乘联会零售数据显示，2021年SUV销售922.1万辆，同比增长3.0%，在狭义乘用车中占比45.8%。

纵观榜单，年销10万以上的车型共有28款，其中，年销20万的有5款：哈弗H6、CS75、CR-V、RAV4、宋。

哈弗H6毫无悬念地再夺SUV销冠，2021全年销售35.29万辆，也是唯一一款销量超30万辆的SUV。它具体有多少个月蝉联SUV销量第一？车聚君记不清了，因为数量太多了，但至少已有上百次。

哈弗H6为何如此热销？车聚君 认为，原因大致有以下几点：

▎性价比。

外观符合大众审美，空间大，配置丰富（方向盘加热、座椅加热、全景天窗、自动启停、360全景影像等配置），这样一台车若是放在合资车上价格或要20万以上，但H6仅要10余万元。还是价格为王。

▎产品覆盖面广。

价格覆盖9-16万元区间，全面覆盖竞争对手。正如常说的一句话：你有的我有，你没有的我也有。预算在这个区间的消费者，你总能挑选出一款适合自己的哈弗H6。

▎三大件经历市场多年考验，成熟稳定。

▎从众心理。

哈弗H6多年累积了庞大的用户群体，消费者对哈弗H6的品牌认知度高。如，车聚君咨询了一位H6车主时，他表示：“当时选H6是因为它空间大销量又好，看着身边的朋友都选的这款。”

不过，喜中有忧：与2020年相比，哈弗H6去年销量下滑3.2%；去年2月、4月和9月，哈弗H6都跌出第一。因此，哈弗H6也需提高警惕。

长安CS75以27.47万辆位居第二位，同比增长4.8%。它是少数能撼动H6销冠的车型，长期以来销量直逼H6，去年2月更是一举超过H6摘夺SUV榜首。

近些年销量崛起，长安CS75主要得益于PLUS版本的加入。年轻的外观、不错的动力、宽敞的空间、可观的性价比等，令它受诸多消费者青睐。另外，CS75 PLUS即将迎来第二代，竞争力增强的CS75，今年销量或将进一步提升。

本田CR-V以22.23万辆排名第三位，同比下滑8.5%。虽然因“机油门”事件，CR-V销量一度低迷，但大空间、低油耗、高保值率的特性，以及多年积累下来的良好口碑，让CR-V销量长久不衰。

第四位的是RAV4，2021年销量20.34万辆，同比增长17.3%。作为CR-V的老对手，它的热销也在情理之中。空间大、省油、耐用等特性，令它受消费者欢迎，但或是性价比不如CR-V，因此销量略不及CR-V。

皓影、威兰达分别作为CR-V、RAV4的姊妹车型，与它们销量有不小的差距。作为后来者，它们尚需提升口碑形象，才能得以超越“前辈”。

比亚迪宋以20.17万辆位居第五，同比增长12.7%。在这刷脸的时代，高颜值的宋捕获了不少消费者的“芳心”，加上空间大、动力足，满足了家用车需求，令众多消费者为它买单。在DM-i的加入之后，比亚迪宋销量大幅提升，一举跻身前五。

吉利博越排名第六位，2021年销量19.15万辆，同比下滑9.0%。一方面是芯片短缺导致产能不足；另一方面是吉利SUV产品矩阵丰富，一定程度上挤压了博越的市场。这两方面因素令博越痛失前五。

XR-V和缤智分别位居第七和第十位，2021年销售19.14万辆和16.78万辆。较高的颜值、不俗的动力和使用的经济性，令它们得以畅销。不过，消费不断升级，小型SUV市场空间不断压缩，未来XR-V、缤智是否还能继续入围前十呢？

途观L位居第八位，2021年销量为18.59万辆，较2020年微降0.9%。大众旗下途岳、探岳、探歌销量更是大幅下滑。

除了缺芯影响以外，还与大众近年来品牌形象不佳有关。前有“碰撞成绩不佳”事件，后有“颗粒捕捉器”问题，都对大众品牌形象造成了重大影响，进而影响了车型销量。

特斯拉Model Y以16.99万辆销量位居第九位，去年9月更是摘夺SUV榜首。而随着特斯拉上海超级工厂的产能释放，Model Y今年销量或将更进一步。

综合榜单来看，发现有以下几个特点：

▎电动化。Model Y（9位）、理想ONE（34位）、比亚迪唐（50位）、哪吒V（54位）、蔚来ES6（63位）、比亚迪元（64位）、AION Y（75位）、蔚来EC6（88位）、小鹏G3（90位）等。换道超车，亦有可能。

连长城掌门人魏建军都认为电动化是趋势。1月14日，魏牌发布会上，魏建军表示“H6再过5年，品牌价格就是负的了，因为赛道变了，你还是燃油车，人家是新能源了”。

▎自主向上。红旗HS5（21位）、哈弗大狗（29位）、坦克300（35位）、星越L（47位）、UNI-K（69位）、摩卡（93位）等。这说明，自主品牌向上成效初显。

▎产品需迎合消费者。奇骏2020年是SUV前十车型，但三缸发动机的推出不被消费者认可，2021年销量同比下滑39.9%至10.19万辆，由前十跌至27位。只有迎合消费者才能赢得市场。

此外，值得一提的是，宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC分别排名第13、14和16位。其中，X3销量增长11.6%至14.97万辆，Q5和GLC分别出现6.2%和17.7%的下滑。Q5下滑主因是“缺芯”，GLC则与它召回脱不了关系。

车型众多，就不一一细聊了。

车聚小结

2021年SUV表现不及乘用车整体水平，占比45.8%，下降0.6个百分点。

“SUV能超过轿车吗？”，这个争议话题，车聚君前几年的观点是：不能，SUV市占率在45%见顶。如今来看，车聚君的猜测基本无误，如今，依然维持这一看法。

个性、通过性好、视野广阔，令SUV近些年市占率快速攀升：由2016年的37.6%攀升至2020年的46.4%。

但如今轿车设计也能个性化，如长安UNIT系列；道路交通愈发完善，消费者对通过性的需求下降。再加上轿车的优势：舒适性更佳；同级别产品中，轿车性价比高于SUV；油价不断上涨，轿车的经济性也相对更高。因此，综合诸多因素考虑，SUV难超轿车。

SUV百强中，自主数据超过合资。2020年自主与合资的比例为47：53，2021年变成51：49。

相比轿车市场，SUV的格局更容易被打破，利润空间也更大，再加上电动化的趋势发展，因此，SUV或更适合作为自主品牌进军的突破口。

最后，各位读者，您的爱车排第几？

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据乘联会零售数据显示，2021年8月国内乘用车销售145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%，而且是连续三个月同比环比双降的局面。

那么，在淡季的8月，车市热销车型有哪些？一起来看看吧。

先看体量最大的轿车市场。

日产轩逸（又双叒叕夺冠，8月销售47,937辆，这是它自3月份以来的连续6个月问鼎销量冠军。同时，较去年同期增长了2.2%，这在车市整体下行时也尤为不易。凭借什么？价廉、省油、舒适…

朗逸以36,441辆成绩重回第二，但同比下滑15.1%，落后轩逸1.15万辆。朗逸曾经一直是轩逸夺冠的有力竞争者，与它轮坐“皇帝”，但3月份以来一直落后于轩逸。

这很大一部分原因与近期爆发的“缺芯潮”有关，导致大众部分车型出现多次阶段性停产。而在“缺芯”影响之下，大众的其它主力轿车宝来、速腾、等均跌出了前十，也就是说，朗逸是大众唯一轿车销量排名前十的车型。

另外，除了“缺芯”以外，也或与近年来大众品牌口碑下滑有关，如帕萨特“一撞成名”，探岳的“颗粒捕捉器”问题，大众没能及时有效处理问题，导致其口碑造成重大的影响。

宏光MINI EV排名虽然较7月下降一位至第三，但32,847辆的销量却比7月30,706辆有所提高。2.88万，如此低的起售价只要攒一攒就有了，圆了许多消费者的购车梦，加之时尚的外观、优惠的绿牌政策，更加打动消费者的购车心。

卡罗拉排名第四位，8月销售23,242辆，同比下滑30.5%。卡罗拉作为一款全球最畅销车型，年销百万辆，在中国市场受到青睐也不足为奇。

排名第五的是别克英朗，8月销售16,393辆，同比下滑38.7%。“顺应民意”换回四缸机，再加上不错的终端优惠，使得英朗持续热销，常驻于轿车Top10当中。

第六、第七的依次是宝马3系和5系，8月销量15,565辆和15,325辆，同比下滑2.8%和10.5%。消费结构升级、价格门槛降低，豪华车逐渐步入主流销量车型行列。“拥有一辆豪华车”不再只是梦想，而是成为了现实。

另外，在消费结构不断升级下，日系“三剑客”天籁、凯美瑞和雅阁也纷纷上榜，其中，天籁和凯美瑞均排名前十——天籁排第8位，15,023辆；凯美瑞排第10位，13,955辆。雅阁排第15位，销量为12,461辆。

吉利帝豪排名第九位，较7月份上升一位，是第二款进前十的自主品牌轿车，8月销售14,359辆，同比下滑31.5%。“有体面”、“10万左右”、“科技感”、“销量高”…同事想买一辆家轿，怎么选？20年老司机就推荐了帝豪（详见：小两口第一部车买啥？20年老司机推荐了第4代帝豪）。

此外，上榜的自主品牌还有比亚迪秦PLUS DM-i，8月以12,574辆排名第14位。这是它首次突破万辆，也是首次进入了轿车榜Top15。据悉，秦PLUS DM-i处于供不应求的状态，而随着产能瓶颈的突破，或许它将更进一步。

在SUV市场中，冠军还是H6，8月销售17,391辆，同比下滑32.9%。这是它第N次夺冠，具体多少次，车聚君不想去数，因为太多次了。它这一记录，无论是合资还是自主都难有能与它比肩，这是实力的象征。哈弗H6S已正式发布，届时哈弗SUV的竞争力或将得到进一步提升。

比亚迪宋8月以16,891辆排名第二位，这是它有史以来的最好成绩，同时，与去年同期相比，同比增长25.0%，这在车市整体下行的时候更是难得。它成功的原因很大部分在于：众多汽车受芯片短缺影响，而作为能够自主研发芯片的比亚迪，几乎不受影响，成为了大赢家。

第三的是吉利博越，8月销售15,612辆，同比下滑13.4%。博越自上市以来销量就不低，短短的4年就达成了“百万辆”的成就，因此，它能够排名前三甲并非偶然之事。另外，新车博越X即将到来，届时博越家庭销量也将进一步提升。

第四的是长安CS75，8月销售14,690辆，同比下滑32.9%。长安CS75曾经一度紧紧咬着哈弗H6，是SUV销冠的有力竞争者，而此时仅排名第四位，且出现三分之一的下滑，这或许就是芯片短缺带来的影响。

排名第五的是丰田RAV4，8月销售14,551辆，同比增长21.6%。RAV4逆市高增，当属表现优异，这也令它成为合资品牌销量最高的SUV。

第六、第七的是豪华车宝马X3和红旗HS5，销量为13,467辆和13,459辆。这又一次说明豪华车逐渐步入主流行列的实情。另外，两者也都实现逆市增长，尤其是红旗HS5，同比激增44.5%，这一定程度在证明红旗的品质得到消费者的认可。

第八、第九的依次是日产逍客和途观L，销量分别为13,349辆和13,043辆，分别同比下滑5.1%和26.3%。其中，途观L销量大幅下滑除了缺芯之外，也或与颗粒捕捉器堵塞问题有关。

第十位的是特斯拉Model Y，8月销售11,576辆。标准续航版的到来，令Model Y销量得到提升，而Model 3受到极大的影响，当月仅售出1,309辆。不过，值得一提的是，据车聚君拿到的上险数显示，Model Y销量却仅有1,538辆，与特斯拉上报的量相差了约1万辆。

此外，值得一提的是本田CR-V，曾经销量登顶，而8月降至第十五位，仅售出10,282辆，同比暴跌51.1%，着实令人诧异。当然，这也反应了“缺芯”的影响有多么严重。

车聚小结

“缺芯”影响还将持续，各位读者，你们更看好哪款车型呢？

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经济水平，成都不及北上广深四大一线城市。数据显示，2021上半年，成都GDP同比增长13.1%至9602.72亿元，在全国排名第七位，与破万亿的它们有着不小的差距。

但在买车方面，成都却能与它们并驾齐驱。2021年1-7月，成都汽车上险量为31.05万辆，高于深圳、广州，仅低于上海、北京，在全国城市汽车销量榜中位居第三位。

这显示出成都作为新一线城市的潜力和实力，同时，或许这也是成都车展能够成为A级车展的原因。

回归主题，成都人最爱开什么车？

大众品牌。2021年1-7月，大众品牌在成都以5.59万辆销量位居榜首，且比第2至第4位品牌销量之和还多。其市占率高达18.0%，即成都每卖5辆车，就有一辆是大众品牌。

成都人为何偏爱大众车？原因很简单，一汽大众在成都建有生产基地，“地利”优势明显。不过，令人诧异的是，大众品牌销量中，一汽-大众销量21,494辆竟然不及上汽大众的33,901辆，且前者销量下滑18.4%，后者猛增79.6%。莫非，外来的和尚会念经？

究其原因，与“缺芯”有很大关系。

去年露出苗头的芯片短缺，在今年愈演愈烈，诸多车企宣布停产、减产。其中，一汽-大众就是受“缺芯”影响最大的车企之一。据悉，今年第二季度，受芯片紧缺影响，一汽-大众减产了21万辆整车，减产比例达到30%，其中涉及长春、佛山、成都、天津、青岛。

豪华品牌。宝马、奥迪、奔驰三大豪华品牌纷纷入席，且均排名前五，其中宝马以18,077辆仅低于大众，位居第二；奥迪和奔驰则依次排名第四、第五。足以见得成都人民的消费能力确实不容小窥。

自主品牌上榜的有三家：长安、吉利、哈弗，分别位居第六、第七和第十位。

川渝一家亲，长安总部位于四川东邻的重庆，与成都有着亲邻的关系，因此，长安能上榜也就不用多言了。

吉利在成都也建有生产基地，但或许是诸多重磅新车尚未入市，因此被长安超过了。在群山环绕的成都，想要来一场“说走就走”的旅行，离不开一辆SUV，而热销的哈弗SUV成为不少成都人的选择。

其它上榜的品牌还有丰田、本田和别克。其中，丰田位居第三位，销量同比下滑1.8%至17,607辆，是榜中唯一下滑的品牌，其原因也离不开“缺芯”。

聊完成都人喜爱的汽车品牌，接下来再聊聊成都最热销的车型。

大众的地利优势令热销车型榜几乎是它的天下，入榜前20的有8款：朗逸（参数丨图片）（第1）、桑塔纳（第3）、速腾（第4）、凌渡（第7）、宝来（第8）、途观L（第9）、迈腾（第14）、帕萨特（19位）。

但与以往不同的是，呈现出明显的“南上北下”。上汽大众的朗逸、桑塔纳销量猛涨，朗逸升至榜首，桑塔纳升至第三，同时带动凌渡、途观L、帕萨特的热销；而往期排名前二的一汽-大众速腾和宝来，由于“缺芯”的影响销量出现明显的大跌，降至第四和第八位。

哈弗H6是榜单中硕果仅存的自主品牌车型，以5,573辆的销量和同比71.9%的增幅位居第二位。至于吉利和长安，虽然两者品牌销量高于哈弗，但它们旗下车型都尚未有哪款车型能够打榜成功。

就在刚刚，哈弗H6S在成都开启了预售，预售价13.89－16.49万。而且是在它的十周年全球粉丝大会上公布，可见长城对成都的重视。

BBA同样有8款车型上榜，这令人不得不再一次感慨成都的消费能力。

其中，宝马3系表现最佳，以4,174辆排名前五，是唯一入榜前十的豪华车。其它依次是宝马5系（第11）、A4L（第12）、C级（第13）、X3（第15）、A6L（第17）、Q5L（第18）和GLC（第20）。

此外，上榜的车型还有：英朗（第6）、Model 3（第10）、卡罗拉（第16）。其中，Model 3以3,909辆的销量、37.9%的增幅跻身第10位，作为热销的新能源之一，在成都也少不了它的身影。

车聚小结

来到成都，少不了吃喝玩乐。

吃欲罢不能的麻辣火锅，围坐着喝茶摆“龙门阵”，打“血战到底”的四川麻将，看婀娜多姿的成都美女……

一切的一切，令人流连忘返。巴适的成都，是一座来了就不想走的城市。

最后，该准备看车展了。各位读者，你们想看什么车呢？

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▲ 哈弗H6在C-NCAP的侧面碰撞试验

简单说，12月23日，长城哈弗H6在天津的「中汽研」实车碰撞试验室内，按C-NCAP要求进行了侧面碰撞，结果侧气囊/气帘未打开、车门不能打开、连双闪灯也没有亮起。

一时舆论哗然，毕竟第三哈弗H6月销过5万，以安全皮实著称。

与此同时，中汽研又发生蹊跷的“网站宕机”事件，吃瓜群众更是好奇，这其中是否有什么惊天阴谋和不可言说的秘密？

一、时间线：宕机先于侧撞发生

车聚君觉得，按时间线厘一下就清楚一半了。

12月22日14：00，哈弗H6开始100%正面碰撞试验，并顺利完成。

12月23日9：00，C-NCAP官网无法访问。页面显示：“该网站未根据工信部相关法律进行备案”。

12月23日13：30，哈弗H6开始进行鞭打试验，并顺利完成。

12月23日14： 00 ， 哈弗H6进行 侧面碰撞试验，视频显示H6被撞击后侧 气囊未见展开、车 门无法打开、双闪未亮起 ，舆论 要求有个解释。

12月24日14：00，哈弗H6进行了40%正面偏置碰撞试验，并顺利完成。

12月24日17：00，公众号《CNCAP中国新车评价规程》发布了哈弗H6碰撞试验完成的消息。

12月24日18：00左右，一张落款为“中国汽车技术中心研究中心有限公司汽车测评管理中心”的说明流出，称C-NCAP网站域名信息被取消，官网无法访问，发布者称“感到十分抱歉”。同时它估计，官方将于2－4周后恢复正常。

12月24日晚间，哈弗SUV的官方公众号发布声明，首次回应“H6碰撞门”，称车辆在碰撞时处于断电状态，此时相关部件和车身控制器不工作，导致了以上异常。

12月25日，长城汽车又发布公告，称长城高度重视此事，欢迎有资质的检测机构任意抽取市场中的哈弗H6进行碰撞，欢迎媒体和用户前来监督，长城还将进行全种直播。

车聚君注意到，第二次发声有几个不同：

▎公文性质从声明变成了公告，具有上市公司公开说明的意思，更加严肃。

▎落款从哈弗SUV变成了长城股份，级别升高了。

▎落款加盖了红章，更加正式。下方还有HEBEI CHINA的字样。

▎ 从被动解释变成了主动出击，力证自己的产品安全性。

事儿，就是这么一个事儿。什么说法都有。

比如长城是被冤枉的，比如有可能是第三代H6太智能导致电池亏电、H6当时正在FOTA、竞争对手通过中汽研故意搞长城、中汽研通过长城事件打击中保研（H6在中保研的侧碰是Good）等等。

二、万春雷：读取OBD或能找到原因

知名技术派维权 专家万春雷，接受车聚采访时表示：

四门中控锁、安全气囊的正常工作，是需要12V蓄电池供电的；如果断电，确实无法工作。不过安全气囊还有一个备用电源，一般是几个电容，在蓄电池无法供电时开始工作，能让电流再坚持6秒或更多长时间，保证气囊在这个时间段内还能弹开。

如果气囊毫无反应，说明：要么是车辆的气囊本身出了问题，要么是电瓶的正负极完全断开了一段时间。

要让车辆彻底断电，一般情况下不太容易发生。要用扳手把蓄电池的正负极摘掉，或把保险丝拔掉，都是一些人为的物理方式。而且即使这样做了，如果在一分钟之内发生碰撞，理论上备用电源还是能让气囊弹开的。

如果完全断电，意味着车身控制器BCM失效，那么控制车门开关的电机无法工作，碰撞中处于关闭状态是情理之中的。

一视频和照片显示，那辆哈弗H6碰撞过程之前，尾灯和仪表还在亮，说明那个时候电源还是正常工作的。为什么真正碰撞时，电源就突然没电了？

其中原因可以读取一下OBD，如果H6自带记录功能，可以看出到底是哪个时刻断的电，以及为什么？

这个事件也给我们一个思考，高度电控化的汽车，很多物理功能包括安全功能，对电力、电机、信号的依赖比传统汽车强多了。

所以，电子电器系统的合理设计、反复标定与安全冗余，是非常重要。ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准，其实对嵌入式程序控制的稳定性和有效性有非常严格的要求，现实中能落实到什么程度不得而知。

现在看，双方都认同是断电导致的结果。那么长城需要解释的是，断电后如何保障车辆与人员安全？而C-NCAP需要解释，为什么这辆H6会彻底断电？

三、竞品高管：很可能是C-NCAP的锅

车聚君又采访了一位在某自主品牌工作的技术高管，这家公司和长城应该是竞争对手，但这位高管显然更同情长城。

这位自主品牌高管的观点，如下：

如果产品真有问题，怎么可能不在前期发现？长城的能力不可能差到这种地步。原因可能是整车断电或与电源管理有关。这个事件更好玩的是背后的故事，因为我们对送检车辆一定会检查所有功能，并确保正常。

关于FOTA，像ACU安全气囊控制器不会进行空中升级的。因为基本安全部件，所有厂家都不可能放到空中升级，FOTA的解释可能站不住脚。这种说法，可能是想让大家觉得产品本身没有什么缺陷吧？

我的理解是，送到C-NCAP碰撞的车辆，肯定是仔细检查了又检查的。在试验过程中，也一定会派工程师去现场核实，看天汽中心整个碰撞流程是否规范。

哈弗H6的碰撞又是一个对外公开的活动，还出现这种低级问题，背后可能就是管理问题了。这就意味着，C-NCAP整个体系出了问题，而且很低级。

看后续吧，编一个让老百姓相信的理由，避免让人质疑自己的管理漏洞，还是挺难找的。

车聚小结

车聚君觉得，万春雷和这位技术高管的观点都有道理。

甚至坊间有一种说法：因为中保研的C-IASI碰撞把帕萨特的A柱碰了一个Poor，这让之前给了帕萨特五星评价的中汽研很不开心；这次它把哈弗H6弄出一个侧碰门，正好对中保研以牙还牙，因为后者给了H6侧碰一个Good。

车聚君不愿意相信这种传言，因为如果为真，中国两大碰撞机构将玉石俱焚，同归于尽了，并不存在谁是赢家。消费者也将失去有效参考。

毕竟，在“五星批发部”时代，大家还知道：如果得了五星证明不一定好，但没得五星证明一定很差。 而以严苛著称的中保险，在经历了 帕萨特2021款“送检雪耻 ”、 “皓影信息被盗门 ”后， 也面临着信誉危机。

“帕萨特的A柱没断，结果中保研断了；哈弗H6没有侧翻，结果中汽研翻车了。”一位吃瓜群众这样调侃。

希望这些调侃，不是真的。

最新消息是，长城将于近日公布调查结果，让子弹再飞一会儿。

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一、SUV销量前50名

10月份，哈弗H6重回5万辆，以51,552辆的成绩碾压其他车型——高出第二的车型逾2万辆。这是其自2018年11月以来的首个5万辆销量。哈弗H6能收获如此佳绩，与其“三代同堂”有很大关系。

哈弗H6今年8月份迎来了第三代车型，然而其第一代和第二代车型均未停产，因此造就了“三代同堂”销售的状况。在新车销量的助力下，H6整体销量不断攀升：8月25,909辆，9月攀升至39,168辆，10月份进一步升至51,552辆。

长安CS75表现也不错，交出了30,613辆的销量，反超CR-V重回第二位，而3万辆的销量是CS75近两年来的首次。曾经CS75离“第一”只有一步之遥——7月份，CS75与H6销量仅相差303辆，现如今虽然突破自我，但与H6相比却有2万辆的差距。

同时，CS75也得警惕CR-V的来势汹汹。CR-V上月销售27,682辆，同比增长42.5%，这一增幅在Top 10中最高。这说明，作为曾经的SUV王者，CR-V在市场上仍有庞大的口碑及号召力。而更别提的是，9月份CR-V超过了CS75，排名第二位。

吉利博越重回2万辆，10月销量同比增长9.0%至20,968辆，排名第四位，相比9月上升了3个名次。然而，紧随其后的日产逍客和本田XR-V虎视眈眈，10月份销量分别为18,502辆和18,478辆，随时有超越的可能。

自主品牌的比亚迪宋和哈弗M6均跻身前10，分别以17,266辆和16,657辆名列第7、第9位。前者以时尚的外观和不俗的科技配置赢得不少年轻消费者青睐，后者则以高性价比打动了不少家庭用户。

途观L和奇骏是SUV前10中唯二销量下滑车型。途观L销量同比下滑15.1%至16,932辆，排名第8位，大空间+价格优惠，令其在前10中占据一席之地，然而由于中保研测试成绩的影响销量持续同比下滑；奇骏销量下滑9.5%至16,209辆，排名第10位，这与其产品进入生命周期末期有很大关系。

SUV市场中，自主品牌略有优势，尤其是在Top10车型中，不仅占据半壁江山，且排名相对靠前。

二、轿车销量前50名

轿车市场中，两“逸”之争向来激烈，但胜出后的轩逸优势逐渐扩大。

10月份，轩逸再次以“5万+”的成绩夺得桂冠，总销售55,417辆，同比提升30%。而朗逸落后了14,000辆，销量为41,357辆，同比下滑11.2%，也是轿车前10中唯一下滑车型。两者表现截然不同，差距在逐渐扩大。

上个月，我们刚说完“宝来欲争前三”，这次就得到印证。大众宝来以23.1%的同比增长跻身到第3位，且有望冲刺第二——39,855辆的销量仅比其姊妹车型朗逸略低1500辆。可以想象，如果朗逸持续下跌态势，那么轿车第二将换成宝来。

英朗“步步高升”，10月份排名冲到了第4位，销售38,120辆，同比增长27.7%，且与第三的宝来仅有1700多辆差距。回归四缸的英朗销量持续走高，有望冲刺前三，这再次证明，迎合消费者才能获得市场，才能取得成功。

长期驻扎前三的卡罗拉，10月销量35,930辆，排名由第3跌至第5位，被英朗和宝来超越。或许“不是我军无能，只是敌军火力太猛”，卡罗拉9%的同比增长相比英朗和宝来而言只能说一般，这也反应了市场的激烈竞争程度：不前进，就会被超越。

速腾向来被人们议论纷纷，主要在它的质量问题，如顿挫、异响、断轴等。然而尽管如此，它却仍然有着3.5万辆的销量，排名第6位。为何如此？其很大原因在于它的终端价格的优惠。速腾官方指导价为12.89万元起，而某些地区最低则降到了8.39万元。

第7-10位车型依次是思域（26,842）、雅阁（22,675）、雷凌（22,459）、帝豪（22,059）。思域同比22.2%的增长，说明思域粉真不少；雅阁则是前10中唯一的B级车；雷凌，作为卡罗拉的姊妹车型，外观更运动，更偏向于年轻用户；而帝豪仍是Top 10中唯一的自主品牌。

除以此外，值得关注的是，宏光MINI销售20,631辆，排名攀升至第11位，有望进入前10，打破轿车市场“一成不变”的格局。这里需要说明的是它的“身份”：是一款全新车型，是一款纯电动车，是一款自主品牌车型。

另外，长安逸动10月销量也突破2万辆，为20,083辆，也是轿车前10的有力竞争者，且是自主品牌轿车。

自主品牌在轿车市场仍旧羸弱，前十中能够占据一席之地的仅有吉利帝豪，且排名末尾。不过，这一格局或将被改变，破局者为一款自主品牌全新电动车——宏光MINI。

车聚小结

十月的王者，属于第三代哈弗H6和宏光MINI EV。

它们共通处是，没有躺在功劳簿上睡觉，而是敢革自己的命，在高处再登高。H6敢用最新的Mobileye EyeQ4芯片，自辅驾能力超豪华品牌和新势力。宏光MINI EV敢把一款电动车做到2.88万，史无前例。

这是能力和胆识，更是突破的力量。

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一、SUV销量前50名

9月销量过万辆的SUV共有26款，其中突破2万辆仍是哈弗H6、长安CS75和CR-V。

SUV销冠依旧是哈弗H6，并且霸主地位更加稳固。9月份，哈弗H6以39,168辆成绩延续了其88个月SUV销量冠军。在“三代同堂”的策略下，哈弗H6同比增长27.5%，环比提升51.2%，甩开了其他竞争对手。

《8月SUV排行》中，车聚君曾提到“本田CR-V欲争前二”，果不其然，9月就实现了。CR-V以27,447辆超过长安CS75，升至第2，同比实现43.7%的增长。这主要得益于中期改款后的CR-V产品力得到进一步提升。只是，与哈弗H6相比仍有较大差距。

一直被认为能够成为SUV新销冠的CS75，9月不仅被H6大幅甩开，而且被CR-V超过，以25,180辆成绩排名第3。曾经，CS75离“第一”只有一步之遥——7月份，CS75与H6销量仅相差303辆。当时哈弗H6正处于新老车型交替阶段，为CS75超越的最佳时机，而如今想要超越H6夺冠，希望已不大。

前十之中了，自主除了H6和CS75以外，还有荣威RX5和博越。得益于PLUS版本的加入，荣威RX5继续稳在前5位，9月销量同比增长11.6%至18,630辆；博越则以17,513辆销量排名第7。

日系也有四款车型排名前10，除了CR-V以外，还有RAV4、缤智、XR-V。其中，RAV4的65.4%的同比增幅在前十车型中最高，9月销量为18,318辆，排名第六位；缤智、XR-V这两款小型SUV依次排名第9和第10，销量分别为17,072辆和16,984辆。

大众有两款SUV排名前十，分别是途观L和探岳：途观L排名第4，销量为19,722辆；探岳排名第8，销量为17,215辆。与去年同期相比，这两款车型销量都出现下滑。“金九”销售旺季，但对它们而言却并不很“旺”。

二、轿车销量前50名

轿车销量过万辆车型共有29款，“2万”似乎是进入前十的门槛，9月轿车热销Top10销量均超2万辆。

原本已经热销火爆的轩逸，遇到“金九”更是旺上加旺。销售57,548辆、同比增长51.2%，这一成绩，目前市场无一车型能够与其匹敌。

第二的朗逸销量为48,313辆，与其相差近一万辆，且同比下滑1.4%。第三的卡罗拉虽然同比增长41.3%，但与朗逸却有近1.1万辆的差距。

轩逸、朗逸和卡罗拉，轿车前三这一排名已持续半年不变，并且它们三者之间销量差距明显。一时半会儿，轩逸“轿车之王”的桂冠，无人能夺了。

那轩逸，到底有多火？看一下各线城市畅销车排名：

吓人不？除了一线城市不敌Model 3，轩逸夺得了新一线、二线、三线、四线及以下城市四个细分市场的冠军。这个冠军是包含了所有车型，如SUV、电动车、合资车、国产车……它们统统败在轩逸脚下。

原因是什么？车聚君在微博发问后，收到以下答案：

空间大、省油、同级最便宜、质量稳定、适合做网约车，另外好歹是合资车有一点面子，加上外观也漂亮有个性，于是男女老少、一二三四线通吃了。

第4位的宝来有欲争前三之势——9月销售36,671辆，与卡罗拉仅有700辆的差距。其后的依次是速腾和英朗，9月销量也均超3万辆：30,472辆和30,302辆。

速腾销量下滑6.2%。回归四缸的英朗销量持续走高，9月同比增长14.5%，这说明，迎合消费者才能获得市场。

第7-9位依次是日系的思域（24,476）、雷凌（22,741）、雅阁（20,653）。

第10是吉利帝豪，销量为20,321辆。它仍是轿车市场中唯一进前十的自主品牌。2020年10月，第300万辆帝豪下线，这也是中国品牌轿车的一个新纪录，车聚君倍感欣慰。

曾经进入前十的逸动，9月销量18,100辆，排名第15位，销量同比增长88.8%。

此外，值得一提的是两款电动车：宏光MINI和Model 3。宏光MINI排名20位，销量为14,495辆；Model 3排名第28，销量为11,329辆。

三、MPV

MPV榜首仍旧是五菱宏光，但与往期不同的是，不再是它一家独大的局面。别克GL8销售20,326辆，仅比五菱宏光23,953辆低3,600辆，未来GL8能否超过五菱宏光呢？

其他车型销量均不足万辆，其中排名第3-5的风行菱智、传祺GM6、宝骏730销量均在5000辆以上，销量分别为6,496、5,137、5,006辆。

车聚小结

最后，各位读者，你们的爱车在榜单第几位？

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据乘联会数据显示，8月乘用车零售量达170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。其中，SUV仍是车市增长主力，销量同比增长10.6%至78.2万辆，是唯一两位数增长的细分市场。

火热的SUV市场，有哪些车型热销呢？下面一起来看看吧。

销量超万辆的SUV共有24款，突破2万辆有三款：哈弗H6、长安CS75和CR-V。

哈弗H6实现强力反弹，甩开CS75。8月份，哈弗H6以25,909辆继续拿下SUV销冠，环比增长21.2%，同比提升158%。比第二位的长安CS75高4000辆，打破了以往与CS75相互胶着的局面。而第三代哈弗H6的加入之后，H6销量或将迎来新的爆发，霸主地位将更加稳固。

长安CS75以21,882辆成绩排名第二位，同比猛增82.0%，这主要是得益于新车CS75PLUS销量的助力，而与2020年7月份相比，CS75环比仅增3.8%，表现不如哈弗H6。“CS75超越H6”曾经未来可期，但现在看来，其似乎错过了最佳时机。第三代哈弗H6上市之后，CS75超越H6的可能性更低了。

第三的CR-V紧追CS75，今年8月销量突破2万辆达21,048辆，是今年以来的首次销量突破2万辆。同比止跌反弹，增长了3.0%，环比更是大涨18.8%，中期改款后的CR-V产品力得到进一步提升。

另外，本田旗下的缤智和XR-V表现也出色，8月份分别实现116.9%和89.2%的增长，以17,514辆和16,025辆成绩排名第7和第9位。而近年内全新车型皓影，8月销量也突破万辆，为13,111辆，虽然未进入前十（17位），但有进入前十的潜力。

而日产和丰田品牌SUV表现不佳。日产旗下的奇骏和逍客，曾经为前十榜单常客的这两款车型，销量大跌20.7%和25.5%，排名在前十以外。丰田的RAV4荣放，7月份排名第4位，而8月跌至第18位，销量环比大降了31%。

自主除了H6和CS75以外，入榜前十的还有荣威RX5和博越，即SUV前十中自主品牌占据四席。

荣威RX5上月销量同比增长70.5%至19,982辆，跻身第4位，较7月份上升两位，销量同比增长70.5%。曾经的网红车再次走红？

吉利博越重回前五，相比7月份上升了6位，其8月销量同比增长15.0%至18,035辆。作为吉利的引擎，博越累计销量突破100万辆大关，用时4年4个月，追平H6的纪录。

其它排名前十的分别是德系的途观、探岳和奔驰GLC。

途观销售17,692辆排名第6位，同比下滑0.7%，其原因或与中保研的碰撞成绩不佳有关。销量一路走好的探岳，8月份虽然取得16,240辆的销量，但同比也出现3.2%的下滑，这是遭遇“瓶颈”了？

而豪华车奔驰GLC表现不错，销量同比增长28.8%至15,408辆，排名晋升前十位，进入主流行列。另外，奥迪Q5L和宝马X3分别排名15、16位。消费升级，豪华车价格下降，门槛降低，入手一辆豪华车并非难事。

车聚小结

▎自主品牌表现亮眼，前五占据四席，且销量均实现大涨。

▎日系品牌中，本田表现出色，三款入前十，而日产、丰田表现不佳。

▎大众SUV表现不佳，途观、探岳销量均降。

▎豪华车进入主流行列，将对普遍品牌造成冲击。

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8月底，哈弗第三代H6最先上市，售价11.59-13.49万元。

那么这款新车的竞争力如何，又是否能够进一步稳固H6在SUV品类销冠的地位呢？

一、造型更加大气，内在升级更具看点

如果单从外在来看，第三代H6的改变似乎并没有特别吸引人。

其车头仍旧较高，前脸能看出几分F7的影子，不过相比后者，第三代H6的气场要更强一些。

车身后半部分的改动相对大些，后三角窗进行了全新设计，更加显大，尾部则采用了贯穿式尾灯，并在车牌上方新增了镀铬饰条，层次感较为鲜明，给人感觉较为敦实。

值得注意的是，第三代H6相比老款车型尺寸有所增大，追赶上了长安CS75 PLUS等近些年自主品牌换代车型的脚步，2738mm的轴距则仅次于荣威RX5 MAX。

只是令人在意的一点是，新车的外观设计并没有太过偏向年轻化，甚至比第二代H6还要更稳重些，这点与长安CS75 PLUS等车型的思路均有所不同。

而新车相对更大的看点在于，其使用了长城最新的柠檬平台，标配71.61%高强度钢车身，1.5T发动机的功率虽然没有太大变化，但热效率提升至了38%，综合传动效率高达95.6%，燃油经济性或将有所提高。

这些内在的改变在车聚君看来更加引人关注，但似乎很难吸引住年轻人的目光。

所以第三代H6所给人的感觉并不是完全面向当下的年轻人，考虑到90后正在逐渐成为购车主流，哈弗为何“反其道而行之”呢？

二、联合F7和大狗征战10-15万元市场？

此前的文章中已经提到，有数据显示90后的购车比率达到了40%，是目前最有活力也最有希望进一步发展的市场所在，但别忘了还有占比近60%的90前购车者。

他们当中或许存在一些喜欢年轻张扬风格的人群，但偏向庄重大气的消费者还是能够占到很大比例的。

考虑到当下同级别大多数车型都已经完全走向年轻化，第三代H6反倒成为了“不一样的烟火”，而新车最新设计所给人的感觉，似乎也更符合H6长期以来皮实耐用的属性。

所以第三代H6大概率是面向90前的客户，他们对车的要求大多是耐用、好开、安全，这几点来看新车已经进一步强化了自身的优势，对目标客户的吸引力或将继续提升。

那么90后的年轻客户呢？

别忘了哈弗还有一款F7以及还未上市的大狗，两者的造型都比较偏向年轻化，前者更注重运动氛围塑造，后者则相对更加野性。

而在这3款车型相继上市之后，哈弗将完成对10-15万元区间近乎全面的市场覆盖，隐约让人感觉，哈弗的设想是从H6的“一家独大”，变成H6、F7和大狗的“三足鼎立”局面。

透过三者各自特色鲜明的产品力来看，这种设想并不是空想。

车聚小结

作为柠檬平台的首款产品，也是哈弗销量最高车型的换代产品，第三代H6虽然从外在来看给人感觉改变较为保守，但实际上似乎更进一步强化了自身的优势。

只是不可否认的是，新车的起售价相比第二代H6有所提升，即便配置相应有所提升，但能否保证现款H6的走量态势难以确定。

哈弗或许也考虑到了这点，所以之前的第二代H6和第一代H6仍将同堂销售，也就意味着第三代H6所贡献的几乎全部是销量增量。

如果大家不计较两代同堂，那哈弗H6很可能仍会保持一段冠军。 

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不过风云变幻，今年7月哈弗H6销量为21374辆，长安CS75销量为21071辆，哈弗仅有303辆的微弱优势。为了保住“一哥”的地位，长城在今年成都车展推出了基于全新“柠檬平台”打造的首款车型第三代哈弗H6。

车聚君最近试驾了全新哈弗H6，下面分享一下试驾感受。

一、外观追潮流，突破仍有限

整车造型和前代车型有了很大变化，前脸更加精致，加大尺寸的中网据说设计上借鉴了故宫的飞檐造型。哑光材质的中网搭配上尺寸更大的哈弗车标显得更加有质感。细长的LED大灯让整个前脸更具攻击性。

车身侧面通过线条简化，腰线做了折角处理，同时得益于车长和轴距的增加，使得车身侧面的视觉重心有所降低，看上去更加富有运动感。

尾部顺应潮流的用上了贯穿式尾灯，尾灯下方的哈弗字标尺寸再次加大，整体感觉车尾更显饱满。

第三代H6整体质感有了明显的提升。只是和前两代H6相比，车聚君更期待能出现属于H6的家族元素。

二、配置更强大，细节需加强

简洁的一字型的中控台仅保留了基础功能比如空调，应急灯等实体按键。双液晶仪表画质细腻，但仪表盘的字体略小，部分功能刚上手的时候需要在仪表上仔细找。当然HUD抬头显示能帮助解决这一问题，但HUD大概率只会出现于中高配置。

车机水平达到甚至超过了部分合资品牌（比如两田）的水准，画质清晰，画面有质感，反应速度快。特别是对中文的语音识别得到了车聚君的好评，简单来说这套车机不仅听得懂，还能聊得来。

得益于整车尺寸的增加，轴距增加了58mm，车内的空间更加的开阔，特别是后排地板纯平的设计，对后排乘客的乘坐舒适度也加分不少。

远程座椅加热、前排无线充电以及N95空调滤芯，AQS空气管理系统等，这些贴心实用的配置值得点赞。

值得一提的是，第三代哈弗H6配备有50米全自动循迹倒车功能，而且目前宝马的自动循迹倒车只能做到解放双手，而哈弗H6则是可以同时解放双手双脚。特别是当车辆开进死胡同，或是道路狭窄的小区需要退出来的情况下，这一功能会特别实用。

三、参数无变化，驾驶更平顺

1.5T发动机采用了全新的涡轮增压器，全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术，最大功率124kW和峰值扭矩285N.m ，数据和上代车型并无变化，仅有扭矩平台扩大至1400-3600rpm。

车聚君发现，同级的博越1.8T最大功率135kW，长安CS75最大功率131kW，哈弗H6在数据上显然已经落后于对手。

7DCT湿式双离合变速箱也做了更多优化，至于车聚君的实际试驾感受，有几点是进步比较明显的：

首先，上一代车型油门踏板初段过于灵敏的调校有了一定调整，在保证低速充沛动力响应的同时，起步阶段更容易上手。

其次，变速箱在低速挡位的平顺性有了提升。车聚君体验过的上代车型，低速起步急加速时略有顿挫感，甚至出现过一二挡来回升降的情况。这些小困扰，在这次试驾的全新H6上没有出现。

上代车型在挂入倒挡后动力不足，在路面稍有坡度的情况下，需要踩油门才能实现倒车，这一点在第三代H6上有所改进。

车聚君认为H6变速箱的整体表现已经和成熟的6AT非常接近了。

车聚小结

“柠檬平台”到底新在哪？「全新设计」肯定不是。三大件都和上一代有着藕断丝连的关系。只是在原有车身架构之下，把安全性，轻量化，动力调校做了大量优化，以提升驾驶品质。

其实，柠檬平台最大的「新」，在于它从平台上升到了架构，可以像CMA、MQB、TNGA一样做出各种延展。第三代H6只是它的牛刀小试，之后会有四驱及性能车型出现。

所以「全新」也算说得过去，即以现有的保守框架做了最激进的优化。

第三代H6起售价11.59万元，如果算上二代车型的终端优惠，这个价格相比前代车型贵了不止两万元。提升产品品质走更高阶的路线是无可厚非的。只是，在后疫情市场，大家都在“消费降级”，消费者还会接受更贵的H6么？

或许新旧两车一起卖，可以保住销冠的宝座。

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一、SUV

SUV是车市增长最快的细分市场。7月份，SUV共销售72.8万辆，同比提升13.1%，是三大汽车类型中唯一两位数增长的细分市场，增幅远高于车市整体增长（7.7%）。

销量超5000辆的SUV共有50款，过万辆的有22款，超2万辆仅有2款：哈弗H6和长安CS75。

哈弗H6和长安CS75销量再次呈胶着状态。H6以21,374辆再次拿下SUV销量榜首，CS75仅比H6低303辆，以21,071辆排名第二位，但其同比增幅达到104.4%，市场表现较为迅猛。

自CS75PLUS加入后，长安CS75整体销量迅猛提升，多有超越哈弗H6的势头，如今两者的差距已缩小至303辆，“CS75超越H6”未来可期。此外，值得一提的是，长安的全新车型UNI-T表现也不错，7月销量突破万辆为10,081辆，排名第22位。

不过，CS75能否真正超越H6，还有待其后续表现。因为H6正处于“新老交替”阶段，第二代哈弗H6已于8月10日正式上市，而基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6也上市在即。在未来，“两代同堂”的H6或将再次崛起。

此外，排名前10的自主品牌还有荣威RX5，其以16,251辆排名第6位，同比增长20.8%。6月份，荣威RX5 PLUS正式上市，未来荣威RX5整体销量或将进一步提升。而值得一提的是，作为自主SUV三强的博越，7月份跌出了前10——排名第11位，销量为14,434辆。

这么看来，SUV市场中，自主品牌虽然在头部具有领先优势，但劣势依旧明显，前10中仅占据三席。

前10中最多的是日系，占据4席：CR-V（第3，17,724辆）、RAV4荣放（第4、17,326辆）、缤智（第8，15,343辆）、奇骏（第10，14,530辆）。其中，值得一提的是缤智，7月份销量同比增长202.1%，增幅在前10中最高。作为一款小型SUV，其表现实属不易。

其它入榜前10的分别为德系的奔驰GLC（第5，16,360辆）、途观（第7，16,117辆）和探岳（第9，15,075辆）。豪华车奔驰GLC排名前五，超过了途观、探岳、奇骏等主流产品，汽车消费升级明显。途观下滑，探岳增长，看来，“探”字辈车型相比“途”字辈更受欢迎。

二、轿车

轿车仍是体量最大的市场，7月份销售77.3万辆，同比增长3.6%。

销量超5000辆的轿车共有41款，虽然少于SUV，但万辆以上的车型（26款）多于SUV，更是有月销三四万辆的车型。

轿车前三依旧是：轩逸、朗逸和卡罗拉，这一排名已连续4个月未变，且三者有着马太效应的趋势。

轩逸以46,909辆成绩力压群雄，再次夺冠，比第二的朗逸高出近9,300辆，并且同比增长61.4%，市场表现迅猛。朗逸销售37,622辆，同比仅增5.1%，增幅不及轿车整体水平，这或与大众经历中保研之后口碑不如以往有关。卡罗拉更是出现1.6%的下滑。

英朗换回四缸机后销量持续回升，7月销量突破3万辆至30,002辆，也是第四款销量超3万辆车型。与去年同期相比，英朗销量同比提升25.7%。这说明，迎合消费者才是正道。

大众除了朗逸之外，入榜前10的还有一汽-大众旗下的宝来和速腾，这两款车型7月分别销售26,554辆和23,927辆，依次排名第5和第6位。两者虽然一降一增，但总量还是远高于去年同期。

随后三者依次是日系的思域、雅阁和雷凌。也即，轿车前10车型中，日系车占据半数之多，这从侧面看出日系车近些年销量崛起的势头。

逸动7月销售18,248辆，成为唯一进入前10的自主品牌轿车，同比增幅高达77.5%。其出色的市场表现离不开新车逸动PLUS的加入。帝豪虽然跌出前10，但其17,747辆的销量和18.6%的同比增长表现还是值得肯定的。此外，销量过万辆的自主品牌轿车还有排名21位的荣威i5，销量为12,812辆。

排名第11-20位车型基本被德系车包揽，多达8款，其中又以豪华车居多，分别有：奥迪A6L、宝马5系、宝马3系、奔驰E级、奔驰C级。这又证明了市场消费结构升级的趋势，这也是豪车价格下探、入门级车型增多的结果。

此外，值得一提的是特斯拉Model 3，其7月销售11,014辆，排名第24位。国产Model 3正式上市尚不足一年，销量仍在爬坡期，不知它巅峰时销量会达多少呢？

三、MPV

MPV市场7月销售9.6万辆，同比增长4.0%。

MPV前十车型依次是：五菱宏光、别克GL8、宝骏730、风行、艾力绅、传祺GM6、奥德赛、传祺GM8、嘉际和宝骏RM-5。其中，五菱宏光以26,413辆稳居榜单，别克GL8以15,251辆排名第二。其他车型销量均不足5000辆。

车聚小结

7月车市回暖，迎下半年开门红，三大汽车市场纷纷实现增长，看似喜大奔腾，但也有不好消息传来：中国品牌份额却低于35.1%。详见：七月车市一喜一忧，同比创新高8.5%，中国品牌份额却低至35.1% | 聚闻。

最后，对于这些榜单车型，读者们，你们怎么看？

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