新车搭载长城最新的Hi4智能四驱电混技术，配备18.7度的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航可达102公里；搭载了1.5T四缸发动机+前后双电机，最大功率274kW；还搭配两挡DHT混动专用变速器。

这么来看，哈弗二代大狗Hi4版相当于一款「两挡、三擎、四驱」越野SUV，它的馈电油耗、纯电续航和越野性能表现如何？一起看视频吧。

我们能看到的现实是，2023年4月夺得国内SUV销量冠军的是比亚迪宋，月销量33007辆，同比增长31.5%，而哈弗H6则位列第6位，销量15689辆，不及比亚迪宋的一半。 

在哈弗H6不再是SUV销冠之后，哈弗“SUV领导者”的口号似乎也很少再被提及，毕竟在新能源逐渐成为主流的当下，4月SUV销量排行的前4名均为新能源车型，哈弗想再靠H6重回SUV销冠显然不是件易事。

属于哈弗的时代结束了吗？

显然，哈弗并不这么想。5月15日，哈弗枭龙系列正式上市。哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价13.98-15.68万元，哈弗枭龙MAX定位中型SUV，售价15.98-17.98万元，二者均使用了长城全新混动架构Hi4智能电混系统。

从售价来看，哈弗枭龙系列的定价，似乎是试图阻击比亚迪宋家族当下最为火热的宋PLUS DM-i，后者售价15.48-21.99万元。

那么，哈弗枭龙系列的胜算几何？

一、尺寸上下夹击，内饰有些亮点

实话说，对于哈弗近几年新车的外观，除了大狗系列外，车聚君实在不太感冒。

这回的哈弗枭龙和枭龙MAX虽然均采用了最新的设计语言，但车聚君感觉还是有些“泯然众人矣”，哈弗的外观设计团队似乎还有加强的空间，因此外观这块直接放图，大家自行品鉴。

▲哈弗枭龙 图片来源：车聚网

▲哈弗枭龙MAX 图片来源：车聚网

值得注意的是，哈弗枭龙车长4600mm，轴距2710mm，枭龙MAX则是长4758mm，轴距2800mm，二者恰好将长度4705mm，轴距2765mm的比亚迪宋PLUS DM-i卡在中间，形成上下夹击之势，不知是刻意为之还是无心之作。

相对而言，车聚君认为两款新车的内饰看点更多。 

▲哈弗枭龙 图片来源：车聚网

哈弗枭龙采用了时下流行的双联屏设计，液晶仪表为7英寸，中控屏为12.3英寸，虽然整体看来仍旧是偏简洁的风格，相比当下不少使用双联屏的自主品牌车型也没有更多亮点，但也算跟上了时代的潮流。

枭龙MAX内饰的看点则更多些，其采用了三联屏设计，且三块屏幕的尺寸均为12.3英寸，同时配备全新一代Coffee OS系统以及骁龙8155芯片，而且中央岛台的设计也颇具新意，最上层两个放置手机的储物格值得点赞。

▲哈弗枭龙MAX 图片来源：车聚网

虽说三联屏的设计在自主品牌中并不是首次出现，此前的吉利星越L的内饰也采用了三联屏，但对于哈弗来说，枭龙MAX算得上是哈弗当下内饰最潮的车型了。

而相比而言，比亚迪宋PLUS DM-i的内饰则略显单调了些，悬浮式可旋转大屏虽然在当下看来并不过时，但相比价位相近的枭龙MAX，在科技感上还是略逊一筹。

▲比亚迪宋PLUS DM-i 图片来源：比亚迪官网

所以综合静态体验来看，尽管枭龙两款车型的外观车聚君不敢苟同，但内饰上还是有些亮点的，相比比亚迪宋PLUS DM-i也有一定优势。

然而，比亚迪宋PLUS DM-i之所以能火，还是基于DM-i技术所带来的短途用电，长途油电混合更省油的特性，哈弗枭龙系列在混动技术层面是否能够与之媲美呢？

二、打铁还要自身硬，枭龙系列实力几何？

据了解，哈弗枭龙系列采用的混动架构Hi4智能电混系统，具备智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相耦合的特性，在不同工况场景下能够智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，其原理与比亚迪的DM-i有些近似。

▲图片来源：车聚网

只是具体体现在使用经济性上，Hi4智能电混系统似乎和比亚迪的DM-i系统还有一定差距，毕竟即便是尺寸比比亚迪宋PLUS DM-i小一些的哈弗枭龙，最低荷电状态油耗也要相对略高一些。

▲图片来源：车聚网

但哈弗枭龙系列同样具备一定优势，毕竟价格与宋PLUS DM-i相近的枭龙MAX入门就是105km续航版本，且支持快充，而比亚迪宋PLUS DM-i的110km续航版本起售价则是16.78万元，低配的51km版本只能慢充。

此外，枭龙MAX全系均为四驱，而比亚迪宋PLUS DM-i四驱版本的起售价则来到了20.78万元。

▲图片来源：车聚网

而哈弗枭龙虽然各项参数大多不及比亚迪宋PLUS DM-i，但售价更低，顶配的售价也只比宋PLUS DM-i的起售价贵了2000元，算是填补了13-15万元插电混动SUV市场的空白。

不得不说，哈弗枭龙系列这回是把心机和诚意都拿出来了，而且上市的时机也拿捏得比较精准，毕竟13-18万元价位的插电混动版SUV，除了比亚迪宋PLUS DM-i，并没有太多实力强劲的对手。

车聚小结

文章的最后，车聚君不由得想起了长城汽车在SUV市场的发展历程，从2002年的赛弗SUV，再到2011年的哈弗H6，后者更是在10年间问鼎SUV销冠，堪称传奇。

那么在哈弗H6的传奇逐渐落幕之后，哈弗枭龙系列能否书写新的传奇？还请拭目以待。

新车基于长城柠檬平台打造，定位轿跑SUV，值得注意的是，哈弗H6S是目前哈弗在售车型中起售价仅次于H9的车型，因此这款车型的上市一定程度也寓意着哈弗进一步的向上突破。

那么哈弗H6S能否顺利破圈呢？这期就来看看它实力几何。

一、颜值更能打，实用性并未妥协

其实，H6S并非哈弗的第一款轿跑SUV，2019年，哈弗曾上市一款同样定位轿跑SUV的F7X，而H6S作为后来者，能够看到各个层面上的进化。

既然是轿跑SUV，颜值无疑是第一要义，在这点上哈弗显然也下了功夫。

我们能够看到，哈弗H6S并没有“套娃”其它现款车型，而是采用了全新的设计语言，类似“X”设计的前脸在风格上相比哈弗在售的其它车型更为犀利，双目式结构的前大灯虽然和H6是同款，但放在H6S身上显得更运动了些。

前脸革新的同时，H6S车身侧面的溜背设计也变得更为协调，而且溜背造型不再从B柱开始，而是从C柱开始，这种做法似乎是出于对后排头部空间的考虑，但整体设计反而给人感觉更独特出众了。

尾部的设计同样可圈可点，其采用了大角度尾窗并配上小鸭尾的设计，车顶也设计了扰流板，尾灯虽然没有采用贯穿式设计，但中间部分也采用了仿碳纤维材质进行了点缀。

整体来看，哈弗H6S的外观设计还是蛮有新意的，不过相对而言，其内饰所带来的新鲜感就没有更多了。

新车沿用了哈弗H6的内饰设计，采用了10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏的组合，车机采用的则是哈弗最新的车机系统，几乎整合了车内的一切功能。

至于空间方面，则是哈弗H6S另外一个亮点，车聚君身高1.83m，前排位置调整好后，后排还可剩余两拳的腿部空间，及近一拳的头部空间，这样的表现在同级轿跑SUV中能够占据一定优势。

而在储物空间层面，哈弗H6S也并没有因为溜背造型而受到过多影响，而且新车后排座椅4/6比例放倒后可以形成纯平的空间，相较同级别传统造型SUV并没有明显区别。

因此综合静态体验来看，哈弗H6S既发挥好了轿跑SUV的颜值优势，又保证了传统SUV的实用性，那么新车的动力水平如何，在同级轿跑SUV的竞争中，又是否能够顺利突围呢？

二、同级竞争，哈弗H6S如何破圈？

哈弗H6S提供了两套动力组合，分别是2.0T+7DCT的组合和1.5T混合动力系统，最大功率分别为155kW和179kW。

虽然在实际体验中，哈弗H6S整体感觉仍旧偏舒适，但排气阀门打开后的声浪，以及6.8s破百的实力，还是能够带来一定的驾驶欲望的。

综合来看，哈弗H6S实际上其实是一款动力储备足够，颜值够帅的家用SUV，而在13-17万元这个区间，能与哈弗H6S形成直面竞争的车型主要是吉利星越S和长安CS85 COUPE。

对比之后可以看出，哈弗H6S的起售价相对偏高，但尺寸和动力略占优势，而且是三者中唯一一款提供混动版的车型。

而在性价比层面，哈弗H6S也标配了R19轮胎、前排侧气囊、前/后排头部气囊、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、LED大灯、后座出风口等配置，其实已经做到了入门即高配。

所以综合来看，哈弗H6S在竞品面前还是有一定优势的，未必没有破圈的可能。

车聚小结

作为哈弗F7X之后的又一款轿跑SUV，哈弗H6S除了代表着哈弗进一步向上的突破，其本质应该也是为了帮助H6进一步细分市场。

毕竟在9月份，常年霸占SUV销冠的哈弗H6被特斯拉Model Y抢了头名，这显然不是哈弗希望看到的。

那么哈弗H6S在未来会为H6带来多少销量增量呢？大伙拭目以待吧。

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▲时长约6分钟，建议WiFi下观看

关于哈弗神兽名称，如果把神兽俩字拆开理解的话，神代表科技智能配置，兽则代表外观设计。
它的定价或许会比H6贵，但智能配置将是哈弗系列目前最强的，它将集柠檬和咖啡平台的智能化为一体，把优质基因堆料在这台哈弗神兽上，还会有DHT混动车型。可以理解为，这是一辆混血品种，而且还混了新势力的基因…

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综艺节目和汽车品牌的结合越来越密切。2019年12月25日，《了不起的长城》新闻发布会在甘肃敦煌召开，明星阵容强大：“大哥”刘烨将带领“锦鲤少女”杨超越、“颜值担当”阮经天、“偶像歌手”黄明昊“、”搞笑谐星”杨迪等，造访世界七大奇迹之一的中国长城。

据悉，这是全球首档长城文化体验类IP，该节目将于1月4日起每周六晚20：30登陆北京卫视。届时，哈弗H6、哈弗F7将化身为明星们的座驾一起出现在节目中。

此次携手《了不起的长城》意义是什么？长城汽车股份有限公司副总裁傅小康先生提到“长城象征着中华民族的意志和勇气，是华夏的明信片；而哈弗SUV则是中国汽车制造行业的代表之一，是中国汽车品牌走向海外的明信片，二者组合必将让更多国人看到了不起的长城，了不起的哈弗”。

“砖员”驾到 了不起的哈弗很有料

在节目中，一众明星将驾驶着哈弗SUV前往嘉峪关、山海关等长城遗迹，探古访今，向观众展现中国建筑的巧妙和中国文化的深厚。

旅途中，明星们的一举一动也会倍受关注。

哈弗SUV高度智能化的人机互动系统发挥了重要作用，不仅可以与明星流利对话，更能“举一反三”读懂各位“砖员”的内心OS，送上心仪的歌曲、电台、智能导航等在线服务。

因为《了不起的长城》将涉足全国各地的长城遗迹，对工作用车的动力、耐久性、通过性和舒适度都提出了一定要求。哈弗H6和哈弗F7之所以能被节目方选中，说明它是一款能满足以上“刚需”的实力派选手。

从销量上来看，哈弗也堪称不不起。哈弗H6已实现累计78个月称霸SUV车市，新近上市的全新哈弗H6 GT版更是有7.6秒破百的表现。而素有“国民神车”之称的哈弗H6更是将迎来300万辆里程碑，成为中国品牌首个步入300万俱乐部的SUV车型。

此次有着“了不起的神车”助力，《了不起的长城》很有可能成为2020年的国民级IP。

作为哈弗品牌的首款全球车，哈弗F7上市一年有余，深受年轻消费者喜爱，已收获近15万用户，全新上市的2020款哈弗F7配备全新智能V2平台，以互联网的产品思维，实现了智能、驾驶、颜值上的迭代升级。

在国际市场，哈弗F7自今年6月海外上市以来，已成为中国SUV全球化的首席代表，更让哈弗在俄罗斯蝉联了中国品牌销量第一，用结果证明了中国汽车的实力。

“长城+哈弗”集结共创2020 IP

中国长城是世界文化遗产之一，是中国文化的主要象征之一。长城汽车旗下的哈弗SUV同样代表了中国汽车的实力，迄今为止，已经在全球范围内的销量已超500万。两个长城的携手，能一同展示中国力量的崛起和强大，传递中国的软实力和硬实力。

2019年，哈弗发布了全新的“5-2-1”全球化战略蓝图：利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

为达成这一目标，哈弗的“七国十地”全球研发中心全面发力，推动品牌的自动驾驶、新能源等技术迭代更新；俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，象征全球化制造实力的“9+5”全球化生产布局日渐完善；而在哈弗F7抢滩登陆全球市场之后，哈弗H6也即将迎来全新升级，。

车聚小结：

其实，哈弗接地气的营销最近有不少，如在《蒙面唱将猜猜猜》中，哈弗F7化身“智能侠”展现了出色的网联交互功能。在《中国机长》中，更是出现了哈弗H6和哈弗F7的镜头，与中国航空人的智慧果敢、勇于担当相映成辉。

接下来，哈弗SUV将化身智慧“砖员”带领广大观众走进《了不起的长城》。节目好不好看，车子表现酷不酷？一起期待2020年1月4日的开播。

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引言 | 朗逸第一，H6第二

中国七大地区的购车大数据，上期我们聊了西南人民爱开什么车，车聚君接着往下讲，本期来看看华中人民爱开什么车？

先看一些基本资料。华中地区包括五大省市：河南、湖南、湖北、安徽、江西。土地面积为87.19万平方千米，不到全国的10%（为9.1%）；但2018年常住人口总数为3.33亿人，在七大地区中最高，占比23.9%（即近四分之一）。2019年1-4月，华中地区汽车销量为140.76万辆，占比21.1%，在七大地区中最二高。

华中地区人口密度大，但对汽车的消费能力略低于全国平均水平。车聚君按粗算结果，2019年1-4月，华中地区万人平均购车量为42辆，低于全国这一水平（48辆）。同时，该地区人均GDP的指标也能够说明：5.28万元，明显低于6.56万元的全国平均水平。

话不多说，直奔主题。

一、系别：偏爱自主

从系别来看，华中人民最爱自主品牌，但偏爱程度明显不如以往。

数据显示，2019年1-4月，华中地区自主品牌汽车销售53.86万辆，市占率为38.3%，在各大系别中最高。然而，与去年同期相比，自主品牌销量同比下滑14.8%，市占率更是下降了3.9个百分点。要知道，2018年1-4月，自主品牌销量可是比德系、日系合计量还高出不少。

华中地区经济并不发达，这一点从GDP数据就有所显示，因此受经济水平影响，性价比更高的自主品牌成为多数当地消费者的选择。不过，随着经济水平的提升，以及汽车价格下降，当自主品牌价格优势逐弱时，消费者则更偏向于技术成熟的德系和日系车。

德系和日系在华中地区销量大幅提升，市占率提升明显。今年1-4月，德系品牌在华中地区汽车销量同比增长8.3%至33.31万辆，市占率为23.7%，同比上升3.2个百分点；日系品牌销量增长15.5%至26.99万辆，市占率上升3.6个百分点至19.2%。

二、类别：去年爱SUV 今年爱轿车

分汽车类型看，去年和今年，华中人民的偏好有所不同。

去年1-4月，华中人民更偏爱SUV，该车销量占比46.2%，高于轿车的46.0%。这符合时下消费者的选择：“你打算买什么车？”“SUV啦，有个性”，换做河南人的方言就是：撵时髦儿。

而今年1-4月，华中地区轿车销售68.48万辆，占比48.7%，超过了SUV（44.7%）。时髦过后，消费者在购车选择上更为理性，选择上逐渐偏向舒适性更佳、性价比更高、省油、保养便宜的轿车。

至于MPV，今年1-4月在华中地区销量为9.38万辆，市占率为6.7%。

三、品牌：大众本田吉利名列前三甲

虽说华中人民整体更偏爱自主品牌，但从品牌排行来看，却更偏爱合资车型。前十品牌中合资品牌占据六席，其中，排名第一的品牌是什么？大众，又为大众。

今年1-4月份，大众在华中地区汽车销售至20.85万辆，比第二、第三品牌的合计量还多。不仅如此，偏爱的程度还有所提升。与去年同期相比，大众在华中地区销量同比增长4.9%，市场占有率上升2.1个百分点。

为何华中人民偏爱大众品牌？车聚君认为这和大众早期进入中国市场打下的口碑影响力有很大关联。车聚君作为华中人民一员，就谈谈自己的看法。小时候对车的最大记忆是一句广告词：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”甚至当时对轿车的定义是：轿车就是桑塔纳。

第二的本田，今年1-4月在华中地区销售9.65万辆，市占率为6.9%。这不难理解，毕竟武汉是东风本田的大本营。与去年同期相比，本田销量增幅高达36.8%，市占率上升了2.2个百分点。去年受“机油门”事件影响，本田销量基数较低，因此增幅较高。

上榜的另两个日系品牌丰田和日产，今年1-4月销量也都实现增长，只是相比本田，增幅略有不及。丰田销量同比提升32.5%至6.90万辆，排名第四位；日产提升5.6%至6.48万辆，排名第七位。

排名第三的是吉利，今年1-4月在华中地区销量为9.33万辆，离本田仅有3000余辆差距。与去年同期相比，其销量同比下滑了16.2%。车市入冬，相比合资品牌，自主品牌更容易“受冻”，毕竟自主品牌整体造车水平与合资品牌仍有一定差距。

其他上榜的自主品牌中，长安和宝骏销量也都大幅下降，1-5月分别同比下滑24.3%和36.9%至4.55万辆和4.42万辆，分别排名第九和第十位。而哈弗1-5月销量为6.70万辆，排名第六位，同比实现14.1%的增长。

“哈弗和大众，毕竟是销量冠军，大家的眼光是明亮的”，一位安徽人的购买意向。

四、车型：朗逸第一 哈弗H6第二

具体车型来看，华中人民偏爱轿车及大众这两特点十分明显：热销Top20车型中，轿车数量占比过半，并且榜首也为轿车；大众占据五款，有四款排名前十，榜首的为大众车。

大众朗逸今年1-4月在华中地区销售4.43万辆，同比增长36.8%，在华中地区最畅销。宝来、捷达、速腾分别销售1.83万辆、1.75万辆和1.74万辆，依次排名第6至8位。

排名第二的是哈弗H6，今年1-4月在华中地区销售2.73万辆。SUV销冠，全国各地普遍吃香。

“轿车我选择朗逸，手头宽松则选择速腾，SUV选择哈弗”——一位华中地区读者的购车选择就能够说明一切。

第三是日产轩逸，今年1-4月在华中地区销售2.47万辆，同比增长13.1%。郑州为东风日产生产基地之一，地产车优势。

第四的是五菱宏光，也是第二款排名前十的自主品牌。今年1-4月，五菱宏光在华中地区销量实现2.44万辆。车聚君就有不少亲戚选择五菱宏光，家用、商用两不误，价格低廉、空间大、又省油。

五、电动车：江铃E200最畅销

电动车在华中地区的欢迎程度也不高。今年1-4月，华中地区纯电动车销售4.10万辆，占该地区乘用车总量的2.9%，低于全国电动车占比（3.4%）。续航、充电设施配套以及技术是消费者的顾虑所在。

“电动车我感觉现在还不那么成熟，暂时不考虑”一位华中读者对电动车的看法。

数据来看，热销电动车主要集中于南昌、合肥、武汉等新能源汽车试点城市。其中，华中地区销量前十电动车普遍价格并不昂贵，前三车型依次是江铃E200、江淮iEV6E、比亚迪e5，价格、补贴是电动车的第一利器。

六、城市：合肥、南昌电动车最畅销

最后，也奉上华中地区汽车销量的主销城市榜单。

榜单前五位依次是华中地区五个中心城市，其合计销量占了整个华中地区总销量的三分之一强。

榜首的是郑州，今年1-4月销售汽车14.96万辆，占华中地区总量的10.6%。上汽大众旗下车型朗逸在该地区最为畅销。

第二、第三的分别是武汉和长沙，今年1-4月汽车销量分别为11.03万辆和9.42万辆，主销车型分别为爱丽舍和轩逸。

而有意思的是合肥和南昌，其今年1-4月销量分别为7.64万辆和5.36万辆，最畅销车型分别是江淮iEV6E和江铃E200电动车。在这两地的网约车市场，你可能会看到不少。

综合来看，华中地区汽车销量前十城市中，就有四个城市主销朗逸，这也说明华中人民爱买朗逸的实情。

车聚小结

以上是一个走马观花的数据解读，真实情况还是希望华中读者留言相告，分享一下你们那里买什么车的最多？以及为啥？

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引言 | 历史时刻

6月5日，俄罗斯的图拉市迎来了不寻常的一天。

长城汽车图拉工厂正式竣工，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装四大标准工艺，可年产15万辆整车。工厂从零开始到落成历时4年，共耗资5亿美元，是中国汽车品牌第一个在海外拥有的全工艺独资制造工厂。

这意味着中国制造从「走出去」发展到了「走进去」的阶段，也代表着我国由产品贸易为主导开始转向工艺技术的输出。

据介绍，长城图拉工厂拥有国际先进的生产流程和装备。如瑞典ABB直线七轴机器人、Fagor连续模式压力机，NBG换模装置等多种高端自动设备；EMS、Andon、MES等多种先进运营系统；RTO废气燃焚等多项环保技术。

“这些为工厂制件的高品质，高自动化，高清洁，提供了可靠保证。”长城汽车股份有限公司副总裁张军学在介绍图拉工厂时表示，“在质量控制方面，我们始终相信「质量就是生命」”。

首款下线的车型是哈弗F7，其独特的太空美学设计、AI智能化人机互动系统、丰富智能化安全配置，均出于对全球年轻消费者的尊重与迎合，特别针对俄罗斯市场的年轻用户群体进行了调整与改进，可以说是哈弗的第一款全球车。

俄罗斯哈弗技术总监杰姆罗先生讲解哈弗F7：哈弗F7是集全球顶尖资源打造的精品全球车，其海外版则充分考虑了属地国家的市场需求。基于哈弗F7卓越的产品力，新车在造型、性能等方面做了最大限度的保留，在配置上也进行了细致优化，致力为俄消费者提供产品力、品牌力最优的购车选择。

在发布会上，俄方发言人甚至将哈弗F7表述成了图拉的「城市英雄」，说明当地官方对中国品牌的重视与期望。

在哈弗俄罗斯子公司总经理程晓光看来，图拉工厂的建成投产是对国家“一带一路”政策的坚定响应，而且把中国制造带入了一个新时代：不只是输出产品，还通过对外投资实现资源整合，通过研发与生产中心的布局，既能拉动当地经济发展实现融合，又能让中国经济真正走向全球化。

俄罗斯政府官员也表示：从保定工厂到图拉工厂，长城在世界上迈出了一大步。

真正的高潮是，6月5日当天，中俄两国元首在克里姆林宫接见了长城汽车董事长魏建军，并分别在首款全球车哈弗F7上签名留念。

该消息一经「哈弗SUV」的官博发出，一天内就收到了1000个点赞、1000多个转发、600个评论。无论是业内的知名媒体人，还是普通的微博网友，都纷纷表示：厉害了，长城汽车！

俗话说，不到长城非好汉，一个好汉三个帮。6月5日当天，长城汽车官博还晒出了九宫格，展示了百度、中国联通、中国电信、中国邮政、苏宁易购、美的冰箱、TCL电视、科大讯飞等友好公司的祝福。中心主题是：中国品牌，追梦全球。

这跟当下美国政府将几十家中国知名企业列入“限制名单”，形成了鲜明对比。

同样在6月5日，中俄元首决定将两国关系提升为“新时代中俄全面战略协作伙伴关系”。有评论人士指出：这或将是长城汽车发展史上的一个转折点，也给了正处于低迷期的中国汽车一个新启示。

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引言 | 征服战斗的民族？

今年底，特斯拉工厂将在上海浦东的临港基地进行小批量试产Model 3。它的划时代意义在于，这是中国汽车史上第一个外商独资的汽车项目。

今年6月，长城在俄罗斯图拉工厂将下线哈弗F7。它的划时代意义在于，这是中国汽车史上第一个在海外独资投建的全工艺汽车项目。

“请进来”和“走进去”一直是中国汽车发展的两大主旋律。

一、汽车发展的四步曲是什么？

中国民用汽车工业的1.0时代，从1983年上汽组装大众桑塔纳开始。它的特征是「请进来」，即中方国企延聘外国车企来华合资建厂。上海大众之后，相继成立了北京吉普、天津夏利、一汽大众、神龙汽车、长安铃木、上海通用等合资车企。

1.0时代的十五年，中国汽车技术上完全依赖外方。除一部分市场换技术并深入合作外，很多合资成为反面案例。北京吉普成为历史、夏利连年亏损于2018年停产、铃木同年退出中国、神龙如今在华市占率跌破1%……

上世纪末，中国汽车人开始意识到：中国人必须得有自己的汽车品牌和技术。

于是，2.0时代的「站起来」开始了。一些民营企业和有创新精神的国有企业开始重视内生力量。1990年，26岁的魏建军接手了连年亏损的长城工业公司。没有造车经验的他，先从外购底盘手工组装成轿车开始，质量欠佳但只要几万的“长城轿车”在北京居然很受欢迎。但随之而来的产业“目录”让长城又陷入困境。

1995年，魏建军决定绕开目录转做皮卡。这个正确决定，与他在海外市场的考察有直接关系――他在泰国、美国、欧洲发现无论城乡皮卡一片兴旺，当即认定大有市场。投产一年后，长城皮卡旋即出口到中东，又过了两年，魏建军见证了长城第100万辆皮卡下线的盛况。

可以说，海外市场一直对长城的发展居功甚伟。

3.0时代是「走出去」。从2001年开始，中国自主品牌开始了疯长，出口也随之攀升。2006年，中国汽车出口量首次突破30万辆，32.4万辆的成绩比前一年翻了一番。这年，标志着中国汽车3.0时代的开始。

但3.0时代的这十几年，无论是低谷时2009年的37万辆，还是顶峰时2012年的102万辆，中国汽车的出口都没摆脱一个特质：以价换量。

比如，2018年在俄罗斯卖的最好的中国品牌是：力帆。它以1.5万辆的成绩排名俄罗斯第13位。在最畅销的自主品牌排行榜上，力帆占了Top 10中的一半。力帆X60、力帆Myway（迈威）分列冠亚军，力帆X50、Solano（力帆620）、X70悉数在列。

以最好卖的力帆X60为例，国内的厂商指导价为7.54－9.09万，俄罗斯的指导价为51.99－67.49万卢布，约合人民币5.53－7.18万元。即同一款车在俄罗斯的售价比在中国低了2万元，相当于官方指导价上就先打了73折。

这种低价策略很容易让自主品牌在海外陷入价格战的内讧中，最后利润微薄甚至赔本，而且还会损伤所有“中国制造”的品牌形象。

4.0时代，不仅是走出去，还要「走进去」。

一字之差的区别是，我们不再是新兴市场的一个过客，而是变成了当地的主人之一，从进口商变成了生产商，从“低价策略”提升至“精品策略”，不再是廉价车的倾销，而是用全球车来深度参与竞争。

它的一个标志性节点就是，今年6月长城在俄罗斯图拉工厂正式下线哈弗F7。

二、长城为何在俄罗斯独资建厂？

图拉工厂位于俄罗斯图拉州，南距莫斯科180公里，正好与徐水工厂距北京的距离相当。长城为此投资5亿美元，涵盖冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺，年产能15万辆。值得注意的是，这是中国车企第一个海外全工艺的整车制造厂，而且是中国企业独资拥有。

长城为何要在俄罗斯独资建厂？

和所有心怀高远的企业一样，长城有自己清晰的生产布局。国内的华北有保定、徐水、天津，华东有日照、泰州、张家港、平湖，西部有重庆永川基地，一共八大基地，把守和拱卫着哈弗的几大主销市场。

海外的布局则是按两条「丝绸之路」来的：伊朗KD组装厂、保加利亚KD组装厂、俄罗斯图拉工厂，构成「陆上丝绸之路」一线；而马来西亚KD组装厂、突尼斯KD组装厂构成「海上丝绸之路」一线。另外还有一个南美洲的厄瓜多尔KD组装厂。

长城的六大海外生产基地中，只有一个与众不同，那就是俄罗斯图拉工厂。

因为其它五个都冠以“KD组装厂”的名号，但只有图拉工厂是一个全工艺的汽车制造厂，而且是长城独资。可见长城对俄罗斯市场的重视程度。

俄罗斯市场为什么这么重要？

作为「金砖四国」之一的俄罗斯，2018年的GDP为15764.88亿美元，名列世界第12位，高于西班牙、澳大利亚等发达国家。

2018年，俄罗斯的汽车销量达到180万辆，同样名列世界第12位。难得的是，在销量Top 15的国家，俄罗斯的增速数一数二――高达12.8%。

俄罗斯的千人汽车拥有量2015年是293辆，在2018年已达388辆，三年间增长了32%，仍处于一个较快速的发展水平。而同一时期，中国的千人汽车拥有量从128辆增至173辆，不及俄罗斯十年前的水平。

说明一个问题：俄罗斯的汽车文化成熟度其实高于中国，那里的消费者对高品质汽车的追求，已经接近或等同于欧洲发达国家。

一个简单的例子，俄罗斯消费者对待德系和日系的态度，非常务实。2018年，俄罗斯销量排名前20的SUV中，德系仅占2款，日系占了8款。而夺得冠军的则是现代的ix25，6.76万的销量超出第二名雷诺Duster 63%。

因为俄罗斯大部分领土处于冻土层，长年天寒地冻，路况非常险恶，加上战斗的民族开车比较剽悍，造就了在这里的畅销车必须质量过硬。相对而言，日韩系车在世界各国的可靠性表现都名列前茅，因此俄罗斯人也愿意选择日韩系。

而在中国，大众集团市占率高达18%一骑绝尘，只是近两年日系才有复苏景象。 

而且，俄罗斯作为横跨亚欧大陆的世界上最辽阔的国家，如果能打入该市场，相当于一只脚已经踏入欧洲。而欧洲作为汽车发源地，是所有汽车制造商的朝圣之地。

纵览2018年世界汽车销量前15名，欧洲国家中一线阵营的“德英法”分列第5－7位，而接下来的欧洲国家就是排名第12的俄罗斯。换句话说，要进欧洲，先进俄罗斯。要进俄罗斯，得先在当地生产可靠性高的汽车。

从这个角度讲，长城在俄罗斯图拉设厂是一个多赢的必然之举。

三、图拉工厂下线的哈弗F7是何神圣？

2018年俄罗斯SUV销量73.45万辆，占其狭义乘用车市场的44%。这一比例跟中国市场的情况几乎一模一样。原因很简单：SUV的通过性更好、空间更宽阔、装载力更大。这都是俄罗斯市场特定条件下的需求。

而中国市场谁家SUV最擅长？无疑是长城汽车。

哈弗连续9年蝉联中国SUV销量冠军，也是中国首个进入500万销量俱乐部的品牌，已经远销52个国家和地区。2018年，哈弗品牌荣登Brand Finance全球最有价值汽车品牌100强第16位，名列中国汽车品牌第一，超过法拉利、特斯拉、沃尔沃等全球知名品牌。

哈弗旗下的F系列主打年轻化、科技化、智能化和国际化，F7作为F系的旗舰车，自诞生之日就是按一款国际车来打造，具备迎接国际市场挑战的实力。市场也证实了这一点：

哈弗F7在中国上市不到半年，连续5个月突破万辆大关。 

今年4月，哈弗F7还担当了第二届“一带一路”高峰论坛官媒《人民日报》的报道用车。之前曾被俄罗斯媒体列为“2018年莫斯科车展最重要的首发车型”，并盛赞F7为“将彻底改变俄罗斯市场的车型”。

这款车有这么神奇么？

车聚君翻阅公开资料，发现哈弗正在打造「新四化」：全球化、智能化、科技化、年轻化。这可以简称GITY，和其它车企倡导的CASE相映成趣。

具体到哈弗F7身上，这种GITY「新四化」有这些体现：

智能化体现在「AI智能网联SUV」的定位上，37.2度智能科技，整合AI超级语境、超级互联、智能娱乐等智能科技，拥有最人性化、响应速度最快，语音识别率最高的智能网联系统、语音控制识别系统，能准确感知你的每个需求。不但加入了第二代语音指令，如说“我饿了”它会自动推荐附近美食，说“太闷了”会自动翘起天窗，还加入了语音控制座椅功能，调低座椅等操作可以“动口不动手”了。

科技感体现在ADAS智驾辅助系统，它囊括了： FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助、BSD盲点监测、CTA倒车侧向警告、DOW开门预警、360°全景影像、疲劳驾驶探测、TSR交通限速标志智能识别等黑科技，可有效保障行车安全。配以“i-Pilot”智能领航系统的ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，可实现Level 2.0的自动辅助驾驶水平，科技范儿不输豪华车。

年轻化主要体现在性能上，发动机可选1.5GDIT或2.0GDIT，均有CVVL进气全可变气门升程、顶置中置喷油嘴、电控增压、双VVT等先进技术。1.5T曾获中国心十佳发动机，2.0T可迸发出145kW的最大功率，百公里加速仅8.8秒。博格华纳的适时四驱技术，可在200毫秒内对后桥扭矩进行分配：四驱操控、前驱巡航、后驱加速、单驱脱困都能轻松切换。哈弗F7还采用了长城第二代全地形技术，提供六种驾驶模式，其中两驱雪地模式为同级独有――这些一般是卡宴、路虎等豪车的卖点。

国际化体现在哈弗品牌本身。长城的出口业务始入1998年，俄罗斯即在第一批出口名单中。20年来已经累积出口60万辆，涵盖160多个国家和地区，海外经销商网络达460余家。哈弗的品质也获得了包括俄罗斯在内的海外消费者的认可。

眼见为实。车聚君搜了一下租车平台，发现上海有两辆哈弗F7可租。

于是选了一辆沪E牌照的车――一辆14万款的国产车上挂一牌价值10万元的上海牌照，绝对是真爱。

车主是80后的王先生，在旅行社工作。因为工作原因对SUV有天生偏好，于是选车时就框定在SUV中。当时比较了荣威RX5、长安CS75、吉利博越、比亚迪唐，最后定下哈弗F7的决定性因素是：哈弗是专业做SUV的，销量也最大。

王先生买的是哈弗F7 2019款2.0T两驱i范版，主要用于上下班，偶尔自驾游。他最满意的是动力，2.0T的发动机可以满足急性子的他对动力随叫随到的要求，偶尔激烈驾驶也不心慌，湿式双离合也没有明显顿挫，换挡顺畅。

设计，也是王先生喜欢F7的一个原因。外观时尚不妖艳，很对他这个80后的口味，特别是大灯下那一条醒目的日行灯带，很个性很精神。加分项是中控台有明显偏向主驾一侧的设计，在他看来非常人性化，有点“驾驶者之车”的感觉。

当然，他也提了一些哈弗F7的改进之处：比如储物格再多一些、后备箱的开口更低一些就更好了。

“整体感觉这车挺用心的，能感受到用户在被尊重。”王先生最后总结到。

“诚心诚意的人是有品味的人，也是社会需要的人。这样的人越多，理想社会才能更快到来。”这是俄罗斯文学大师契诃夫的名言。

车聚小结

哈弗F7肩负着双重任务：哈弗按照全球化战略打造的第一款全球车、也是海外工厂完全独立制造的第一款旗舰车。它的成功与否，很大程度上影响着长城提出的「521战略」，即5年内实现哈弗年销200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。

所以，俄罗斯图拉工厂投产是明智之举：向上符合一带一路政策、向远可以更容易进入欧洲市场增强国际竞争力、向近可以增加销量与利润反哺国内。总之一句话：

如果能征服战斗的民族，还怕不能征服全球市场吗？

希望更多自主品牌能投身到中国汽车的4.0时代，不只走出去，还要走进去，用哈弗F7这样的国际化精品车型，树立“中国智造”新形象。

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自去年9月，哈弗F5在全国潮流地标三里屯Superlife运动生活会所以“潮流快闪互动＋时尚健康派对＋露天泳池轰趴”的形式潮炫入市后，此次国潮版升级来袭，以京剧搭配嘻哈的方式再次惊艳帝都。

国潮来袭 国粹演绎硬核玩法

北京是一座古老而又时尚的城市，一面是三千多年历史古都，故宫、颐和园、鼓楼……处处透露着古典韵味；一面是容纳着无数时尚青年的城市，798、三里屯、潮牌店……展现着现代都市的潮流时尚。在三里屯听一场相声；去鼓楼胡同的潮店里淘一双限量版球鞋；到798看一场新锐艺术展览。“国”和“潮”在这里完美融合。这也是哈弗F5国潮版旅行上市收官选择北京的原因所在。

北京潮玩地标本森超跑俱乐部内，在百余位行业大咖和车主玩家的期待中，哈弗F5国潮版潮燃登场。这场国潮party将京剧与rap结合，经典唱段“贵妃醉酒”与嘻哈风原创音乐“Fashion Five”混搭，让现场观众大开眼界，更有哈弗F5的专属原创音乐燃爆全场，轻松互动的同时更能感受到中国传统文化的厚重。

年轻升级 五大增配潮领时代

如今，“买国货、用国货、晒国货”已经成为“国潮青年”的新日常。哈弗F5紧随社会趋势，吹响国潮集结号，隆重推出哈弗F5国潮版。为了给用户提供更好的用车体验，哈弗F5国潮版功能进一步优化，五大配置全面升级。

国潮版 i型增配大尺寸全景天幕，畅想一路风景与明媚春光；全新设计的18寸运动轮毂，造型抢眼，做城市最酷的GAI，无惧挑剔眼光。国潮版i潮增配主驾驶座椅8向电动调节，尽享舒适驾乘体验；增加19寸运动轮毂，与轿跑风格车身完美匹配；增加后视镜自动折叠及加热，避免刮蹭同时除霜除雾保持镜面清晰，保障行车安全。丰富且实用的配置，引来现场嘉宾的交口称赞。

生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野；想要跨过山和大海、闯过戈壁边疆、探访城市乡村，是当代年轻人共同的梦想。

活动现场，自由摄影师、环球旅行家安平带来了“解锁国潮新玩法”主题分享。两天一夜的行程里，与哈弗F5国潮版一起玩转北京，体验哈弗F5国潮版带来的大大的惊喜。不仅外观时尚潮酷，同时也非常智能，APP远程控制，67项智能语音控制，97%同级最高语音识别率，旅途更轻松；高达20Mb/s的下载速率，等同160M光纤，网速顺畅，体验一流。一路风景一路歌，哈弗F5国潮版堪称当代青年实现旅行梦想的最佳拍档。

燃情上市 全新用车生活轻松开启

经过成都、广州站的酝酿，北京站旅行收官发布同时揭晓了最大悬念；万众期待中，哈弗F5国潮版公布上市价格。

价格依旧贴心，配置再次升级，哈弗F5国潮版引来现场阵阵赞叹。

与此同时，哈弗F5国潮版还贴心地提供了“新青年购车计划”：低首付，支持0首付提车；0息贷，最高享3年0息；低月供，最低日供只需33元，极大的减轻年轻人的购车负担。

此外，哈弗F5国潮版部分车型还享受4G流量三年免费无限用服务，智能私享管家，服务三年免费；基础服务+SOS服务永久免费，无限量满足了年轻人的娱乐需求。

随着潮流风向转弯，从服装到食品，再从彩装到名胜古迹， 国潮热度已经势不可挡。 作为哈弗F系开山之作，哈弗F5再次勇立潮头，领先业内率先推出“国潮版”，迅速占领年轻人心智。

从成都、广州到北京，哈弗F5国朝版的这一次上市旅行之旅，将新国潮演绎得淋漓尽致。哈弗F5国潮版以智能科技、先锋美学和潮流感知，与年轻人同频共振，成为他们的智能终端、时尚配饰和社交伙伴，满足他们态度为先、表达为先、感受为先的消费心理，为他们打造全新的用车生活。

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引言 | 同比大增16.82%

4月8日，长城汽车发布2019年3月产销数据。在国内汽车市场增长乏力的大环境下，长城汽车连续三年突破百万销量后，依旧保持强劲增长态势。进入2019年后，长城汽车连续三个月产销量实现同比增长。今年3月，长城汽车共销售新车103090辆，环比增长49%，同比大增16.82%，其中哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉分别以70570辆、10247辆、15005辆以及7031辆的优异成绩带动长城汽车3月销量增长。今年第一季度，长城汽车累计销量已达283842辆，较去年同期增长10.61%。

值得注意的是，长城汽车不仅在国内市场保持领先，更是在海外市场持续实现突破。今年3月份，长城汽车共出口新车5919辆，环比劲增101%，同比增长28.48%。

哈弗品牌同比大增17.82% F7连续4月破万

作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。

全新哈弗H6

其中，作为哈弗品牌销量担当，“国民神车”哈弗H6于3月共销售31131辆，累计70个月SUV市场销量第一。与此同时，哈弗H6的出色表现带领哈弗品牌其他车型共同进步。哈弗M6凭借高性价比的优势，再次取得喜人成绩，3月共销售10192辆，同比增长135%。

令人欣喜的是，哈弗F系列自去年推出以来，成为哈弗品牌销量新增长点。哈弗F7作为F系的旗舰车型，完美展现“AI智能网联SUV”的极致魅力，自上市以来迅速得到消费者与市场的高度认可，销量持续攀升，刚刚出炉的3月销量中，哈弗F7大卖14512辆，环比增长36%，实现上市4个月连续销量破万，成为12万级SUV销量佼佼者。

哈弗F7

今年4月1日，哈弗宣布正式启动“提前五一惠哈弗至高钜惠2.8万最低6.6万起”活动。此次活动，让哈弗SUV在保持品质与销量持续领先的同时，在价格优势上再次赢得先机，成为各个SUV细分市场上最具性价比的车型。

打破合资品牌垄断 WEY品牌环比大增65%

自2016年创立以来，WEY品牌的品牌力与产品力的跨越式发展有目共睹。今年3月，WEY品牌销售继续保持稳定，共销售10247辆。其中，WEYVV6已成市场新爆款，3月销售5461辆。

WEY VV6

两年来，WEY品牌成为第一个销量突破20万辆的中国豪华品牌。截至目前，已赢得超过25万车主的信任。今年1-3月，WEY品牌累计销量达到26619辆，荣膺中国豪华品牌第一名，打破了合资品牌对高端市场的垄断，并把绝大多数合资品牌抛在身后。

发力新能源市场 欧拉品牌已成都市青年新宠

3月，长城汽车在新能源领域继续“高歌猛进”，持续发力。专注打造“新一代电动小车”的欧拉品牌成为今年长城汽车销量新亮点。基于首个电动车专属平台ME平台打造，欧拉品牌车型具备高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质五大优势，一经上市便成为都市人群的新宠。

欧拉R1女神版

3月份，欧拉品牌共销售7031辆，其中欧拉iQ销售了3029辆；欧拉R1销量呈高速增长态势，3月销量达到4002辆，环比增长84.8%，欧拉品牌的第二款产品已经开始发力。今年3月31日，国内首款女性专属车–欧拉R1女神版正式上市，补贴后全国统一售价7.98万元，目前新车已陆续到店。

截至今年第一季度，欧拉品牌共销售14096辆。相信随着品牌势能的增长，以及不断积累的用户口碑赢得的市场高度认可，欧拉品牌未来的销量将呈现爆发式增长。

“六星战略”加持 长城皮卡开辟中国皮卡市场新格局

长城皮卡表现同样优异，今年3月，长城皮卡共销售15005辆，同比增长11.73%。今年1-3月，累计销量36496辆，继续保持中国皮卡市场“领头羊”的位置。目前，长城皮卡在国内市场已连续21年销量第一，全球累计销售超过150万辆。2018年11月，新一代互联网皮卡风骏7上市，并紧随风骏5之后取得销量排行亚军位置。风骏7在造型设计、动力、安全，尤其是智能网联技术的应用上达到全面领先，成为新一代互联网皮卡标杆。未来，随着长城皮卡“六星战略”的实施，长城皮卡将率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的产品新时代，持续引领中国皮卡市场。

长城皮卡全新产品系列

4月16日，长城汽车旗下品牌均将亮相上海车展。哈弗品牌将携新世代全球化智能SUV概念车、全新哈弗H6300万纪念版、哈弗F7及哈弗F7x等重磅阵容亮相。精心打造的全场景出行服务生态圈展台，也会将传统的观车感受变成零距离的用车体验；WEY品牌“智能安全守护WEY来”的发布会将在上海车展6.1馆“WEY来城”上演，并将现场演绎前所未有的汽车灯光科技、自动泊车等多项智能安全技术，进一步彰显WEY品牌“智在向前”的自信与实力；欧拉品牌除展出欧拉iQ外，还将携R1女神版亮相；基于全新平台打造的长城高端皮卡也将正式亮相，并提供越野版本、乘用版本和纯电动版本等多款车型。

自2018年9月以来，长城汽车不畏市场“寒冬”，逆势上扬，实现连续三年产销量突破百万大关。2019年，长城汽车锐气不减，今年1-3月，连续三月实现同比增长，持续领跑中国自主品牌，在海外市场，长城汽车更是连斩佳绩。相信随着长城汽车更多优质产品陆续投放市场，2019年长城汽车的市场表现将节节攀高。

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