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引言 | 和H6你能分的清么？

要说会让大家犯脸盲症的汽车品牌，肯定很多人会说大众。

其实，除了大众，更让车聚君脸盲的是哈弗，能分清大众每个型号的我，遇到哈弗的时候就犯了难。正好，最近几天拿到了一辆哈弗H4，第一眼真的就认成了哈弗H6，前脸的镀铬横向饰条都是五条，傻傻分不清楚。

书归正传，经过几天的体验，发现这辆2019款哈弗H4红标1.5T DCT精英智联版的性价比确实超出了车聚君的预期，虽然它的优缺点都很鲜明。

一、初见

就像前面说过的，这辆H4的前脸乍一看和H6高度相似，从风格上来看都是偏中庸的不功不过风格，同时也堪称大气。内饰方面和H6的区别就比较明显了。这辆H4的内饰在设计上保持了比较高的设计水准，还用了不少软质材料包裹，其软质材料的使用率在同价位确实不低，做工也挑不出多少明显的毛病。

但细节有欠质感的地方还是存在。比如两个前排中央出风口中间的区域。一般来说，这个位置都是用来布置双闪灯，但是由于双闪灯放到了中控下方，这里什么都没有，只是一块凸起的硬塑料。

中控屏不小，略微向驾驶位倾斜，位置有点低，驾驶时操作有些不便还有安全隐患。系统还支持百度Carlife，UI设计欠美观，好在功能清晰实用。下方一排按键都是现在流行的飞机式按键，操作方式为上下拨动。这些按键的视觉效果尚可，就是阻尼方面的高级感稍有欠妥。空调操作的一些功能被挪到了中控屏上，使用还是有些麻烦。

至于乘坐空间，主观感受和哈弗H6区别不大。后排腿部空间很够用了，如果一定要量化，那就是两拳半，堪称宽敞。只是因为这辆车的配置较低，没有后排座椅扶手可用。

就和车型编号一样，H4比H6更小。车身高度宽度区别都不大，轴距也只差了20mm，那么车身长度上190mm的差异去了哪里呢？答案是后备箱。H4的后备箱纵深确实明显要比大哥H6短了一点。如果真的有很多东西需要装，这时候就可以把后排座椅放倒，这时的后备箱纵深足够躺下一个身高170的成年人。

从空间来看，这辆H4确实足够用也很实用。内饰外观都能确保一定的质感。

二、驾驶感受

按下一键启动按钮，把车开起来。第一印象不错，起步并不肉，动作比同门大哥VV5从容很多，提速也轻快。其搭配的1.5T涡轮增压发动机的参数很漂亮，有169匹马力，最大能输出285N·m的扭矩，这一数据已经超过了不少合资品牌1.5T发动机，比如本田神机L15B。

但是漂亮的参数并没有体现到实际驾驶体验上。哪怕是深踩油门，还是会觉得动力没那么充沛。

匹配的7速双离合变速箱和发动机的配合挑不出大毛病，低速的顿挫还是存在，在绝大多数速度区间都能做到基本的平顺。

只是，这种平顺是以牺牲换挡速度换来的。而且，这台变速箱的性格偏重积极升档，降档动作相对迟缓，这一点在高速上松油门的时候体现的非常明显。

方向盘没有皮质包裹，手感一般，在方向盘的3点和9点方向上还有一个方便握持的凹陷，使得握持感受一定程度上弥补了材质的缺陷。

底盘调校风格偏硬，尤其是走烂路的时候颠簸过滤的并不充分。而且，底盘缺乏厚实感，主观上感觉有些单薄，悬挂动作也不算干脆，有些生硬。这辆H4的底盘还是少了点高级感。

最显著的槽点在刹车上。一个字来概括就是，“贼”。刹车虚位不明显，这种随踩随有的刹车脚感并不讨喜，尤其是在挪车的时候这种一卡一卡的感受实在是有些难受，而且还经常伴随着幅度不小的点头动作，这一特性着实需要适应一阵。建议哈弗方面在后续改款中做出相应的优化。

还有一点需要注意，就是这辆车的视野。由于造型缘故，后向视野有点小，也就是比编辑部长测的VV5稍大一点。如果很介意这一点，不妨自己后期加装一个流媒体后视镜。

就驾驶机械品质方面，哈弗H4还是差了点质感，不过应对日常通勤还是毫无问题。

三、几个细节

▎这辆车配备了延时自动锁车功能。这项功能可以在挂P挡熄火下车但是忘记锁车时延时自动锁车，以避免一些不必要的麻烦。

▎发动机盖有液压挺杆。

▎四个车门都配备了全包门板，这样，上下车的时候就不用担心会脏裤腿了。

四、购买建议

车聚君这几天开的哈弗H4红标1.5T DCT精英智联版是全系的自动乞丐版，不过即便是乞丐版，配置就已经很丰富了。

多功能方向盘、无钥匙进入、后排空调出风口、后排USB插口、胎压显示、ESP、倒车影像和雷达、发动机启停、Autohold、电子手刹、陡坡缓降、上坡辅助、中控大屏、PM2.5过滤这些配置都有，堪称厚道，只是没有天窗。

如此丰富的配置再加上九万出头的售价，H4在机械素质上的粗糙也就显得没那么无法接受，是一辆很经济实用的家用车。

如果多花八千块，选择更高一档的豪华智联版，则会多两个气囊、可开启的全景天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、带杯架的后排中央扶手、LED大灯、自动头灯和感应雨刷。车聚君认为这一配置是全系最值得买的车型。

鉴于同等价位的合资车型基本都是一些A级轿车，在空间和实用性上与SUV有明显差距，而且不少还只有三缸机可选；哈弗H4在这个价位为消费者提供了一种虽有点粗糙，却更实用的选择。

不过，配置略高、空间更大的H6以及比H6还更大一点的F7，都只要多花一万就能买到；同等价位还有尺寸相当，造型还更年轻的F5；上市已久的H2和H4的重合度也很高。

买H6或F7这样最走量的车型和销售小哥多磨磨没准还能拿到更多赠品或者保养，为什么不咬咬牙上一级呢？

自家车型的可替代性如此之强，这种同门左手打右手的把戏，长城已经不知道干过多少回，就连同门的VV5和VV6也是如此。更不用说还有那么多一直都虎视眈眈的竞争对手同样很有竞争力的竞品车型。

在刚刚过去的二月，哈弗H6的销量是H4的12.6倍，F7销量也是它的5.23倍，F5的销量倒是和H4相当。看来，精明的消费者们已经很诚实的用钱包做出了自己的选择。

车聚小结

H4的产品素质还不错，但长城的产品策略，我实在有点看不懂。

最后，放个无奖竞猜，哪个是H4？

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讲真，刚收到媒体邀请函的那一刻，90君是有些抵触的。

刚刚参加完两场以“安全”为主题的上市发布会（名爵6、哈弗H4），本以为终于可以参加一场试驾会施展一下90君娴熟的驾驶技巧，没想到迎来的却是“WEY插电混动新能源Pi4平台品鉴会”，听着就很没意思啊！

“说不定会有意外的收获呢？”老板安慰道。

结果不出意料，漫长的品鉴会充斥着各种乏味的技术讲解。但老板说的也没错，与其它品牌的插电混动相比，WEY的这个Pi4平台确有亮眼之处。

亮点一

P0+P4架构

何为P0+P4呢？其实“P”即position，代表驱动电机在混动系统中的位置，可分为P0到P4共五类。而P0+P4即意味着整车有两台电机。

一台是位于发动机前端，与皮带轮相连的BSG电机，这也是最简洁的混动架构，常应用于“48V弱混”。由于柔性连接在功率上受到限制，BSG电机并不能够驱动车轮，而是负责起步助推，调节发动机负载，同时在必要时起发电作用为电池反向充电。

另一台则是位于后桥的驱动电机，完全独立于发动机，单独驱动两个后轮。

P0+P4的组合能够充分发挥各自的长处，以达到最高效率，并同步优化车辆行驶的经济性。

亮点二

分轴电子四驱

既然发动机驱动前轴，电动机驱动后轴，自然就带来了四驱这个额外的福利。

与众不同的是，Pi4平台前后桥之间没有任何传动轴连接，这样的优势在于能够提升响应速度。而通过前后轴扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。

据称基于这一平台打造的首款车型WEY P8可在干燥沥青路面实现60%最大爬坡度（约31度）。单从最大爬坡度来看，这一成绩已经能够媲美Jeep大切诺基。

另外，Pi4平台会始终保留20%的电量以备不时之需，所以即使车辆提示没电的情况下也不会出现无法切换至四驱的情况。

亮点三

动力相比同排量燃油车提升30%

常规插电混动车型相比同排量燃油车的动力提升约为8%，而Pi4平台将这一数字提高到了30%。

具体来看，首款车型WEY P8的百公里加速时间仅为6.5s，已经超越了宝马、路虎等国外品牌的同排量插电混动车型。

而得益于电动机恒定扭矩输出的特性，P8在急加速状态下的表现将比燃油车更加平顺、镇定。

亮点四

高效的节能表现

Pi4的能量回收系统基于博世ESP9.0设计，支持2种动能回收模式和3级的动能回收强度，回收效率最高可达65%。另外后桥搭载了2挡减速箱，在提高纯电行驶最高时速的同时，还能额外减少2%的电能消耗。

而体现在首款新车P8上，便是2.3L/100km的油耗表现，以及660km的综合续航。之前油耗问题一直困扰着WEY，P8的出现将打破这一僵局。

亮点五

可扩展的平台架构

当然，长城花大功夫开发Pi4平台自然不会只为了P8这一款车，Pi4平台同样具有模块化属性。

除了车身尺寸的可扩展性之外，平台上的动力总成也可进一步扩展。

据称明年将会推出性能更优越的第二代产品，后续会更进一步拓展到纯电四驱平台，48V混动平台P0架构，Hi4架构。

有了Pi4平台这一基础，相信后续基于这一平台的新能源车型将会如雨后春笋般迅速出现。

798小结：

本以为Pi4平台“技术全球顶尖”只是一个噱头，但经历了这场品鉴会发现，其实Pi4平台确有实力支撑。但从目前来看，它也并不是十全十美：

▎P8纯电续航里程仅为50km，这也是刚刚够拿到补贴的标准；

▎P8百公里加速时间6.5s，与同价位比亚迪唐的4.9s还有较大差距；

▎P8的整备质量达到了2280kg，轻量化方面还有很大提升空间。

当然，对于Pi4平台的首次亮相，或许不应该对它要求过于苛刻。其实90君更为期待的是未来衍生出来的纯电动车型，它的百公里加速会有多大的飞跃呢？

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引言 | 哈弗H4能否再度成为爆款？

H1、H2、H2s、H5、H6、H7、H8、H9，如果把H2s算作H3的话，在H4上市后，哈弗家族的H系列已经凑齐了一副顺子。

值得注意的是，之前连续58个月获得国内SUV月销冠军的哈弗H6在今年2月被宝骏510反超。

面对宝骏510、530这两张王炸，哈弗此次祭出同样定位紧凑级的H4，能否助其重新夺回销冠呢？

一、哈弗H4竟把定压测试玩出了花样？

哈弗H4发布会的地点选在了位于天津的中国汽车技术研究中心，这已经不是车聚君第一次来了，两天之前这里举办了名爵6旗舰车型的发布会。

故地重游，有几点让车聚君印象深刻：

同样主打安全的口号，同样难以下咽的饭菜，以及同样穿着白色短裙的礼仪小姐姐（抱歉又忘了拍照）。

不同的是，哈弗H4主打的是车顶抗压技术，而发布会的亮点则是公开挑战世界最严的IIHS车顶抗压测试。

H4的这项技术车聚君早有耳闻，据称其使用了65%的超高强度钢，车顶可承受至少相当于整备质量4倍的压力。而这项技术最大的意义在于车辆遭遇翻车情况时，可以防止车顶变形，最大程度上保证车内乘客的安全。

▲IIHS顶压测试标准和方法

在现场众多媒体的共同鉴证之下，这辆全新的蓝标版H4被测试机器一点点地蹂躏，当挡风玻璃破碎的那一瞬间，所有人都为之心中一颤。

最终，H4车顶最大承受载荷达到了72699N，峰值载荷车重比SWR达到了4.56，综合评价为“优秀”，这也是最高评级。

其实看到这里，车聚君是有些小失望的，既然是车顶抗压，那应该是车顶叠车啊，一辆辆H4叠在一起多有意思啊！

当然，车聚君想到了，主办方自然也能想得到。在晚上的上市发布会上，当背景的大幕拉开，5辆哈弗H4以“叠罗汉”的方式出现在车聚君的面前。

而伴随着现场的惊呼声，第6辆哈弗H4正在被起重机吊起，缓缓地放置在了最顶上。

6辆H4“叠罗汉”，车聚君不禁开始心疼起最底部的那一辆，车顶承受5倍于自身重量的压力，那相当于泰山压顶啊？

事实上，完全是车聚君多虑了，位于底部的那一辆H4压根啥事没有，而据主持人所述，这还不是H4的极限，即使再叠3辆，它也能够承受的住。

最终，随着新车售价的揭晓，这场别开生面的发布会也落下了帷幕。新车推出两种动力共四款车型，售价10.6-11.6万元，略低于之前11-13万元的预售价，也成功错开了换代哈弗H6的售价区间（12.6万元起售）。

二、神车H6的小弟有啥不一样？

车聚君曾经不止听一位朋友说过，“哈弗车都是千篇一律，各车型之间没什么明显的区别”。这点车聚君也有感受，但当H4实车出现在面前时，哈弗在车聚君心目中的形象彻底改变了。

H4在外观上的突破其实并不大，单看前脸，或许你会把它误认为是H6。但走到车身侧面你就会发现，咦，这是一辆没了“屁股”的H6。

得益于更短的车身以及双腰线的设计，H4看上去更有活力了，只是本质上还是没有脱离“套娃”的路子。

然而，坐进车内的那一刻，你会发现这是一辆完全不一样的哈弗。

H4这套内饰的设计灵感源自环抱式太空舱，在视觉感受上，完全摆脱了哈弗以往“平庸、老套”的设计风格。

这种仿佛战斗机按钮一般的中控按键非常独特，而且手感也不错。悬浮式中控屏略微倾向于驾驶一侧，但毫无疑问，这应该会变成指纹收集器。

H4虽然车身长度比H6短了27cm，但在轴距上只有2cm的差距。所以后排的腿部空间依然十分感人，车聚君裸高183cm，坐在后排仍然拥有1拳以上的腿部空间，与H6并没有明显差距。

那么H4短的这27cm到底体现在哪里呢？答案是后备箱。但考虑到第二排座椅可以放倒，其实作为平常家用应该是足够了。

从静态体验上看，H4正在从哈弗过去的实用路线逐渐转向了精致路线。另外，车聚君的同事之前曾去云南参加H4的试驾，而令他印象最深的一点便是这车的运动模式（详见《哈弗H4，可能是最急于展露锋芒的哈弗车|聚驾》）。

但问题也来了，这么一款完全与众不同的哈弗车，为什么还是喊着“安全”的口号亮相呢？

三、故地重游，H4为啥还打安全牌？

三天之内在同一地点参加两场新车发布会，发布会的主题还都是安全，车聚君心里不由地就会进行一下对比。

从视觉效果上，哈弗H4绝对是胜出的，把6辆新车“叠罗汉”，并不是每个车企都这么舍得的。

但从实际意义上来讲，名爵6挑战的是模拟真实交通情况的主动安全测试，哈弗H4则是世界最严的IIHS车顶抗压测试。

一个是防止各种交通情况下事故的发生，一个是在单一翻车事故发生时保护乘客，哪个测试的现实意义更大呢？

另外，回归H4本身，作为哈弗旗下最独特的一款新车，其实它的定位更加年轻、运动，这也是明显区别于哈弗其它车系的地方，但在这场“超安全，敢放肆”的发布会当中，是不是忘了点什么？

名爵6是在Fast的基础上加上了Safety，而H4似乎忘记自身拥有Sport的属性了。

哈弗旗下各个车型的营销该走哪条路线？是不是应该重新思考一下了？ 

车聚小结

感觉长城最近的营销陷入了一个怪圈，总是围着“安全”转。哈弗讲安全，WEY也讲安全。的确，安全是一个不可忽视的话题，但旗下各个车型是不是也该有些不一样的特点体现出来？

而且根据车聚网之前的调查问卷结果，在问到对长城品牌的第一印象时，只有15%的消费者选择的是安全可靠，更多的则是油耗高（57%）、没技术（25%）。

但长城真的是这样么？并不是。

据车聚君之前试驾体验过H4的同事所述，模拟50%市区，50%高速路况的试驾下来，百公里油耗仅为7.9L。

而在技术上，长城也有最新研发的混联式插电混动平台——Pi4，基于这一平台打造的WEY P8也即将上市，百公里加速时间6.5s，百公里油耗仅为2.3L。

讲真，哈弗作为中国的SUV领导者，一直是中国人民的骄傲。而H4能够在世界最严的顶压测试中取得优秀评级，确实值得赞赏。

但车聚君要告诉大家的是，在这最与众不同的哈弗H4上，其实还有更多让人欣喜的地方，它只是不那么擅于表达。

担当更加魅力四射。

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引言 | 一款处于“叛逆期”的车

在前往云南试驾哈弗H4之前，车聚君问一位WEY VV5车主，他不屑的说：“没感觉、平庸老套，新出的哈弗H4估计和其他哈弗车一个调性。”

之后，车聚君经历了人生两个第一次：

第一次踏上云贵高原的红土地；第一次开上最“特别”的哈弗SUV。

当飞机还未到达长水机场时，云贵高原的强气流就已经把车聚君颠簸的想吐。瞅了一眼外面，赤红色的大地上“镶嵌”着深蓝色湖泊，红蓝配，难道这是云南的地理颜色？

那最有感觉的哈弗SUV呢？当车聚君到达抚仙湖边的酒店时，此次试驾会的主角：哈弗H4红标、蓝标两款车型恰好也是醒目的红蓝配。没错，试驾活动的选址就很有感觉。

车聚君和几位媒体老师径直走向酒店停车场两台“红蓝配”的哈弗H4。绕车转了一圈，还没等车聚君开口，一哥们儿抢答说：“小号VV5”。

从车身来看，健壮的车头、上扬的腰线、小面积的侧后窗以及更圆润的车尾的确像VV5。但哈弗H4在前脸造型和细节处有自己的想法。

“采用的是哈弗3.0设计语言”。当车聚君听到哈弗产品经理的话时，心想：数字也能成为设计语言？管他呢，好看就行。说实话，哈弗H4是车聚君认为哈弗系列中最好看、最有比例美感的的车型。

但比起红标版本的“大嘴”，车聚君更欣赏蓝标车型。原因很简单：蓝标版的大灯和前脸造型更接近WEY的设计语言。

说到这里，有人会说：红标蓝标什么意思？一款车还分两个小车型？

哈弗系列的“固有思维”这样解释：红标，代表大气稳重；蓝标，代表时尚运动。红蓝标不只是修改小细节，连大灯造型、前后包围都需要独立模具，成本很高哦。其实车聚君想说：直接在基础版上推一个运动版，岂不是更好？

在第二天的正式试驾开始前，哈弗H4的内部空间被车聚君两处批评三处表扬。

批评：

▎方向盘握感显得有些廉价，常握位置没有打孔仿皮包裹；

▎换挡拨片几乎无手感可言，摸了一下再也没用过。

表扬：

▎中控屏的位置一定经过反复验证和推敲，驾驶者操作的视线完全无遮挡； 

▎座椅包裹型和人机工程做的很棒；

▎乘坐空间很宽敞，后排舒适度一样能保证。

其实并不理解工程师为什么这样设计方向盘，批评的两处其实很好解决，但表扬的三处却需要大量时间来验证，它们带给车主的体验是一样重要的。

出发之前，哈弗产品经理特别强调H4的安全性，使用了65%超高强度钢。最形象的一句话就是：“H4的车顶上能再叠5台H4，车顶不会塌陷。”

就像现在绝大部分年轻消费者一样，车聚君更在乎的是开起来有什么惊喜？

还未发车，哈弗H4怠速状态下的发动机共振抑制，位于同级别SUV和轿车前列，首先就给了车聚君一个好感。

试驾路线为绕抚仙湖一周，不得不先抱怨一下当地的基础建设，被大车不断碾压的路面路况很糟糕。也就暴露了哈弗H4底盘的优点与不足之处。

源自哈弗H6的底盘经过调校后能明显感到用在H4上更硬、更有运动感，支撑性很强，在弯道中的车身姿态也被控制的很好。但同样因为沿用H6底盘，它的后副车架与车架之间没有衬套，也就导致所有的路面信息，不管有用的没用的路面信息都传递到车内。

这种底盘表现就像哈弗H4对者你的耳朵喊：“我要给你营造运动感，你感觉到了吗？”你只能应付道：“哦”。其实你明明知道它稍微欠缺了点儿高级感和舒适度。

车聚君试驾的哈弗H4搭载长城自家的1.5T发动机搭配自家的7速DCT变速箱。为什么要强调“自家”呢？因为1.3T版本的哈弗H4会搭载一台来自格特拉克的双离合变速箱。

由于中午之前一直以跟车方式前进，哈弗H4被设定为“城市跟车”背景中。车聚君在此环境下的感受是：动力够用，变速箱顺滑，但油门踏板的调校不线性。在经济模式和舒适模式下：起步肉、加速窜、保持匀速难，突兀感体现在涡轮介入的一瞬间。

“这车有点窜”。后座媒体老师在交换驾驶后也感觉到油门踏板不线性。

其实我们都忽略了哈弗H4的运动模式，该模式下更加激进的油门响应不但让起步加速更线性，还能带来随叫随到的动力。之后的驾驶，车聚君全程使用运动模式。

一段直路，车聚君切换到手动模式，首先这套换挡拨片很难用，再者，手动模式换挡速度很慢，最终还是老老实实切换到自动模式。这时想到了1.3T版本车型搭载的那具格特拉克双离合变速箱，会不会表现更好一点呢？

带着疑问，车聚君在休息地点询问了哈弗产品经理连胜利先生，他表示格特拉克变速箱是后加入的，而此时1.5T车型长城自家的动力总成已经开始用了。

问起1.5T车型有无可能换格特拉克变速箱呢？连胜利说：“看市场反馈决定。”顿时，车聚君脑海里满满的哈弗H8“市场验证后”换采埃孚变速箱的即视感。

不过，连经理非常积极向车聚君等媒体老师采集试驾反馈，车聚君也如实答道：底盘再调校的更舒适一些、标准模式下的油门再线性一些、方向盘重新设计。其实还想说变速箱的，但可能车聚君要求过高，除了降挡反应慢外，这具7速湿式双离合升挡还是很积极。

午餐后，独步抚仙湖边。

远眺抚仙湖深蓝色的湖水，再环顾一圈湖岸，抚仙湖没有原来想象中这么动人心魄。

原以为湖边民宿星星点点，民风浓郁的小镇村庄环绕湖岸。但站在湖边，真找不出能让我印象深刻的地方。唯一印象深刻的还是小时候看CCTV播出的“抚仙湖底神秘村庄探秘”。

回头望向哈弗H4问自己：这辆车有哪些让人印象深刻的特点？

一时答不上来的车聚君问其他媒体老师同样问题。

“底盘比H6调的好”、“内饰做工不错”、“外观很时尚”、“暂时想不出”。这是问了5位老师后得出的。但车聚君还想补充的是：哈弗H4是最急于表现自己、急于展露锋芒的哈弗车。

它从各个方面都想表现年轻、时尚、运动、品质的性格。它达标了，但展现在大家面前的哈弗H4却没有一项能让人印象特别深刻。

回程在笔直的省道上，运动模式、深踩油门，让车聚君对哈弗H4印象深刻了，挡挡4500转的加速反而提高了变速箱和发动机的默契程度，什么顿挫、不平顺、肉车甚至过于紧绷的底盘都抛在脑后。只沉浸在当下顺畅的加速和路况非常棒的省道上。

也许，专精于一件事就能让人印象深刻？就会让消费者记住这辆车？可能有点以偏概全，但对于哈弗车系来说，很有必要。

以哈弗H4预售价11-13万来看，别说其他品牌竞争车型了，自家兄弟哈弗H6、H6  Coupe、H5、M6也在其价格区间，难怪很多人说哈弗H4问世后，哈弗终于打出一副“顺子”。

哈弗H4很努力，在内饰细节、动力总成匹配、底盘调校、外观设计可以看出确实上下了很多功夫，当然也有不足之处。不过哈弗H4是最符合该级别消费者个性、运动性格的哈弗车。

回想此次试驾会的标语是：超安全、敢放肆。可是，“安全”应该是哈弗H4的主要卖点吗？

哈弗H4，请在驾驶细节和人机工程上再做个小改进，尽情的展露你的锋芒，就像所有优缺点分明的叛逆期少年那样“离家出走”吧，会得到属于你的舞台。

车聚小结

抚仙湖可能不如滇池有名，不如洱海秀丽，但水质却是最好的。回程路上，看着湖畔大兴土木修建亲水公园，澄江县也在市容改造。

心想：待基建完成，抚仙湖人气就会比现在高了吗？其实抚仙湖早已是全云南帆船爱好者的圣地和水上运动中心。

哈弗也一样，哈弗H4作为哈弗“基建”的一部分，打造不同的车型的不同卖点才是首要任务。哈弗H4最急于展露锋芒？这就对了。

最后补充你们关心的“哈弗车油耗”：环湖一周模拟50%市区，50%高速，百公里油耗7.9升。

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