾的是没有和LC系列同年代出生。因为正是那样一个路况不好、信息传播落后的年代才孕育出LC系列众多关于性能和可靠性的传神故事。H9不耐用吗？至少作为国内某项大型越野赛事的勘路车，开了5W多公里目前一切正常。

只是时代变了，大多数人关注的焦点正在移位。还好H9也并非只是想做一台傻平直的越野车，时尚的外形、高科技的配置和舒适的城市表现等都让它更符合大家当下的追求。

所以，在有限的价格区间内，H9应该是老百姓买得起、用的舒心的中国品牌越野车中的“暖男”派代表。

车聚小结：

我们应该感到骄傲不是吗？国产硬汉竟然在两大越野门派都有了代表车型，不过所处的境地却有些不同。BJ40外形很好，而其余表现却让人迟疑和担心；哈弗H9的各项指标都很突出，但缺少时间的沉淀。

很难把笨重、难开的奔驰G和严谨的德国人联系在一起；也几乎不能理解在狭窄街道上开车的日本人能造出LC这样的庞然大物；如果你开过十几年前的赛弗，再试试H9，或许会对长城为了造精品越野车所做出的努力感同身受，因为这一切都超乎想象。

你可以说自主轿车在国内缺少群众基础，但越野车是不存在这种问题的。从80年代末到2006年左右，很大一部分企事业单位和个人都是通过212、213、赛弗、哈弗这些车型完成工作甚至开启自驾生活的。

对于很多人来说，越野车已经不是生活的必需品，可还是会经常想起那副憨厚、踏实的面孔。一辆车虽然不能改变什么，但有些开起来就是让人觉得开心，在墨守成规的城市生活，或许我们需要的不是越野车，而是轻松、不羁、期待的心情和自由。

青春是一本太仓促的书，还没读懂就已远去。越野是天空的一朵云，时常映在你的波心。

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